黄晓彬：运营商如何搭建一做连接车机及手机的桥梁
14:34:12编辑：冀凯 关键字：&&&&
&&& 中国电信交通行业信息化应用（上海）基地技术总监黄晓彬
黄晓彬：今天给大家带来一个比较新的主题，原来车联网一直是车厂和主机厂的工作，但是我们越来越发现，就如庞秘书长已经说的，更多的陪伴在用户身边，把手机和车联网结合在一起，搭建一条连接车机和手机的，我想先给大家看一下，传统的T服务的困境，今天有来自主机厂的合作伙伴，基于车机的软件开发是一件非常困难的，而且是一件时间非常长的事情。但是我们的市场，我们所遇到的客户都是在移动互联网，特别是近几年来在移动互联网的熏陶下，这些客户的需求和我们车厂相对封闭，时间比较长的模式有非常大的矛盾。另外还有一个矛盾，刚才庞秘书长也说过，用户的车每天可能只开一两小时，但是你要让他在车联系统上再付费，而他自己的手机每个月的流量还用不完，那他怎么愿意去付费呢？这可能就是我们目前遇到的T服务的困境。反观移动互联网，大家都在用手机，手机已经成为我们生活中一个必不可少的东西。这两天有一个司机在高速公路上玩游戏，但是他是拿手机在高速公路上玩儿。基于移动互联网的模式，特别是车载终端加手机的模式在国外已经有很多研究，车机和手机互联有三种模式。第一种模式我们通常叫做嵌入式，就是的通信卡是嵌入在车里面，第二个是车机通过互联协议用手机来上网，第三种就是整合式的，就是车机和手机的互联，很多国外厂商做过今后发展趋势的研究，会发现一个重要的特点，什么特点呢？就是整合式的，车机和手机做一个整合是未来的发展方向。另外我们也看到，未来对于用户来说，消费的份额，内容消费会超过通讯资费和硬件的投入。中国除了是全世界最大的车机，包括目前也是全世界每年新增车辆最多的一个国家，同时我们也是每年手机新增量最多的国家，很多国外厂商，包括国内厂商都已经推出了他们的车机和手机互联的产品。比如说奔驰、宝马、奥迪、福特，福特很简单就是用自己的手机，带蓝牙，上车会自动匹配，把手机里面的通讯录和音乐导到车机里面去，我直接说听什么音乐或者是打电话给谁，就可以自动识别，很方便。包括最新推出的别克的手机客户端，他可以在手机上知道车在什么位置，可以在手机上进行车辆的远程遥控。都有很多国内和国外的车机厂、主机厂在做这个工作。我们的感觉有一个非常强烈的预感，就是车机和手机互联，可能会是我们的未来的一个发展方向，但是怎么去解释车机和手机互联呢，我们给他三个定义。
第一个定义就是把手机通信网络共享给车机。第二个就是手机应用映射给车机，在车机上面显示出手机上的应用功能，这个大家可以想象一下，如果我现在手机上面已经安装了微信，那可能我只需要同步一下就可以了。第三个就是通过手机真正的将移动互联网的一些比较好的应用，整合到车机里面去，或者说我们可以提出这样一个概念，就是多屏合一，就是车机、手机甚至家里面的电视屏，这三块屏数据共享。
下面就具体来讲一下。第一个就是共享手机通道，可以解决目前业界一个最大的问题，就是收费的问题。现在有很多车机厂或者是整车厂都推出了基于内嵌式的车机，他们的车机里面都已经预装了运营商的通道。但是车机厂花了很多钱去提供服务，用户更多的是希望能够用一些娱乐的东西，对于整车厂来说，不愿意为用户自身的娱乐性业务买单，这一块也是我们遇到的很大的问题。我们试想一下是否能够把这个业务分开？就是和整车厂相关的安全服务，或者说主动安全和被动安全的服务，这些服务可以作为整车厂提供给客户的一种必要服务，由我们整车厂来买单。而且这一块费用是非常少的。然后所有基于客户和用户的娱乐性服务，就是所谓的个人通信，他个人的信息服务，这一块是否通过用户自己的手机来由用户自己付费，这样解决了目前困扰我们市场时间非常久的付费问题。这个我们是提出了一个建议，从具体的业务上来说，也就是类似于一些高安全性，救援、远程控制，这一块就直接由我们车机里面的通道，这一块预装在车机里面，然后一些低安全性，特别是用户的个性化，像蓝牙通话免提等等服务是可以用手机做通道。
