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我购买了我购买了小区地下车库2个并排的车位，位置比较宽，刚好可以停3部车，可是物业只让两部车下去，另
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我购买了我购买了小区地下车库2个并排的车位，位置比较宽，刚好可以停3部车，可是物业只让两部车下去，另一部让停在地面停车场收月租费，但不保证每天都有停车位。这好象不合理吧
福建 厦门 发表时间： 21:29
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律师回答共 2 条
您所购买的是两个车位的话，建议您与物业协商较为妥当
律所：海南追根律师事务所
回复时间： 10:50
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1372089****
属于正常管理职权
律所：北京东元（厦门）律师事务所
回复时间： 08:53
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地下车库车位设计
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地下车库车位设计
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地下车库车位设计有什么规定？
地下车库车位设计有什么规定？
13:34:00&&作者：&&来源：&&浏览次数：6347&&文字大小：【】【】【】
我国建筑规范中对车库、停车场设计标准规定得比较复杂，并分为四个等级，并没有规定所谓“标准车位尺寸”，而是规定了相应最低满足的尺寸，如车长不大于6米及车宽不大于1.8米的车，规范车与车之间间距为不小于0.5米，车与墙、车位端之间间距不小于0.5米；车长大于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米的话，车与车之间间距不小于0.7米等。回车路段的相应规范是满足一辆车一次性回转的需要，这实际上为不同类型的停车场提供了不同的尺寸松动。因此对于一般以停小型车为主的停车场来讲，车位尺寸多采用2.5~2.7×5~6米的尺寸（象奔驰S系、宝马7系等豪华车车长都超过5米），而单车道回转车道宽度不小于3.5米，双车道不少于5米，现在的停车场为安全起见或者可以停中大型车辆，多设置为6米以上。地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的管理经验，谈谈自己的体会。地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，南京车位销售专用合同：标准车位规格为长5.3米、宽2.4米；微型车位规格为长4.0米、宽2.2米。两种规格车位的面积，分别为12.7平方米和8.8平方米&据查阅相关标准，一般的车位面积为十六平方公尺左右大约6坪。 在建筑技术规则中,对室内停车位的法定尺寸标准是:平面车位的标准长宽应为6公尺、2.5公尺,但也可以设置小车位, 长宽 为5.5公尺、2.5公尺;而机械式车位的尺寸最小不能小於长宽高各为 5.5公尺、2.2公尺及1.8公尺(机栻车位的标准尺寸是以外缘为准,所以 实际使用时必须扣掉机械的宽度,尺寸相对缩小一些,但是高度不得低於 1.8公尺&&１、柱网尺寸；一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。2、层高：决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求&减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位）;如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。&
