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沙田区（英语：Sha Tin District ）是的其中一区，位于的东部，面积约6,940。沙田区最北以与为界；西北以城门峡与为界；西面以西行出入口K3Compound 与为界，西南面以与为界；南面以与为界（山上属沙田区）；东面以落禾沙里与的为界。根据 《2014年按区议会分区划分的香港人口概况》，沙田区的约有**8,200人，超越成为全港最多的行政区，亦是一个全面发展的新巿镇，主要为住宅用地，约有六成多人口居住在，包括出租公屋、租者置其屋及屋苑。另有约29,000人居住在约48条原居民乡村。此外，沙田区有四个轻工业区，包括、、及。而沙田区的也是首三个（旧称卫星城市）的其中之一，于1960年代开始发展，沙田区东部的则于1980年代开始发展并并入之内。
沙田新市镇景观
沙田区本来只是及两岸的地，包括、、、、、、及等地方。但沙田区今日已扩展至一带，包括等地方。而沙田新市镇以造地方式，将沙田海两岸的海域利用海堤填海而慢慢变成土地，余下中央比较深水的地方，成为原来城门河的延伸。
沙田区是香港首批引入概念的地区之一。新市镇的发展设计呈一条由西南向东北伸延的地带，以城门河为中轴向两面的山脉发展。设于一带，附近建有政府设施、休憩用地、公共交通交汇处及一组大型购物商场。
1982年的沙田
1983年的沙田
2008年的沙田
沙田围的私人屋苑 (河畔花园、花园城2期及皇御居)
沙田城门河及沥源桥
城门河夜景
乌溪沙沙滩
开端口前期
沙田区的地带古时被称作。沥源这个名字的来源是代表清澈的河水。邻近的大埔区旧石器时代己有居民，沙田地区早于或更早的时候，事实上，沙田区内的马鞍山曾发现过新石器时代及青铜器时代文物. 便已经有居民定居。由于接近河流，因此当地的居民都是以务为主。
1574年（明万历二年），于现时的一带创建，是该区最古老及最大的。其后，也有不少村落于城门河河边的浅滩发展，例如、小沥源村及沙田村等。那时候，城门河的尽头约于现时的附近，其东北已是，而当时的则是在中央的小岛。
时，的四十多条村组成，共同肩负沥源的治安防卫。当时，沥源未设墟市，村民若要趁墟，必须步行或乘坐小艇前往（现称大埔旧墟）。
由于1898年政府与英国签订《》，沙田纳入的范围内。当时，英军派员勘察，却将误会为整个的名称，结果沙田便成了统称。
1910年，通车，并于沙田村附近设立一火车站，名为。自此，沙田这个名称便逐渐越来越被广为人知，这个名称却反而慢慢被人遗忘。1920年代，澳籍华侨刘希成购入附近一带咸水田，但却未作发展。1937年的一场风灾，使潮水上涨至6米以上，潮水由吐露港倒灌进沙田海，并使两岸大片土地遭淹没，造成严重伤亡。1950年，沙田站附近的大块农地（即现时一带）被刘希成儿子刘瑞发展为，并于1956年正式落成，**15万呎。而所售卖的鸡粥及烧乳鸽亦远近驰名。可是1962年吹袭香港，沙田墟和附近军用的再次受到打击，死伤严重。
新市镇发展时期
另一方面，为应付的不断提升，香港政府于1960年决定开展卫星城市计划，将沙田规划成为一个卫星城市，并于1961年定下首份分区发展大纲图，其后更将原属大埔理民府管辖的沙田独立划出了沙田区。惟直到1973年，沙田新市镇发展计划才正式开始，收回多个原居民乡村及的用地，并进行在沙田海及城门河两岸大规划填海工程。1979年，发生严重大火，整个墟市成为废墟，因此香港政府亦将沙田墟清拆，以配合的发展计划。1980年代，香港政府决定扩大原先规划容纳大约360,000人的规模，并将纳入沙田新市镇发展的一部份，使沙田区发展至现时的规模。而亦于1981年4月成立。
1574年，于一带创建。
1898年，政府和英国签订，将深圳河以南一带租予英国，纳入殖民地，沙田便成为的范围。
1910年，九广铁路（英段）（现称）通车，启用。
1920年代，澳籍华侨刘希成购入附近一带咸水田。
1937年，一场风灾使潮水由倒灌进，并使两岸大片土地遭淹没，造成严重伤亡。
1945年，沙田乡公所（前身）成立。
1949年，英国皇家陆军航空队进驻使用。
1956年，落成；同年，九广铁路（英段）马料水站（现为港铁东铁线）建成。
1962年，吹袭，和损毁严重。
1963年，落成。
1967年，建成，大幅改善沙田的对外交通，日后成为沙田连接九龙的最直接路径。
1973年，正式发展。
1975年，首个公共屋邨正式入伙。
1978年，启用，九广铁路（英段）启用。
1979年，发生严重大火，整个墟市成为废墟。同年，沙田墟清拆，以扩建大埔公路（即今大埔公路–沙田段）。
1981年，成立。
1982年，区内首个大型私人屋苑于落成，电气化后的九广铁路（英段）及启用。
1983年，九广铁路（英段）临时启用。
1984年12月，落成。百货公司开始营业，及举行庆祝开张烟花汇演。
1985年，九广铁路（英段）启用。
1985年，火炭区首个大型私人住宅项目(第1期)落成入伙
1986年，火炭区大型蓝筹屋苑(第2期)落成入伙
1986年，九广铁路（英段）永久性的启用。
1987年，启用，成为香港第二个大会堂。同年，首个公共屋邨落成。
1988年，，，启用。
