电动车全自动四能合一自发电电路系统的制作方法
电动车全自动四能合一自发电电路系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型是在自发电过程中将不稳定的电压、通过分段稳压和升压来达到稳定的充电电压；60伏风力发电机、60伏太阳能发电板、60伏震动能自发电电机和车载60伏驱动电机、分别连接12伏、24伏、48伏、60伏的自动复位限电流开关、12伏、24伏、48伏60伏的稳压控制器和12伏、24伏、48伏转60伏升压控制器；通过分段稳压和升压后在自动复位限电流开关的控制下、将不稳定的发电电源电压转换成稳定的充电电压提供给驱动电源充电，在自动复位限电流开关的控制下，保证车载发电机、光伏发电板在12伏、24伏、48伏和60伏之间不同的浮动发电电压的状态下都能为驱动电源充电。
【专利说明】电动车全自动四能合一自发电电路系统
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及两轮或多轮乘用电动客车、电动货车自发电系统领域。
【背景技术】
[0002]风力发电，太阳能发电，震动能发电，惯性动能发电，一直至今无法整合突破、浪费了大量的车辆自身的惯性动能，风阻能，震动能资源，限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境。现有的电动车对电瓶存在高度依赖，且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高，以往的自发电充电系统在电压过低时无法给车载电瓶充电。本套电动车全自动四能合一自发电电路系统打破以往的电路系统的单一'丨生、能保证车载自发电充电系统发电量大于12伏时就能达到为车身源源不断的充电效果、极大的提高了电动车对自发电系统的利用率、降低了电动车的使用成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型补充了传统电动车充电系统的不足、电动车全自动四能合一自发电电路系统是在自发电过程中将不稳定的发电电压、通过分段稳压和升压来达到稳定的充电电压；车载60伏驱动马达在加速开关断开时充电开关闭合为驱动电源充电，60伏风力发电机、60伏太阳能发电板、60伏震动能自发电电机和车载60伏驱动电机、分别连接12伏自动复位限电流开关、12伏稳压控制器和12伏转60伏升压控制器，当发电电压小于12伏或大于24伏时、12伏自动复位限电流开关断开，当发电电压在12伏和24伏之间时、12伏自动复位限电流开关闭合、并通过12伏转60伏升压控制器为驱动电源充电；分别连接24伏自动复位限电流开关、24伏稳压控制器和24伏转60伏升压控制器，当发电电压小于24伏或大于48伏时、24伏自动复位限电流开关断开，当发电电压在24伏和48伏之间时、24伏自动复位限电流开关闭合通过24伏转60伏升压控制器为驱动电源充电；分别连接48伏自动复位限电流开关、48伏稳压控制器和48伏转60伏升压控制器，当发电电压小于48伏或大于60伏时、48伏自动复位限电流开关断开，当发电电压在48伏和60伏之间时、48伏自动复位限电流开关闭合、并通过48伏转60伏升压控制器为驱动电源充电；分别连接60伏自动复位限电流开关、60伏稳压控制器、当发电电压60伏时、60伏自动复位限电流开关闭合、为驱动电源充电；分别将风力发电机、太阳能发电板、震动能自发电机和车载驱动电机、通过分段稳压和升压后在自动复位限电流开关的控制下、将不稳定的充电电源电压转换成稳定的充电电压提供给驱动电源充电，在自动复位限电流开关的控制下，保证车载自发电发电机、光伏发电板在12伏、24伏、48伏和60伏之间不同的浮动发电电压的状态下都能源源不断的为驱动电源充电。
[0004]本实用新型当车载60伏自发电电机、发电电压达到12伏时12伏稳压控制器和12伏转60伏控制器在12伏的自动复位限电流开关的控制下开始工作、当自发电电机的发电电压、超过12伏控制器的额定电流时、12伏的自动复位限电流开关断开，达到24伏时24伏稳压控制器和24伏转60伏控制器在24伏的自动复位限电流开关的控制下开始工作，当自发电电机的发电电压超过24伏控制器的额定电流时、24伏的自动复位限电流开关断开，达到48伏时48伏稳压控制器和48伏转60伏控制器在48伏的自动复位限电流开关的控制下开始工作，当自发电电机的发电电压超过48伏控制器的额定电流时、48伏的自动复位限电流开关断开，达到60伏时60伏稳压控制器在60伏的自动复位限电流开关的控制下开始工作、当自发电电机的发电电压超过60伏控制器的额定电流时、60伏的自动复位限电流开关断开，
[0005]本实用新型当车载60伏自发电电机、发电电压低于60伏时60伏控制器停止工作、当自发电电机的发电电压低于60伏稳压控制器的额定电流时、60伏的自动复位限电流开关断开电路，低于48伏时48伏稳压控制器和48伏转60伏控制器停止工作，当自发电电机的发电电压低于48伏稳压控制器的额定电流时、48伏的自动复位限电流开关断开电路，低于24伏时24伏稳压控制器和24伏转60伏控制器停止工作、当自发电电机的发电电压低于24伏稳压控制器的额定电流时、24伏的自动复位限电流开关断开电路，低于12伏时12伏稳压控制器和12伏转60伏控制器停止工作、当自发电电机的发电电压低于12伏稳压控制器的额定电流时、12伏的自动复位限电流开关断开电路。车载充电系统在不对电动车充电的情况下、充电系统电路和电动车电瓶电源之间是断开的。
[0006]【专利附图】
【附图说明】:1、驱动马达分线盒，，2、12伏自动复位限电流开关，3、24伏自动复位限电流开关，4、48伏自动复位限电流开关，5、60伏自动复位限电流开关，6、12伏稳压控制器，
