关于焊接车门及一体冲压车门_锐腾_上海汽车
& 关于焊接车门及一体冲压车门 (发表于 )
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关于焊接车门及一体冲压车门 为什么车门会有焊接和一体冲压区分？首先，之所以焊接是因为窗框和门内板强度需求不同。如果都采用厚钢板势必影响整车轻量化，都用薄钢板那强度受影响。于是门框和门内板用不同厚度很好的解决了这个问题。然后有人要问了，焊接的被撞了开裂怎么办？那我可以告诉你，焊接门不会出现开裂的情况（仅限上汽）。门板冲压需要经过拉伸、切边、冲孔、整形四道工序。而第一道工序压力高达吨，之后的工序压力达800至1000吨。在这个压力下足以检验出焊接缺陷的门板。最后我问一下，如果焊接门板就影响了安全性，那是不是很多跑车无框车门就非常危险？ 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...您现在的位置：
&&&G3的侧围是一体冲压的还是焊接的
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据说速锐和G5将都是一体的
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这个还不知道。
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速锐是整体式冲压侧围
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安全方面，G3采用整体钢板冲压侧围，高刚性车身，不仅提高整车精度，而且极大的提高了比亚迪G3整车强度，为G3炼就品质金身提供最强大的技术支撑和保障。四轮碟刹、四门防撞钢梁、ABS+EBD等安全配置，对G3来说都是全系标配，极大的保障了驾乘者的人身安全。
找到了，G3也是
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现在的小车基本上都是这种工艺了吧
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楼主都回答了
哥不懂音乐，所以有时不靠谱，有时不着调！
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后来的比开始的好。
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后续车型，工艺都要好很多，例如钣金、隔音等
瑞隆监控安防&&专业监控安装与维护、防盗报警系统、网络工程、维护电脑、办公设备、办公耗材、网络耗材、收银系统等、承接水电安装&&
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当年买F3时，也这样说的。
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回 开心男孩35 的帖子
:当年买F3时，也这样说的。&#160;( 20:41)&#160;F3.2007白金版才是吧
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回 escapes 的帖子
:现在的小车基本上都是这种工艺了吧&#160;( 18:13)&#160;很多还不是
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貌似BYD的车子侧围都是冲压出来的吧？
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回 ittlcs 的帖子
:/view/2879800.htm?fr=aladdin
安全方面，G3采用整体钢板冲压侧围，高刚性车身，不仅提高整车精度，而且极大的提高了比亚迪G3整车强度，为G3炼就品质金身提供最强大的技术支撑和保障。四轮碟刹、四门防撞钢梁、ABS+EBD等安全配置，对G3来说都是全系标配， .. ( 17:19) 没有！我的是焊接的
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回 开心驾g3 的帖子
:没有！我的是焊接的&#160;( 10:06)&#160;从哪看的，你哪年的车？
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2010年3月份岀厂的
