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【技巧】汽车电路的接线规律。请记牢！
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一、汽车线路接线的特点和一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。&1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。&2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。&3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机&点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈&保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引&保持线圈则由起动机继电器控制（如东风&解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。&5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水&油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮&仪表不起作用&喇叭不响等。所以，有的汽车采用双搭铁线。&二、电源系统接线规律1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。&2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。&3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092&BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机。&三、启动系统接线规律1、点火开关直接控制启动机的电路：点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。&2、带启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关在0档时，电路均断开。点火开关在1档时（未启动）的供电线路由：发电机激磁&点火线圈&仪表&点亮指示灯。点火开关在2档时，除了接通上述电路，还要接通启动机继电器电路：蓄电池正极——电流表——点火开关——启动机继电器线圈——继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极——起动机驱动主机。与此同时，触桥将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电压的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路，充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁电路，当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2档，启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机，起到保护启动机的作用。&四、点火系统接线规律汽车点火系统可以分为普通（有触点）点火系统、无触点点火系统、微机控制点火系统等形式，其工作过程基本上都是按以下顺序循环：初级电流接通——初级电流切断（此时恰是某缸活塞处于压缩上止点前某一角度）——初级线圈产生自感电动势（300V左右）——次级线圈互感产生脉冲高压（V左右）——火花塞出现电火花。&无触点点火系统的点火模块必须具备的引出线：由点火开关控制的电源输入线2条（4、5脚），由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（5、5、3脚，其中5脚供信号发生器的电源火线），初级电流的输入、输出线2条（1、2脚）。&五、照明系统的接线规律汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。照明灯由灯光开关控制：灯光开关在0档关断、1档未小灯亮（包括示光灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）、2档为前照灯、小灯同时亮。灯光系统的电流一般来自蓄电池正极，不受点火开关控制（由于前照灯远光功率较大，常用灯光继电器来控制通断，开关的2档用于控制继电器线圈）。超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通按钮式。现代汽车的照明系统常用组合开关集中控制，组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧，操作时驾驶员的收可以不理开转向盘。&六、仪表报警系统接线规律1、所有电气仪表都受点火开关控制。&2、各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还接有仪表稳压器。&3、电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。发电机充电电流从电流表正极进去，指针偏向正端，而在蓄电池往外放电时，指针偏向负端。一下两种电流不通过电流表：超过电流表量程的负载电流，如启动机、预热塞、喇叭灯电流：发电机正常工作时向其他负载的供电电流。注意：当发电机不工作时，蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表。现代汽车多用充电只是等代替电流表，其缺点是不知充放电流大小，过充电不易发现。&4、电压表并接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压。