弹射版歼15战机开始试飞 国产弹射型航母越来越近|系统|航母|舰载机_新浪军事_新浪网
弹射版歼15战机开始试飞 国产弹射型航母越来越近
　　绕不过的航母
　　上周，俄罗斯《消息报》发表的消息透露，俄罗斯正着手为苏-33舰载机安装SVP-24型导航火控系统。据俄罗斯方面的报道，这一系统2008年开始在苏-24M、图-22M3、米格-27、卡-50、苏-25等多种俄制攻击机上使用。虽然俄罗斯文宣称这一系统即使在卫星导航失效的情况下也能正常工作，但实际上该系统的核心就是一套GLONASS卫星导航系统。此外，系统内还包括气象传感器等，允许在5000米以上高度投弹。
　　与俄罗斯过去的轰炸导航系统相比，由于计算机系统的进步，该系统能够在飞机进行一定的复杂机动时工作，而不是像以前的连续弹着点计算投弹系统一样要求飞机在投弹前进行一段匀速平直运动，成为活靶子。俄方声称这套系统可以将无制导炸弹的圆概率误差降低到3-5米。
　　“库兹涅佐夫“号航母和”基洛夫”巡洋舰，加在一起才是完整的苏联远洋舰队作战核心
　　其实早在二战期间，美国人就曾吹嘘利用陀螺瞄准仪可以让B-17轰炸机投掷的炸弹“落进一个篮子里”，然而实战中，这些战略轰炸机依然是靠巨大的投弹数量将德国城市、工厂不加区分地夷为平地。俄罗斯现在宣传的这个这玩意要取代制导炸弹，自然是不可能的。
　　但确实不可忽视的是，有了SVP-24导航攻击系统的苏-33舰载战斗机，终于具备了对地面目标的打击能力。而且，SVP-24系统不仅能提高无制导炸弹的命中率，事实上，它也有助于提高各种制导武器，以及火箭弹的命中率，当然绝不是没有用的。与这一系统配套的，应该还包括给苏-33的N001雷达加装新的后端处理系统，以使之具备对地打击功能——这也是苏-24现代化改装中的项目之一。
　　顺便提一句，中国空军数量较多的苏-27战斗机或许在未来也会接受相似的改装，成为具备较高对地打击能力的单座战斗轰炸机（作为战斗轰炸机，不必频繁进行高G机动，剩余机体寿命等于得到了延长）。
　　俄罗斯海军苏-33舰载机从1995年开始服役，而且使用频率远不及同期服役的中国苏-27SK战斗机，其机体剩余寿命应该还是相当富裕的。应该说，进行电子系统翻新改装后，该机还可以使用相当一段时间，对于俄罗斯来说，用新的米格-29KR将其替换并非急务。
　　据报道称，此次“库兹涅佐夫”号部署到东地中海携带的战斗机数量为10架苏-33和4架米格-29KR。按照设计，该舰的载机量为12架苏-33或20架米格-29KR，应该说这次前往东地中海也算是满编出击了。
　　事实上“库兹涅佐夫”号的载机量说明了该舰设计时的思路还是比较“奇葩”的。这也是苏联60-70年代鼓吹“航母无用论”的副作用之一。
　　苏-24M没有更换雷达，只是加装了新的后端处理设备
　　可加装到各种机型上的SVP-24轰炸导航系统
　　在“库兹涅佐夫”之前，苏联海军是提出过类似美国航母的正经大甲板航母的，但后来因为政治和技术因素被取消，“库兹涅佐夫”及其前身“基辅”级的定位当时被叫做“载机巡洋舰”。
　　“库兹涅佐夫”号搭载的舰载机为12架苏-27K（后来的苏-33）舰载战斗机和18架卡-27PL反潜直升机，这其中，苏-27K完全是一种制空战斗机。尽管利用舰上的重载起飞点和滑跃甲板苏-27K其实是可以接近满载状态起飞的，完全可以挂载相当数量的对海、对地打击武器，但苏联海军给这些战斗机的任务就是防空。至于对海打击任务，则交给了“库兹涅佐夫”号飞行甲板中间“挖”了个大坑塞在里面的12枚P-700超音速远程反舰导弹。