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回 开心驾g3 的帖子
:2010年3月份岀厂的&#160;( 22:26)&#160;不对啊，07年的f3都说一体了啊
怎么看说焊接的
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【大牌驾到】有小R相
驭行大漠,劲享王朝
【大牌驾到】体验苗族
【大牌驾到】国庆驾秦&主题：整体冲压VS焊接，到底谁更强？
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前两天看坛子里转的车讯网拆车专题，引发整体冲压和焊接谁更安全的疑问。
近两天观察不少车辆，发现除了车门内壁外，老日产和奔驰的车顶、A柱、C柱和后翼子板是整体一块钢板冲压成型的。
日产在90年代被雷诺并购前的国内销售车型（包括进口和国产），车身主体都是整体冲压的。也就是车顶、A柱、C柱和后翼子板是整体一块钢板冲压成型的。包括风度、蓝鸟、阳光。其中蓝鸟和阳光是东风日产在花都工厂生产的。
老款奔驰S600。和老日产一样，车顶、A柱、C柱和后翼子板是整体一块钢板冲压成型的。
而早期的其他品牌派系的车型，没有见到这样的工艺，包括桑塔纳、捷达、富康、夏利，老奥迪100、200。他们都是车顶一块，A柱一块、B柱+后翼子板一块，三块钢板焊接的。
90年代末期日产与雷诺合并后的新车型也换成了三块钢板焊接的工艺了。
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出塞歌 发表于
还在扯激光焊接和电焊的优劣，翻来覆去的老问题了。
在这个问题上，日粉常用的诡计是把水搅浑。
vw从来就不曾说过他们家的车是整车激光焊接。它强调的是，全车激光焊接的长度！比如，41米，37米等。
问题其实仅仅是，vw激光焊接的工艺先进性如何。
对比下竞争车型，从技术设备等入手完全可以有个结论。而拿qq的激光焊接来类比，其愚蠢的程度，就好比吃过一盆麻辣小龙虾就蔑视所有的龙虾一样。--------------
别啊，人家大众公司在各大网站的宣传都是在把激光焊接跟安全联系到一起，别家都是点焊，弱爆了。
大众公司这么安全的牛逼武器被你你这么快就否了，你怎么这么不懂大众公司的心呢？
要不是我还算对这么多年中国车市发生啥事比较留心的话，还真被你忽悠了。
看，这坛子众多泡菜里不都被你唬到了·？
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逍遥的狼 发表于
偷换概念。坦克的焊接前面请加上锻造钢，知道锻造不？
汽车就算了，防弹不？什么结构，什么吸能，你高速上撞个墙都是浮云。喵了个咪的，谁告诉你坦克的钢板都是锻造的？
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/thread--1-1.html
俺公司的車，焊接的，貌似，別告訴我不夠高端
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如同房子框架的好还是砖混的好一样，如果这个问题建立在产品完全合格的基础上，那么任何一种工艺都应该是安全的，因为为了达到合格这个最终目的，那么针对每种工艺提出的标准是不一样的，只要完全按照这个标准来执行，那最终的产品都将是合格品。
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这个最终还是装配成本问题，工艺上的问题，强度应该都能满足要求
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单这样讨论是没意义的，材料的选择是决定强度的一个很重要的因素，还有结构等因素也会对强度和刚性有影响。如果材料、结构等因素相同的的条件下，焊接接头是最薄弱的环节，虽然焊材选用一般遵循等强度原则，但焊接热影响区性能最差。
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冲压的物料成本，管理成本要低很多，更好管理。
焊接的，多了N个备件，多了点焊机器人，多了检焊工序，再加上设备冗余，单件产品的生产，管理，仓存成本高。
能上量的车型，用冲压。
本帖最后由 孟姜女 于
23:19 编辑
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出塞歌 发表于