&&&&&&&&&&&&&3、单层还是多层一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。单层围护深度小，但围护周长有长１/3~１倍，这里差异不明显;单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多２０% 以上的造价。单层地下室的防水面积也要增加４０% 以上。所以，只要规模够大，多层更经济一点。&４、注意边角优化前，有停不进车的边角优化后，边角挖掉，减少不必要的面积
编者按：随着城市建设的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量在大幅的增长，停车难问题已成为摆在社会需求上的大问题，许多住宅小区利用地下空间修建停车库来缓解压力。本文作者根据实例和经验，总结了住宅小区地下停车库设计的一些特点，并对此提出一些可行的设计建议，值得设计师们借鉴。随着国内城市建设的发展，许多城市都在大规模地建造居民住宅小区以改善城市居民的居住质量，随之而来的居住区停车问题已成为曰益突出的矛盾，重视和解决这一矛盾是目前住宅小区设计中的当务之急。一、住宅小区停车难的现状与前景前几年建成的住宅小区大多采用地面停车场或小区内路边停车的形式，由于当时居民拥有汽车量有限，尚能满足停车要求。随着经济发展和城市居民生活水平的提高，这几年小汽车已逐步进入平常家庭。特别在大中型城市及地区，私有汽车的数量已达相当的水平，原有的小区设计已不能满足停车要求，车辆占道或占用区内绿地的情况屡见不鲜，导致小区内管理困难、环境恶化。针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点，国内的住宅小区建筑密度一般都较大，因此，单一发展地面停车或地上多层停车库不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位，同时可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化，改善住宅小区的环境质量。再者，在大中城市可以把地下停车库与人防工程有效地结合在一起，把原本使用率较低的人防空间合理地利用起来，达到孚战结合的目的。目前，随着城市交通的快速发展，有车一族的不断壮大，停车压力已成为我们面临的一大问题，除大力发展城市交通道路网，与之配套的停车设施也是不容忽视的一个方面。针对我国特有的情况以及参考国外的一些发展经验，建设地下停车库是解决城市内停车问题的最佳方式，住宅小区地下停车库正是这种大趋势下的一个缩影。在一些城市中已有一些有益的尝试，并取得一定的成绩与经验。广，州、深圳、珠海、汕头等地一些已建或在建的住宅小区采用全地下停车方式，地面上除留有小区内必须的消防和出入地下车库的车道外，建成大型区内花园，创造了较佳的使用效益和环境效益。如深圳东海花园、汕头中信海滨花园、珠海凤凰花园等都采用这一方式，事实证明是一种行之有效的办法，值得其它住宅小区借鉴(见图1、2)。二、住宅小区地下停车库的技术设计要求1．住宅小区的总平面布局设计与城市中独立的专用地下停车库不同，住宅小区地下停车库的总平面布局受地面以上住宅楼的影响较大。由于上部住宅须满足建筑容积率、建筑密度、住宅间距等技术和使用要求，有时对地下停车库的布局造成不利，其中最主要的一个方面便是上部住宅柱网对下部停车库的影响。住宅较密的柱网常常把巴停车库分隔成零散的片区，停车效益大大降低，库内车道也不易简洁通畅。特别在高层住宅小区，高层建筑的结构体系以及必须延伸至地下的垂直消防交通系统对地下车库的影响更大。因此，在设计构思初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑，而不应该在完成地上住宅部分的规划编排后简单地把地下车库加插在其下面。根据停车库容量越大车道所占比例最小，即停车库的使用效率越高的特点，有必要尽可能地把地下停车空间集中在一块以形成整体的停车空间，以提高相同面积下的停车数量。具体方法：一是可以把上部住宅尽可能沿周边布置，在中央形成一大片空地，下部作停车空间，地面则规划成小区中央花园；二是适当地把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。