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洛阳yz14铁甲币210 枚精华1柴油1117 升帖子
本帖最后由 压扁大道 于
21:16 编辑
问题，徐工YZ18JC压路机在使用后退档时，加大油门和上坡的时候下，十次有七次会跳向前档，但是又没有进到前进档，卡在中间；有时平地开也会跳。
&&找师傅看过，说是拉杆的行程不够，调整后悲剧的发现后档不跳了，轮到前档跳！前后也调了好几回都不行。
&&现在只好在驾驶室后面拉一条皮带，当用后档时就用皮带钩住拉杆，也能暂时解决问题。
&&请问，各位朋友有没有解决办法？是否是发动机的问题？还是说拉杆行程调得不对？& & 谢谢大家！
&&顺便问一下，现在制动气压表有时显示满，有时为零，但是都有气，什么问题啊？该车的气压制动系统是哪种的啊？让我着重研究研究，嘿嘿。
& && && && &&&再次感谢大家！
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求助 徐工YZ18JC压路机 工作中跳档
轻轻的，我只是路过学习。。
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后退档拨叉定位弹簧损坏了。
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洛阳yz14铁甲币210 枚精华1柴油1117 升帖子
此楼为楼主
就这么简单?!!这可困扰了我一个多月纳，多谢沐浴阳光兄！
不过可否说具体点，是不是在拉杆底下，貌似我没见到有弹簧。因为是二手车买回来的，对此款车不熟悉。
轻轻的，我只是路过学习。。
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TA的每日心情怒签到天数: 36 天[LV.5]常住居民I铁甲币208 枚精华13柴油30732 升帖子
你看看你的压路机变速箱的结构，我说得也可能不太对，我们徐工CA25、CA30振动压路机的变速箱是双体的，如果你的压路机也这样的，检查变速箱外部，有无螺栓松动或丢失，检查传动轴，外部没事的话，只能拆解变速箱，结合齿轮磨损或齿轮轴套磨薄，这活较大。
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TA的每日心情开心签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到铁甲币221 枚精华0柴油2280 升帖子
Yz18Jc是机械变速箱，没有传动轴的在驾驶室下面变速箱，前后档拨差的盖板有一颗镙丝带调节镙母的，你把罗丝拧出来就会见到弹簧和波珠了。不明白可以问我
诚交天下机械界的朋友共同交流
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TA的每日心情开心签到天数: 88 天[LV.6]常住居民II铁甲币220 枚精华0柴油2296 升帖子
本帖最后由 小学生 于
21:23 编辑
Yz18Jc是机械变速箱,我怀疑是拉杆行程调得不对，拨叉定位弹簧损坏的话，下坡的时候会脱档，上坡时候不会脱，即使脱档也不会由后退跳进前进。
但是你说你用皮带钩住拉杆，也能暂时解决问题。这点又像是拨叉定位弹簧损坏。我的铁三轮也是拨叉定位弹簧损坏，在下比较陡的破时候，就会跳到空档上，所以下破时候一手握方向盘，一手握住档杆就没事情。那个拨叉定位弹簧好找的，在变速箱的屁股上面（变速箱一头和发动机连接，你站到另一头，仔细看，有个单个的螺丝，拧开螺丝，里面就是佛山压路机说的弹簧和波珠了。）拧开先看看那弹簧是否坏了，坏的话买一条装上试，如果不再脱档，说明问题就是它，如果还不行，那就调拉杆行程，再不行只能打开变速箱检查了。我近来在广州出差，无法拍照片指明弹簧的位置，如找不到，就电话给佛山压路机吧。另外弹簧和波珠一套20块好像，我年初时候买过，买了也没去换。呵呵我的车只是下很急的坡才会脱档，司机都品住车了，稍加注意就可以。