还在扯激光焊接和电焊的优劣，翻来覆去的老问题了。
在这个问题上，日粉常用的诡计是把水搅浑。
vw从来就不曾说过他们家的车是整车激光焊接。它强调的是，全车激光焊接的长度！比如，41米，37米等。
问题其实仅仅是，vw激光焊接的工艺先进性如何。
对比下竞争车型，从技术设备等入手完全可以有个结论。而拿qq的激光焊接来类比，其愚蠢的程度，就好比吃过一盆麻辣小龙虾就蔑视所有的龙虾一样。看下LZ说得是什么再来说谁把水搅混吧，讲的是整体冲压和焊接问题。至于整体冲压最早我是从大众POLO的广告里听来说POLO那车顶的强度的。后来又是大众开说激光焊接的。至于这两者的优点和缺点，很早有人讨论过了。
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所有微面都是一体冲压，无框车门表示压力山大
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参考1dx,d4
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wklh 发表于
只要技术，工艺达标，在满足使用上焊的和冲压的没有啥区别。
坦克钢板不也是焊的偷换概念。坦克的焊接前面请加上锻造钢，知道锻造不？
汽车就算了，防弹不？什么结构，什么吸能，你高速上撞个墙都是浮云。
泡网分: 25.716
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只要技术，工艺达标，在满足使用上焊的和冲压的没有啥区别。
坦克钢板不也是焊的
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帖子: 3004
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gongx 发表于
您是金属材料专业的吗，请给我们讲解下&肯定是冲压的要好的多&的理由？图王“九九八八&的图已经给你答案了，对简单的结构肯定用冲压，用冲压好工件用电焊工艺链接起来形成复杂的工件取得最优的力学效果。
泡网分: 15.559
帖子: 4876
注册: 2009年03月
还在扯激光焊接和电焊的优劣，翻来覆去的老问题了。
在这个问题上，日粉常用的诡计是把水搅浑。
vw从来就不曾说过他们家的车是整车激光焊接。它强调的是，全车激光焊接的长度！比如，41米，37米等。
问题其实仅仅是，vw激光焊接的工艺先进性如何。
对比下竞争车型，从技术设备等入手完全可以有个结论。而拿qq的激光焊接来类比，其愚蠢的程度，就好比吃过一盆麻辣小龙虾就蔑视所有的龙虾一样。
本帖最后由 出塞歌 于
16:12 编辑
泡网分: 1.193
帖子: 2499
注册: 2011年08月
i当然冲压的好啊。我做过电焊工。不过是很初步的电焊自动送丝的那个焊接质量差的要命时间多了就容易断。看过金河田做电脑机箱的冲压机正在压一个机箱壳。大东西无法冲压了那要造多大的机器啊
[本版禁言]
泡网分: 11.853
帖子: 17633
注册: 2010年10月
sandoo 发表于
美国佬造航母都用焊接呢，关键是焊接技术是否到位，焊接好的一样不比冲压差。+1
正常焊接的强度不会低于本体强度，焊接品质差的除外
泡网分: 2.556
帖子: 3460
注册: 2011年05月
finefox 发表于
看不见构造，只能看见外面的钢板是连续的。
仔细想想，确实，翼子板、A、C柱和车顶面板都是“蒙皮”而已，真正的A、B、C柱和车顶横梁才是强度的保证。
所以这样看起来，车顶这一部分是不是整体钢板冲压就无甚紧要了。就我切过的轿车车顶来看，过去的电阻焊车顶，其实是两个7字型钢板的顶对起来时候焊在一起，焊缝强度绝对高于钢板强度
就不知道激光焊接这方面是什么样的结构了
泡网分: 3.373
帖子: 1257
注册: 2011年06月
车子的B柱各大汽车厂全都是多层的不同强度钢材分不同层次点焊的。B柱没有整体成型这一说。
车体高强度主要结构均是电焊。
请不要再为什么激光焊接，什么一次成型这种厂家的形而上的吹牛B整成250了。
智商啊智商
泡网分: 3.373
帖子: 1257
注册: 2011年06月
人家丰田车的主要高强度车身还是一次性冲压成型呢，怎么你们都没看到?
就车门那个蒙皮，安全性？你们想多了！
车门安全的关键是A B柱的刚性和车门内管状或者条状的高强度钢材（就那么横着的一两条），还有就是车体底部的刚性。车门的整体冲压还是焊接？你们真是被洗脑了还是脑子绣了?这种问题还要问？
泡网分: 46.415
