川航驾驶舱风挡玻璃为何碎？业内人士：机务检修可能性比较大
封面新闻记者 李智5月14日，川航重庆飞拉萨3U8633航班在飞行途中，驾驶舱风挡玻璃破裂致使驾驶舱高空失压，副驾驶半个身体都被“吸”了出去，驾驶舱温度骤降。危急关头，机组人员在自动化设备失灵情况下，靠经验手动操纵，最终平安备降成都，119名乘客和9名机组人员中，除4人受伤，均无大碍。15日，封面新闻记者联系到国内知名航空公司一位资深机长，从专业角度分析驾驶舱风挡玻璃破碎原因，他认为，主要有四种可能原因，其中，机务检修时出现问题的可能性比较大。目前，民航西南局和四川监管局已介入该事件调查。记者：驾驶舱风挡玻璃本身结构是怎样的？飞行中爆裂正常吗？机长：我所在航空公司主要是波音机型，川航备降航班是空客机型，但所有的民航飞机，风挡玻璃都是有里、外层，中间还有一个结合点，外层主要是防止外力撞击，比如鸟类、冰雹，设置内外层的原因，便是为了防止玻璃爆裂。其实，昨天发生这件事以后，在我们民航业界内部引起轰动，一般来讲，在现代民航业，发生内外层风挡玻璃爆裂很少见，特别少见。记者：驾驶舱风挡玻璃的检修流程大概是怎么样的？机长：从机务角度来讲，检修分为A、B、C、D四个等级，等级依次升高，正常的A、B两层检修，深层次是D级检修。一般来讲，主要是机务使用专业仪器，对风挡玻璃进行压力测试，看能否符合标准，能否符合高空高压强的标准。根据网上公开资料，川航备降航班其实在不久前就做过一次定点检修。记者：风挡玻璃破碎会给驾驶带来哪些困难？最大的困难在哪里？机长：通俗来讲，一个受过训练的人，失误率可能是千分之一，如果2个驾驶员一起驾驶，失误率就微乎其微，这也是民航配备2个驾驶员的原因，我从业以来也遇到过意外情况，第一次遇到也比较紧张，多经历几次突发情况，就会比较冷静。我认为，正是由于川航航班机长超过20年的飞行经历，让他在危急时刻很冷静，确实很佩服他的心理素质。其实，高空失压这个问题，是民航训练、教学的一个常见课题，也不是说的那么可怕，但最可怕的是，玻璃在破碎后，强风对驾驶台造成很大破坏，很多自动化设备都失灵了，加上空客自动化操作水平比较高，这给机长操纵飞机带来很大困难。3U8633航班机组人员，中为机长刘传健记者：从您的角度来讲，风挡玻璃破碎的原因主要有哪些？机长：总的来讲，主要有机务维修、风挡玻璃加热、玻璃材质问题、外力撞击四种主要的可能性。·风挡玻璃材质问题机长：正常来讲，空客的飞机，风挡玻璃的使用是三万次循环，简单来说，飞机一次起降，定义为2次使用，备降的川航航班的循环使用次数，应该没有达到临界点，严格来说，不能排除玻璃材质的问题，但可能性比较小。其次，每个航空公司关于风挡玻璃循环使用的政策规定不一样，具体问题还要具体分析。·风挡玻璃加热导致破裂机长：民航客机在9800米空中，机外温度大概零下40、50摄氏度，民航驾驶员都会打开风挡加温，对玻璃进行加温，避免玻璃产生雾气或者结冰。有可能是风挡加热的时候，电路突然短路、或者因为设备老化，你要知道，在万米高空中，内外压强差是10倍，任何一点小的细节，都有可能导致玻璃爆裂。飞机内外高达10倍的压强差，在玻璃爆裂的瞬间，驾驶员就被强风吸出去，川航的副驾驶也差点被吸出去。但是，这种可能性很小，如果真的出现“加热导致玻璃爆裂”，专业上叫做“设计缺陷”，实际上空客、波音这种大公司，飞机型号成熟、通过了国际专业验证，设计缺陷这一点可能性不大。·外力撞击可能机长：你可能也看过英航玻璃破裂的材料，但川航备降和英航不一样，英航是在低空爬升过程中遭遇意外，川航是在高空中遭遇意外。如果是外力撞击导致玻璃破裂，一般是在低空中，比如鸟类和大一点的虫子，一旦发生外力撞击，飞机本身有一个检测系统，会马上做出提示，做出警告，飞行员不可能不知道。从业以来，我本人也遭遇过鸟撞情况，都是在低空中，飞机马上发出了预警，在900公里时速下，不仅是鸟儿，就算是大一点的虫子，也会产生一个很大的声音。其次，在川航备降航班飞行高度9800米，鸟类是不可能有的，气象条件比较稳定，冰雹那种可能也很小。·机务检修问题机长：其实我个人认为，玻璃破碎可能性比较大的原因，是机务在检修的时候，没有发现螺丝老化、或者螺丝没有拧紧、检修时没有发现隐患。根据公开资料，川航备降航班之前做过定点检查，可能会给机务带来一种错觉：飞机已经定点检查过了，应该没有什么问题，可能导致这样一种疏忽。尤其是在检修时，检修到哪个地步，有没有检修到螺母，要看具体的检修记录。不过，这也是我个人的看法，具体还要以相关部门正式调查为准。
正文已结束，您可以按alt+4进行评论川航客机挡风玻璃为什么会破碎？驾驶舱玻璃破裂原因分析-闽南网
川航客机挡风玻璃为什么会破碎？驾驶舱玻璃破裂原因分析
来源:央广网