　　这样的设计让“库兹涅佐夫”号确确实实就是一艘长得像航母的“载机巡洋舰”……其主要打击威力靠的是舰上的导弹，而不是舰载机。
　　由于重载起飞点只有一个，“辽宁”号的对海突击威力受到一定限制
　　也正是因为如此，在冷战后，失去了庞大苏联海基、岸基探测、打击体系，也失去了庞大舰队支持的“库兹涅佐夫”就显得形单影只了。
　　不过，俄罗斯这回的新军事改革，从武器装备层面上来说，很大程度上就是在不对老装备做大幅度调整的情况下，尽量使之适应目前俄罗斯的迫切军事需要。而“库兹涅佐夫”舰上苏-33的改装正是俄这轮军事改革的缩影。
　　尽管14架舰载机看起来数量有点少，但对于打击叙利亚IS武装来说，毫无问题。别忘了此次轰炸行动中俄军进驻叙利亚赫梅明空军基地的苏-30SM和苏-35加一块也才十余架。所以“库”舰上的十多架舰载机也绝对算是大有助益了。
　　对于俄罗斯来说，叙利亚作为新武器试验场的作用可以说是发挥得淋漓尽致。
　　网络流传的弹射型歼-15战斗机，该机机体结构也得到了增强
　　前起落架特写，可见起落架舱门外形等都已经有了显著变化
　　其实苏联海军在考虑“库”舰后续舰的时候，就基本已经放弃了“载机巡洋舰”的思路，拥抱了他们以前一直批判的“美式航母”的概念，即航母的首要攻防武器都是舰载机，要想尽办法为提高舰载机挂载大量武器的出动率进行设计。
　　这就要谈谈弹射器了。
　　不管是“库兹涅佐夫”，还是在中国重生后的“辽宁”舰，都采用了滑跃起飞设计。注意看这两艘舰的甲板，就会发现它们各有3个起飞点，其中两个是轻载起飞点，飞机从这里起飞只能携带数量较少的弹药燃料。而真正能够允许舰载机以近乎全挂载方式起飞的重载起飞点则一直延伸到舰体后半段。
　　换言之，“库兹涅佐夫”和“辽宁”号放飞携带挂载大量对舰、对地攻击武器飞机的能力是很差的，同一时间只能放飞一架，而且此时还不能进行载机着舰作业。相比之下，美国的“尼米兹”级在最大速度放飞飞机的情况下，可以用四条弹射器同时弹射全挂载的舰载机。这出击效率简直不可同日而语。
　　歼-15携带炸弹起飞照片，即使是出动率低一些，执行对地攻击任务还是没有问题的
　　而出击效率有限，反过来也是苏联设计“库兹涅佐夫”时把载机量定为12架的重要因素。带多了也来不及全部放飞，不如多带几枚远程反舰导弹，提高远程对海打击能力。
　　据外媒称，“辽宁”号航母载机量为24架歼-15，载机量比“库兹涅佐夫”大了一倍，但放飞速度却是一样的，这不能不说是个缺陷。这让“辽宁“舰短时间内放飞攻击机对远距离目标实施突击的困难程度大增。
　　当然了，如果不是实施海上航母对决，这个缺陷不算太严重。在今天这个时代，飞机攻击敌地面目标本来就是一架两架飞机一个波次去打的，而争夺制空权往往也就是少数几架战斗机的事，所以俄军用“库兹涅佐夫”轰炸叙利亚，或者解放军未来在统一之战中用“辽宁”号在东南部某岛屿东部掩护登陆作战都是没有太大问题的。不过如果是和美国航母正面对抗，那么你一个波次一架飞机，带一枚Kh-41或2枚鹰击-12，而人家一个波次就是4架“超级大黄蜂”，16-24枚“鱼叉”。双方的火力密度不在一个层级上。
　　因此，当我们看到歼-15弹射型舰载机开始试飞，大连的001A航母即将完工，我们就知道，国产弹射航母的脚步越来越近了。
　　上周，还有照片显示，歼-11D和歼-16战斗机原型机涂着黄色底漆去了某高原机场进行试飞，这表明沈飞对新一代歼-11系列的研制有着空前的紧迫感，尤其是周末前俄方放出确切消息，年底前将开始交付苏-35战斗机。可以说这个消息意味深长。
