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重庆到贵州的过路费多少钱啊
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重庆到贵州的过路费多少钱啊
从荣昌上道，到贵州大学，请问过路费多少钱啊，用高德显示235，但贵州地段过路费没有显示，感觉不准
在网上查了下，贵州段收费105，重庆段我简单查了下，好像130，不知道我算对没有
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算对了。（wo cai de）
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这条路走了很多次，重庆段50，贵州段165，外地车多25元。
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这条路走了很多次，重庆段50，贵州段165，外地车多25元。 贵州段165啊~~~~~~~~这么贵 外地车多25是重庆段么
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g75巴南到崇溪河50，古剑山下道再上能省15，以上是重庆主城车辆路费。
松坎到贵阳165。
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贵州段165啊~~~~~~~~这么贵 外地车多25是重庆段么 是的，外地车有进城费
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g75巴南到崇溪河50，古剑山下道再上能省15，以上是重庆主城车辆路费。
松坎到贵阳165。 谢谢，我查到了，荣昌到崇溪河130 ，松坎到贵阳165
全程485公里，大概要550的费用
坐火车的话软座186 ，加到主城的汽车费，贵阳的打车费，大概要280-300左右，不过带的行李有点多
还有一个月出去，到底开车还是坐火车真纠结啊
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谢谢，我查到了，荣昌到崇溪河130 ，松坎到贵阳165
全程485公里，大概要550的费用
坐火车的话软座186 ，加到主城的汽车费，贵阳的打车费，大概要280-300左右，不过带的行李有点多
还有一个月出去，到底开车还是坐火车真纠结啊 贵阳外地牌照开3停5！不然外地车扣分加罚款！这点需要注意！建议坐车去如果实在不方便可以在贵阳租车！
[ 本帖最后由 弯道练技术 于
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贵阳外地牌照开3停5！不然外地车扣分加罚款！这点需要注意！建议坐车去如果实在不方便可以在贵阳租车！
什么叫开3停5，要是路过贵阳呆一两天也要这样吗？
潜谋于无形，常胜于不争不费！！！
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什么叫开3停5，要是路过贵阳呆一两天也要这样吗？ 现在是开4停4，就是说连续开4天再连续停4天。如果你只是路过呆4天以内无影响，不过要做好堵车的准备。
话说限行路段也就一个黔林山公园，没啥看头。
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼g75巴南至崇溪河七座车缴费标准_百度知道最近浏览论坛：
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重庆一路向南，环海南，逛广西自驾八日游