1990年，启用。
1991年，启用。
2000年，启用，成为香港最大的博物馆。
2002年，落成启用，取代部份政府部门于的办事处。
2004年，马鞍山铁路（现称）正式通车。
2005年，及启用。
2008年，及启用。
2015年，发生事件。
民政事务专员
现任沙田区为何丽嫦女士，于日接替杜彭慧仪出任该区专员。作为香港特别行政区政府的代表负责监督、落实及统筹地方行政计划在区内的运作，确保当局适当地跟进区议会所作出的建议及促进区内居民参与地区事务，并向政府反映社区的各阶层人士所关注的事务及问题。
沙田区议会现时是香港最大规模的区议会，共有39个议席，当中包括38位民选议员、1位当然议员。
区议会于1981年4月成立。沙田区议会的会徽背景是青绿色。图案的线条就像河流一样，代表沙田的。
分区委员会
沙田分区委员会分为四区，包括：
的沙田西一分区委员会
的沙田西二分区委员会
的沙田东二分区委员会
的沙田东一分区委员会
分区委员会的主要职能包括推动公众参与地区事务，就筹办社区活动及推行政府赞助计划提供意见并加以协助，并就影响该分区的地方问题提供意见，是社区与之间的桥梁。分区委员会的委员来自社会各阶层，包括有关地区的区议员，全部由民政事务总署署长委任。
根据2011年的数据，沙田区的人口数据如下：
人口： 630,273 人
15岁以下： 11.0%
15至24岁： 12.6%
25至44岁： 31.6%
45岁至**岁： 33.4%
65岁及以上： 11.5%
年龄中位数： 41.5 岁
15岁及以上从未结婚人口比例
男性： 33.7%
女性： 30.5%
20岁及以上非就学人口具专上教育程度比例： 28.7%
劳动人口特征
劳动人口： 343.462 人
劳动人口参与率
男性： 68.6%
女性： 54.8%
合计： 61.2%
工作人口每月主业收入中位数： 12,000 港元
家庭住户数目： 207,094 户
家庭住户平均人数： 3.0 人
家庭住户每月收入中位数： 23,040 港元
有家庭住户居住的屋宇单位数目： 206,904 个
每个屋宇单位的平均家庭住户数目： 1.001 户
自置居所住户在家庭住户总数目中所占的比例： 58.7%
家庭住户每月按揭供款及借贷还款中位数： 7,000 港元
按揭供款及借贷还款与收入比率中位数： 19.5%
家庭住户每月租金中位数： 1,390 港元
租金与收入比率中位数： 12.2%
沙田区是一个以住宅用地为主的新市镇，并且是香港人口最多的区域，现时已经约有**0,000人居住，预计最终可容纳达700,000的人口。而沙田区的65%人口居住在，包括出租公共房屋、及屋苑，主要分布于城门河两岸以及半山上的平地。此外，沙田新市镇的边沿亦有48条原居民乡村，居住人口约为29,000人。
为配合沙田区的发展，早于1970年已计划兴建公共屋邨。最早落成的公共屋邨是位于附近的，于1976年落成，共设7座旧长型住宅大厦。第二个公共屋邨为，于1979年落成，现为全沙田最多认可人口的公共屋邨，而则为全沙田最多单位的公共屋邨。现时共有17个及1个的公共屋邨。
在兴建公共屋邨同时，同时计划兴建居屋屋苑。位于火炭半山的为沙田最早落成的居屋屋苑，亦是为居者有其屋计划第一期的其中一个屋苑，于1983年正式落成。而沙田区首个私人参建居屋的屋苑则为，于1985年入伙。另外，位于马鞍山乌溪沙的落成，是香港最大规模的私人参建居屋计划屋苑，总共有4,200个单位。现时，沙田共有18个居屋屋苑及7个私人参建居屋屋苑。
主要私人屋苑
在多个公共屋邨兴建时，座落于沙田第一号地段的大型私人屋苑于1981年落成，亦成为现在香港大型私人屋苑之一。沙田区其他较大型屋苑有：、、、及等。
沙田约有48条乡村，约有29,000人居住。，是沙田的乡事组织，主要是推动乡村之间的合作。其中以最长久，于1547年创建。当中以最多，并相传是的后代。内有侯王宫及韦氏宗祠两大建筑。亦是沙田古村之一，大约建于末年，而当中以蔡氏祠堂较为著名，相传是儿子叔度（）的后人所立的祠堂。而另一大型——，则于1867年建成，由曾贯万建造，是仅存的最大式大宅。
过后，沙田乡公所成立，处理的事务。1978年沙田乡公所易名沙田乡事委员会。沙田乡事委员会设于，是属下会员。
希尔顿中心商场
设有两个购物商场，分别是及（自被收购后已分别改名为「置富第一城．乐荟」及「置富第一城」），是沙田首个私人购物商场，主要吸引以东一带居民购物。
沙田区的大型购物区主要集中在一带。1981年，沙田市中心首个屋苑暨商场——正式落成，成为沙田市中心首个购物商场。1983年，落成，并以天桥连接沙田中心。1984年，（现已并入）旁边的落成，为第一个在新市镇建成的大型购物商场。1995年沙田车站上盖改装为。
现时，有14条行人天桥（包括新城市广场连接南北两翼的行人天桥，最远连接至美和楼，全长超过2公里）连接各大商场，令沙田市中心成为一个大型购物中心，亦使该地带成为新界东的最主要购物区）。
政府正计划兴建天桥连接沙田市中心唯一未被连接的，除了可方便游客外，亦让市民更快捷到达，无需绕经沙田站。但至今因居民以天桥会破坏该村居民生活环境及百多年的风水为理由，加上因为财政问题而并未获得接纳，所以仍未兴建该天桥，现时前往该处仍然要途径沙田站的上盖行人天桥前往。除了以上较大型的购物商场外，沙田市中心附近还有、及伟华商场。