　　不过，不管沈飞为中国空军生产歼-11系列的前景究竟如何，但歼-15弹射型却是可以确定在未来十年内肯定要大量生产的一个机型，它的试飞工作能够从容不迫地进行，一方面是俄制的苏-33和米格-29K再怎么样也不可能“抢滩“中国市场，另一方面也表明四代舰载机目前恐怕还只是前期论证阶段，未来相当长的时间内，歼-15仍是中国海军舰载航空兵部队唯一的选择。不论如何歼-15弹射型开始试飞，这对于我们的海军是个好消息。
　　歼-11D和歼-16披着“黄皮”就上了高原，显然沈飞感受到了巨大的压力
　　作为中国空军未来将较长时间和歼-20配合使用的“三代半”战斗机，苏-35和歼-11D毋庸讳言是存在竞争关系的
　　当然了，笔者也知道肯定有网友要说上述的说法“保守”了，觉得美国的F-35C都开始大量服役了，我们的歼-15打不过它云云……
　　笔者倒不着急，饭要一口一口吃，路要一步一步走，走一步看一步。看看十年、二十年前中国网络上鼓吹“航母无用论”，还把苏联的例子扛在前面，一个两个的都想着“绕过航母，跨越式发展”——还好，解放军现在可不干步子迈大了扯到蛋的事儿。中国海军的“小步快跑”策略在航母上肯定也要得到延续——看看当年的052B型驱逐舰，再看看今天的052D和055舰吧，未来中国航母什么样，一切尽在不言中。（席亚洲）
　　推荐阅读：美要求中国打压朝鲜，北京一句话令其傻眼！详情查看《大国风云》，搜索微信公众号：dgfy01可否用高压水代替蒸汽做HM弹射
产生高压水柱很容易,在飞机滑到起飞甲板的边缘由探测自动激发!好评回复事实上，产生高压水柱很不容易，远比产生高压蒸汽困难得多。
目前产生高压水柱的途径基本上就是靠压力泵，而产生高压蒸汽的途径是锅炉，且在相同管道压力的水柱的质量几乎是同等压力条件下的蒸汽的800倍，也就是说水动力系统做功是蒸汽动力系统做功的800倍，这样的话，压力泵的体积就会比航母的本身的动力系统还要庞大……
最后，用水柱推动飞机比用蒸汽推动要消耗更多的宝贵的舰上淡水资源，会加剧舰体管道的腐蚀。落雕都督06-11-1317 个其它回复不行,水有不可压缩性,而飞机是精密机械,不能承受直接撞击(注意和抛射的区别)一旦被水打湿喷管或冲击下,零件凋落都很致命.
你荡秋千时,是被人推上去的,还是被人踹上去的. x斯文的土匪06-11-28你提的问题很可笑，舰载机的弹射必须是蒸气机的活塞带动钢丝绳弹射飞机。所以对蒸汽机的要求是很高的，而钢丝绳要求也很高。johnd06-11-19事实上我们现在面临的问题不是怎么产生高压蒸汽.而是怎么把高压蒸汽的动力传递给飞机的问题.解决了传递的问题.我想飞机就可以从甲板上飞起来了06-11-18回复楼上小李的观点.
蒸汽弹射是通过蒸汽在汽缸中推动活塞发射飞机的. 飞啊飞06-11-18据说磁悬浮列车可超音速，那么用电磁弹射就只需用电了，而航母又朝着核动力方向发展，电源的问题会非常容易解决。所以，我国应率先发展电磁弹射技术。wojiuxiangwenwen06-11-16舰上淡水宝贵，回收又不易。海水又腐蚀舰内设备。06-11-16电磁弹射与磁浮列车有相似之处，是航母弹射主流方向短距离加速到３００至５００ＫＭ／Ｓ完全能满足重载战机的要求，贮能也不会需很长时间就将有突破，电磁弹射技术将会是未来航母制海制空能力的标志，因此我国的航母不应再在蒸汽弹射上摸索了．想到台湾看看06-11-16 就目前我国的技术能力,最理想最简单最有效的也完全能够做得到的方式有两种,其一是:舰载仰角发射架式起飞,原理是在每个停机位甲板下安装燃料发射器及滑道,这样不但可以搭载各种机型,也不必太多考虑满载重量.只需要在各型战机的起落架处精心改进或加装配套滑道即可;其二是:助推式仰角发射架式起飞,原理是直接安装助推火箭于战机下部,升空后脱落.