&&& &&&& 自从小锋进了家门就一直盘算着走趟远门，虽说也参加过几次4S组织的活动，但始终感觉不过瘾，正好儿子八月份在海南万宁参加全国比赛，就让他先跟教练过去，我和孩子他妈开车过去接他，顺路玩着回来。&&& 因为8月22日一早比赛就结束了，所以21号晚上必须得赶到万宁，之前也看过很多自驾的游记，自己也大致计划了下：20号一早从重庆出发，第一天到南宁休息，21号一天从南宁到万宁，每天差不多12个小时的开车时间，人还不至于很累，后面的行程就边走边商量了，反正得27号赶回重庆，自驾的乐趣就在于自由！&&& 本来计划是8月20号早上6点半出发的，结果一夜兴奋的没睡好，3点过点就醒了，睡也睡不着干脆跟LP起床整理行李，4点半下楼把小锋加满油，里程表清零（人兴奋的都忘了拍张照留念一下了）。5点准时出发，从南岸四公里上内环，巴南收费站进G75兰海高速，因为走得早，&路上车少。&& 从重庆往贵州的方向有很多大车，关键是很多大车司机的素质极低长期占用小车道行驶一个半小时就到崇溪河收费站，要出重庆了！&& 过松坎收费站就算是正式进入贵州了！&& 进入贵州后最高时速基本上就是110公里，有很多地方是90公里，弯道很多，得小心驾驶了！开了3个小时到遵义服务区休息，这时的油耗是7.4，行驶了246公里9点半到贵阳，沿贵阳绕城高速走S85都织高速往都匀方向，这样走比走G75要近60几公里路。在都匀再上G75往广西方向行驶。中午到贵州上堡服务区休息吃饭。一路上的风景是极美的，要进入广西境内的时候，两边的山已经呈现出桂林山水的景象了！&&& 我家的三个小黄人，远处的隧道就是贵州跟广西的分界了！&&& G75目前并未全线贯通，在广西河池的水任下道改走国道G210，再在广西都安上G75，这段路不到100公里，限速厉害，违章摄像的也多，小心慢行差不多近2个小时才上高速。&&& 晚上6点在南宁绕城高速下道休息，全天行驶12个小时，行程952公里，油耗从出发的7.4降到7.2.&&& 第二天一早为了避开上班高峰七点准时出发，出南宁绕城高速上G75，结果从南宁到北海这一段G75基本上都在修路，单道双通限速60，开得才伤心啊。&& 一个半小时经过钦州，下起了大雨，大到雨刮开到最大都没有用，只好开双闪慢行。&&& 中午12点半到达海安新港，因新港已经配载完成等下一班轮渡得到5点，只有调头老港赶下午3点的轮渡。&&&这是海安新港海安老港，准备上船了！我是第二辆上船的，直接就排在最前面了，晒啊！&&& 三点准时开船，在海安就能看到海口，不远的距离整整开了二个小时。&&& 海上的小渔船轮渡斑驳的海水海口港到了等待下船的人们，下面停满了车靠岸了，看这车停得有水平吧！五点下船，这时的海口已经开始下起了小雨。出港口上秀英大道，然后走海南环道高速东线，经琼海到万宁。海口的高速是不收过路费的，这就造成高速跟国道一样，车满为患，大车随意占用小车道行驶，行车次序很不好。晚上七点在万宁的兴隆下高速，当车一拐下高速，迎接我们的就是满天红霞，生活在重庆的我们已经有很久很久没有看到如此美丽的晚霞了。&赶到儿子的酒店住下，明天就可以接上儿子了发一组儿子比赛现场的照片，小小年纪参加职业比赛，锻炼的意义更大，宝贝加油。8月22日上午比赛结束后，带着儿子往海口赶，跟大学同学汇合去澹州，顺路在日月湾小玩一会。澹州住的酒店8月23号，计划跟着同学去五指山漂流，最后发现这是痛苦的一天。去五指山的路上途经白沙起义纪念园去五指山漂流的路在修，只能绕行50多公里进去，结果到景点才发现管理太混乱了，所有人都在抢救生衣，景区的管理人员只管卖票，游人已经超出了接待能力，无奈在景区呆了一会只有调头往回走，在经过五指山市的时候看见的路牌提示三亚78公里，我是不喜欢走回头路的人，就问儿子我们去三亚好不好，他是一直喜欢玩水的，听说又可以玩海了，当然高兴了。晚上8点半到酒店，放下行李直奔海滩海鲜烧烤。由于前面几天连续赶路，8月24号决定就在三亚休息一天放松，上午睡了个懒觉，下午开车去天涯海角和亚龙湾逛了下！小锋这个角度真的很美！幸福其实很简单，一家人快快乐乐在一起就是幸福。进亚龙湾的路自己找亮点金棕榈酒店，我们一家人曾经住过的酒店。8月24日的行程8月25日是让人崩溃的一天，早上八点出发一直开到晚上近12点，从三亚开到广西崇左的硕龙，全程近千公里，最后100公里的省道开了近二个小时。这次过海选择的粤海铁路的轮渡，下层是火车，上层是汽车，相比于单纯的汽车轮渡，这个渡轮明显要大很多，开的也要快，只一个半小时就到了对岸。25号一天最大的收获是从钦州往崇左的高速公路上看到了满天的繁星，儿子也第一次清晰的认出了北斗七星，这对于一直生活在大城市中的他来说太难得了。晚上到酒店停好车正好 9700公里。25号疯狂一天的回报在第二天一早得到了体现，早早的吃过早饭，去德天大瀑布，团队都要差不多下午才能到，这时的景区人少风景也更好！