而以、新港城广场及组成的购物中心，亦成为最大的购物中心。另外，于一带，沙田商业中心、及亦自设商场，方便火炭居民于附近购物。
展望未来，将设62万呎大型商场，改写大围区内没有大型商场的历史。
香港中文大学科学馆
在的校舍于1963年落成，包括了、和，而当时（英段）（今）的马料水站也配合改称。1986年，香港中文大学第四所书院成立。
于2010年注册成为一所专上学院，由成立。
此外，沙田工业学院在1985年于成立，现已易名为。
在一带兴建「石门（沙田）校园」，主要作为自资学士学位课程及副学士课程的上课地点，以及设立，上述校舍已于2006年落成启用。
基督宗教神学院校
（位于西贡北大埔区）
截至2006年，沙田区共有47间中学。此外，及等学校都是位于沙田区。沙田亦是全港最多（有关概念已成为历史名词，详见条目）的区域。
林大辉中学
由于香港出生率于近年来持续偏低，近年有部份沙田区小学被迫停办。截至2015年，沙田共有40间小学。
威尔斯亲王医院
位于一带的于1982年正式启用，是全港首间全院设有空气调节的政府医院，提供约1360张病床和24小时急症室服务，并附设李嘉诚专科诊所，也是的实习医院。沙田区的另一间公营医院是，于1991年12月启用，共有病床650张。沙田亦于大围、沥源、圆洲角及马鞍山设有公营诊所，提供医疗服务。另外，于1994年启用的，是新界东区首间私家医院。而及则提供疗养服务。以下为沙田区医院列表：
（新界东联网）
大围社康中心
沥源社康中心
圆洲角诊疗所
马鞍山健康中心
香港各大电视台的发射站位于沙田慈云山山顶
沙田坳道狮子亭
香港文化博物馆
沙田赛马会游泳池
沙田公共图书馆
突破青年村
翠田街足球场
沙田区 (不包括)拥有完善的文娱康乐设施。**约70的于1978年启用，是继后的香港第2个赛马场。同时，马场中央的也启用。1981年，连接沙田及的落成，途经畔及海旁。政府正计划沙田至将单车径连接新界西北的单车径，形成更广大的。
1988年，及沙田中央图书馆（现称）启用。1986年，城门河畔增设了休憩设施。而位于沙田市中心的于1987年启用，为继后的香港第2个大会堂。1988年，**约8的启用，以中式设计，设有园艺花园、流水景色、露天广场及演奏台等特色设施。
2008年，为了迎接马术盛事，正式启用，以奥林匹克运动为主题。
而于马鞍山的则于1998年启用，建筑以欧陆式古典风貌为题。2000年，位于大围的启用，介绍、习俗及艺术，可同时容纳6,000名游客，现为香港最大规模的博物馆。此外，总部亦位于沙田排头。
体育方面，成立于1982年，积极培训优秀运动员，亦为居民提供各项体育项目训练班及比赛。同年，沙燕棒球队成立，得到当时就任沙田政务专员的支持外，并成为全港首支华人少年棒球队。香港赛马会亦于同年成立银禧体育中心（现称），为香港提供综合体育训练场地。而城门河亦是沙田赛艇中心及石门赛艇中心的训练中心，提供赛艇训练，并培养了不少出色的赛艇运动员。
除此之外，沙田区还有多个文康体育设施，包括游泳池、足球场、体育馆、各类田径设施和社区会堂。
不过大围的规划长期受到非议。自2000年起，一直有地区人士要求在区内增设、、室内外运动场、健康院以至街市等公共设施，特别希望在设置有关设施，让市民有更多元化的康乐活动。唯政府各部门多年来一直以香港规划标准与准则来作标准，认为毋须兴建有关社区设施，因而备受批评。
沙田区文康体育设施有（依笔划排序）：
沥源公共图书馆
社区中心及会堂
恒安社区中心
隆亨社区中心
显径邻里社区中心
秦石社区会堂
广源社区会堂
沥源社区会堂
博康社区会堂
沙角社区会堂
新田围社区会堂
禾?社区会堂
利安社区会堂
牛皮沙街游乐场
沙田围游乐场
红梅谷路游乐场
排头村游乐场
源禾游乐场
翠田街足球场
恒安体育馆
美林体育馆
源禾路体育馆
沙田运动场
曾大屋游乐场
草地滚球场
沙田赛马会公众壁球场
突破青年村
红梅谷路游乐场
乌溪沙青年新村
沙田马场与彭福公园
沙田车公庙
沙田区设有三个，分别是、及，为市民提供郊游好去处。于内，设有自然教育径，并提供热门场地。而同属内，位于海拔360呎的山上。游客攀登上，一睹沙田古时的标志。而途经沙田区的，由至，全长100公里；则全长78公里，由赤柱峡道至，其中于第5段途经沙田。
沙田区设有多间寺庙及教堂。当中旧建于末年，属，现今已停止向公众开放。而新沙田车公庙则于1993年落成，面积达5,000平方米，比旧庙大8倍，让寺庙能容纳更多善信。沙田另一寺庙，由月溪法师在1957年建设，特色是寺庙设有小金佛像12,800尊及于庙外设有像。于万佛寺附近设有西林寺，现已荒废。基督教，以传统寺庙特色设计，并有一于山上，道风山亦是。
另外于2000年，全亚洲首个以漫画为主题的主题公园——于沙田建造完成，并吸引大量游客。而亦吸引各地游客欣赏赛马。沙田区内设有多间酒店，其中三间酒店同为4星级（非官方评定），分别为、及，在马鞍山则设有海澄轩-海景酒店，在小沥源则设有。沙田区议会于2002年曾为沙田区选出「沙田十景」，以作为该区的旅游卖点。
