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厦门现代码头一挖沙船起火
消防和海警到场扑救
&& 来源:东南快报记者 陈艳 通讯员 辜帅 夏侯艳
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&&&&东南快报讯（记者 陈艳 通讯员 辜帅 夏侯艳）前晚7时25分左右，在厦门现代码头，靠在岸边的一艘挖沙船着火。接到报警后，消防、海警先后到场进行扑救。
　　寨上消防中队官兵第一时间赶到现场。此时，起火的挖沙船底部冒出火光，一股股黑烟从船舱涌出。根据现场情况，几名消防官兵立即从消防车上拉出水带，站在码头上出水驱散浓烟并控制火势。与此同时，另一组消防官兵利用两节拉梯搭在船和岸之间，并沿着拉梯下到船的甲板位置，再将水带延伸到船上，向发动机舱入口浇灌泡沫。
　　大约10分钟后，火势得到控制，但现场仍浓烟弥漫。消防官兵佩戴空气呼吸器，靠近起火部位再次侦查火情，发现挖沙船的传动带底部仍有火光。随后，几名消防员在救援绳索的保护下，下到传动带底部，并利用水带直击起火点。此时，海警部门派出的一艘救援船赶到现场，从起火沙船的另一侧出水，防止火势蔓延。
　　当晚8时许，大火被扑灭。起火原因目前正在调查。(网络编辑:林赟)
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船舶消防管理和检查技术要求
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你可能喜欢梧州：滞航船舶近千艘 消防护航未发生火灾事故
| 文章来源： 广西梧州市消防支队 | 作者： 李研铭
等待通航船只排成一列
检查船舱内明火使用
检查船舱内燃油使用情况
检查船舱内消防设施
为船民讲授防灭火知识
现场教授船民消防设备使用方法
长洲水利枢纽位于西江航运干线上，被称为广西内河水运出海的门户。广西90%左右的内河运量经过这里，每天通过这里的船舶最高峰时超过400艘。连日来，广西地区干旱少雨，梧州长洲水利枢纽上游来水量锐减，枢纽通航能力不能满足需要，近1000艘船舶被迫滞留广西梧州长洲水利枢纽坝区航段。如此多的船只密集停泊在一起，一旦发生火灾，极易造成“火烧连营”，后果将不堪设想。
为切实有效应对船只滞留现象，梧州市已于12月初启动了《应急联动预案二级响应》，梧州市消防支队已派出官兵连续驻守滞留现场近10天，并采取积极有效的措施保障了滞留船舶的消防安全。
从相关部门了解到，西江长洲河段以往的正常通行量每天是400—500艘左右，在进入枯水期后，长洲水利枢纽下泄流量不足，入库流量仅为1000m3/s,入库流量需达到1800m3/s才能满足正常通航，因此需要蓄水一段时间才能逐步通航。根据应急联动指挥部的部署，12月21日零时开始，滞留的近千条船只逐步开始通航，但每日单行通行量只能维持在150艘左右，通航将持续到27日零时。27日后，枢纽将继续关闸蓄水，届时将又有一批新的滞留船只需等待一段时间后才能通航。
梧州市公安消防支队根据指挥部的统一要求，积极联合公安、海事等部门联合对滞留船舶开展消防安全大检查，大力开展消防安全知识宣传，彻底消除火灾隐患，全面提高船员防灭火的能力，全力遏制火灾事故的发生。经过连日来的检查发现，许多船舶上的消防器材缺失或过期失效；部分船主不清楚灭火器等消防设备放在何处；船员防火安全意识淡薄；船上机库和厨房电线乱拉乱接；住房与厨房同在一间房间内并不规范使用液化石油气等。针对发现的问题，消防官兵立即指导船主进行整改，发放专门针对船舶防火的消防宣传资料，并将有关消防安全职责，船舶如何进行消防安全检查，如何正确使用消防设施、如何扑救初期火灾，如何遇火自救方法等消防安全知识一一向船员进行讲解教育。另外，消防部门还落实专人、不定时乘坐冲锋舟全天候流动播放防火注意事项，提醒船主时时刻刻注意防火。截止目前，消防部门共检查滞航船舶800余艘，发现并消除火灾隐患2300余处，发放防灭火宣传资料4000余份。