河对面就是越南了，所以景区随处可见的警示这是清朝的界碑，上面布满了弹痕，当年对越反击战的战场，现在已经变成了边贸市场，只有这界碑见证了时间的流逝。一河之隔的越南境内，越南国旗迎风飘扬。中午游览完毕，团队的人都还没有来，我们已经向南宁出发了。广西隆安，中国的板栗之乡，道路也是极美的。下午五点到酒店住下，相对于前一天这一天是相当的轻松了！8月27号的行程就是往家赶了，早上8点出发，晚上8点到家，12个小时下来人还是精神满满的出南宁没多久，公里数就到一万了，赶忙停到路边拍照留念，我的小锋里程从此也步入五位数了进入贵州界回重庆了G75巴南收费站，回家了！&& 全程4495.7公里，小锋一路表现的完美，油耗从7.4降到6.9，我一直加的97号油，共耗油2326元，平均每公里0.51元。全程往返过路费差不多在2300元的样子，主要是过海的费用太贵了，过一趟海就差不多500了！&&& 最后总结一下小锋的表现，动力在高速公路上完全够用，对各种道路的适应能力在这个价位上来说已经别无他求了，小锋现在更像是我的一位值得信赖的朋友，载着我去实现我行走天下的梦想!梦想&&&&
21:54:10 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
发表1000字以上精华口碑，点评生动，以理服人，通过工作人员审核，特授予【精华口碑】专属勋章。
一路向西，厉害厉害，貌似HIGH够回来了。
引用 知秋-30 21:56:18 发表于 1楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
帮顶，不错的游记
引用 猪头77
22:02:05 发表于 2楼 的内容：
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这个渡轮是重庆东风造船厂造的
大北线，丙察察
引用 黑色闪电
22:05:59 发表于 3楼 的内容：
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22:07:22 | 来自
荒漠土豪兄的精华贴必须顶！！先顶再慢慢看，这是老文的习惯
引用 锋驭520
22:07:22 发表于 4楼 的内容：
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22:15:03 | 来自
眼馋我们，看不下去了直接顶！！！
引用 小喻99
22:15:03 发表于 5楼 的内容：
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22:16:15 | 来自
22:15:03 发表在 眼馋我们，看不下去了直接顶！！！明年约起走个远的！
22:16:15 发表于 6楼 的内容：
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22:16:30 | 来自
21:56:18 发表在 一路向西，厉害厉害，貌似HIGH够回来了。知秋老师人家是一路向南，不是向西。
引用 小喻99
22:16:30 发表于 7楼 的内容：
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22:16:31 | 来自
22:07:22 发表在 荒漠土豪兄的精华贴必须顶！！先顶再慢慢看，这是老文的习惯老文，谢了！
22:16:31 发表于 8楼 的内容：
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22:16:44 | 来自
22:02:05 发表在 帮顶，不错的游记
22:16:44 发表于 9楼 的内容：
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22:17:08 | 来自
21:56:18 发表在 一路向西，厉害厉害，貌似HIGH够回来了。还好，还好
22:17:08 发表于 10楼 的内容：
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22:17:38 | 来自