12V系统常使用10V~18V、24V电系常使用20～36V的电压表。&5、指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一同受点火开关的工作档（ON）和启动档（ST）控制。在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种：一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：开关接通则与搭铁构成通路，灯亮。如：充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等。另一种接法是指示灯泡接地，控制信号来自其他开关的火线端。如：远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯防抱死制动指示灯（ABS）、巡航控制指示灯等。&6、汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头表头一般只有2根线。例如，燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连，否则将不会正常工作此外，还有双线圈十字交*、中间油一个磁性指针的仪表，夺为3线引出，其中一条接点火开关，另一条线搭铁，还有一条线接传感器。机械式仪表不与电路相接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及乙醚膨胀式水温表、油温表等，这些仪表读数精度较高，但要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装麻烦，甚至易于泄漏，正在逐步被电子控制仪表所代替。&七、信号系统接线规律信号系统主要油转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的，带有较强的随机性，一般自身开关控制如制动信号多由制动踏板联动控制：倒车灯多由变速杆倒档轴联动控制，不用驾驶员特意操作即可接通，喇叭按钮多在转向盘上，驾驶员手不离方向盘即可发出信号。&1、转向信号灯具有一定的闪频，国标中规定为60～120磁/分，日本规定在（85＋10）次/分，转向灯功率常为21～25W，前后左右均设，大型车辆和轿车往往在侧面还有一个转向信号灯。其电路一般接法是：转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联，即转向信号灯是在点火开关处于工作档（ON）时使用。&2、危险警告灯的使用场合主要有：本车有故障或危险不能行驶：本车有牵引别车的任务，需要他车注意：本车需要优先通过，需要他车避让。因此，危险警告灯可以在发动机不工作时使用，此时无需接通点火系统及仪表报警灯，为此设有危险警告开关，&它是一个多刀联动开关，在断开点火开关接线的同时，接通蓄电池接线，闪光器及灯泡电源直接来自蓄电池，并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连在一起。即在闪光继电器动作时，左右转向灯及指示灯同时发出危险信号。&八、电子控制系统接线规律1、了解电子控制系统的功用、控制对象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制点火的，有些是控制喷油的，还有些是控制自动变速器的等。&2、掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。例如：断电状态下的阻值、通电状态下的电位、电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。&3、掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要参数。&4、了解电脑内部各主要功能块的作用，掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号、各端子之间的正常电压或阻值。&5、了解电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别各接插器及其端子的序列号、代号，区别各元件的形状特征、&6、了解故障诊断插座或检测仪通信接口，按国别、厂家与车派查找各车辆的故障代码表，用仪表或故障检查灯的闪光情况读出故障代码，确定故障部位，排除故障。&电子控制系统电路的接线规律可归纳为：电脑控制电路必须接受点火开关控制，必须有各种传感器随时输入工况信号，例如：磁脉冲式或霍尔式传感器能产生脉冲电压信号：有些传感器是由热敏电阻制成，阻值发生变化，输出电压也随之发生变化，属于模拟量电压信号，如水温、进气温度传感器等：电子控制系统执行机构受电脑控制，具有自诊断功能。电脑工作一般由两种模式--开环和闭环控制。如燃油喷射的开环控制：发动机电脑接受到输入信号以后，仅根据预先设置的程序予以相应，对氧传感器的信号不与监控。开环工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。闭环控制：发动机电脑检测氧传感器信号，使电脑控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，达到最佳燃油经济性，低排放。闭环工况有怠速工况、巡航工况等。&九、接线注意事项1、准备所要接线车型的电路原理图，如果没有电路图，最好是自己对照实物画个接线草图，这将给接线检修工作带来很大方便。&
