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我国卡车国四排放标准7月1日正式实施
&&&&& 今年7月1日，我国就将对卡车实施国四的排放标准。从多家重型卡车生产企业了解到，排放标准提高后，卡车价格将上涨9%~12%，涨幅达到2万~4万元不等。但业内人士认为，国四标准实施后，对于国内的卡车企业而言更为有利。
& 卡车或价涨一成
& 虽然原定于日正式实施的国四标准推迟了1年半，让不少卡车企业得以喘息。但按照国家部制定的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与污染物排放标准的公告》，到今年7月1日，卡车就将全面升级到国四的排放标准。
& 这一排放标准相当于&欧四&的水平，对于卡车生产企业而言，排放标准的提升意味着将支出更多成本。记者从多家卡车生产企业了解到，由于排放标准的提升，国内的新卡车将使用新型的发动机或增加尾气处理装置，这意味着其成本将提升2万~4万元。
& &成本基本要上涨9%~12%。&上汽红岩依维柯市场部负责人蒋建华表示。江淮格尔发重卡营销部经理彭华成也表示，就算不对发动机做大的改动，添加尾气处理系统的成本至少也要上涨近2万元。同时，东风商用车方面也表示，在国四实行后，势必将提高重型卡车的成本。
&&& 而成本的增加，是否会带动价格上升？一位不愿透露姓名的业内人士表示，由于行业竞争越发激烈，卡车的利润日渐微薄，卡车企业自然会将成本摊给消费者。估计卡车的价格会上涨一成。
& 然而蒋建华认为，如果红岩保持价格不变，反而可获得价格优势，从而占领更多的市场份额。
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国四排放标准
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第四阶段机动车排放标准,它等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。相比于“国Ⅲ标准”,“国Ⅳ标准”对机动车排放控制更趋严格
不一定是哦
中国自1999年开始实施欧Ⅰ排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和使用，并不再生产化油器汽车。今明两年中国将开始实施欧Ⅱ排放标准，而分别成功申办奥运会和世博会的北...
.1L,1.8L或是2.0L都是俗称的排量.代表1.1升的体积,该体积就是指该车发动机所有缸体内的气体能够被压缩的体积总合.
首先,先得知道单个气缸排量意味...
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2015年车用柴油全面实施国四标准
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2018年车用汽柴油国五标准上路
国务院敲定油品升级时间表--每升油可能涨0.5元
汽车尾气排放被视作雾霾的成因之一，其中尤以柴油车为甚。
雾霾压力之下，中国的油品质量升级行动提速。昨日，国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议要求，“在已发布第四阶段车用汽油标准（即国四汽油标准，硫含量不大于50ppm，1ppm=1mg/kg）的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准（即国四柴油标准，硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底。”★★★★★
换而言之，2015年后中国将全面实施国四柴油标准，且柴油标准与汽油标准看齐。这是中国第一次提出车用柴油升级至国四标准的时间表。
不仅如此，国五柴油标准的制定进程反超国五汽油标准。国务院常务会议昨日同时提出，“2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准（即国五柴油标准，硫含量不大于10ppm），2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（即国五汽油标准，硫含量不大于10ppm），过渡期均至2017年底。”
中国早在2011年年中就实施了汽油国四标准，当时给企业的过渡期“大限”是日；而从2013年7月起，国内流通的国标柴油需全部升级到国三标准（硫含量在350ppm以下）。
为何此次国务院常务会议将柴油提至如此显眼的位置？
这是因为，虽然主要用柴油的卡车在中国车辆总数中只占了差不多四分之一，但其排放颗粒物的比重却占到将近80%，是汽车尾气污染的大户。车用柴油目前已有国三标准，但柴油车大量使用的仍是国三标准以下的普通柴油，硫含量甚至高于2000ppm。
“每升油可能涨价0.5元”
此次国务院常务会议指出，“随着汽车保有量快速增长，汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加。”