22:05:59 发表在 这个渡轮是重庆东风造船厂造的涨知识了
22:17:38 发表于 11楼 的内容：
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22:18:14 | 来自
22:16:30 发表在 知秋老师人家是一路向南，不是向西。
22:18:14 发表于 12楼 的内容：
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不错 不错 顶起，孩子也 给力，支持。
引用 400人参
22:18:43 发表于 13楼 的内容：
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不错，顶起。
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我想有架车
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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好车，好风景，儿子很厉害
作为一个怪兽,我的愿望是至少消灭一个奥特曼
引用 路过蜻蜓-30 22:33:53 发表于 16楼 的内容：
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写的太好了。厉害！
引用 4-08-30 22:37:49 发表于 17楼 的内容：
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22:46:04 | 来自
22:37:49 发表在 写的太好了。厉害！
22:46:04 发表于 18楼 的内容：
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荒漠去海南耍了一圈了，风景确实好！油耗也不错，我的好高，伤心！
引用 天蝎欣晨
22:47:49 发表于 19楼 的内容：
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22:47:49 发表在 荒漠去海南耍了一圈了，风景确实好！油耗也不错，我的好高，伤心！慢慢来，多跑高速肯定降的下来
22:55:18 发表于 20楼 的内容：
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近年来，重庆不断加大交通建设力度，已初步形成由铁路、公路、水运和航空等运输方式组成的有一定规模的综合立体交通网络。
重庆铁路运输起步较晚，主要铁路干线均在解放后建成，并迅速成为中远程客货运输主渠道。
重庆地区交汇电气化铁路干线3条：成渝铁路西连宝成、成昆铁路；川黔铁路南接贵昆、湘黔、黔桂铁路；襄渝铁路东通汉丹、焦枝铁路。市区内国有铁路总长500余公里。市内另有企、事业单位所有的专用线和专用铁道60余条，总长200多公里；由万盛通往南川的地方铁路一条，全长34.61公里。
重庆火车站是全路客运大站，在该站始发的旅客列车现有19对，分别开往北京、上海、广州、武汉、西安、郑州、福州、鹰潭、成都、昆明、贵阳、宜宾、攀枝花、达川、内江、赶水、万盛等城市和地区。其中，重庆至北京西 9/10 次列车和重庆至上海73/74次列车为全列空调优质列车。此外，另有成都至北海、成都至广州、达县至广州3列客车在重庆站中转。市内主要客运站有重庆、重庆北、重庆南、铜罐驿、江津、永川、綦江、赶水等站。为满足旅客多层次需要，现已开行重庆至成都、昆明的旅游列车和重庆至万盛的周末假日列车。客运列车上的行李包裹运输，由于方便快捷，具有较大的价格优势，近年备受商家欢迎。重庆火车站的行包发送量从1995年的35.98万件猛增到1998年的65.18万件。为实现大宗货物的快速运输，1998年在重庆南站开行了通往上海、广州方向的行包快运专列，1999年在重庆东站开行通往北京的行包快运专列。