每逢，特别是农历正月初三，都会有大量善信到参拜。
于农历五月初五，沙田体育会会于举办沙田龙舟竞赛及，当中政府部门更会一同参加，吸引市民到两边河岸观看赛事。更会直播这两个盛大的赛事。
沙田由1983年开始举办沙田节日灯饰，在圣诞至农历新年间，于及城门河的天桥上，布置大型灯饰，并会举行亮灯礼，邀请各明星、歌手一同进行亮灯仪式。除了这大型节日灯饰外，每逢均会于沙田公园布置中秋灯饰，并举办彩灯会。
每逢2年，便举行「沙田节」活动，让全港市民更对沙田有深入认识。最近一次沙田节于2014年举办。
、田心村及每十年举办一次太平清醮。
左起：、及总部
香港科学园
由于沙田区的城市设计接近外国的市郊（），所以沙田区的并不多。首座大型的商业大厦是1989年落成的新城市商业大厦，用作写字楼，但近年已转营为健身室及学习中心等。而同由发展在1995年落成的，属甲级写字楼。另外，也同样设有写字楼。
早在1950至60年代沙田尚未发展为新市镇时，大埔道已设「沙田酒店」。到1980年代发展新市镇后，率先于1984年开业，其后有1989年开业，位于沙田市中心的、2009年开业的及2013年开业的。
沙田区有4个区，包括、、及，曾为当地居民提供不少就业机会。随着工业的息微，目前不少工业大厦已经转型成商贸大厦。其中火炭逐渐成为艺术家集中地，不少艺术家纷纷在工厂大厦设立工作室，已有超过60名艺术家进驻，创建个人或联合工作室共40个，分别从事绘画、雕塑、陶瓷、版画、摄影、录象、数码媒体、表演、音乐、书法等创意工业。大围部份工业大厦至今乃作为货仓，有部份工厦已改为写字楼。
香港科学园
香港科学园座落于，东南面则属于沙田区，邻近，**约22公顷。是一个以高科技及应用科技（包括电子、生物科技、精密工程及消息科技和电讯）为主题的研究基地，现由管理。香港科学园除了向企业提供科技支持、研究发展外，并提供服务式住宅及健身中心等消闲设施。第1期已于2004年10月落成，而第2期工程已于2007年完成，第3期预计于2016年完成，总楼面面积达330,000平方米。
马鞍山绕道一段
大埔公路沙田段
八号干线大围段
沙田区拥有完善的交通网络。将沙田与和连接起来，直达。当中连接的建于1967年，是第一条行车隧道，曾经是沙田区的交通命脉，直到现时其重要性仍不减。
而亦使大埔、沙田与东九龙和港岛东连接起来，而当中连接的为现香时港最长的隧道，长约4公里，于1991年启用。
的，亦连接沙田与及；干线另一端的，则可直达及。
连接马鞍山及西贡区的于1988年启用。而连接沙田东部及西沙路的（前称／俗称T7公路），则于2004年8月启用。
政府于2002年4月正式建造，并一同兴建、等基建，并在及进行大规模道路改善计划。而及沙田至段已在2008年3月正式通车，首次沙田有一条公路能直接把西九龙和沙田连接起来，把来往沙田至西九龙一带的车程大大缩短，加快沙田至西九龙及葵青的交通。到了2009年，整条通车，从沙田至的路程缩短至35分钟，但8号干线位于长沙湾的连接支路设计并不方便及需绕经西九龙，因此现时前往西九龙的巴士大部分仍继续使用塞拉利昂隧道。
沙田区现正兴建，连接、、、、、、、及。
以下是途经沙田区的干线和主要交通干道：
主要交通干道
东铁线沙田站
东铁线及马鞍山线大围站
马鞍山线大围站月台
早于1910年接驳沙田和市区，早年，只设有。
及后，因、建成及沙田新市镇的迅速发展，加设了、、及，以纾缓的压力。时至今日，沙田区有着最多车站，总共有5个，落成后，沙田成为全港最多重型铁路车站的地方，共13个车站。另一方面，1982年，沙田至一段的被电气化。现时，车厂设于旁。
巴士服务方面，沙田区共有110条巴士线，主要由营运，于设有一个巴士车厂，另于火炭亦设有九巴、城巴及港铁巴士车厂等。此外，新巴亦有2条主要特快巴士路线及，沙田市中心及马鞍山可以连接及等地。
港铁马鞍山线
于日启用，全长11.4公里的铁路服务沙田东部及一带，全线位于沙田区。沿线建有多个公共屋邨及私人屋苑，服务范围内共几十万居民居住，被称为「街坊铁路」。现时，车厂设于。未来将会成为的一部份，区内将会增加。
(只可驶经，而则禁止红色小巴驶入)
沙田区现时已经发展成熟，而未来发展地区包括马鞍山的、以南的、西部及。政府亦计划将迁往到附近的女婆山岩洞的可行性，将原址28公顷土地释放，用作兴建房屋。有关研究预计2014年年中完成。
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法语爱好者的家园 留学与考试的助手 提供各种法语相关的信息与服务屯门公路巴士转乘站
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屯门公路巴士转乘站（英语：Tuen Mun Road Bus-Bus Interchange），九巴称为「屯门公路转车站」（英语：Tuen Mun Road Interchange），位于近，往九龙方向的车站位于小榄交汇处近德邦货仓（大榄涌西岸），而往屯门方向的车站则位于猛鬼桥近青山公路大榄角回旋处（大榄涌东岸），为香港首个并非设于收费站的巴士转车站。