截止目前，近1000条滞留船只未发生一起火灾事故，消防部门正不分昼夜派出灭火轮和冲锋舟持续驻守在现场、开展消防检查和消防宣传，全力避免火灾事故发生，全面护航滞留船只安全。
版权与免责声明船舶消防/船舶消防
正文/船舶消防
　　预防、探测、消灭船上火灾，以保障海上人命、船舶和货物的安全。国际海上人命安全公约和国家验船部门的，对不同种类船舶的消防设备的设置和防火要求，均有相应的规定。 　　防火&　包括4个方面内容:①防止火灾发生。尽量采用不燃材料并限制使用可燃材料。船上生活区的衬板、地板、天花板等用不燃材料；限制室内使用可燃性镶片、饰片等；客船和油船生活区的甲板敷料使用不易燃烧材料。限制船上燃油的闪点和机电设备的温升；对发热表面如排气烟道等用绝热材料加以包扎。油船的货油舱内通常装设，使货油舱内气体处于惰性状态，以防发生爆炸。②限制火灾蔓延。船舶采用防火结构和控制通风。客船用甲级耐火绝缘舱壁和甲板，将船分为若干主竖区，主竖区内又用乙级或丙级耐壁分隔居住或公用舱室。船上安装控制通风的设备，一旦发生火灾，能关闭风道，减少氧气供量。③设置通向救生甲板的脱险通道，保证旅客和船员在发生火灾时能安全脱险。④配备灭火系统。在不同区域安放手携式灭火器，便于就近取用。常用的有泡沫灭火器、二氧化碳灭火器、干粉灭火器、卤化烃灭火器等，用于消灭火势不大的火灾。船上安装的固定灭火系统包括：水灭火系统，由消防泵、管系、灭火栓、水龙带和水枪等组成;气体灭火系统,如二氧化碳系统、卤化烃系统；泡沫灭火系统，如油船甲板泡沫系统，机舱内高倍泡沫系统；固定喷淋系统，如居住舱室的自动喷淋系统，机舱内的喷淋雾系统等，用于消灭较大的火灾。装有干粉灭火系统。此外，船上还配备有救火用具，如防火衣具、呼吸器、太平斧、火钩、撬棒等。 　　探火和报警&　为及时发现火灾，发出警报，消灭火灾于初起状态，船上一般设置探火和报警系统。探火和报警系统按工作原理可分为感烟、感温和感光三类。感烟式火灾自动报警器是由装设在被保护舱室顶部的集烟器引起报警的。当起火产生的烟气由集烟器、导管进入装在驾驶台的报警指示箱，通过光学、电阻桥或离子式装置即可发出警报。感温式火灾自动报警器是利用设在被保护舱室天花板上的感温器引起报警的。感温器受起火后高温的影响，将电路接通或切断而使指示器发出可听和可见信号。感光式火灾自动报警器是利用探测器感知起火时的红外线或紫外线引起报警。火灾报警器的指示器一般装在驾驶台和失火控制站。 　　灭火&　灭火的基本方法有两种。一种是针对燃烧三要素（可燃物、氧气、温度）采取隔离、窒息、冷却的物理方法；另一种是抑制和破坏燃烧连锁反应的化学方法。灭火时，往住兼用这两种方法，并根据火灾的性质采用不同的灭火介质。固体物质燃烧为甲类火，主要用水降温，并使水深入燃烧物的内部灭火，防止复燃；可燃液体物质燃烧为乙类火，采用干粉、泡沫、二氧化碳或卤化烃等灭火剂，或利用喷雾水枪喷洒水雾灭火；电气着火为丙类火，用干粉、二氧化碳等不导电的灭火剂灭火，并且要及时切断电源。 　　船上发生火灾后，首先要查明失火部位，立即派出救火队灭火。船舶要减速航行，减少风势，并根据风向适当转向，使失火部位处于下风，以减缓火势的扩大和避免烟气妨碍驾驶台视线。油船货油舱失火，应在起火舱及其邻舱施放气体灭火剂。客船起火，必须按主竖区关闭防火门，迅速将失火区内的旅客撤出。一般干货舱起火，可以采取灌水、封舱以至将着火物投弃入海的方法。在用水灭火时，要注意防止船舶稳性下降，过量的水可能使船舶倾斜甚至倾覆。 　　消防部署和演习&　大型船舶通常根据船员的职务，编制本船的消防部署表。规定失火时每个船员的消防岗位和职责。例如大副带领灭火队员,在现场指挥灭火;水手携带灭火用具，担任灭火队员；轮机员管理固定灭火系统；报务员驻守电台，准备发报；事务员维持旅客秩序；服务员引领旅客脱离火灾区等。 　　船舶在船行中要定期进行消防演习，使船员熟悉自己的消防岗位和灭火设备的使用方法，并将演习情况记入航行日记。船员要定期检查和试验本船的消防系统，使其处于随时可用状态。 　　参考书目 　义、周宗仪编著：《海船消防》，人民交通出版社，北京，1980。&
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