帖子: 15905
注册: 2008年08月
看看神车中的战斗机，奔驰C的B柱
点焊的哟。
[img][/img]
泡网分: 13.08
帖子: 1829
注册: 2008年02月
纸糊的日车Y8新KMR碰撞得高分呢？！没天理的。
以前的讨论，不是有行家说：薄板比厚板更贵，这个看看谁来讨论出过结论来。
门工艺，看側碰试验行吗？
泡网分: 27.174
帖子: 16475
注册: 2009年03月
美国佬造航母都用焊接呢，关键是焊接技术是否到位，焊接好的一样不比冲压差。
泡网分: 13.235
帖子: 2818
注册: 2009年03月
nfsse 发表于
据说老奥拓车门就是整体冲压的，貌似QQ也是，不知道强度如何。确实有欧美车采用整体冲压车门（其实就是车门内板部分是整体还是拼焊的区别）和日韩系采用拼焊之争，包括小强试验室也在鼓噪这个事，我觉得都是小题大做，看看到底哪种门的强度更好，直接就看CNCAP的侧面碰撞试验的结果就行了吗，还有什么比这更有说服力的，没有多大区别。因为大家想都想得到碰撞发生时主要的受力部位这哪。
泡网分: 27.871
帖子: 1073
注册: 2004年11月
以我有限的智商，焊接的比整体冲压的强度高吧，一般来说。
泡网分: 13.235
帖子: 2818
注册: 2009年03月
1、可能吗？那要多大幅面的钢板，多大的模具，要产生多大尺寸的边角余料，用多大尺寸的平车运送这不能叠放的立体物，眼见为实还要有大脑的判断呀。
& && & 2、有必要吗？究竟是为了提高强度还是处于美观，这些在焊接后都不是问题呀，再则，你眼睛看见的A柱也好B柱也好只是侧围上的面板，主体结构是面板后面的用更厚的钢板构件拼焊起来的框式结构，像AB柱为了强度都是用几块板子叠放拼起来的，横截面就是所谓的多层结构，这些部件必须拼焊与整体冲压没有关系。另外车顶面板采用的材料都与侧围不一样，车顶-软钢，侧围高强度双面镀锌，怎么整体冲压？
泡网分: 0.138
注册: 2004年01月
雷力 发表于
LZ不拆车能看见A柱，C柱构造？看不见构造，只能看见外面的钢板是连续的。
仔细想想，确实，翼子板、A、C柱和车顶面板都是“蒙皮”而已，真正的A、B、C柱和车顶横梁才是强度的保证。
所以这样看起来，车顶这一部分是不是整体钢板冲压就无甚紧要了。
泡网分: 43.193
帖子: 12470
注册: 2004年03月
LZ不拆车能看见A柱，C柱构造？
泡网分: 26.996
帖子: 3868
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据说老奥拓车门就是整体冲压的，貌似QQ也是，不知道强度如何。
&版权所有：&&&&新天籁车门是不是一体冲压的?推荐回答：部门车厂会采用激光焊接，由门内板和门外板，欧系的用热冲压件。一般日系车的防撞梁用高强度钢板、防撞梁焊接而成车门不可能是一体冲压的汽车车门处焊接和拼接有什么区别？推荐回答：汽车钢材进厂是一整张的 一体冲压就是在铁板上直接冲压 拼接的分开冲压在焊接在一起 拼接车门成本略高。一体承压车门好处是整体性强 感觉车门厚重 缺点是维修成本高 遇到重大车祸 影响救援和逃生 拼接车门广泛被日本美国 法国一些车上使用 一体冲压常见德系车一汽大众所有的车门都是一体冲压成型车门？推荐回答：你好。大众车门都是一体冲压件一体冲压车门是什么意思？推荐回答：一体冲压车门是指车门是用整块钢板一体冲压成型,并安装了侧门双防撞板。其强度与焊接门不可同日而语。目前采用一体冲压车门的主要是欧洲车。这也是欧洲车在与日、韩车相比，价格处于劣势的一个原因。一体冲压 的车门 和拼接 那种好 ？原理 是什么？推荐回答：它有整体性，但是最主要还是操作技术，焊点少，抗压的力度减小，焊点可以是原材料抗拉。拼接焊点多冲压的相对要些宝骏560车门是不是采用一体冲压式技术的吗？推荐回答：门框和门是焊接的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】宝骏730车门是一体冲压推荐回答：暂无展开全部下一篇：豪宅室内装修用软木地板有哪些好处呢？在生活中，人们在喝茶或者水的时候，都会用到一些器具。而不同的器具则有不同的好处。小编这里要说的厨房一体橱柜，其实就是大家常说的整体橱柜，在挑选厨房一体橱柜的时候，会从多个方面考虑厨房一体橱柜，比如厨房一体橱柜的质量如何?在房屋选购过程中，新房和二手房各有好处，一般来说二手房都比新房要便宜，而且二手房对于周边环境，配套拥有更多的选择余地，并不意味着二手房就不如不少业主在装修的时候，纠结到底要不要封阳台，一般来说是建议封阳台的，无论从实用性还是美观、安全上封阳台都有着不能代替的好处，良好通风效果、结在家庭装修中，除了选择现成的家具之外，还可以通过定制家具的方式来装饰家居，那么为什么要定制家具呢?