铁甲工程机械网道路设备版块特邀评论员
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TA的每日心情怒签到天数: 36 天[LV.5]常住居民I铁甲币208 枚精华13柴油30732 升帖子
和CA25、CA30结构不一样，这两种有传动轴，而且变速箱是两体的。
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洛阳yz14操作设备yz14,DH60,CAT320D,yz18柴油1117 升在线时间309 小时主题帖子精华1阅读权限100注册时间UID24744
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洛阳yz14铁甲币210 枚精华1柴油1117 升帖子
此楼为楼主
谢谢大家的热心帮忙，我到外地开工一个多月了，没顾得上回贴。
轻轻的，我只是路过学习。。
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好多高手啊，学习了
2015 bices展
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二手挖掘机故事征文
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2011 bices展
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2012上海宝马展
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来源：安全管理网　点击：
　评论：　更新日期：日
&我们单位有一台徐工YZ18S振动压路机，这台压路机是全液压操纵的。但是最近在工地施工中突然无振动，根据这一情况，我们分析诊断。
&&&&一、首先，检查振动操纵系统。YZ18S振动压路机的振动是由振动电磁阀控制振动马达来实现的。振动电磁阀一打开，振动马达油路才打开，才能实现振动。我们首先从最简单的地方入手，检测振动电磁阀。通过专业电工的测量，发现振动电磁阀开闭正常，说明故障不在振动电磁阀。
&&&&二、其次，检测振动液压回路。我们松开振动马达进油管，操纵振动系统，发现进油管又很少油流出，而且油压很小，由此可判断故障在振动泵及其传动部分，从而排除振动马达的故障。
&&&&三、检查振动泵及其驱动系统。YZ18S振动压路机采用德国道依兹F6L913发动机，发动机动力通过分动箱来驱动振动泵和行走泵。我们首先拆除振动泵。振动泵拆除下来，清洗干净后，我们发现振动泵泵轴上的花键与与其啮合的齿套内花键都基本磨平了。问题的原因即在此。泵轴的花键与齿套的花键磨平，等于切断了分动箱传递给振动泵的动力，从而无法驱动振动泵，使其正常工作。
&&&&四、维修方法。YZ18S振动压路机其振动泵采用德国力士乐A2F63振动泵。考虑到更换泵轴费用太高，维修成本太大，况且配件还要订货，延误时间，影响施工生产。我们分析一下，决定用线切割技术修复泵轴和齿套，而且这样不用解体振动泵。（注:&力士乐A2F63泵解体后必须上试验台重新校验。）这样既简单又方便。具体维修方法是：我们联系线切割机械加工厂，跟他们研究计算，决定在泵轴与齿套上各开三道宽度、深度、长度适中的键槽。（注：键槽宽度、深度、长度适中是指不能破环泵轴和齿套的强度。）
&&&&五、泵轴与齿套上所开键槽修理尺寸的确定。
&&&&我们首先测量泵轴的直径，泵轴尺寸为35mm，然后根据泵轴的直径尺寸大致确定连接平键的尺寸。考虑到泵轴不是太粗，平键的宽度和深度尺寸不能太大，这样会削减泵的强度，造成泵轴断裂。我们首先确定选用宽&高为6&6&mm平键连接。因为原来泵轴和齿套是采用花键连接，为了不削弱泵轴强度，故采用多键连接。通过和工人师傅细致周密研究，故决定采用三只平键连接（沿泵轴圆周方向间隔120度开三道键槽）。原泵轴和齿套花键是通键连接的，三只平键开通的话也不会破坏轴的强度。故决定键槽开通。轴和齿套键槽尺寸为：宽&高为6&6&mm，键连接选较紧的键连接。可根据轴和齿套与键公差配合尺寸可根据设计手册查取，确定加工尺寸。