从而有利地下停车库空间的完整性；对于大型住宅小区，有时地下停车库被分割成几个片区，每个片区除采用上述方法提高使用效率外，还要考虑各片区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。住宅小区地下停车库的总平面布局还必须兼顾区内住户对使用车库的方便性、车辆进出小区的便捷性和避免干扰小区安静环境等因素，地下室对上部结构稳定的影响也应在考虑之列。2．地下停车库的平面布置住 宅小区地下停车库的平面布置内容包含车道和停车位的布置、柱网的确定、与地下室其它功能部分相协调等方面。住宅小区地下停车库的车道与停车位布置首先应根据住宅小区住户拥有车型的情况来确定，合理地确定标准车型进行设计可以避免盲目的经济和空间浪费或者使用不便。一般而言，住户自备车为小型车辆，其中以轿车占大多数。所以住宅小区地下停车库应以中型轿车4．9m长X1．8m宽x1．8m高为设计标准车型尺寸，据此的停车位尺寸应为(5—6)m长x(2．5—3)m宽，车库车道的宽度及转弯半径也应据此数据进行设计。车辆在车库内的停放方式，根据有关的研究，与车道成90°直角的车位且车辆倒进顺出的布置每台车所占车库面积的比例最小，由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式最为合理，按照此方式布置的地下停车库每车所占面积应在28m2—30m2的低限水平。停车通道的布置应以路线便捷、进出车位与连接车库出入口方便为原则，且应避免交叉与逆行。对于较大型车库，应尽量设环形车道。当采用与车道成90°直角的停车位布置时，由于进出车位的需要，车道宽应在6m以上，此种情况下，车道可采用双车道双向行驶的车行路线方式。住宅小区地下停车库的柱网布置应以上述停车位和车道的特点为设计依据，同时须兼顾以下几点：(1)保证足够的行车、停车空间，避免车辆的碰撞损坏；(2)留有一定的使用灵活性；(3)结构的合理性和经济性；(4)减少不可利用面积；(5)尽可能统一柱网尺寸。太小的柱网尺寸不便于行车与停放，太大的柱网尺寸虽然有利于使用，但增大柱距，使得屋盖结构厚度增大、造价升高，因此，应确定一个合理的柱网尺寸。按照住宅小区可停车库的标准车型与车道尺寸，柱网宜在6X8m(柱间停两辆车)或8X8m{柱间停三辆车)左，右。3．车库出入口的设计虽然1997年修编《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下停车库的人员安全出口已有规定，但根据实际设计经验，住宅小区地下停车库的人员出入口往往多于此规范规定的数目，主要是为方便各栋住宅的住户到达地下停车库。宜在停车库上方每栋高层住宅或每个多层住宅小组团内设一个人员出入口，且车库出人口与住宅交通核心间的连接部位有遮阳避雨措施，避免住户有从室内到室外再从室外进入室内的不良感受和各种不便。另外应至少有一个人员出入口直接通向室外空地，以备紧急情况(如地震)时使用。4．与人防工程的结合在一些大中型城市，按有关规定须在住宅小区内建设地下人防工程。由于人防工程仅在战时使用，平时使用率甚低，因此把住宅小区地下停车库与人防工程结合设计是目前的一种趋势，也符合对人防工程平战结合的要求。根据经验，完全建成的人防工程是不便于停车的，因为防爆的要求使得人防地下室是一个封闭的空间， 自然室外的汽车就无法进入其中。因此通常的方法是把人防工程的一部分(一般是人防室的一部分外墙)待建，平时留作汽车的通道，而把人防工程的一些核心部分(如内部建筑，相应的配套设施)在初期就建成。这样战前只须封堵未完成的防爆墙，便可在极短的时间内完成从地下停车库到人防工程的转换。三、住宅小E地下停车库的建筑艺术设计要求长久以来对于地下停车库的设计，人们只注意其功能技术方面的要求而忽视其建筑艺术美方面的要求。一般认为停车库只要使用合理、技术完备就达到了要求。随着生活素质的提高，人们不会再仅限于对使用方便的满足，对建筑美的精神要求也将随之提高。特别在住宅小区，由于拥有汽车的住户基本上每天都要使用同一个地下停车库多次，赏心悦目的建筑环境肯定有助于他们建立和保持对优良居住环境的认同。虽然住宅小区地下停车属功能单一的交道设施，但在设计中重视其建筑美的创造可以减少地下停车库通常阴森冷漠的空间感觉，给人以愉悦的心理感受。1．与绿化的结合设立住宅小区地下停车库后，可以把大量的停车空间移入地下，而小区的地面可以用作绿化，提高小区的环境质量。