转车站为屯门来往市区的各条路线提供相互转乘的地方，以方便屯门各区的乘客来往市区各处，亦方便附近大榄涌一带居民乘搭各条路线来往市区、屯门、元朗和机场；南行（往九龙方向）于日正式启用，而北行（往屯门方向）则于日正式启用。
及的报站器播报此站时会分两行显示「屯门公路」及「转车站」，英文则分两行显示「TUEN MUN ROAD」及「INTERCHANGE」。往九龙方向，由经小榄交汇处进入屯门公路的路线会先绕经大榄再停靠的转车站，但途经的路线会先停靠青山公路的转车站才绕经大榄；往屯门方向，所有青山公路路线（及线除外）均会先停靠此站下层部分才前往大榄。由至一段，为运输署指定的快速公路。由于采用全封闭设计，故转车站范围前后均有路牌，将转车站剔出快速公路范围，容许上落。此站所有部分并非封闭式，乘客可从此站任何部分来往。
不少居民投诉无巴士直接前往等地区，故此希望设置此站，以集中客源及开办路线。
由于此站接近大榄涌一带，亦方便附近居民在无需转车下直接由此站乘搭各条路线来往市区、屯门、元朗和机场。
转车站在多年前（年份待查）已经开始构思，当时和的其他重组计划一同提出，但因受到区议会的反对而一直未有落实。
2006年11月：政府就「屯门公路重建及改善工程」进行咨询期间，屯门区议会议员建议在屯门公路辟设巴士转乘站，以提高巴士网络的效率。
日及9月12日：政府就工程计划的概念图则和初步设计咨询屯门区议会属下交通及运输委员会，委员大致赞成拟议道路方案，并希望当局尽早施工。
日：屯门公路巴士转乘站工程刊宪。
日：屯门公路巴士转乘站工程招标。
日：屯门公路巴士转乘站工程动工。
日：九巴正式对外公布转车站的初步计划。
日：南行转车站范围刊宪划为只限专营巴士驶入的。
日：屯门公路转车站（南行）启用，往九龙方向的第一期巴士转乘计划开始实施，共涉及9条路线。
日：由于早前线只往此站的特别班次被乘客投诉感到混乱，将有关特别班次改名为线。
日：往九龙方向的第二期巴士转乘计划开始实施，额外4条路线增停此站。而线取消。
日：往方向增停此站，为该公司首条使用此站的路线，但不设转乘优惠。
日：增设「短线互转短线」（屯门／元朗往来荃湾／葵青区路线）的转乘优惠。
日：往新墟街市方向增停此站。
日：（北行）于及 – 段的两个站位同时启用，往方向第一期巴士转乘计划开始实施，共涉及18条路线，包括原已停靠方向的所有巴士路线及线，九巴、、来回程加停屯门公路转车站。
日：第三阶段路线重组开始实施，包括加入、线、屯门往来港岛路线（、及系列），增设960及961系列路线互转短线的转乘优惠，但962系路线不设新的转乘优惠。另外会修改线的走线、取消或缩减大部分晨中特别路线星期六的班次、以及取消及线。另外，往港岛、九龙和沙田方向之所有九巴长途线增设第二次转乘优惠，转乘所有九巴长途线后，可以在转乘第三程给予转乘优惠给前述所有九巴长途线的其他九巴路线时，享有转乘优惠。另外，受惠于「」的合资格人士，使用屯门公路转车站互转其他九巴路线时，只需缴付第一程车费(即$2)。
日：复办61U线，并只于一至五上午行走。
日：第四阶段路线重组开始实施，九巴、、来回程加停屯门公路转车站，及增设相关路线互转短线的转乘优惠，并重组962系列路线，线改为平日繁忙时间服务（上午双向服务，下午往屯门），延长线及线港岛区走线和服务时间，并可以免费互相转乘，线往港岛方向增停转车站。
日：第五阶段路线重组开始实施，推出龙运巴士E33互转九巴短线于屯门公路转车站的转乘优惠。另外，受惠于第三阶段增设第二次转乘优惠，转乘龙运巴士E33后，可以在转乘第三程给予转乘优惠给前述给E33的其他龙运、或指定路线时，享有转乘优惠。
日：第六阶段路线重组开始实施，推出九巴长途线乘客在转车站（来回方向）转乘其它长途路线、短途路线或龙运巴士E33线，均可享有转乘优惠。
日：取消61U线。
2013年10月：居民巴士NR758线部分班次往荃湾站方向绕经屯门公路转车站（往市区方向）。
日：加入屯门公路转车站。
日：修改的走线，改行西九龙走廊，并加入屯门公路转车站。
日：第七阶段路线重组开始实施，包括合并及，段改行青云路，不经及及对调和屯门段走线和总站。线来回程加停屯门公路转车站。另外，削减的班次，改为星期一至六18:00-20:00服务，以及加密繁忙时间的班次。
2015年：往东涌站方向不经屯门市中心一带的两个班次分拆为线，并增设由元朗（东）开出不经屯门市中心一带直达东涌站的服务，同样以编号；往元朗（东）方向起点站则缩短至；增设由东涌站往的服务，依原走线行走至虹桥；同日起、及三线来回程均试验加停屯门公路转车站三个月。
日：往方向的行车路线至后改经屯门公路、、屯门公路、屯喜路、屯门公路、（段、段）、洪天路、屏夏路后，返回天耀路原有路线。
2015年：市区总站由缩短至，不经、及，并下调收费至$9.4。同时大幅缩减服务时间，平日只提供07:00-16:30往葵芳邨方向，以及10:30-19:30往屯门码头方向班次，并削减非繁忙时间班次至60分钟一班，以及取消星期六及假日的服务。同时添加59X、60X、66X、67X、260X往方向及63X往方向由屯门公路转车站上车分段收费。
2015年：投入服务，由单方向往，并途经、屯门公路转车站、及。