　 重庆铁路货运以煤炭运输为主，占总运量的一半以上。重庆东站是全路重要的集装箱网点和综合性大货场，设有铁路二类外贸口岸；重庆南、古家沱和小南垭站是长江上游的水陆联运换装站；伏牛溪站是危险品办理站。货运种类分为整车、零担、集装箱运输3种。整车运输是铁路货运的主要方式，但集装箱运输具有强劲的发展势头。目前，铁路集装箱不仅开办面向全国的"门到门"运输，还可由重庆一票直达日本、韩国和香港。
1998年，重庆铁路分局发送旅客1875.1万人，发送货物2779.5万吨。
重庆是西南地区江海联运、水陆换装的最大交通枢纽，是我国西部地区各类物资进入长江、通往海洋的外贸口岸。
目前，重庆的水路运输以长江为骨干，1000吨级船舶常年可直航上海，3000吨级船舶洪水季节从上海亦可直航重庆。通过二程运输，在上海、南京等港中转，可与国际海运航线衔接。三峡大坝建成后，万吨级船队可到达重庆港，实现江海直达。重庆港九龙坡、猫儿沱、蓝家沱等港区的专用铁路线与成渝、襄渝、川黔铁路相接，从而沟通了重庆与西南、西北地区的水陆联系。重庆港朝天门客运总站、江北港区、长寿港区、涪陵港、万州港，市郊公用码头、厂矿专用码头均有港区公路与全国公路网相通，为云、贵、川以及整个西部地区各类货物进入长江，通向海洋提供了方便。新建的九龙坡国际集装箱码头为西南、西北地区的外贸进出口货物提供了安全便捷的通道。
到1998年，重庆市民用船舶拥有量达5471艘，其中机动运输船3412艘，驳船1682艘，其他非机动船377艘。当年客运总量2888万人，旅客周转总量351，451万人公里；货运总量1582万吨，货运周转总量995，534万吨公里；港口货物吞吐量2477.30万吨，其中进口量1186.60万吨，出口量1290.70万吨。
1.船舶运输
重庆水路运输是重庆市综合交通运输网的重要组成部分。1998年底，重庆市注册地方航运企业66家，从业人员3.5万人。全市地方运输船舶5041艘、642，276载重吨、138，862客座、341，173千瓦。
地方水上客运自80年代开始获得较大发展。目前，拥有中、高档客船60余艘。先后在长江干线上开辟了重庆至宜昌、岳阳、武汉、九江、南京等十余条长途客运航线，在长江、嘉陵江、大宁河等航道上开辟近20条旅游航线，在长江干线、支流上开辟了130余条短途客运航线，并朝着"短途快速化、长途旅游化"的方向发展。
地方水上货运虽然由于公路、铁路的平行修建，货运量下降，但其"腿长肚大"的优势得到了发挥，不但实现了长江全线贯通，还深入到南北运河、汉江及赣江沿岸，国内营运里程长达3000多公里。同时，江海联运、大件运输、油运船队、江陆海集装箱运输也逐步发展起来。1998年底，重庆民生公司在已开通重庆至上海集装箱班轮的基础上，又开通了上海至台湾的集装箱班轮运输航线；重庆轮船公司等航运企业还与日本、英国、美国、新加坡、德国等国家建立了联系，为进一步发展国际运输创造了条件。
2.港、航建设
目前，重庆境内有港口41个，其中吞吐能力在100万吨以上的9个。港口码头主要分布在长江干线及嘉陵江、乌江等支流。有四种类型：
一是铁路联运港区。通过港区铁路专用线及港口设施，使长江水系与全国铁路网相连的港区有九龙坡港区、猫儿沱港区、蓝家沱港区、朱杨溪港区。二是公路联运港区。主要有朝天门港、江北港区、长寿港区、涪陵港、万州港。三是主城区公用专用码头。分布在大渡口区、九龙坡区、南岸区、渝中区、江北区的长江沿岸和沙坪坝区、江北区、渝中区的嘉陵江沿岸。四是市郊区县码头泊位。分布在永川、江津、巴南、渝北、长寿、涪陵、丰都、忠县、石柱、万州、云阳、奉节、巫山等区县（自治县、市）的长江沿岸，合川市的嘉陵江、渠江沿岸，铜梁县的涪江、小安溪沿岸，潼南县的涪江、琼江沿岸，綦江的綦河沿岸，荣昌县、大足县的濑溪河沿岸，壁山县的壁南河沿岸，酉阳自治县、彭水自治县、武隆县、涪陵区的乌江沿岸，巫溪县、巫山县的大宁河沿岸。
重庆辖区内主要有长江、嘉陵江、乌江、大宁河航道，经过大力整治，落后面貌已大为改观。辖区内的长江航道从蓝家沱港区至朝天门，常年可通行1500吨级船舶。朝天门至巫山鳊鱼溪，常年可通行2000吨级船舶，洪水季节可通行3000吨级船舶。嘉陵江从广元至重庆航道由主要通行木船变成全年通行轮船，其中阆中以下可通行200吨级船舶，合川以下可通行300吨级船舶。乌江航道由过去只通行木船变成常年通行100吨级轮船。巫溪至巫山旅游航道常年能通行10吨小马力机动船，促进了国家甲级名胜风景区大宁河旅游事业的发展。开辟和渠化了小安溪、笋溪河、藻渡河、清溪河、濑溪河、綦江，达到了通航要求。