&&&&然后我们进行建的强度校核计算。
&&&&(1)&键的挤压强度校核。
&&&&根据公式：键连接p=2T/Dkl&〔p〕
&&&&T&泵轴转矩（可在泵的铭牌上查到），D&轴的直径。
&&&&K&键与齿套结合高度，取K=h/2=3&mm,&l&键的工作长度。
&&&〔p〕参考设计手册取〔p〕=40MPa
&&&&（2）键的剪切强度校核
&&&&根据公式：&&=2T/Dbl&〔&〕
&&&&T&泵轴转矩，b&键的宽度，D&轴的直径。l&键的工作长度。
&&&〔&〕参考设计手册取〔p〕=90MPa
&&&&通过以上计算，校核键连接强度合格。
&&&&六、根据计算所确定的尺寸，加工三根高强度的平键，通过键把振动泵和齿套连接起来。泵和齿套通过键连接装配好后，我们顺利把泵装入分动箱后面。装好后再试验，激振力恢复，激振效果明显。维修成功。
&&&&七、故障原因分析。一方面由于我们单位的这台YZ18S振动压路机长期在工地施工，工作环境差，灰尘大，所以造成分动箱里齿轮油太脏，磨粒磨损使得泵轴与齿套间的花键慢慢磨损。另一方面，也可能由于分动箱里齿轮油缺少或者齿轮油没有及时补充更换，而造成油少使得泵轴与齿套间的花键因为润滑不良而磨损。所以，提醒广大操作人员要经常检查分动箱油量，要及时换油，以杜绝类似情况的再发生。
&&&&八、这台YZ18S振动压路机自从我们修好以后，至今工作正常，振动系统再也没有出现过故障。
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电话： 0主营：徐工压路机 平地机 摊铺机配件 萨奥力士乐液压泵马达销售联系人：刘杰 先生
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电话： 主营：我公司专业供应常林股份(国机重工)产品包括挖掘机、装载机、压路机、平地机、两头忙、滑移装载机、特种车辆等的整机及配件销售。同时还经销批发及进出口各种工程机械及其零部件配件：如康明斯、潍柴、上柴、道依茨发动机；弗列加滤芯；现代、小松、中联、徐工；液压站、液压油缸、轴向柱塞泵、叶片油泵、齿轮油泵、液压马达 、液压阀、液压元件、气动阀、气缸、气动三联件、气动元件等。联系人： 刘健
电话： 主营： 二手徐工压路机; 二手柳工装载机; 二手30铲车; 二手5吨装载机; 二手叉车; 联系人： 电话： 86 6
主营：徐工工程机械
机械维修联系人：徐绪元 业务经理 电话：
主营：汽车吊
汽车吊叉车
铲车装载机
徐工装载机
带牌汽车吊
徐工汽车吊
堆高机叉车
压路机联系人：程建松 业务经理 电话： 60
主营：二手工程机械
二手工程机械
二手建筑机械
二手工程机械
供应二手工程机械
出售二手工程机械
二手汽车吊
二手履带吊
二手进口汽车吊
供应二手叉车
出售二手压路机
供应二手马头吊
出售进口多田野汽吊吊
出售装载机
出售推土机
浦沅汽车吊
多田野汽车吊联系人：钱帮兵 部长 电话： 主营：二手挖掘机
二手装载机
二手压路机
二手推土机
二手平地机
小型挖掘机
小型装载机
小型压路机
大型挖掘机
二手小铲车
山推推土机
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二手160推土机
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二手小挖机联系人：梁华高 业务经理 电话： 86 021
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李逵还是李鬼 液压单驱压路机是一个什么样的存在？ 15:28徐工集团道路机械分公司微信全液压与机械式的优劣之争，在中国已经持续了近三十年的时间，至今依然没有定论，二者孰优孰劣暂且不作辩论。这里主要针对市场上的另一类产品“液压单驱”，从它的发展历程、市场现状，及与全液压双驱单钢轮、机械式单钢轮的性能对比等方面做一阐述，希望能够给用户在选购单钢轮机型时提供一点有价值的参考。