2016年：R960及R961配合2016年而开办，同时加入屯门公路转车站。
让乘客更方便转乘现有的长途巴士路线；
为短途线接驳长途线的乘客提供转乘优惠，令交通费总额不会有所增加；
重新分配现有巴士资源，以尽量提高巴士网络效率，并减低资源重叠的情况。
有盖候车亭
电子路线显示　
交通实况屏幕
首创巴士到站时计
免费15分钟
饮品及零食
站长宿舍及员工休息室
永久(预计于2015年动工)
便利店(九巴及联合经营)
途经的公共交通服务
除了NR758往荃湾方向有部份班次停靠此站，其余途经或青山公路 – 大榄段之居民巴士路线并不停靠此站。
除了外，其余途经或青山公路 – 大榄段路线并不停靠此站。
第一阶段在日随南行转车站启用实施，乘坐、、及线往荃葵青方向的乘客，可以在南行转车站（或其他可接驳第二程车程的分站）转乘、、、及线往九龙或沙田方向。
使用线转乘其他路线的优惠只适用于洪水桥或之后上车的乘客，若乘客于朗屏至大道村一带分站上车，转乘时需多付$0.6。
在日，九巴开办线单向前往转车站，因此转乘计划加入此路线。61U线已于日取消服务。
第二阶段在日实行，南行转乘计划路线加入、、及线。
第一阶段在日实施，当日起南行各条短途线均可相互转乘，乘客只须补付第一程与第二程之间的差价，若第二程票价低于第一程，则免费转乘。
第二阶段于7月27日随北行转车站启用实施，转乘安排包括：
转乘计划路线加入、、线，原有转乘计划路线加停北行转车站
往屯门／洪水桥／天水围／元朗方向，可在北行转车站（或其他可接驳第二程车程的分站）享有以下优惠：
九巴长途线免费转乘荔景／葵芳／荃湾短途线
九巴荔景／葵芳／荃湾短途线转乘53及68A补往元朗收费的差价
九巴荔景／葵芳短途线之间免费互转、免费转乘荃湾短途线或长途线
九巴长途线之间免费互转、免费转乘荔景／葵芳／荃湾短途线或补HK$0.6转乘53及68A
九巴荃湾短途线之间免费互转、补第二程差价转乘荔景／葵芳短途线或补HK$0.7转乘九巴长途线
53及68A免费互转、免费转乘荔景／葵芳／荃湾短途线或长途线
第三阶段于日实施，安排包括：
加入、线、屯门往来港岛路线（、及系列），其中及系列路线可以补差价方式与短途线转乘
屯门、洪水桥往来港岛、九龙和沙田之所有九巴长途线增设第二次转乘优惠，乘客转乘参与计划的所有九巴长途线后（往港岛、九龙和沙田方向），可以在转乘第三程给予转乘优惠给参与计划的所有九巴长途线的其他九巴路线时，享有转乘优惠；自其他路线给予转乘优惠给参与计划的所有九巴长途线的其他九巴路线后转乘参与计划的所有九巴长途线后（往屯门、洪水桥方向），亦可以在转乘其他参与计划的其他九巴路线时，享有转乘优惠（例如任何短途线/任何其他长途线（10月26日前只限往屯门、洪水桥方向）←→960/961←→），此举亦令需要利用263作为第二程车程接驳第一和第三程车程的乘客权益更有保障
修改线的走线，改经德士古道往来青衣，不经葵涌及荃湾路
取消或缩减大部分晨中特别路线星期六的班次
提供和转乘优惠
受惠于「」的合资格人士，使用时，只需缴付第一程车费(即$2)
第四阶段于10月5日实施，安排包括：
重组系列路线，线改为平日繁忙时间服务（上午双向服务，下午往屯门），延长线及线港岛区走线和服务时间，并可以免费互相转乘，线往港岛方向增停转车站
加入、及线
第五阶段于10月12日实施，当日起推出龙运巴士E33于屯门公路转车站的转乘优惠，第二程减收$4.0。
同时，受惠于9月28日增设的第二次转乘优惠措施，乘客转乘龙运巴士E33后，可以在转乘第三程给予转乘优惠给前述给E33的其他龙运、城巴或新大屿山巴士路线时，享有转乘优惠
第六阶段于10月26日实施，安排包括：
以九巴长途线作为第一程在转车站（或其他可接驳第二程车程的分站）（往市区／北大屿山方向）转乘其它长途路线或短途路线，均可享有转乘优惠
第一阶段于3月29日实施，安排包括：
加入线，并修改其走线，九龙段改经西九龙走廊往来美孚及旺角（往洪水桥方向，旺角至美孚一段于每日早上7点前和晚上10点后开出之班次改经塘尾道和荔枝角道，中途不停站），不经长沙湾道及太子，并可以补差价方式转乘
第二阶段计划于10月11日实施，安排包括：
合并及，屯门段改行青云路，不经屯门站及屯门巿中心
对调和屯门段走线和总站
削减的班次，改为星期一至六18:00-20:00服务，以及加密繁忙时间的班次
第一阶段计划于6月28日实施，安排包括：
第二阶段计划于12月8日实施，安排包括：
修改线往天水围方向的走缐，改行屏厦路、洪天路、、、屯喜路及，并加入及于屯门区内停站
第三阶段计划于12月19日实施，安排包括：
削减班次，并缩短其走线，将总站迁往葵涌道，并改为只在星期一至五上下午繁忙时间提供单向定点服务，非繁忙时间班次则缩减至60分钟一班
提供与转乘优惠
添加、、、、往屯门方向及往洪水桥方向由屯门公路转车站上车分段收费
取消线（于12月21日实施）
第四阶段计划于12月28日实施，安排包括：
取消下午回程的服务
削减及的服务
开辨，由龙门居／屯门公路转车站单向往九龙湾商贸区及观塘码头，不停各站，只于星期一至五上午行走
未实行计划
注：以下计划中，除了班次增加以外，暂未有实际实施时间表亦未搁置。