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导读：维修指南，车身系统车辆进入系统4-.12DTCB3618诊断说明?“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。故障诊断码说明DTCB361800:举升门外部解锁开关电路??在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。故障诊断信息电路行李厢盖外部释放开关信号行李厢盖外部释放开关搭铁1.行李厢释放故障对搭铁车身系统车辆进入系统4-2134.5.3.12DTCB3618诊断说明?“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。故障诊断码说明DTCB361800:举升门外部解锁开关电路??在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。故障诊断信息电路行李厢盖外部释放开关信号行李厢盖外部释放开关搭铁1.行李厢释放故障对搭铁短路B361800―开路/电阻过大11对电压短路1―信号性能――电路/系统说明行李厢盖外部释放开关接收到来自车身控制模块(BCM)的信号。启动行李厢盖外部释放开关后，信号电路被拉接至搭铁。车身控制模块向行李厢释放继电器控制电路提供蓄电池正极电压，使继电器通电。行李厢释放继电器始终搭铁。继电器线圈通电，继电器开关触点闭合，允许蓄电池电压提供给行李厢盖释放执行器，以便释放行李厢盖。故障诊断仪参考参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息电路/系统检验使用行李厢盖外部释放开关指令行李厢释放。行李厢盖释放执行器应释放行李厢盖。电路/系统测试1.2.将点火开关置于OFF位置，断开S58A行李厢盖外部解锁开关处的线束连接器。测试搭铁电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于5欧。-如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。断开K9车身控制模块的X6线束连接器。将点火开关置于ON位置，测试S58A行李厢盖外部解锁开关线束连接器处的信号电路端子1和搭铁之间的电压是否低于0.3伏。-如果高于规定值，则测试信号电路是否对电压短路。将点火开关置于OFF位置，测试S58A行李厢盖外部解锁开关线束连接器处的信号电路端子1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。-如果小于规定值，测试信号电路是否对搭铁短路。测试S58A行李厢盖外部解锁开关线束连接器处的信号电路端子1和K9车身控制模块线束连接器的端子15(X6)之间的电阻是否小于5欧。-如果大于规定值，则测试信号电路是否开路/电阻过大。如果所有电路测试都正常，测试或更换S58A行李厢盖外部解锁开关。运行故障诊断码的条件蓄电池电压必须在9C16伏之间。设置故障诊断码的条件车身控制模块在行李厢外部释放开关信号电路内检测到故障。3.4.设置故障诊断码时采取的操作行李厢锁闩将不工作。清除故障诊断码的条件???只要此故障存在，故障诊断码将始终保持为当前故障诊断码。当故障不再出现时，此故障诊断码变成历史故障诊断码。经过50次点火循环之后，历史故障诊断码将被清除。5.参考信息示意图参考释放系统示意图连接器端视图参考部件连接器端视图说明与操作行李厢的说明与操作电气信息参考6.7.部件测试静电测试1.将点火开关置于OFF位置，断开S58A行李厢盖外部解锁开关的线束连接器2.开关置于打开位置时，测试信号端子1和搭铁端子3之间的电阻是否为无穷大-如果不在规定范围内，则更换S58A行李厢盖外部解锁开关。????电路测试连接器的修理测试间歇性故障和接触不良线路修理4-2143.车辆进入系统开关置于关闭位置时，测试信号端子1和搭铁端子3之间的电阻是否小于5欧。-如果小于规定值，则更换S58A行李厢盖外部解锁开关。车身系统参见“控制模块参考”，以便对车身控制模块进行更换、设置和编程维修指南完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。车身系统车辆进入系统4-2154.5.3.13DTCB3849诊断说明??关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。?在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。故障诊断码说明DTCB384902:驾驶员侧车门外把手开关电路对搭铁短路故障诊断信息电路驾驶员侧车门把手开关信号乘客侧车门把手开关信号左后车门把手开关信号右后车门把手开关信号驾驶员侧车门把手开关搭铁乘客侧车门把手开关搭铁左后车门把手开关搭铁右后车门把手开关搭铁1.电动车门锁闩故障对搭铁短路B402B402――――开路/电阻过大对电压短路信号性能――――――――电路/系统说明当驾驶员侧车门外把手开关启动后，驾驶员侧车门外把手开关信号电路向遥控门锁接收器提供输入信号。输入信号使遥控门锁接收器检测到打开车门的请求。通过驾驶员侧车门把手开关信号电路，遥控门锁接收器向驾驶员侧车门外把手开关提供电压。驾驶员侧车门把手启动后，开关闭合，来自遥控门锁接收器的电压信号被拉接至搭铁。说明与操作电动车门锁闩的说明与操作电气信息参考运行故障诊断码的条件蓄电池电压介于9C16伏之间。????电路测试连接器的修理测试间歇性故障和接触不良线路修理故障诊断仪参考控制模块参考设置故障诊断码的条件遥控门锁接收器检测到驾驶员侧车门外把手开关信号电路对搭铁短路或关闭超过60秒钟。电路/系统检验将点火开关置于ON位置，当使用驾驶员侧车门把手时观察故障诊断仪遥控门锁控制模块“ExteriorDriverDoorHandleSwitch（驾驶员侧车门外把手开关）”参数。参数会在“Active（启动）”和“Inactive（未启动）”之间变化。设置故障诊断码时采取的操作遥控门锁接收器忽略了来自驾驶员侧车门外把手开关的输入信号。清除故障诊断码的条件电路/系统测试1.2.将点火开关置于OFF位置，断开B27D驾驶员侧车门把手开关处的线束连接器。将点火开关置于ON位置，确认故障诊断仪“ExteriorDriverDoorHandleSwitch（驾驶员侧车门外把手开关）”参数为“Inactive（未启动）”。-如果不是规定值，则测试信号电路端子2是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K77遥控门锁接收器。???