以上两种起飞方式最大的优点是所有甲板上的战机可以多角度多视野多点同时瞬间起飞,或根据需要向指定方位直接起飞.而且各种类型各种用途的战机都可以稍加改进就可以安装到舰上,这样就大大节省了甲板上的有限空间,安全实用.缺点是很耗费航空燃料.蚁民06-11-15会算的可以算一下
释放出去之后
每一公斤高压水蒸气提供给飞机的能量和自身携带能量的比值
再算一下每一公斤水提供给飞机的能量和自身携带能量的比值 ourmail00106-11-15 不能.这是由气体和液体的特性决定的。舰载机弹射起飞的基本参数是：机重30吨、滑跑距离100米，末端速度75米每秒。简单计算，弹射滑跑时间0.667秒,弹射功率5万?。5万?，这是多大的一个数呀，相当于地面上一个小型发电厂。
虽然功率很大，但总的能量并不多，因为时间很短。这就要求弹射方式具有慢慢储存能量并在瞬间释放的特性。弹簧、飞轮都实验过（早期的舰载无人机就用这种方式弹射），但功率太小，切没办法做大，满足不了重型超音速舰载机的需要。火药、火箭也实验过，但安全性差、稳定性差而放弃。最后集中在气体弹射上。气体可以压缩，高压气体储存在容器里，能量和功率能满足弹射需要，且安全可靠。但用什么气体呢？首先想到的是空气，最便宜的。但压缩空气需要一套空气压缩设备，重量和体积都很大（军舰上可是寸土万金呀）。现代军舰上普遍采用锅炉--蒸汽轮机做动力。锅炉里有高温高压的蒸汽，正好可以作为飞机弹射的动力，省掉庞大的空气压缩设备。
蒸汽弹射系统是目前技术最先进最成熟的最安全可靠最的弹射系统。能够让现代重型超音速战斗机在100米的距离内满载（近30吨）安全起飞，50多年几乎没发生过什么重大事故。但蒸汽弹射系统也是技术含量最高的系统，核心技术是汽缸的制造，直径30多厘米，长90多米的汽缸，内部要达到很高的精度（活塞在内部滑动，还要保证气密），真是想不出美国人怎么造出来的。目前只有美国掌握这项技术，严格保密。连俄罗斯都不行。俄罗斯（前苏联）就是因为造不出这个汽缸，其航母被迫采用滑跃起飞方式。结果是飞机之能轻载起飞（载油量和灾弹量很少，飞不多远，战斗力也大打折扣）。可怜苏---27这样的一代名机，上舰后的战斗力连歼--7都不如。就因为掌握不了汽缸制造技术，世界上其他所有国家的舰载机均采用滑跃起飞方式（法国的航母用的是美国制造的弹射系统）。
目前美国正在研究第二代弹射系统---电磁弹射。技术难点也是能量的储存和瞬间施放。要在不到一秒的时间内产生5万?的功率，电磁力要超过300吨。难度极大。据说美国已经取得了技术突破，已经造出了小型样机。
就说这些，请指正。xiaoli06-11-15航母在海上,淡水很容易产生,并且航母大多为核动力,产生淡水的电源更是能保证，因此会用蒸汽弹射。如果用氮气或CO2，第一是必须有较大的储存设备，第二是得有压缩机提压。第三是如发生泄漏，虽然不会燃烧，无毒，但全是窒息性气体，危害更大。因此不能用氮气或二氧化碳。北回归带06-11-15我觉得用撞车弹射更好。datsha06-11-14不行，因为液体和固体是不可以压缩的（否则密度就变了）。蒸汽可以通过压缩储能，而液体的能量来源与泵。
蒸汽弹射是靠储气瓶中高压蒸汽在打开管路阀门进入弹射器气缸后蒸汽体积迅速膨胀（压强降低），汽缸活塞带动舰载机高速运动起飞的。
而水不可被压缩，你给水罐加压只是引起水罐的膨胀（变圆，变鼓等等），而水的体积无法象蒸汽一样产生变化（当然水罐本身材质也未变化，只是形状变了），打开阀门水在水罐变形力量作用下喷出，水罐恢复正常形状后，水立即就不再有压力了，无法推动飞机。
液压系统适合运动速度慢，作用力大的系统，如压力机等等。而气压系统适合速度快，（相对）作用力小的系统。