住宅小区地下停车库由于总平面布局的需要、一般都布置在小区内较完整大块的空旷场地内。地下停车库的顶板上部可作覆土、形成小区的中心绿化花园。鉴于结构荷载的限制，覆土平均厚度宜在50公分左右，对于这个覆土厚度，只适应种植小型灌木和铺植草皮。若栽种大型乔木，则必须加设覆土坑独立的排水系统。与住宅小区地下停车库结合设计的小区地面绿化还包括对地下室所需的一些通风、采光等地面设施的建筑处理，把这些纯功能的设施设计成可供观赏的建筑小品。2．灯光布置除满足规范所规定的基本照，明要求外，住宅小区地下停车库局部的照明可作适当的调整以满足特殊的需要(主车道上方)，适当的照明布置可以起到引导作用，因此在设计上应重视这一因素，让驾车人士对车道的流线不会产生错误的理解，避免因此造成的不便与事故。在车库的各出人口处可适当地加大照明亮度，既可起到引导作用，又可减弱从室内到室外或从室外进入室内的眩目效应。四、其它的注意事项在住宅小区停车库的设计中，针对住宅小区地下停车库使用的特殊情况须考虑下面的一些要求。1．安全性住宅小区地下停车库一般停留人员较少、且逗留时间较短，停车库出人口较多，加上地下室机房梯间等偏僻角落较多、停放的车辆又有一定的视线遮挡作用，势必存在一定的治安隐患。针对这一问题，除在管理上加强监控巡视外，在设计上也应作出相应措施。首先应在平面布置上避免死角过多，人车通道应简短明了，停车区域尽量完整。其次，在满足使用要求的前提下，尽量减少地下车库的出入口，或者由开向地下车库的一个出入口再通向其建筑场内其它多个出入口，方便管理。再者，增加电子监控设备，地下室车库的出入口到达地面后应在易受监视的位置，特别是高层住宅建筑的疏散楼梯不易直接用作从地下车库到住宅内部的出入通道，建议另设楼梯出地面后再进入住宅门厅。2．消除地下空间不良的心理影响地下空间往往给人阴森封闭、压抑等不良印象，由此产生不安全的惯性感觉。对于住户须每天使用的住宅小区地下停车库，消除这些不良的心理影响是建筑设计中必须考虑的问题。除上文提到的一些措施外，应尽量把室外自然的阳光、空气引入室内，消除人的封闭感和压抑感。还可以在地下车库的地面出入口处采用适当的建筑处理，如扩大出入口尺度、减少进入地下室的强烈感受，并适当地在出入口处把地面绿化向地下空间延伸(见图3)。3.方位感人们易在地下室迷失方向，特别是有多个出入口的住宅小区地下停车库。因此除在色彩设计、灯光照明设计和平面流线设计中加强这方面的引导外，还须在车库内设置表达明确的指示牌，加之足够的照明。指示牌的位置和高度都应在人眼视线易于到达的地方，避免设而无用。五、结束语住宅小区地下停车库在国内还是一个刚刚起步发展的建筑种类，虽然本文根据笔者自已的经验和体会从设计方面对此作了一些分析和探讨，但有关更多的知识有待在以后的实践中不断发掘和总结。希望建筑师、工程师们及早重视住宅小区的地下停车库设计中的各种问题，创作出更多设计合理、使用方便、用户满意的住宅小区地下室停车库。
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&沪公网安备 63号地下车库设计！
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地下车库设计！
第一章 概述：地下车库的定义和分类1、地下车库的分类本研究将地下车库分为以下几类，方便在以下的章节中分类讨论：第Ⅰ类：名系、未来系、格林系公寓大地库为连通的大地库，停车数量在100辆以上，面积在3000平米以上的大中型地库。第Ⅱ类：名系、未来系、格林系别墅地库第Ⅲ类：国际系公寓大地库第Ⅳ类：钻石系、白金系别墅地库2、分类研究的侧重点和目标：第二章 地下车库的平面布局1、基于经济性原则的平面布局：1. 地下车库的普通成本人防车库的单方造价是约 元/平方米；非人防车库的单方造价是约 3200元/平方米；而地面住宅的单方造价（毛坯）约为元/平方米，地下造价约高出40% ~50%；目前新建住宅项目的地库面积占到总建筑面积的10~30%；2. 影响地库造价的因素3. 配车比例：a、规范指标： 1.国标要求2.地方规范3.