定制家具有什么好处?对于小户型而言，麻雀虽小，五脏俱全，在小户型设计上，不妨采用榻榻米装修设计方案，那么小户型装修榻榻米有什么好处呢?在日常生活中，在软装枕头选择上，经常可以看到茶叶枕头，并且加上一些五花八门的功效，还具有保健的效果，神乎其神，那么茶叶枕头有什么好处呢?不少人家里都会做封阳台，那么封阳台有什么好处呢?到底是年底装修好?还是年后装修好呢?很多人都有这样一个疑问，今天我们为你整理了年底与年后装修的比对，看看年底装修有哪些好处，供参考。我相信，不少车主或者是准车主，当然也包括大部分的汽车爱好者，都知道汽车的车门存在着一个焊接成型和一体成型的车门的概念。
Q1：什么是焊接成型的车门？ 所谓的焊接成型车门：是指车门下半部分和上部窗框架为焊接连接,不是大家所认为的两块铁皮拼接起来的意思，所以请大家不要误会了焊接成型。 Q2:什么又是一体成型的车门？ 一体成型的车门：就是指车门下半部分和上部窗框架为整体冲压成型的。 Q3:如何区别焊接成型车门和一体成型车门? 找到任何一辆家庭轿车，可以打开任意一侧车门，观察侧面是否有焊接缝隙，具体观察位置在车窗升起平行的位置，如果缝隙有焊接点，就是焊接成型的车门，如果没有，就是整体成型的。 很多人一直以来的思想就是：车门是否是焊接已经严重影响到整体车辆的安全，所以一致先入为主地认为一体成型的车门好过焊接成型的车门的安全性。 但是，查阅相关资料后发现，影响整车安全的结构主要是车门的结构，车门内部的防撞梁和车辆B柱的坚固度。在汽车的侧面碰撞中，与车门内部的防撞梁的结构有很大的关系，目前还无确切实际数据表明到底是车辆的焊接车门和一体车型车门安全。 所以，在此，我站在一个中间客观的角度来为大家将两种车门做一个客观且详细的分析，不凭个人的感觉，不凭个人的喜好去分析这两种车门孰优孰劣。 对于那些一口咬定了一体成型车门的技术先进的，一体成型车门的安全系数高的，一致认为了只有高档车才会采用一体成型车门的车友们，那么下面这个车门的呢？
对于A级车里面车门做工已属上乘的福特的福克斯，车门也是焊接成型的。你难道会说福克斯的车门安全性还不如车门一体成型的捷达，桑塔纳？我相信福克斯的车门强度比起捷达的一体成型的车门，安全度还是要高些吧？ 对于那些一致坚持认为一体成型的车门安全系数最高，才是最安全的，那么作为以安全著称的大众旗下的CC这款车的无框车门，是不是就意味着安全系数就低了呢？ 印象里，德系车引以为豪的激光焊接和一体成型车门常被人津津乐道，然后就是大家一致抨击日系车，下至几万的轿车，上至日系豪华车品牌，都存在着焊接车门。而欧美车也是以安全系数高著称的。 但是，在日系车里，是有车型的车门是一体成型车门的，而且不是寥寥可数，抛开日系车被人诟病的车钢材用料不好，车漆薄等问题，单方面谈车门的一体成型。不能以偏概全，日系车里是存在10-20W的车型里使用了一体成型的车门的。比如说东风日产--骊威的车门就是一体成型的：
如果你还觉得不够，丰田雅力士的车门也是一体成型的：
如果对上面的车型的车门成型结构有疑问，可以进入汽车之家查看车门框细节大图或者进行实车查看。 反之，不少人一直认为安全性很高的欧美车，新嘉年华的车门是焊接的：
2009款福克斯的车门也是焊接的：
如果你认为车门是否是一体成型已经决定了车辆的安全度，那么从上面的例子是不是可以反推出：日系车比欧美车要结实？
结果当然是否定的，以偏概全的去看待问题，只会得到片面性的结果。从整体去看待事情，才会得到一个客观，可信的结论。所以我们不能只从车门是否一体成型去否定一辆车。 下面我们再来对车辆整体的安全性作一个详细客观的分析： （以下内容为转载，出自：萧内网，原帖作者：goingbreeze）
一、关于整体车门和焊接车门的对比讨论
1、钢材本身的强度才是安全的关键。
2、整体车门是冲压成型的，钢材要延展性好才行，而提高延展性的前提是要降低刚的强度。
3、从车门的形状看，车门成型是从外向内（对于安装后）冲压成型，然后包上车门钣金的。车窗窗框比较窄，整体成型的车门要在整块钢板上冲压掉窗玻璃的位置，而车门下部还要冲压出深度。这样就需要经过更多次的冲压工艺步骤，如果金属材料的延展性不好，就会造成局部变形区由于金属晶粒拉伸变形较大而强度下降。
4、焊接位置并不一定造成金属强度下降，反倒是局部强度上升，但韧性会下降一些。不过如果焊接技术不好会造成局部脆硬，受到撞击变形较大时会容易出现断离。