　　据中国之声《新闻纵横》报道：昨天（14号），重庆飞拉萨的川航3U8633航班出现了险情，驾驶舱右座前风挡玻璃因破裂脱落，导致飞行途中挂出了7700代码，这个代码的挂出表示遇到紧急状况，比如机械故障或有机上人员突发疾病等，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。当时飞机上有119名乘客，所幸，机组处置得当飞机平安着陆，备降成都。
　　这一事件很快在网上成为热点，驾驶员在风挡玻璃脱落情况下成功降落刷爆了朋友圈，在大家纷纷为机组点赞的同时，也有网友和媒体对事故发生的原因表示关心，到底是意外还是一起责任事故？中国民用航空西南地区管理局也表示将开展调查处置工作。1990年英国航空的一架飞机前风挡玻璃在飞行过程中也脱落过，当时，驾驶员几乎整个身子被吸出窗外。飞机前风挡玻璃在什么情况下会出问题？又该如何避免这样的危险情况发生呢？
　　5月14号上午7：00多，川航由重庆飞拉萨的3U8633航班飞行途中挂出7700紧急情况代码，中途备降成都。之后，中国民航西南地区管理局在网站证实，3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07：46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。受此影响，双流机场采取单跑到运行。
　　好好的驾驶舱风挡玻璃怎么就碎了呢？据当天执飞航班机长刘传健回忆，事发时在没有任何征兆情况下，&轰&一声，风挡玻璃就突然爆裂了。巨大的&吸力&让副驾驶的半个身体都悬挂到了窗外，还好，副驾驶系着安全带。再看舱内物品，瞬间都飞了起来。
　　一位飞行了近30年的资深机长告诉中国之声记者说：万米高空之上，飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落，是很罕见的！它的航班显示的高度是9800米，大概是32100英尺，在这个高度上我们平时飞行时，是会高速飞行的，大概每小时是900公里，这个高度的温度大概是在零下40度左右，冬季的时候会是在零下50度左右，还有就是缺氧。最可怕的就是驾驶员正面的两块风挡玻璃，如果他们爆破的话，这三种情况就会同时出现，在高速、低温、缺氧状态下让一个正常人去操纵一架飞机，你说有多难。
　　某资深机长说：这条航路是非常复杂的。从成都到拉萨是高原飞行，整个都是在山区间飞行。不比我们在平原飞，即使发生了客舱失压，我也可以好处置，可以最快速度下降到一万英尺高度，到这个高度后，温度、速度，以及缺氧程度都可以缓解，这时候能从容操纵飞机，但是他这种条件既不能下降高度，也不能下降到安全高度所以操纵起来非常困难的。
　　根据执飞航班机长刘传健描述，当时驾驶舱风挡玻璃突然爆裂，让整个飞机也大幅度震动起来，驾驶舱噪音大的难以想象，无线电里传出的声音已根本听不到，与此同时机上的许多设备也都出现了故障。
　　不过，接受采访的资深机长告诉记者，这种突发状况，在模拟训练中也会设计。
　　某资深机长说：我们几乎在每年的复训中都会穿插这个科目的训练，但是每次不是刻意强调是风挡玻璃破裂。（平时模拟）的可能是空中炸弹把舱门炸开了，把机身炸了破洞，或者增压系统增压失效导致这种情况等等，但是处置方法几乎都是一样的，那就是首先要带好氧气面罩，因为一旦失压首先面临的不是极寒天气，是缺氧的问题，只有驾驶员在正常供氧情况下，才能有清醒的头脑进行后面的操纵，所以我们都有这方面的训练。
　　那么，飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况？飞机风挡玻璃真的是想&飞&就飞吗？为此，中国之声记者采访了《航空知识杂志》副主编王亚楠。
　　可能性1：空中有异物，如鸟类的撞击
　　王亚楠说：飞机在适航审定的时候对风挡部位要进行冲击验证试验，证明可以经受住一定的冲击力量，如飞鸟撞击。现在飞机玻璃出现破裂可能是空中有异物，如鸟类的撞击。
　　可能性2：有过微小的破损裂痕，累计损伤导致
　　王亚楠说：另外，风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕，长时间使用导致裂痕扩大，导致这次飞行中有了大的破损，这是一种可能，也就是累计损伤导致。也可以说是过去没有发现的小的隐患，现在变成了大的裂口。
　　可能性3：空客生产的玻璃质量有问题
　　王亚楠说：再一个是不是飞机风挡玻璃本身是不是存在制造上的缺陷，也不能排除。
　　由于目前调查结果尚未出来，资深机长从目前公开的图片判断，此次川航风挡玻璃开&天窗&，与1990年英国航空的5390航班事故有诸多相似之处。
　　可能性4：基件老化问题
　　某资深机长说：因为现在还没有调查报告，从图片外观看，除了可能是空客生产的玻璃质量出现了问题。第二就是基件老化的问题，刚才我也跟我们的机务兄弟了解了一下，跟汽车玻璃安装是一样的，不过汽车玻璃只是用胶粘的，而飞机玻璃外面还有螺丝，就是从外面往里面粘，粘好以后外面有固定片，然后再用螺丝拧上。英航事件就是因为机务没用规定的螺丝而是用了小一号的，才导致了事故的发生。