液压单驱压路机的发展历史
上个世纪八十年代，我国开始从国外引进振动压路机技术，其中与瑞典公司合作，开始生产CA25S液压单驱单钢轮振动压路机和CA25D液压双驱单钢轮振动压路机（全液压），两者吨位都是10吨级中小吨位机型。
随后，由于受到关键零部件（液压泵、马达）的限制，徐工在CA25机型上采用机械式变速箱代替液压泵、马达，研制出了机械式驱动单钢轮振动压路机。自诞生之日开始，机械式单钢轮压路机的市场需求量就一路快速上升，迅速成为行业领域的主导机型，并引领了行业发展近三十年。期间不断适应中国国内市场需求，机械式单钢轮压路机已经发展出10~26吨级各种吨位机型。
同时，全液压单钢轮压路机在国内外也快速发展，其中国外需求机型以12吨左右中小机型为主，国内市场近年则有向更大吨位发展的趋势。以徐工为例，出口机型包括有8~16吨五个吨位系列产品，国内市场则有18~36吨六个吨位系列产品，其中36吨为目前国内最大吨位压路机。
但是，另类产品“液压单驱压路机”，包括、、悍马和等国际在内的主流生产厂家，市面上均已不再能见到其液压单驱压路机的产品销售。不仅国际市场上较少有液压单驱压路机的需求，在国内市场上，液压单驱压路机也一直处在“小众化”状态。
液压单驱压路机与普遍认同的“全液压压路机”有区别
传统意义上，行业通常所讲的的全液压单钢轮压路机，指的是“全液压双驱动单钢轮振动压路机”。
可能有人会讲，液压单驱压路机与全液压压路机的差别，不就是少了一个前轮驱动吗？就像是汽车行业里“双驱”与“四驱”的差异？
其实远非这么简单！
压路机本身是依靠行走进行压实作业的，全液压单钢轮压路机的前轮驱动，不仅仅提高了其驱动行走性能，更重要的是提升了压实作业的性能。
下面以20吨级机型为例，对全液压压路机与液压单驱压路机的性能参数做一对比，见表1.
全液压单钢轮压路机增加的前轮驱动，将前轮由从动轮变为主动轮，在减轻了拥土现象的同时，压实材料表面也更为平整。
全液压单钢轮压路机增加的前轮驱动，可以为前轮分配更大的整机重量。通常全液压单钢轮压路机的前轮分配重量占到整机重量的60%~70%，而液压单驱压路机呢？其前轮分配重量占整机重量的比值则只能设计为50%左右。前轮分配更大的整机重量，对于单钢轮振动压路机来讲就意味着更高的压实作业效率，此项液压单驱压路机与全液压压路机存在较大差距。
全液压压路机理论爬坡能力可以达到50%以上，液压单驱压路机则设计在30~35%左右。全液压压路机整机驱动能力更强，工况适应性更广泛，作业安全系数更高。
全液压压路机能够充分发挥其液压传动优势，工作速度可以设计为四挡速度，I挡用于正常压实作业，IV挡用于良好路况的转场行驶，II、III挡则用于特殊路况（当路况不好时，前、后轮可能出现滑转现象，使压路机不能正常行驶。此时，将出现滑转的轮子相应挡位设置为高速挡位，另一轮子设置为低速挡位。）四挡无级变速，确保在不同工况下以最适宜的速度进行作业。液压单驱压路机有的设计为两挡速度，有的仅设计有一挡速度，不仅满足不了特殊路况的施工要求，而且难以充分发挥液压传动的优势。
液压单驱压路机各项性能与机械驱动压路机相差也很大
目前，市场上液压单驱压路机与机械驱动压路机的基本相差无几，同时偶有听闻“关于液压单驱压路机的多项性能优势”的说法，果真如此吗？让我们逐一进行鉴别。关于压实工作效率，先让我们来对比几个影响压实作业效率的参数，见表2。20吨级液压单驱压路机与机械驱动压路机作业效率对比
见表2.20吨级液压单驱压路机与机械驱动压路机作业效率对比
A为20吨级机械驱动压路机，B为20吨级液压单驱压路机，两者在静载参数、振动参数上基本无差异。故此，同等吨位液压单驱压路机压实工作效率仅与机械驱动压路机相当，低于全液压压路机。
关于液压无级变速