5、整体成型车门优点是整体冲压成型，质量比分体冲压然后焊接成型的更容易控制，缺点是必须使用延展性好的钢板，而且冲压模具成本以及钢板用量比焊接成型的高；分体冲压然后焊接成型的车门，优点是模具以及钢板用量等方面的成本都会低一些，缺点是焊接工艺过程的质量控制比较难，因为车门钢板的厚度相对于焊接工艺来说有些偏薄，焊接工艺控制不好，会造成局部强度明显下降。
二、关于焊接工艺安全性讨论
1、是不是使用了焊接技术就有安全问题？
首先不使用焊接技术，那这么多金属构件怎么连在一起？可以说，任何一个机械设备（包括航天器）的金属零件，都是由铸造、锻压、机加工（车、钳、铣、刨、磨）、焊接、热处理等工艺的一种或几种生产出来的。任何一道工序都可能造成质量问题，不管零件的加工或者装配使用了哪种工艺，那都必须满足设计强度和国家标准的要求。举个例子，安全性要求比汽车高的压力容器多少年前就有了，那时候还没有激光焊接，而且压力容器的球面位置很多都是手工焊接的，所以没必要怀疑焊接技术。
2、新嘉车门是不是点焊？
是不是点焊，看看焊缝就一目了然，那么厚的钢板点焊能焊牢吗？没细看门皮与门框之间是不是点焊。正常来说，点焊一般是在薄的金属板固定在金属框架上时采用，比如货车的厢板与框架的固定。大家所讨论的车门焊接还是整体成型是指车门的门框和窗框之间，并非车门的门皮钣金与门框之间，请大家先搞清楚这一点。可以说，汽车上用到点焊的位置应该是非常少的。还有，不知道大家注意没有，飞机翅膀似乎就是点焊加铆接的。是不是大家以后都不坐飞机了呢？
3、车门是不是整体成型就一定比焊接的好？
前面我已经说过了 ，不过再补充一点，如果车门使用的钢板强度高厚度大的话整体冲压成型的工艺是不适用的，还有如果车门设计得比较厚整体冲压成型也是不适合的，这一点在207是整体的，新嘉是焊接的就是例子。另外就是那些所谓的测试就是从感官上说说而已，根本都是一些不懂工程力学和金属材料学的，存在误导消费者和车托的嫌疑！
三、关于新福特嘉年华的车门
新嘉车门是加宽的，更利于驾驶员进出。车门比车窗宽出许多，这种设计是无法整体冲压成型的。而车门是欧洲人设计的，我想欧洲人不会不了解整体冲压还是焊接成型哪个更适合新嘉吧！
大家仔细看看新嘉的车窗框，会发现窗框是很粗壮的U型钢板与门框焊在一起，比那些整体成型的窗框结实得多，焊接车门是指车门下半部分和上部窗框架为焊接连接,不是小强讲的两块铁皮拼接起来的意思.有不少双B高级车还没有窗框的呢,怎么不比的啊?
这种焊接结构根本不影响门强度的,门板一般由0.6-1mm铁皮冲压的,而窗框为了加强强度用4折-7折形材弯压成型的,然后再焊接起来.德系车做法是门一次冲压,然后窗框上焊接加强筋.从成本上计算,两次加工的成本一点也不比一次冲压的便宜。
还有谁说德系车门是一体的啊?窗框上也是焊接加强筋的,不过是激光焊的,焊缝小,不容易看的出来而已.
在汽车之家看经典老车论坛时，有发现那时的丰田佳美2.2的车门是采用的一体成型的车门： （以下两张图来自车友tintin186的经典老车作业） 丰田佳美的左侧前车门： 把车门与窗框连接处放大后就是：
可以清楚的看出当时丰田佳美的车门也是一体成型的，至于后来生产的日系两田的中级车的车门，都改成了焊接成型的车门，这中间涉及到原因，大家心知肚明。 我不能很确定汽车行业里一体成型的车门和焊接成型的车门的中间到底有多大的成本区别，也不好去详细深究，但是作为一辆汽车，确保能有较高的安全系数绝对不是局限在车门是不是一体成型这个问题上。 汽车整体的安全性，讲究的是刚性、强大的B柱、以及车顶、车门内部防撞筋骨的用料是否采用了强度高的钢材。这里所谓的刚性：是指两个物体相碰撞不会发生变形，因此两个刚体就不会占据同一个空间，微粒、原子就是这样的物质，所以，并不是谁的皮厚谁就硬，需要综合整车的焊接工艺等其他很多因素来考虑。举个例子：一位不了解汽车构造的电焊工自行用厚度很高的钢板焊接出来的一辆汽车和汽车市场上销售的轿车作一次碰撞，你认为谁会赢？ 结束语： 这些年，消费者在购买汽车时已经趋于理性，所以更加注重各个方面的细节，但是，目前为止没有任何确切的数据证明焊接车门安全性差，给你举个例子：跑车大多数是采用的无框车门，但是跑车的车门安全强度都很高，跑车的车门根本谈不上是不是一体成型的车门，因为它连窗框都没有，那么你是不是还会认为那些装备一体成型的车门的车型（比如说桑塔纳）要比跑车更先进呢，所以在购车时，要更注重车辆整车的安全，而不仅仅只是局限在车门是否一体成型这样的小问题上面。 说明：文中涉及到的车型无任何广告成分也无任何恶意中伤成分，只是为了分析该主题而采用，请大家理解，谢谢。}