目前，重庆已形成了以长江为骨干，以嘉陵江、乌江等支流为网络的轮船航运体系；形成以长江为干道，以御临河、琼江、涪江、渠江等40余条支流为网络的小型船舶通航体系，航道总里程3000余公里，是全国内河航线最长、幅射范围最广的水运枢纽。其中长江从西向东，通航里程657公里，是重庆客货运输大动脉；嘉陵江从北至南，通航里程153公里；乌江由南至北，通航里程188公里；大宁河从北至南，通航里程72公里。
重庆直辖后，掀起了新一轮公路建设热潮，公路建设和运输事业突飞猛进。
1.公路建设
（1）国道主干线建设。重庆市境内共有国道干线公路6条。其中在主城区交汇、并贯通全市东西南北、构成全市公路网络主骨架的国道4条。一是上海到成都的国家主干线公路，为国家两纵两横"井"字形公路主骨架之一。从湖北利川市由万州区苏拉口入市境，到荣昌县桑家坡出市境入四川省，市内境段长达437公里，是三峡库区的主要公路通道，也是重庆联系华中、华东各省市最捷近的线路。二是从厦门至成都的国道319线。此线自湖南从东南部秀山自治县的洪安入境，至市境西北部潼南县的白坟店出境进入四川省，市内境段共长864公里，是重庆与东南公路沿线地区联系的主要通道。三是从包头到南宁的国道210线。自四川省达川市从北部的渝北区方家沟入市境，至南部綦江县崇溪河出境进入贵州省，市内境段共长239公里，是重庆通往陕西、鄂北以至华北各地的主要干线，是西南最近的出海公路通
道。四是从兰州至重庆市国道212线。在重庆市境内为渝南（充）公路，长124公里，是重庆往北连接川陕公路，经陕西、达甘肃及西北各地的交通线。
另有两条国道通过市境边沿，一是国道318线，自湖北进入万州区后经梁平北上进入四川省达川市的大竹县，市内境段长202公里；二是国道326线，起于秀山自治县的钟和镇，止于云南个旧市，市内境段仅42公里。
从80年代初起，为了提高境内国道干线的技术和路面等级，重庆投入大量资金对6条国道进行改造，至1997年底，市境内国道1672公里已有1060公里达到二、三、四级路，其中高速公路有138公里。重庆至万州段、重庆至涪陵段、重庆至綦江雷神店段正改建为高速公路。
（2）省道干线公路建设。重庆市直辖后，1997年重新划定省道14条，比直辖前省道里程增加780公里。这14条省道贯通市境东西南北。一是重庆至巫溪连接湖北省神龙架，全长605公里；二是重庆至（湖北）巴东界，全长656公里；三是重庆至（贵州）道真界，全长181.7公里；四是重庆至（四川）合江界，全长142公里；五是重庆至（贵州）东胜界，全长150.1公里；六是重庆至（四川）隆昌界，全长167.1公里；七是巫溪至（湖北）恩施，全长272公里；八是城口至黔江，全长762公里；九是垫江至（贵州）道真界，全长284公里；十是（四川）广安至铜梁，全长89公里；十一是潼南至（四川）泸州界，全长163.6公里；十二是石柱至垫江，全长210公里；十三是石柱至（綦江）雷神店，全长338.9公里；十四是（贵州）松桃至彭水，全长100公里。
（3）县乡公路改造。80年代起，重庆掀起了公路建设高潮，各区县（自治县、市）投入了大量财力、物力和劳力修建县、乡公路，每年新修县、乡公路数百公里。1997年底，全市县、乡公路达22，446公里，其中县道9946公里，乡道12，500公里。在新建的同时，对县、乡公路进行加宽改造，提高公路等级。县道已有二级公路155公里，三级公路361公里，四级公路5022公里；乡道二级公路3公里，三级公路142公里，四级公路7930公里；全市有97.1%的乡和74.4％的村通了公路，并极大地提高了通行能力。铜梁县、大足县先后被命名为"文明公路达标县"。重庆直辖后，县乡公路建设有了新发展，各区县（自治县、市）加大了建设和改造力度，新增县乡道145公里，17个乡新通公路，通乡公路率达到98.3％。