众所周知，液压传动可以实现无级变速控制。比如高端双钢轮振动压路机，采用的就是行驶无级变速控制。同时，高端双钢轮振动压路机又安装有速频管理控制系统，这起到什么作用呢？原来，对于有无级调速需求的工况，其压实工作速度还是需要进行控制的，控制的原则就是速度要跟振频对应起来才行。
液压单驱压路机在施工作业时，由于其振动频率是保持恒定不变的，所以工作中变换行驶速度起不到任何积极的作用，只会造成区域振动压实的不均匀。
液压单驱压路机速度范围为0~9km/h，既包括非压实作业时的行走速度，又涵盖压实作业时的工作速度，需要仰赖操作手的手感控制，速度难以精准。由于液压单驱压路机的工作速度会时快时慢，势必造成压实均匀性难以保证，压实质量非但不高，反而要比机械式的差。
机械驱动压路机将工作速度限定在3km/h左右，不仅符合行业路基连续压实标准的规定，而且驾驶员只需固定I挡进行压实作业，操作更加简洁明了。
关于液压单驱压路机的可靠性
液压单驱压路机，采用液压泵+液压马达代替变速箱传递动力，其工况适应性方面存在不少的问题。
单钢轮振动压路机至少应该有两挡速度，即压实作业速度与非压实作业行驶速度；最好设计为三挡或四挡速度，即根据施工路段工况不同选择不同的速度。
机械驱动压路机设计有三挡速度，就充分考虑了外在工况带来的负载的不同，其传动系统的匹配是比较合理的，整机的安全系数更高，当然可靠性也更高。
液压单驱压路机，有的设计为两挡速度，有的仅设计有一挡速度，这是由液压马达的结构所限制的。比如，速度设定为一挡无级调节0~9km/h，为了保证高速时的9km/h，马达只能选择为小排量。但是，当用小排量的马达配合小流量的泵送液压油来凑出3km/h左右的压实工作速度时，液压元器件的使用稳定性将会比较差。
事实胜于雄辩！根据我们统计，液压单驱压路机与机械驱动压路机相比，无论是在路基压实、大坝回填，还是垃圾掩埋等各类恶劣工况施工，故障率不是降低了50%，而是升高了20%！
关于变频、变幅的调整
首先需要说明，根据已经出台的《铁路路基连续压实规范》，以及即将出台的《公路路基与基层连续压实规范》，单钢轮振动压路机的振动频率、振幅需要固定不做调整，所以稳定工作状态下随意变换振动频率、振幅没有科学依据。
再来看上述命题。事实上，机械传动式与液压传动式压路机的区别，在于驱动行走方式的不同，与振动频率、振幅根本就无关。
机械驱动压路机，其振动系统采用的也是液压振动系统，与全液压压路机振动系统不存在差异。前面说了液压单驱压路机的“伪优势”，接下来再看看它的“致命伤”，液压单驱压路机传动效率低。
通过计算可知，在同等条件下，机械驱动单钢轮压路机的传动效率可以达到0.95，而液压单驱压路机的传动效率仅为0.83。
这也就是为什么上表中B的20吨级液压单驱压路机的发动机功率需要选择140kW的原因所在：传动效率低，只能靠发动机的大功率来补。但同时带来的高油耗、高排放的问题也很突出。
以20吨级单钢轮振动压路机为例，液压单驱压路机的功率消耗比机械驱动压路机要高出20%，一个月折算下来，其燃油消耗多出机械式1300升，燃油消费多出近万元。
当前市场现状
根据我们在施工工地展开的调研，同一施工工程、同样压实遍数的情况下，同等吨位的液压单驱压路机，其压实效果反而要逊于机械驱动压路机。
国内主流正规施工企业，如中铁工、中铁建、中水电、中国建筑等，以及各大型的道路工程公司，前些年采购的以18吨以上全液压双驱压路机为主，近几年也陆续采购20吨及以上机械驱动压路机。
过去二十年来，国内单钢轮压路机市场主流产品就是：“全液压双驱振动压路机”和“机械式驱动液压振动压路机”两大类产品，概略地说，全液压双驱动振动压路机压实作业效率更高，可设计成30吨及以上更大吨位机型，压实超厚铺层效果佳；而机械式驱动液压振动单钢轮压路机驱动采用变速箱换挡则是充分考虑了路基及基层压实的实际工况需求，与技术先进性无关。
液压单驱压路机，由于其传动效率低，性能参数匹配不合理，故障率高及使用工况受限等原因，无论在国内外市场，恐怕难改其被“小众化”的状况。
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