可查数据显示，中国已连续三年成为全球机动车产销第一大国，到2012年底，机动车保有量达2.4亿辆。环保数据同时显示，杭州机动车尾气排放对PM2.5（直径小于2.5微米的颗粒物）的影响程度达33%、上海车船尾气对PM2.5的影响程度为25%、北京机动车尾气排放对PM2.5的影响程度超过22%。
目前，北京开始执行接近欧盟标准的京五汽柴油标准，硫含量要低于10ppm；上海、广州、南京已实现国四标准汽油。此外，江苏、浙江及广东的十多个地市于日起实行国四标准车用油品；但其他地区，依然在使用国三汽油（硫含量在150ppm以下）以下标准。柴油升级更是缓慢，有不少地区仍在使用国一标准。
“现在路上看到那些屁股后面冒黑烟的车，基本都是那些用柴油的重卡、大客车。”安迅思息旺能源分析师储节旺说。
“如果油品与新车同时从国三标准提升到国四标准，可减少尾气污染50%左右。”新华社昨日援引上海市环保局污防处副处长蔡智刚的话称。
新华社旗下的经济参考报今年1月曾报道，在《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（国五汽车标准）二次公开征求意见的同时，有关部门正在制定国五汽油标准和国五柴油标准。国五汽车标准适用于汽油车、柴油车等轻型汽车，将PM2.5等颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目。
不过，从2000年实施国一汽车标准以来，石化企业的油品供应从来就没有同步过，“有达标车、没达标油已经不是一次两次了”。
储节旺称，“这次会议的重点在于柴油部分，之前对于柴油没有这么明确的时间表。柴油要达到国四标准，难度远远高于汽油，原因是从炼油的角度看汽油本身是轻质的，脱硫简单；柴油重质，去除其中的硫无论是技术要求，还是成本，都比汽油高。”
据一位炼油人士称，更根本的问题是，中国所炼的油很多本身就是重质、含硫量高，因此要实现较高的环保标准难度不小。“不过，从技术上看，这是可以实现，关键看成本。”
此前曾有一家千万吨炼油能力的炼厂技术人士对早报记者称，从之前油品升级的经验上看，国家在提价上面只是消化新增成本的70至80%，剩下的由企业承担。
以汽油成本为例，中石化有关专家称，上海油品是从国二直接升级到国四，每吨汽油成本增加了580元。这几年，炼油企业长期亏损，进行大规模技术改造，这是不小的财务压力。
据卓创资讯测算，假如“三桶油”将汽柴油标准全部由国三升级为国四，可能要增加500亿元以上的投入，假如这一成本完全向终端销售环节转移，每升油价可能上涨0.5元以上。
不过，一位业内人士称，“炼油企业说是这么说，但是就目前来说，国家在高标准的油品上给出的价格是比较合理的，根据我们掌握的数据，相比生产低标准油品，高标准油品获得的利润更高。所以新炼厂其实是有动力多生产高标准油品的。相反，那些旧炼厂，需要二次改造升级才能生产高标准油品的，其生产的经济性就弱很多，也没有动力去生产。”
据测算，京五与国三标准的汽油价差在472元/吨，上海的沪四标准汽油和国三标准汽油价差在393元/吨；广州粤四汽油与国三汽油价差在387元/吨。
谁消费谁埋单
国务院常务会议要求，“加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快汽车发动机相关技术研发与应用。”对于此次升级的时间表，储节旺称高于预期，对炼油企业而言压力不小。
“要到2014年底之前，全国的柴油都达到国四标准难度不小。这不仅仅得要求中石油、中石化达标，地方炼厂也得达标。现在地方炼厂不少连国三的汽油都到不了。”储节旺称，“要在2017年年底实施国五也不太现实，主要是经济性和技术两方面的问题。”
储节旺称，两大油都是上市公司，每年都有利润指标的压力。因此渐进式地改造更符合它们的利益。一次性大投入，财务报表会难看很多。
值得关注的是，此次国务院常务会议上提及，“按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格，并完善对困难群体和公益性行业补贴政策。”
储节旺称，“一定要提升油品质量，那么两大油肯定就是转嫁到消费者身上。谁使用，谁承担成本，这也是国家看好的方式。在油品升级的过程中，国家不会做出太多的补贴。”
此类观点并非一家之言。外界早有声音称，油品升级的成本应由消费者承担。如果让国家补贴，等于是全国人民补贴开车的人，不合理。而如果让石化企业承担太多负担，“两大油”就会成为新标准出台的最大阻力。
将高质量的油品价格升高虽然符合炼油企业的利益，但是这其中也有边际的问题。储节旺称，“国家把成品油的价格定太高对两大油也不是好事情。一方面会影响销量。另外一方面，太高了，进口的成品油优势就有了，这种情况下，炼油企业自称的炼油成本提升多少多少的说法，也就很难站住脚了。”
不过，也有人对油品涨价提出了自己的担忧。持此类论者认为，油品价格不能想涨就涨，必须接受外部监督，将账本摊出来，增加了多少成本，哪些部分由消费者承担，要讲清楚，必要时启动听证会等程序，以增加其透明度。
（编注：法制日报此前报道，在最近的车用汽油国家标准修订过程中，主要起草单位恰恰是中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院，37名标准制定者中26人来自石油石化系统。）