土地出让合同中政府的要求以杭州项目为例：住宅配车数量与户型面积成正比，配自行车数量与户型面积成反比；其它物业类型中配车比例从高到低依次为：餐饮商业办公旅馆商业对于汽车和自行车的配车要求都较高。杭州24#地块由于有商业，采取的办法是尽量减小商业报建的面积，当商业面积由10000平米以上减到以下时，配车比例即降低一个档次；餐饮比一般商业配车要求更高，如有餐饮也应按照一般商业报建；办公比一般商业配车要求低，可以用一部分商业报办公的办法来消化商业比例；住宅也分为几个档次，当面积与分档面积相差不多时，可以进行微调来实现配车比例的降档变化；徐泾项目的配车比例是按照政府土地出让合同中的0.8辆/户来报建的；但实际上考虑人们的需求和高端的定位，最终定为：大宅（300平米） 2辆/户中宅（180平米） 1.5辆/户小宅（90平米） 1辆/户b、建议和结论1.所有类型的车库必须首先能够同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；2.可以按照下表计算车位配比数量进行标准化：3.对于格林系、未来系、名系公寓楼盘，不考虑人车立体分流的，可考虑10%的车位为地面停车；4.对于国际系公寓楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车；4. 单车位面积经济指标：a、单车位面积《汽车库建筑设计规范》中计算出的每车位面积，垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省（轻型车为33.9平米），为提高停车效率，原则上都应采用垂直后退停车。根据以往项目经验，人防车库每车位面积控制在35平米，非人防控制在30平米是最经济的。可以作为操作项目时的判断依据。一般私家轿车的尺寸如下表：可见，宽度达到1800的多为高档车, 而高档车在总车辆中比例不是太大。中档车的宽度都在1700左右长度4500在以下。《汽车库建筑设计规范》明确小型车外廓尺寸为：4800（长）×1800（宽）4.1.1公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。汽车设计车型外廓尺寸：根据汽车库建筑设计规范所规定的车与车、墙、柱之间的净距（右图），计算出标准车位的设计尺寸应为5300（长）×2400（宽）。计算出的标准车位尺寸与规范的规定也是一致的（表）。但不同地区要求可能不同。如杭州要求标准车位按照进行设计。b、单车位面积设计的结论：1.对于不同类型地下车库的单车位尺寸可按照表2选取；2.对于物业类型混搭的地下车库，可按照不同物业类型选取单车位尺寸；3.可以按照如下指标控制地库的经济面积：人防地库： 35平米每车位非人防地库：30平米每车位5. 行车道：《汽车库建筑设计规范》表规定，垂直后退式停车双车道为5.5m宽，为提高停车效率，一般都采用双车道双面停车。一般行车道宽度做到5.5~6.0米。建议Ⅰ类大地库行车道宽度定为5.7~5.8m，Ⅲ类大地库行车道宽度定为6.0~6.2m；6. 经济柱网：根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200，若采用600×600的柱子，停３辆车的柱网轴线间宽度至少为7800，若一边有墙则为8100。同理，停两辆车的柱间净宽应为4800，若采用600×600截面的柱子，柱轴距为5400。而杭州要求停3辆车的柱轴线尺寸不小于8400。如下图，双排停车采用的柱网是最经济的。常用尺寸还有。考虑到适当放大行车道宽度更为舒适，建议标准模块的柱网尺寸按下表取值：柱距每小100, 面积要差1.6平米, 以两个柱网放辆车来分析, 3辆车要半个柱网的面积因此每差100宽,对每辆车至少要差0.5平米的面积.因此尽量不要随意增加经济柱网的尺寸。模块平面应用举例：位于两栋建筑之间的最经济(极限)布局建议Ⅰ、Ⅲ类地下车库将车道尺寸放大至5.8～6.0m，且柱子的布置最好不要顶到车位尾端；7. 坡道：坡道长短同样影响车库面积和停车效率。《汽车库建筑设计规范》规定，直线坡道小型车坡道坡度为最大，为15 %，一般设计时有条件应尽量设计直线坡道。若采用曲线坡道，应注意坡道的最大坡度为12%，最小转弯半径为6米。建议坡道的坡度按照下表控制：汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。