7、24伏稳压控制器，8、48伏稳压控制器，9、60伏稳压控制器，，10、12伏升60伏控制器，11、24伏升60伏控制器，12,48伏升60伏控制器，13、60伏电瓶电源，14,60伏车载控制器，15、60伏车载驱动马达，16、惯性动能充电开关、当加速开关断开时此开关闭合充电，17、风力发电机，18、太阳能光伏发电板,19震动能发电机。
【具体实施方式】
[0007]如附图所示:将15驱动马达通过I分线盒分别连接2、6、10、16、13 ;3、7、11、16、13 ;4、8、12、16、13 ;5、9、16、13，将 17 风力发电机分别连接 2、6、10、13 ;3、7、11、13 ;4、8、12、13 ;5、9、13，将 18 太阳能发电板分别连接 2、6、10、13 ;3、7、11、13 ;4、8、12、13 ;5、9、13，将19震动能发电机分别连接2、6、10、13 ;3、7、11、13 ;4、8、12、13 ;5、9、13。将15、60伏车载驱动马达、17、风力发电机、18、太阳能光伏发电板、19震动能发电机分别并联2、12伏自动复位限电流开关，3、24伏自动复位限电流开关，4、48伏自动复位限电流开关，5、60伏自动复位限电流开关，后串联到6、12伏稳压控制器，7、24伏稳压控制器，8、48伏稳压控制器，9、60伏稳压控制器将不稳定的电压控制成稳定的电压，再和10、12伏升60伏控制器，11、24伏升60伏控制器，12,48伏升60伏控制器，16、惯性动能充电开关串联，将12伏、24伏或48伏稳定后的电压升为60伏电瓶电源的额定充电电压、源源不断的为电瓶电源充电。
【权利要求】
1.电动车全自动四能合一自发电电路系统，包括电动车的自发电自充电系统、是在自发电过程中将不稳定的发电电压、通过分段稳压和升压来达到稳定的充电电压；车载60伏驱动马达在加速开关断开时充电开关闭合为驱动电源充电，60伏风力发电机、60伏太阳能发电板、60伏震动能自发电电机和车载60伏驱动电机、分别连接12伏自动复位限电流开关、12伏稳压控制器和12伏转60伏升压控制器，当发电电压小于12伏或大于24伏时、12伏自动复位限电流开关断开，当发电电压在12伏和24伏之间时、12伏自动复位限电流开关闭合、并通过12伏转60伏升压控制器为驱动电源充电；分别连接24伏自动复位限电流开关、24伏稳压控制器和24伏转60伏升压控制器，当发电电压小于24伏或大于48伏时、24伏自动复位限电流开关断开，当发电电压在24伏和48伏之间时、24伏自动复位限电流开关闭合通过24伏转60伏升压控制器为驱动电源充电；分别连接48伏自动复位限电流开关、48伏稳压控制器和48伏转60伏升压控制器，当发电电压小于48伏或大于60伏时、48伏自动复位限电流开关断开，当发电电压在48伏和60伏之间时、48伏自动复位限电流开关闭合、并通过48伏转60伏升压控制器为驱动电源充电；分别连接60伏自动复位限电流开关、60伏稳压控制器、当发电电压60伏时、60伏自动复位限电流开关闭合、为驱动电源充电；分别将风力发电机、太阳能发电板、震动能自发电机和车载驱动电机、通过分段稳压和升压后在自动复位限电流开关的控制下、将不稳定的充电电源电压转换成稳定的充电电压提供给驱动电源充电，在自动复位限电流开关的控制下，保证车载自发电发电机、光伏发电板在12伏、24伏、48伏和60伏之间不同的浮动发电电压的状态下都能源源不断的为驱动电源充电。
【文档编号】B60L8/00GKSQ
【公开日】日
申请日期:日
优先权日:日
【发明者】刘言成, 殷木云, 刘立上
申请人:刘言成, 刘立上, 殷木云查看: 1873|回复: 4
12伏全车电路，24伏的起动机，最有效的兼容使用法
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电路设计原则、和机械设计原则是一样的就是：在能达到使用效果的前提下、线路越简单！用元器件越少！出故障率越越低、！据这一原则，我只用了一个24伏的发电机、加一个12伏的电瓶、由几个继电器就完成了12伏、和24伏的有效兼容、两年多用下来、两个电瓶充电正常、全车电路正常、这样兼容原车12伏的电流符荷大大降低、原车线路反尔更可靠了。其实做起来非常简单、将两个电瓶串起来、用24伏发电机充24伏电瓶、关键要注意的是原车12伏电路只能当控制电路！原车电路上不能大符荷用电！如大灯等等、为什么？原车电路大符荷用电会影响两电瓶充电的“平衡性”长期不平衡充电会导至电瓶损坏！这样的兼容就不合理了，怎样解决？其实很个简单就是全车大符何用电、如大灯、起动机、绕盘等都用谜电器转换成24伏来用，这样原车电路符荷只承担了继电器那一点点不足以破坏充电“平衡性”这样就是两口子的兼容24伏是“公”的出大力！12伏是“母”的管控制，就舒服了、合理了。有些看起来复杂的问题、动动脑子其实简单、我就用“大白菜”语言说这些技术事了、欢迎交流。谢谢！
[ 本帖最后由 老越野爱好者 于
09:02 编辑 ]
这个是我在百度搜来的,原来早有聪明人这么干了,但是我有点不懂,怎样把大灯,起动机,用24伏电,还有汽车哪里需要的电更多,我觉得如果是改成这样,我们充电什么的问题,很多都能解决了.
也有看到说用24伏的发电机,然后抽出一个头变成12伏供原来电路用.这个可行性大吗.最主要的思路就是简单,安全
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原车设计本来就很好，lz这样弄，真的把事情搞复杂了。
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