所以用水无法达到起飞速度。 yusuffang06-11-14我说老兄你到是很牛叉吗!这个问题我想了好久,曾想过用一根很有弹性的带子把飞机象弹弓一样弹出去,但这不可能,看了你的帖子让我灵机一动,上面几位可能想错了,高压水顶在一个长五十或者多少米的特制钢板上,这个钢板受到水的的冲击,回向上抬到一定的高度,而且是猛然抬起,虽然比不上蒸汽弹射器,但是算上倾斜度,应该可以把三十多吨的战机抬起,诸位不要说我胡扯,再没经过严格的实验证明不可行的条件下,你怎么就知道不幸呢?狙击手０１06-11-13高压水会对舰载机的喷气发动机及起飞过程产生非常不好的影响，有可能改变飞机的飞行状态造成严重的飞行事故，如果你的办法好使美国海军航空兵早就采用了，不需要现在还用蒸气弹射06-11-13为什么单单是蒸汽,而不是氮气或者二氧化碳等等对人无害的气体?这种高压蒸汽万一温度下来,不是会成为水吗?我的问题重视一下!kaola06-11-13不能！水柱会对飞机产生安全隐患！没有更多的06-11-13
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舰载机能否滑跃改弹射？(组图)
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舰载机着舰七大关键环节 CFP/图陈雪松　　新闻背景
　　近来，航母辽宁舰回坞维护的照片在网上曝光：甲板和船身都已刷涂了新的防护漆，前甲板并没有出现“大改”的迹象。由此，网络上持续了一段时间的辽宁舰换装弹射器传言也不攻自破。针对读者的一些疑问，我们约请海军军事学术研究所研究人员，揭秘航母舰载机的起降方式究竟有哪些区别？
　　目前，世界上共有8个国家（美国、法国、巴西、中国、俄罗斯、意大利、印度、泰国）拥有17艘现役航母（除美国10艘外，其余均为1艘）。由于各国航母排水量、搭载战机及采用技术各不相同，固定翼舰载机的起降方式也各异。
　　一般而言，各国现役航母固定翼舰载机的起飞方式主要有两种，即弹射起飞和滑跃起飞；着舰（降落）方式也主要有两种，即阻拦着舰和垂直着舰。先进的弹射和阻拦设备因为可以极大提高舰载机的作战效能，所以受到拥有大型核动力航母的军事强国的青睐，这些国家的航母使用的均为弹射起飞和阻拦降落方式。
　　弹射起飞 技术先进造价高
　　弹射起飞使用的主要设备是舰载机弹射器。这是航母的关键装备之一，可帮助各种舰载机快速起飞，提高航母的快速反应能力，扩大作战与预警范围，对航母战斗力具有“倍增器”的作用。
　　蒸汽弹射器的历史最早可以追溯到上个世纪50年代，英国首先在“英仙座”号航母上安装了一台BXS-1型蒸汽弹射器，后由美国海军发展成熟并广泛使用。其工作原理是，以高压蒸汽推动活塞，带动弹射轨道上的滑块，将与之相连的舰载机加速到离舰速度。目前共有3个国家的现役航母在使用，且均为蒸汽弹射器，因只有美国具备相应的成熟技术，这些弹射器均由美国生产。美国“尼米兹”级航母装备的弹射器有C13-1型和C13-2型，长76.3米，弹射速率为20秒/架，每分钟可弹射2架重量达37.7吨的舰载机，每分钟最多可弹射4架飞机。法国“戴高乐”号航母装备的为2台C13-3型，分别设在轴向甲板和斜角甲板的前端，可以140节的速度弹射22吨重的飞机。巴西“圣保罗”号航母装备的为Mk BS5型，可在2秒内将舰载机加速到270公里/小时的速度。