8. 出入口：大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库的库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》：机动车停车场（库）出入口的车道及数量，应符合如下规定：停车数≤100辆时 应设不少于一个双车道或两个单车道的出入口；停车数＜25辆时 可以设一个双车道出入口，也可设一个单车道的出入口 ；100 ＜停车数≤300辆时 应设不少于一个双车道和一个单车道的出入口；300 ＜停车数≤500辆时 应设不少于两个双车道的出入口；停车数＞500辆时 应设不少于三个双车道的出入口；上海市《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》：机动车停车库的出入口的车道及数量，应遵守下列规定：停车数＜100辆时 应设不少于一个双车道或两个单车道的出入口；停车数＜25辆时 宜设置双车道，也可设一个单车道的出入口 ；100 ≤停车数≤200辆时 应设不少于两个单车道的出入口；200 ≤停车数＜700辆时 应设不少于两条车道进、两条车道出的出入口；停车数≥700辆时 应设不少于三个双车道的出入口；1.出入口的数量按规范设置即可；另外还要考虑使用的要求。平时刷卡过车约12s过一辆车，1小时最多可以过300辆车。如果1小时还没有从坡道出去，很难有耐心等候。若考虑高峰时段80%的车辆需要通过，那么每360辆车设一对出入坡道是可以忍耐的底线。2.按照规范要求, 汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。 建议将单车出入口放宽至4.5米, 双车道放宽至7米。9. 人防地库：
地下室人防范围内建安成本比地下室其他部位高，人防区域超出非人防区域 20 %左右，因此减少人防面积也是降低造价的一种手段。按照各地方规范，要求新建十层以上或基础埋深达3米（含3米）以上的9层以下民用建筑，应建“满堂红”（即与地面建筑底层相等的面积）防空地下室；新建9层以下，基础埋深小于3米的民用建筑，按地面总建筑面积的2%修建防空地下室。因此应尽量降低低多层建筑地下室的基础埋深，控制在3米以下，可以使需要修建的人防面积降到最低。10. 经济性原则 1.依据地面建筑的布局进行设计，地库轮廓尽量规整，避免过多凹凸的形状增加地库外墙的长度；不好停车的边角余料空间可以用作设备用房；2.在建筑规划的初期甚至就可以按照地下车库的模数来控制建筑间距；3.双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布置双排停车；4.对于一些不够双排停车的空间，可酌情设计子母车位，每个字母车位可以算1.5个停车位；5.一些不够垂直停车的部位可适当布置斜角停车和直线停车，只要保持距后墙0.5m, 车车间距0.6m, 出车的前面有5.5m, 都能放车；6.遇到地形有斜向的时候, 往往结构布局先排列标准柱网, 最后遇到外圈墙, 这样外圈主车道就很别扭。如果用另一个办法设计柱网, 即使外墙内的最后一排柱子平行于外墙, 就可以提高行车效率，且保证外圈主路的通畅。11. 舒适性原则 1.在标准柱网里, 车头车尾都超出柱子, 这样出车方便；2.当车库使用时需要封侧面墙体，会由于原先车位和柱子间的尺寸不够而导致车门不能开．有封闭可能的车位要事先多留300宽度；3.车行道设置要合理，避免出现S弯；12. 品质感原则 1.停车入户要方便，采用就近停车原则；徐泾项目的规划布局是错位式，所有大宅都是北面入户，为达到停车入户方便的目的，地库的设计导向由经济性转向品质感，采用了凹凸非常多的形状；2.停车入户的高差要尽量化解；由于地库层高较高，且要保证1.5米的覆土，往往和住宅地下室地坪有一定高差。徐泾项目采用了将大堂部分降到和地库同样标高，用电梯提升，非一层户业主感受不到地库和住宅之间的高差；第三章 地下车库的竖向设计和通风采光1、层高和覆土： 1. 地下车库的层高1.由于地下车库造价高、建设周期长，作为金地的项目，原则上在有条件的情况下都只做地下一层车库。2.