即使不考虑成本由谁承担，油品质量升级也需要一定的时间过程。生产达标油品，必须借助加氢装置，其反应器制造周期长达18个月；再加上环保部环评、发改委立项等审批过程以及初步设计和施工都需要时间。就是把储油罐中的普通油品全部换成车用（达标）汽油，以及达到全国调运国四汽油的物流能力，也需要一定时间。
中国柴油车国四标准将强制实施
2014年6月17日　来源: 互联网 &中研网讯：
车国四标准将于日在全国强制实施。
今年年底之前，600万辆黄标车和老旧车将被淘汰。国四标准中需要有的共轨系统以及后处理系统成为企业产品能否达标的关键。
与此同时，提到国四标准，“假国四”问题难以回避。随着相关部门对国四标准的严查，“假国三”、“假国四”的企业将无所遁形。与此同时，符合国四标准的企业产品也将供不应求。资本市场中，相关公司比如威孚高科、江铃也会从中受益。
可以说，“假国四”问题的曝光可以说直接扇了相关监管部门一记耳光，带给汽车行业的正面效果便是，“工信部已经开始重视，今后对相关的检测机构要求更加严格。”汽车行业资深分析人士张志勇告诉记者。
柴油车国四标准将强制实施
几日前，国务院办公厅发布《2014年-2015年低发展行动方案》，加大机动车减排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全国供应国四标准车用柴油，淘汰黄标车和老旧车600万辆；到2015年年底，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市将全面供应国五标准车用和柴油。
全国淘汰2005年前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。“结合部《重点区域'’规划重点工程项目》，淘汰黄标车中包括中126万辆，相当于2013年销量的120%。”中信汽车行业分析师许英博表示。
她表示，工信部确定柴油车国四标准将于日在全国强制实施，考虑成熟度及主流厂商准备情况，预计高压共轨+SCR将成为国四标准重卡的主流技术路线。“另外，重卡更新周期一般为四年-六年，上一轮销售高峰在2009年-2010年，2014年仍处于更新高峰期。结合重卡更新需求和淘汰黄标车政策的严格实施，重卡销量有望超预期。”
相关概念股受益明显
“在资本市场上，威孚高科和江铃汽车等将受益国四标准的严格实施。”有业内不愿具名分析人士告诉记者。
从5月26日国务院发布《方案》到现在，14个交易日，威孚高科股价上涨幅度为20%。期间一度出现了30.64元/股的阶段新高。江铃汽车上涨幅度为11%。
许英博认为，考虑威孚高科产品在国四实施阶段的市场地位，公司未来业绩仍有超预期的可能性。公司参股公司博世汽柴在高压共轨领域的技术优势、规模优势和成本优势明显，持续供不应求，对公司的利润贡献有望快速提升。
公司也在2013年年报中表示，博世汽柴2013年净利润9.39亿元，较2012年的4.6亿元增长104.13%，主要是国四排放法规的推进，高压共轨产品供不应求。“博世汽柴生产的高压共轨产品已大批量投放中国市场，共轨产品配套的共轨供不应求，为此公司正在加速推进共轨零部件的产能提升工作。公司拥有后处理系统的核心技术，具有向下游客户进行供货的能力，并成功开发了满足柴油车国四排放要求的新产品。”
威孚高科董秘周告诉记者，“达到国四标准必须要有共轨系统以及后处理系统，目前公司具备这两个系统。我们的部分产品已经符合国四标准”。
未来执行力度恐加大
事实上，国内关于汽柴油车的排放标准一直比现实的执行前行了不只是一两公里，国四已经到了眼前，国五也在部分城市“跃跃欲试”，然而标准在实施中的造假一直未能全部清除。
许英博指出，相关公司面临的风险也不少，其中包括国四排放标准执行力度低于预期，宏观低迷导致重卡行业销量不达预期以及行业竞争加剧导致盈利能力下行等。只不过，随着相关媒体对“假国四”的报道，未来关于节能减排的相关法律法规将从严实施。
的确如此，市场上存在着不少“假国三”、“假国四”的情况，“主要的原因是部分企业过于重视利益，相关机构在检查上出现了监管漏洞。所幸，工信部已经开始重视这个事情了，今后对相关的检测机构要求更加严格。”张志勇表示。
可以说，随着国四排放法规的推进和逐步实施，将会有效提升核心零部件的技术水平，有利于共轨系统及后处理产品的快速发展，行业将面临分化。
沧炼车用柴油升级国四标准
日前，沧州炼化成功产出合格国四标准的车用柴油，硫含量稳定在了30P&P&m（P&P&m为计量单位，即百万分之几）左右，顺利完成了柴油质量升级。
按照中国石化的统一安排，从今年10月1日开始，中国石化市场销售的车用柴油将全部达到国四标准。
据沧州炼化相关负责人介绍，柴油从国三升国四比汽油的升级幅度要大得多。以主要标准硫含量为例，柴油从国三标准的350P&P&m到国四标准的50P&P&m，硫含量下降300P&P&m，而汽油从国三的150P&P&m到国四的50P&P&m，硫含量下降100P&P&m。同样从国三提升到国四，柴油硫含量的下降值是汽油的三倍。
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