只要此故障存在，故障诊断码将始终保持为当前故障诊断码。当故障不再出现时，此故障诊断码变成历史故障诊断码。经过50次点火循环之后，历史故障诊断码将被清除。参考信息示意图参考门锁/指示灯示意图连接器端视图参考部件连接器端视图3.在信号电路端子2和搭铁之间连接一条带3安培保险丝的跨接线。确认故障诊断仪“ExteriorDriverDoorHandleSwitch（驾驶员侧车门外把手开关）”参数为“Active（启动）”。4-216-车辆进入系统如果不是规定值，则测试信号电路端子2是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K77遥控门锁接收器。如果所有电路测试都正常，测试或更换B27D驾驶员侧车门把手开关。车身系统4.部件测试静电测试1.将点火开关置于OFF位置，断开B27D驾驶员侧车门把手开关处的线束连接器。2.将开关置于打开位置（固定车门把手），测试信号端子2和搭铁端子1之间的电阻是否为无穷大。-如果不是规定值，则更换B27D驾驶员侧车门把手开关。3.将开关置于关闭位置（拉住车门把手），测试信号端子2和搭铁端子1之间的电阻是否小于5欧-如果大于规定范围，则更换B27D驾驶员侧车门把手开关。???????车门未关指示灯的说明与操作燃油加注口门的说明与操作行李厢的说明与操作电动车门锁闩的说明与操作电动门锁的说明与操作目视/外观检查检查可能影响系统操作的售后加装设备。参见“检查售后加装附件”检查易于接触或能够看到的系统部件，查明其是否有明显损坏或故障，以致导致该症状。间歇性故障间歇性故障可能是由电气连接故障或线束故障引起的。参见“测试间歇性故障和接触不良”症状列表参见下列症状诊断程序，以便对症状进行诊断：?燃油加注口门释放故障?车门未关指示灯故障?电动门锁故障?电动车门锁闩系统故障?行李厢释放故障?行李厢未关指示灯故障维修指南执行“诊断修理效果检验”?前侧门外把手的更换?控制模块参考4.5.3.14转至“症状-车辆进入系统”注意:在使用症状表前，必须完成以下步骤。1.执行“诊断系统检查-车辆”?未设置故障诊断码?控制模块能通过串行数据链路进行通信2.查阅系统操作，熟悉系统功能。参见以下系统说明：4.5.3.15燃油加注口门释放故障诊断说明???在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。故障诊断信息电路驾驶员侧车门解锁信号对搭铁短路B312502、B313002、B502、B313002、B313502开路/电阻过大1对电压短路1信号性能―车门锁止信号1.燃油加注口门解锁故障11―电路/系统说明燃油加注口门锁止和解锁是电动门锁系统的一项功能。燃油加注口门解锁执行器与驾驶员侧车门锁闩共用电路。根据接收到的门锁开关锁止或解锁信号，车身控制模块(BCM)将相应的车门锁闩以及燃油加注口门解锁执行器控制电路切换至B+电压。车门锁闩和燃油加注口门解锁执行器的另一侧通过其他车门锁闩控制电路与由车身控制模块提供的搭铁相连接，于此同时，燃油加注口门解锁执行器将按指令锁止或解锁。释放系统示意图连接器端视图参考部件连接器端视图说明与操作燃油加注口门的说明与操作电气信息参考参考信息示意图参考???电路测试连接器的修理测试间歇性故障和接触不良车身系统车辆进入系统2.4-217?线路修理故障诊断仪参考控制模块参考在锁止控制端子2和B+之间安装一条带25安培保险丝的跨接线。立即在解锁控制端子1和搭铁之间连接一根跨接线。M27燃油加注口门解锁执行器应执行锁止/解锁功能。-如果不按规定执行该功能，则更换M27燃油加注口门解锁执行器。电路/系统检验使用电动门锁开关时观察电动门锁和燃油加注口门的工作情况。燃油加注口门和门锁应按指令锁止和解锁。-如果电动门锁不能锁止和解锁，参见“症状-车辆进入系统”3.反接跨接线；M27燃油加注口门解锁执行器应执行解锁/锁止功能。-如果该功能的执行不符合规定，则更换M27燃油加注口门解锁执行器。电路/系统测试1.2.3.将点火开关置于OFF位置，断开M27燃油加注口门解锁执行器的线束连接器。在控制电路端子1和端子2之间连接一个测试灯。使用电动门锁开关指令电动门锁锁止和解锁。对于每条指令，测试灯应点亮片刻。-如果测试灯未点亮，则测试控制电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，测试或更换M27燃油加注口门解锁执行器。维修指南执行“诊断修理效果检验”??燃油箱加注口门锁执行器的更换控制模块参考4.5.3.16车门未关指示灯故障诊断说明???部件测试燃油加注口门解锁执行器测试1.将点火开关置于OFF位置，断开M27燃油加注口门解锁执行器的线束连接器。在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。故障诊断信息电路左前车门未关开关信号左后车门未关开关信号右前车门未关开关信号右后车门未关开关信号驾驶员侧车门锁闩搭铁乘客侧车门锁闩搭铁左后车门锁闩搭铁右后车门锁闩搭铁1.未关指示灯始终点亮2.未关指示灯不工作对搭铁短路2222――――开路/电阻过大对电压短路1111――――信号性能――――――――电路/系统说明驾驶员侧车窗电机或驾驶员侧车窗开关接收到来自驾驶员侧车门未关开关信号电路的离散输入信号。乘客侧车窗开关接收到来自乘客侧车门未关开关信号电路的离散输入信号。车身控制模块(BCM)或后门车窗开关接收到来自每个后车门未关开关信号电路的离散输入信号。车门未关开关与每个车门锁闩总成集成一体。当打开车门时，常开车门未关开关关闭。车门未关开关关闭后，向车门未关开关信号电路提供搭铁。车窗开关和/或车身控制模块对此作出处理并通过串行数据与仪表板组合仪表进行通信。车门控制模块示意图连接器端视图参考部件连接器端视图说明与操作车门未关指示灯的说明与操作电气信息参考参考信息示意图参考????电路测试连接器的修理测试间歇性故障和接触不良线路修理故障诊断仪参考包含总结汇报、教学研究、计划方案、外语学习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