　　总的来说，弹射起飞具有四个方面的优势：一是可提高舰载机的对空和对海打击能力。蒸汽弹射器允许舰载机增加载弹量与燃油携带量，可增大作战半径、延长续航时间和提升对空、对海和对岸打击能力；二是可提高舰载机的出动架次率。由于弹射起飞距离较短，甲板空间可被最大限度利用，可设置4条起飞跑道，同时在后部设置降落跑道，从而提高舰载机出动架次率，在对空和对海作战中占有优势；三是可提高航母编队的预警、反潜和探测能力。蒸汽弹射器可弹射舰载预警机、侦察机、反潜机、电子战机及中型运输机，从而增加整支航母编队的预警和探测距离，提升其预警、反潜、指挥和防御能力；四是可提高航母的全天候作战能力。蒸汽弹射器不受恶劣天气的限制，舰载机可全天候升空作战。
　　不过，弹射起飞方式也存在一些缺点，如蒸汽弹射器技术复杂，制造费用高，体积、重量、能耗及占用航母甲板的面积大；需要配备一支庞大的维护队伍；对舰载机的升力特性、纵向过载承受能力及精确轨迹控制能力要求较高。因此，这种方式并不适用于所有类型的航母。
　　滑跃起飞 出动架次率较低
　　滑跃起飞的现役航母使用的主要设备是12度-14度滑跃甲板。滑跃甲板最初是战后由英国在其“无敌”号航母（已退役）上首先装备的，后来俄罗斯、意大利等国也相继仿效。目前共有5国在航母上使用滑跃甲板，即俄罗斯“库兹涅佐夫海军上将”号、中国“辽宁”号、意大利“加富尔”号、印度“维拉特”号（原英国“竞技神”号）和泰国“扎克里·纳吕贝特”号，其中，俄、中航母的滑跃甲板为14度，其余均为12度。
　　滑跃起飞的原理是，舰载机依靠自身动力并借助航母舰首带坡度的甲板获得爬升航迹角和向上的速度实现离舰起飞。相对于弹射起飞，滑跃起飞所采用的滑跃甲板技术简单实用，其研发和风险控制成本相对较低，比较适用于排水量较小、跑道较短的航母，受到拥有航母的发展中国家的青睐。
　　但是，滑跃起飞方式也存在一些问题：一是舰载机对空和对海打击能力有限。由于滑跃起飞方式对舰载机的起飞重量有一定限制，其载弹量与燃油携带量受限，从而制约其作战性能的发挥。二是舰载机出动架次率较低。滑跃起飞对跑道长度的要求较高，舰载机起降必须分别进行，起飞准备时间较长，出动架次率较低，航母整体作战能力受到一定程度影响。三是航母编队预警与反潜能力有限。固定翼预警机、反潜机、电子对抗机因机体重量（超过30吨）和翼展长度等因素无法从滑跃甲板起飞，从而削弱了整个航母编队的预警与反潜能力。虽然可搭载卡－31和“海王”舰载预警直升机以及SH-60B/F舰载反潜直升机等旋翼舰载机，但预警和探测的距离和效果与E－2C这种固定翼机型相比有较大差距，反潜能力则仅与两栖攻击舰相当。四是对舰载机的推重比（发动机推力与飞机重量之比）要求较高。滑跃起飞时，舰载机必须在较短的距离内滑跃升空，对其加速性与升力特性的要求较高，必须在设计上进行针对性的改进。五是对飞行员的操控要求较高。滑跃起飞时，飞行员必须精神高度集中，根据情况随时调整姿态，如果没有过硬的生理和心理素质以及高强度的长期艰苦训练，这一过程是无法完成的。
　　舰载机着舰 尾钩阻拦居多
　　目前，现役航母舰载机的着舰方式有两种，即阻拦着舰与垂直着舰。
　　阻拦着舰是在飞行甲板着舰区设置3-4道阻拦索，舰载机着舰时由尾钩勾住任一条阻拦索，在数十米距离内减速直至停下来，从而完成着舰。目前，世界上采用阻拦着舰的国家有5个，即美国、法国、巴西、俄罗斯、中国，其中弹射起飞的舰载机使用得较多，如美国、法国、巴西；另外一部分采用滑跃起飞方式的舰载机也在使用，如俄罗斯和中国。
　　阻拦着舰使用的主要设备是阻拦装置，全称为液压式耗能及吸收系统，分为缓冲系统、控制系统、阻拦机、钢索系统和辅助系统等几个子系统。由于舰载机着舰时产生瞬态大能量冲击，阻拦装置既要有一定的强度、刚度和防磨损性，又要有足够的韧性、自润滑、防扭转和耐高温等综合性能。符合这些标准的阻拦装置才能保证舰载机着舰时的安全，如美军所使用的Mark 7 Mod 3型阻拦装置，其A类事故率仅为2%。另外，阻拦着舰要求舰载机具备高承载起落装置和逃逸复飞特性。