第二个就是我们的手机和车机的同屏，就是通过我们目前的主流技术，用无线和有线的，我们目前和国内的一些车机的生产厂家，已经做了一些demo，核心的目标就是手机插上车机，就可以把手机的屏同步到车机上面去，这样做我们感觉直说可以达到第一步，至少我的应用可以投在我的屏上面，但是还有一个问题，功能性反向控制的问题，因为我在开车过程当中，我不可能再去用手去触摸手机，必须要用我的手去触摸车机屏，而这个要通过一些标准型的协议，把这些控制回馈到手机上面去，这就是我们目前做的标准，我们希望通过这样一个工作，做好之后真正的做到行车方面，行车安全，又能够增加用户的体验性，同时又能够降低成本。
第三个就是要做到云端数据的同步，也就是刚才所讲的手机屏、车机屏、电视屏，围绕我们汽车互联生活的同步，这三个屏都是围绕生活展开的，我拿着我的手机在听音乐，到了车上，可以从车机里面继续往下放，这是一个情况。另外我们再来预想一下，现在我请某一个同事去吃饭，我会告诉他我去什么地方，他必须要收到我的信息，如果他是开车过去的话，他必须要再拿出他的手机，把这个信息输入到他的车机里面去，我们现在已经做出一个软件安装在手机中，用这个手机和另外一个朋友发一条信息，就会立刻把这条信息同步到车机里面去，这个就是无缝移动的POI的信息共享，这是我们未来真正希望能够做到的信息共享。
这样做的话，对于大家有什么好处呢？我们感觉这样做的好处，我个人认为绝对是一个双方共赢的好处，目前是围绕整车厂的生态链，但不是可以盈利的生态链，是谁在赚钱？有可能是我们的终端厂商在赚钱，但是谁在亏钱，可能是车厂在亏钱，运营商的溢价能力会越来越低，端端实现互联后可以形成这样一个生态链，运营商可以通过互联网完成用户的要求，驾车用户可以用更低的资费，手机厂商会做更多的一些个性化的手机，比如面向物流，面向货车，面向乘用车的不同的手机，对于车厂来说，真正是达到了降低生产成本，促进生产消费的作用，这是我们愿意在未来看到的非常好的前景。目前我们做的工作再给大家做一个介绍，现在我们是在联盟的大力支持下，专门组织了一个端端互联的工作组的互联，刚才我们讲的是很大的概念，现在我们先做第一块，就是服务标准，和端到端互联的技术规范，这一块的工作我们一直在联盟的大力倡导下，目前我们一直在做。今天我们上午还在进行内部的闭门会议，从目前我们已经提出了一个规范，对于主流的技术，我们也进行了一些梳理，相信明年上半年，大家可以看到我们几个主要的车机厂，和几个主要的主流车厂会把我们的这些标准变成现实，我们也希望这些标准能够在未来给大家一种非常好的体验。
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距离苹果 2018 年秋季发布会还有两个月时间，消费者对下一代iPhone的热情高涨，但是对于移动运营商来说，新款iPhone可能会让他们感到不快。　　一份最新的报告显示，苹果可能会在下一代iPhone中加入一款eSIM芯片。　　传统的塑料SIM卡需要放在卡托盘上，然后推入卡槽中。如果没有它，手机就无法获得运营商服务。但是，eSIM是一种芯片，它实际上是被焊接到手机的电路板上的。除了不需要 SIM 卡托盘之外，eSIM 甚至不需要消费者前往运营商营业厅更换 SIM 卡。　　从消费者的角度来看，这将是一个令人消费的消息，当然，运营商除外。只要有了 eSIM，iPhone 用户就可以在运营商之间随意切换，更换手机 SIM 卡这部分麻烦
& & 你知道自己上个月用了多少话费，分别用到了哪里吗？　　不知道话费扣多少，不知道流量到哪去，只有话费用完了需要交钱才会收到提示，这应该是目前大多数人使用 SIM 卡的现状。　　即使发送对应代码，获取到了上月的账单，可能看得也是云里雾里。在这些短信后面还会附加一条推广文案，‘使用手机营业厅……’，相比短信查询，运营商更希望用户下载 app，完成 KPI。　　‘有啥不爽就找它帮忙维权’的工信部这次终于又出手了。2018 年 7 月 11 日，工信部发布声明《工业和信息化部大力核查媒体报道所涉通信服务热点问题》，称将要求基础电信企业（移动联通电信等）从下月起以短信方式按月向用户主动推送通信账单信息，让用户明明白白
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