加强繁忙时间的班次
加密及线的班次
提升线至全日行走，改经青山公路 – 青山湾段至青山公路 – 大榄段，并加停此站，提供60分钟一班的服务；同时全日提供60分钟一班的特快班次，行走原有路线，并不停靠此站
缩减线服务，总站由（北）缩短至，并分阶段改为只于逢星期一至五繁忙时间提供繁忙班次单向服务（上午往葵芳，下午往屯门）（首阶段：取消星期一至五晚间、星期六、日及假日全日之服务，星期一至五：上午繁忙时间班次只由山景→葵芳邨，下午繁忙时间班次只由葵芳邨→山景，另维持日间非繁忙时间每小时一班双向服务；次阶段：取消日间非繁忙时间之服务）
进一步缩减线服务，日间非繁忙时间每小时一班双向服务全面取消（年度屯门区巴士路线计划）
提升线至全日服务，并延长服务时间至晚上十一时，非繁忙时间每30分钟一班，但不会停靠此站
线全日行走西九龙走廊，即凌晨及晚上较后时分往洪水桥的班次不再驶经及
增设线往方向与234X线之转乘优惠
更改线之走线，全日不再途经丰景园、、及，以配合62X线提升至全日服务
加强、、、、及线的服务
开办258X线，由宝田单向往观塘码头，只于周一至五早上繁忙时间开出两班，经此站（近青山公路站位）直达九龙湾商贸区及观塘商贸区
增设线周一至五下午开出两班由观塘码头单向往屯门（龙门居）的服务
开办267X线，由兆康苑单向往蓝田站的服务，只于周一至五早上繁忙时间开出两班，并停靠此站
开办962E线，星期一至五上午开往一班由（）开往（）班次，以及星期一至五下午由开出一班往扫管笏（星堤）回程班次，并途经小榄、此站、、、、及（东行途经、，西行途经）
已搁置计划
官方曾经提出的计划，但因区议会的反对或财政问题而搁置
加入丶丶、及线（运输署已搁置有关建议）
削减线的班次，改为上下午繁忙时间提供单向定点服务，并于非繁忙时间改以小榄（落客站）和大榄角（登车站）的转车站为总站作双向服务
延长至（），并改经，不经安定／友爱、丰景园，并加入屯门公路转车站
(延长计划搁置，由提早服务至05:15及16:40取代，洪水桥一带由A33P及A36取代，该两线已于2015年投入服务，但A33P未有加入屯门公路转车站）
添加早上往九龙湾商贸区及的特别班，并加入屯门公路转车站
（由259X龙门居开出之班次取代）
往市区／北大屿山方向
（富泰邨前登车）
（富泰邨或之后登车）
（朗屏至蓝地登车）
（虎地或之后登车）
往屯门／元朗方向
、、、、、、、、/、、、
回赠HK$1.3
（只适用于深井或之后登车）、
上述转车收费由日生效
12岁以下小童（用小童或个人八达通）次程转车时为上述转车收费的一半
65岁或以上长者（用长者或个人八达通）及合资格残疾人士（用「残疾人士身分」个人八达通）次程转车时为免费（互转除外）
65岁或以上长者（用长者或个人八达通）及12岁以下合资格残疾儿童（用「残疾人士身分」个人八达通）互转，次程转车时为HK$2或上述转车收费的一半（以较低者为准）
12-**岁合资格残疾人士（用「残疾人士身分」个人八达通）互转，次程转车时为HK$2或上述转车收费（以较低者为准）
有关转车费必须使用同一张八达通转乘另一条同一方向的路线，方可享此优惠，若以现金转车的乘客或乘搭其他路线（如、等）必须于转车时缴付车上所列的收费（特别注明除外）。使用此转乘优惠的乘客可同时享用于九龙、港岛、沙田及北大屿山互转另一条线的八达通转乘优惠，但不适用于互转荃葵青区内线或B1线
转乘同一条或同一组别路线（包括58M/58P、960/960A/960P/960S、961/961P）或相反方向的路线，并不能享有转乘优惠。
往市区／北大屿山方向
排位分布（由屯门公路东行线进入，由前至后）
1、68A：荃湾市中心、青衣263：、
2、、所有路线：黄大仙及新蒲岗61X：钻石山、九龙城及土瓜湾258D、259D：九龙湾、观塘及蓝田259D：油塘
3、、、、、59X、60X、63X、66X、67X：美孚及旺角59X、60X、66X、67X：长沙湾及深水埗66X：大角咀60X、63X：油麻地60X、63X、260X：佐敦260X：尖沙咀及红磡站
4、、、、、、、、、R960、R96157M、58M、67M：荃湾市中心及葵涌57M：荔景960、961系列：上环、中环、金钟及湾仔960X：政府总部及鲗鱼涌
5、、、所有路线：荃湾市中心N260：葵涌及美孚
7、、上环、中环、金钟、湾仔及铜锣湾
8、、、东涌及机场
排位分布（由青山公路进入，由前至后）
A、、、、上环、中环、金钟、湾仔及铜锣湾
B、所有路线：青龙头及深井52X：美孚、长沙湾、深水埗、旺角及大角咀53：汀九、油柑头及荃湾市中心
C荃湾市中心、葵涌及荔景
D九龙湾商贸区、观塘商贸区及观塘码头
E临时暂停使用站
N/A预留站位
N/A预留站位
N/A预留站位
注：专线小巴43B定线小巴站及居民巴士NR758线巴士站于公众上落客区
往屯门／元朗方向
排位分布（由屯门公路西行线进入，由前至后）
1、、、、、所有路线：屯门市中心及新墟67M、67X、960A、960B：富泰、兆康63X、68A、960A、960B：蓝地及洪水桥68A：屏山、元朗西、朗屏
2、、、、所有路线：山景66M、66X、258D：大兴57M、66M、66X、258D：青云路258D：良景、田景、宝田961：市中心、新墟