　　垂直着舰方式使用的主要是美、英20世纪联合研制的AV-8“海鹞”系列舰载机。该机一般搭载于中、小型航母或大型两栖攻击舰，用于执行近距空中支援和侦察等任务，历史上为多国海军所青睐，目前仅有意大利、印度和泰国在使用。该机可短距滑跃起飞、垂直降落，在航母飞行甲板长度有限的情况下，这种技术尤为实用，具有对母舰适应性广、出动时间短、作战使用灵活等优点。不过这种舰载机也有一些先天缺陷，如航程和作战半径较短、载弹量和燃油携带量较少、陆上使用时后勤保障困难等。
　　更改起飞方式
　　现役航母尚无先例
　　舰载机的两种起飞方式在航母的舰体设计、起飞原理和舰载机机型等方面均存在较大差异，如果航母建成并服役后再改变起飞方式，不仅工程量和耗资巨大，而且在实际应用中将产生各种不可估量的风险，因此目前为止在各国海军的实践中尚无类似先例。而在设计与建造阶段更改起飞方式的倒有过先例，如前苏联尚未建成就因苏联解体而拆解变卖的“乌里扬诺夫斯克”号和英国在建航母“伊丽莎白女王”号（今年7月4日下水）。
　　“乌里扬诺夫斯克”号最初设计是采用蒸汽弹射器，但在建造过程中因受到各种技术限制，最终改为滑跃起飞。“伊丽莎白女王”号最初设计采用滑跃起飞，后改用新一代电磁弹射器。但在分段建造舰体阶段，由于电磁弹射器技术复杂，航母不仅需要进行重新设计与改装，舰载机也要改为相应的F-35C型，导致成本大幅上涨（从最初预计的10亿英镑增至20亿英镑）及航母推迟3年服役，因此最终又重新调整为滑跃起飞，舰载机仍然使用可短距滑跃起飞和垂直降落的F-35B型战斗机。
　　延伸阅读
　　电磁弹射 效率比蒸汽弹射高10倍
　　美国在建航母“福特”号（2013年10月下水）使用的是新一代电磁弹射器。电磁弹射器是一个复杂的集成系统，核心是带有滚轮、可带往复车沿弹射器轨道滑行的直线感应电动机。电动机供电后，往复车在电磁力的作用下，牵引舰载机沿弹射冲程加速至起飞速度。目前，美海军已在陆上进行了452次飞机弹射测试，成功测试了EA－18G“咆哮者”电子战机、F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机、C-2“灰狗”运输机、E-2D“先进鹰眼”预警机以及F-35联合攻击战斗机等机型，并计划于2014年夏对该系统进行首次舰载机舰上弹射试验。
　　与蒸汽弹射器相比，电磁弹射器具有技术性能先进、容积小、对舰上辅助系统要求低、效率高、重量轻、运行和维护费用低廉的特点。具体来说，电磁弹射器有以下三个方面的优势：一是可提高舰载机出动架次率。电磁弹射系统不仅体积小，而且反应迅速，准备时间短，无需提前预热，利用效率比蒸汽弹射高10倍，舰载机日出动量可达到160架次，高峰时可达270架次，远高于使用蒸汽弹射器时每日正常120架次、高峰时220-240架次的出动量，可应付各种紧急情况。二是可起飞不同类型舰载机。电磁弹射器的推力输出可精确控制，可弹射不同类型与重量的舰载机，包括X-47B等型号的舰载无人攻击机，提升航母打击能力。三是节约人员，并减轻飞行员身体不适。电磁弹射系统仅需90名舰员即可操作，而蒸汽弹射系统需120余名。另外，舰载机使用电磁弹射器弹射升空时较为平稳，可减轻飞行员因过载较大而产生的身体不适。
本文来源：北京日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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