（4）高等级公路修建。1986年7月国道210线重庆红旗河沟至双凤桥23公里一级公路的修建，揭开了重庆高等级公路建设的序幕。该路于1989年12月建成通车，以后又逐步改建成高速公路。1990年被称为"西南第一路"的成渝高速公路重庆段114.2公里破土动工，继1994年4月部分路段初通后，1995年5月全线通车，结束了重庆无高速公路的历史。1995年底，全长33公里的长（寿）涪（陵）高速公路开工建设。1996年1月渝长高速公路一期工程20公里动工兴建。日，渝长高速公路二期工程65公里全线动工；日，渝黔高速公路一期工程重庆童家院子至綦江雷神店89公里路段实现预开工，日正式全线动工建设；日、28日，重庆上桥至界石高速公路、重庆江北余家湾至合川高速公路开工。另外渝遂、渝邻、渝黔路二期、万梁、长梁等高速公路的前期工作正在积极进行中。
到1998年底，全市境内拥有公路里程27，210公里，高等级公路137公里，公路平均好路率达到68%。纵横交错、四通八达的公路交通网络，使重庆与周边的四川、贵州、湖南、湖北、陕西公路相连，特别是6条国道线把重庆与全国各主要城市紧紧连接在一起，为重庆和周边地区的经济发展作出了重大贡献。
2.公路运输生产
公路运输在重庆市国民经济中历来都处于十分重要的位置。1998年末，全市公路运输经营户达72，056户，其中旅客运输8257户，货物运输52，403户，客货兼营2027户，搬运装卸926户，汽车维修7487 户， 运输服务956 户；拥有营运汽车94，472辆，其中客车21，288辆，货车73，184辆。公路运输实力的增长，实现了人便于行、货畅其流，有力地推动了国民经济的发展。
1998年末，全市有大型客车2604辆，多数是一级车，行驶跨省、市、县的长途客运线路。尤其在高速公路上行驶的高档次客车较多，如在成渝高速公路上行驶的113辆客运班车中46.9% 是凯斯鲍尔、沃尔沃、北方、大宇等高级客车。中型客车是"八五"期间发展起来的，1998年末有7985辆，它是城区内行驶及城区通往近郊乡镇的主要交通工具，以二级车居多。出租汽车是近10年间才出现的，到1998年底，出租汽车已发展到9894辆。主要车型是长安奥拓、桑塔纳等轿车，成色较新，一级车居多。
1998年末全市有大型普通货车31，188辆，其中重型车896辆，平均每辆10.8吨，可以承担成批、重件货物运输；有大件(重件)运输车16辆，最大牵车200吨，可以适应大(重)件设备运输的需要；有罐车、冷藏车330辆。有小型货车32918辆，分布于车站、码头、集贸市场及城镇的每一个角落，是不可缺少的运输工具。这类车车况较好。
公路运输在各种运输中所占份额继续增大。1998年完成客运量44，872万人，旅客周转量1，455，763万人公里，货运量22，129万吨，货运周转量656，000万吨公里。公路运输客、货运量在四种运输方式（铁、公、水、航）总运量中所占比例分别达90.2%和83.5%
重庆的民用航空发端于1931年。1990年以前，重庆只有修建于1937年的白市驿机场，虽经多次改扩建，但航空运输仍较为落后。1985年11月动工修建重庆江北机场，1990年1月通过国家验收，正式交付使用。1994年，重庆江北机场正式对外国籍飞机开放，成为国家一级开放口岸。1998年江北机场经批准成为国际机场，当年实现换算旅客吞吐量297.3万人次，在全国民用机场中排名第10位。
重庆江北国际机场位于重庆市区东北方向，距市中心23公里，是国家4E级一类口岸机场。机场规模可以满足旅客吞吐量200万人次、货物吞吐量5.3万吨的要求，并预留最终年旅客吞吐量1240万人次、货物吞吐量47万吨的发展位置。无线电通讯导航系统，进近仪表着陆系统，助航灯光系统，航空气象服务系统，供电、供油系统等均具有当代先进水平。1998年末，有国际、东方、南方、北方、西北、西南、四川、云南、厦门、武汉、海南、新疆、上海、长城、长安、中原、新华、贵州、山东、深圳以及港龙、澳门、全日空等23家国内外航空公司在机场投入营运，与天津、成都、广州、北京、昆明、深圳、上海、西安、武汉、海口、长沙、桂林、南京、温州、厦门、郑州、济南、杭州、宁波、太原、沈阳、乌鲁木齐、汕头、青岛、贵阳、福州、合肥、大连、珠海、南宁、常州、拉萨、南昌、宜昌、哈尔滨、
兰州、湛江、北海、大庸、石家庄、恩施、银川、西双版纳、襄樊、长春等全国45个城市通航，每周550个航班；开辟有重庆至日本名古屋、泰国曼谷定期国际航线，重庆至美国西雅图、马来西亚吉隆坡、印度加德满都等不定期国际航线以及重庆至香港、澳门地区航线。
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