3、、、所有路线：建生、宝田、良景及田景960：大兴58M、260X、960：市中心、新墟
4、、、所有路线：屯门码头、龙门居259D（）、N260：兆麟、安定、友爱、屯门市中心N260：新墟、虎地、兆康、良田、建生、山景
5、、、 所有路线：兆麟、安定、友爱、屯门市中心60M、263：
、 、、 962、962X、N962：屯门码头及龙门居962、N962：黄金海岸、青山湾及三圣N969：屯门市中心、新墟、蓝地、洪水桥、屏山、天水围
9、、、E33、N30、N30P：兆麟、安定、友爱及屯门市中心N30系列：红桥N30、N30S：天水围、元朗东
注:往铜锣湾方向不停此站。
排位分布（由青山公路进入，由前至后）
A、所有路线：黄金海岸、青山湾、三圣及置乐花园52X：屯门市中心53：富泰、蓝地、洪水桥、厦村、天水围及元朗市中心61M：兆麟、安定及友爱
N/A预留站位
修改线的走线，全日不经屯门市中心、安定／友爱、丰景园
提升至全日服务
削减线的班次，并缩短其走线，将总站迁往葵涌道，并改为只在星期一至五上下午繁忙时间提供单向定点服务，非繁忙时间班次则缩减至60分钟一班
根据的《屯门公路巴士转乘站使用情况报告及重组建议》，在重组路线后，使用转车站往九龙方向为约8000人次，往屯门方向则约12000人次。
有地区组织认为，屯门公路转车站启用后当局势必重组屯门区对外巴士路线，从而令服务减少，牺牲屯门居民的利益，同时会在转车时浪费更多的交通时间。
有在讨论区讨论，指路线重组可能出现乘客量和班次的错配。例如有大量乘客分别从屯门两地前往、及，初期却只有一条长途路线（60X、61X、259D及260X），可能造成乘客在转车站等候多时仍未能上车。直至在日在52X、日在59X、67X及258D、日在63X及日在66X于屯公转车站停站后，情况有所改善。
部份路线转乘组合的目的地，在其他地方转车前往比在屯公转车站转乘为便宜（以前往沙田作例子，59M线在荃湾转乘线总车资为$8.4+$8.1-$4.2=$12.3，但在屯公转车站转乘线总车资则为$14.8）；前往深水埗方面，乘搭59M线于荃湾转乘234X线只须付$11.5，但于屯公转车站转乘52X/59X/60X/67X线需付$12.8）。
转乘计划推行初期一直不设短途线（即往来荃湾、葵青区路线）转乘短途线的优惠，令乘客未能更全面地受惠。终于运输署在日于屯门区议会网页公布《屯门公路巴士转乘站(往屯门方向启用后)的交通及运输安排》文档，拟在屯门公路转车站全面启用后，增加短途线转乘短途线的优惠。最终短途线转乘短途线的优惠于同年5月25日起实施。
由于九巴已表明，屯公转车站一律不能连续享有转乘优惠（263线除外，因为属封闭式转车站，采用分段收费转车模式，并非采用一般补差价转车模式），及屯公转车站不设额外分段收费（后期于日增设59X、60X、63X、66X、67X、260X往屯门或洪水桥之分段收费)，因此势必削弱了屯门公路转车站（往屯门方向）的使用情况，转乘客或会倾向继续于屯门区内以轻铁或作接驳（包括乘搭线而且需要转车的乘客）。九巴会研究在屯公转车站往屯门方向加设额外分段收费的可行性（263线除外）。于日，北区路线重组，所有北区区内外路线加设第三程转乘优惠，亦在8月24日和26日，对「长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划」的合资格人士的转乘优惠微调，改为只需缴付第一程车费(即HK$2)，最终九巴于日增加往返港岛、九龙及沙田的第二次转乘优惠，再于同年10月12日和26日分别增加往返北大屿山的第二次转乘优惠和「长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划」转乘优惠，「长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划」的合资格人士，使用屯门公路转车站时，只需缴付第一程车费。
提出以下改善方案：
改善八达通拍卡政策，如转乘的第二程不用付额外车资，即使八达通负钱都可以拍卡。
于转车站加设八达通机，并于附近加设监控摄像头，加强保安情况
加设「转车券」的政策，如乘客到达转车站后发现八达通负钱，可向转车站职员求助，职员会可透过查看乘客的八达通纪录后给予「转车券」转乘巴士。如巴士公司人手不足，建议可以用机器取代，有关成本不高，但可令不少乘客受惠。
参考的方法，如于转车站乘坐巴士往屯门，所有乘客都不用拍卡直接上巴士。
屯门公路转车站上盖只以一块透光胶板制成，加上转车站并不提供风扇及空调等通风设备，导致于夏季受阳光照射时，转车站室内的温度上升，因此有传媒报导有关问题，而后来有关方面将往九龙方向转车站其中一面更换为有阻挡光线功能的透光胶板以纾缓转车站室内高温问题。
若因屯门公路发生交通事故导致严重挤塞而需改道行驶的龙运巴士机场路线（），或会因为要停靠此转乘站而失去改道的要求，可导致行车时间大大增加，使乘客迟到及无法按时回车。
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