　　据了解，此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客 A319客机，飞机编号B-6419，是号首次交付给川航。那么近7年的服役期会是A319风挡玻璃出问题的导火索吗？
　　王亚楠说：A319是A320的缩短型，比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平时我们可能乘坐的机会较少，但是也有。老化肯定是个问题，但是一般来说，风挡老化不会突然破裂的，在使用年限里，没有制造缺陷，没有外来的损伤，是不会破裂的。
　　此次川航事件也给航空安全敲响了警钟，王亚楠认为，相关部门务必要引起足够的重视才行。
　　王亚楠说：长时间安全运行并不意味着一点安全隐患没有。这种隐患需要高度重视，因为从统计学上来说，当隐患爆发的次数和密度足够多的时候，就需要足够重视了，如事故的症候足够多，就预示你如果没有整改方案的话，很有可能在未来会有更严重的事发生，所以有关部门一定要警惕！比如要对它进行详细调查，看看破损的原因究竟是什么！以此来保证现在A320机队的安全运行，这才是正确的做法。
　　记者：郭淼
原标题：川航客机险情 业内人士：或有4种原因
责任编辑：郑莉莉
“夏夜与美食更配”在泉州人身上展现得淋漓尽致。趁着夜里的些许凉意，约上亲朋好友一
48小时点击排行榜川航客机高空挡风玻璃破裂到底有多危险？史上罕见！
5月14日早间，川航3U8633航班空客A319客机飞临成都上空时副驾驶一侧驾驶舱玻璃破碎，随后飞机挂出7700紧急代码，并立即备降成都双流国际机场。
随后，@四川航空 回应称，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。
客机高空驾驶舱窗户全部破裂的事件非常罕见，由于事发约9000米高空，缺氧、低温（零下几十度）、失压以及极高的风速对机组人员绝对是“噩梦”，能够平安落地堪称奇迹。知名航空博主@航空物语 认为，这可能是近年来国内最有挑战的一次飞机特情处置和紧急着陆。
从曝光的驾驶舱全景照片来看，飞行员面前的整个控制面板都受到了损坏，部分飞出窗外，机长面前的屏幕（左侧）也破裂了。
乘客第一视角描述：
另外一张照片显示，机组人员的衣物已被强风“撕碎”。
今天下午，@四川航空 在此发布消息：“非常感谢大家的关心。目前3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。 ”
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点针对挡风玻璃破碎迫降事件川航已对所有同机型飞机进行排查
针对挡风玻璃破裂造成飞机处于紧急危险状况事件,川航表示已经对所有同型号飞机进行排查,目前排查已结束,没有发现问题。
5月14日,川航空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的航班任务,飞机于早晨6时27分起飞后,正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时,该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落,造成飞机客舱严重失压,旅客氧气面罩掉落,整个航班飞机处于紧急危险状态。最终,机组紧急备降成都双流国际机场,所有乘客平安落地。
据川航总经理石祖义16日下午通报,空中险情发生后,机组第一时间通过飞机应答机应急装置(7700)向空管部门宣布紧急状态；成都空管部门在接到紧急情况后,立即启动应急处置程序,迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道,优先安排该机降落。
该航班共运输旅客119名,7时40分左右航班安全备降至成都后,部分旅客改签至成都&拉萨航班,于当日下午飞抵拉萨。27名感觉不适的旅客就诊后未见明显异常,目前已全部结束观察离开医院。另有两名机组成员受伤,仍在接受治疗。
&风挡玻璃一直在检查范围内,航前和航后都要检查,航前的检查没有发现任何故障。&川航总工程师陈建中告诉记者,目前川航有24架空客A319型飞机,均为高原型。事故发生后,川航立即对同一型号的风挡玻璃进行了排查,排查目前已结束,没有发现问题。
15日中国民航局通报称,脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,自日新机投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何更换维修工作。目前,事件原因仍在进一步调查中。(完)
版权作品，未经环球网Huanqiu.com书面授权，严禁转载，违者将被追究法律责任。
责编：王点
环球时报系产品}