层高的降低可以减少基础埋深，缩短入口坡道，减少内外墙体高度、外墙防水面积、土方及护坡费用，从而降低整体造价。3.《汽车库建筑设计规范》规定，小型车停车净高最小为2.2米。有防烟要求时，顶板板底防烟垂壁不小于0.5米高，理论上车库层高做到2.2+1.0（梁高）+0.2（顶板厚）=3.4米就能满足规范要求。如果考虑实际的各种地库管线高度，当采用梁板结构时，层高达到3.6米以上才能保证2.2米的净高。采用无梁楼盖体系可以使这个高度降低300mm.2. 地下车库的覆土厚度1.由于杭州上海的政府部门纷纷出台政策认定覆土厚度达到1.5米才能计算绿化率, 并且1.5的厚度一般能够满足室外管线的埋设深度, 因此建议地库覆土厚度统一做到1.5米；2.目前许多项目的变电站都设置在地下, 而变电站的净高要求在4.2米以上, 顶部凸出地库顶板, 导致变电站顶的覆土厚度在0.6~1.0米, 对上部的景观种植有影响, 建议设计院在变电站上部考虑1.0米以上的覆土荷载, 使得景观可以做一些堆坡；3.抬高整个场地的高度可以减少地库的挖深, 从而大大降低造价, 并且可以利用抬高的部分, 在沿河一带做出半地下车库进行通风采光；2、地下车库与场地的关系：
1. 按照地下车库与地面的关系，可以分为全埋式和半埋式两种，巧妙的剖面设计可以使地下车库获得自然采光与通风, 节能的同时创造了舒适的地下行车环境。3、地下车库与建筑的关系：
1.地下车库与住宅地下室由于覆土的原因，一般都有2米左右的高差；对于三类大地库和四类别墅地库, 为了实现品质感的追求，可以降低地下室地平与地库地平同标高, 以实现平进平出，代价是需要增加人防面积和土方挖深. 代表作品是绿城御园。2.对于三类大地库, 即使不能做到和住宅地下室平进平出, 至少应保证地下大堂能够平进平出。3.地下车库可以与地下大堂共用采光井进行采光。4、地下车库竖向设计案例：
案例1 嘉兴康桥花园地库上方开采光洞，做采光井案例2 浦东星河湾地库结合下沉景观进行设计案例3 绿城舟山桂花城地库结合下沉景观进行设计人行出入口也进行景观化处理案例4 绿城蓝庭地下车库有两处利用侧面下沉庭院进行采光；案例5 格林世界地下车库同时利用下沉景观庭院和侧面进行采光；案例6 绿城北京御园地下车库与住宅地下室平进平出；第四章、地下车库的装修1、装修标准和设计风格：
1.金地项目的地下车库一般都采用简装, 随着豪宅产品的不断出现, 对地下车库的装修标准也在不断提高.2.地下车库的装修标准建议分为以下几个档次.2、地下车库装修： 1. 地库顶面处理对于Ⅲ、Ⅳ类地下车库，可以考虑做地库吊顶，遮蔽管线。吊顶建议采用铝合金格栅形式，内嵌灯具。2. 地库墙面处理1.除与地下大堂相邻的墙面，其余大面墙体建议做粉刷；2.与地下大堂相邻的墙面，由室内设计公司进行设计，石材或墙砖；杭州绿城新绿园-地库和大堂连接部位华润上海滩花园地下车库浦东星河湾地下车库浦东星河湾地下车库－－入口部位的柱子和喷泉3. 地库柱面处理1.柱子底部做10cm踢脚；2.柱子蹄脚上部1.0米彩色涂料粉刷，色彩按照分区选择；3.柱子1.1米以上做白色涂料粉刷；4.柱子四个脚在彩色涂料范围内安装防撞标识。补充柱子大样图：华润上海滩花园绿城新绿园滨江金色海岸4. 地库地坪处理1.全部采用环氧地坪漆处理；2.行车通道和停车位地面采用不同颜色漆面；建议色彩组合：①行车道采用灰色地坪漆，停车位用暗红色；②行车道采用灰色地坪漆，停车位用深绿色；3.车位和道路划线采用白色。补充环氧地坪节点图：恒隆广场地下车库４.车位地面处理：① 车位靠近车道一侧地面喷涂编号、车牌号；② 已出售车位、已出租车位和未出租车位进行区分；③ 车位远离车道一侧设置横向停车挡、靠近车道一侧设置三角停车挡；补充大样图：华润上海滩花园地下车库5. 防火门选型和设备用房针对Ⅲ,Ⅳ类地库装修标准可以提高：1. 防火门和设备用房门选型要提高档次，注意美观：2. 设备用房装修也要提高档次，部分墙面用墙砖，地面铺地砖．3、地下车库出入口设计：
车行出入口设计：1. 减震坡道做法；2. 坡道侧面墙壁装修；3. 闸机位置设置；4. 标识牌、摄像头、指示灯设置；5. 出入口顶棚设计；华润上海滩花园绿城翡翠城地下车库出入口
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