小欧热车怠速高是什么原因300转是什么问题

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09:17:46 | 来自
小欧怠速有点高,大家都注意了没有
今天把车打火看眼怠速1200转正常怠速850到900转之间
引用 兰泽酷瑞泽
09:17:46 发表于 主楼 的内容:
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10:17:25 | 来自
新手吧!冷车怠速那个不是1200
引用 ZHOUC-23 10:17:25 发表于 1楼 的内容:
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引用 人生轨迹-23 10:19:32 发表于 2楼 的内容:
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10:40:13 | 来自
09:17:46 发表在 今天把车打着火看了一眼怠速1200转,正常怠速是850到900转之间热热车怠速就正常了
引用 A秋风起
10:40:13 发表于 3楼 的内容:
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告诉你个秘密开出去五公里,熄了火,再打着,怠速就下来了五公里记住啊,多了不行,少了也不行,一般人我不告诉他
引用 丁子杰
10:51:35 发表于 4楼 的内容:
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好好学习,天天向上。
引用 cwj5-11-23 14:06:13 发表于 5楼 的内容:
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10:51:35 发表在
告诉你个秘密开出去五公里,熄了火,再打着,怠速就下来了五公里记住啊,多了不行,少了也不行,一般人我不告诉他
引用 lvpretend
14:11:22 发表于 6楼 的内容:
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15:32:00 | 来自
哎……啥也不说了 多学习吧
引用 再回首-23 15:32:00 发表于 7楼 的内容:
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再教你一招,油门踩起,00 5000 你可以随便控制
引用 为了爱偷铁卖-23 15:43:58 发表于 8楼 的内容:
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09:00:04 | 来自
天冷启动瞬间达到了四千转,夏天顶多瞬间两千而已,热车就稳定七八百,很稳定。
引用 bbeyzh
09:00:04 发表于 9楼 的内容:
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不说了,楼主多学习学习。
引用 jackieyanni
13:42:11 发表于 10楼 的内容:
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没弄明白这个帖子是啥目的
引用 tintin-24 16:28:40 发表于 11楼 的内容:
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冷车怠速正常,热车怠速不正常,怎么办?
状态&&&[当前离线]
我的cg150已经骑了半年,上个月让一朋友调节了气门间隙,调后发现冷车时怠速正常,但热车时发现怠速有时正常有时又不正常,有时一松油门就熄火。
后来让另一个修车师傅调了混合比,热车时终于可以怠速了,怠速时发动机转速稳定在1500转。
但过了10多天,又发现热车后无法怠速,我把怠速调整螺丝拧进了半圈,怠速才恢复正常。
仅过了几天,热车后又无法怠速了,我又把怠速调整螺丝拧进了半圈,车子又恢复正常。当时把火花塞拆出来看,烧成了砖黄色,混合比应该是正常的。
现在热车后又无法怠速了,问了修车的师傅,人家爱理不理,甚至说让我换个化油器,没办法我又拧进了半圈。
大伙觉得这是什么原因导致的呢?该怎么办?
(185.53 KB, 下载次数: 22)
01:23 上传
状态&&&[当前离线]
应该是气门关闭不严,漏气造成的
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我晕,你朋友高手啊,气门间隙过小了
状态&&&[当前离线]
(y)(y)(y)(y)#003#
状态&&&[当前离线]
气门间隙太小了,冷车还行,热车漏气(热涨冷缩)
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楼上说的对,气门间隙调太小啦,热车气门封闭不严降低了气缸的压缩压力
状态&&&[当前离线]
气门间隙过紧.怠速不稳.易熄火.
状态&&&[当前离线]
怠速螺丝弹簧软了,车子震动大,螺丝自己退出来了。拿下来拉长,再装上就好了。再顺便清洗化油器。
状态&&&[当前离线]
呵呵,摩托车的气门间隙是冷车小热车大,只是走步过渡时或热车停车半小时内重启气门间隙比冷车更小所以才需要气门间隙,否则就不需要了。热车无怠速跟气门间隙没关系。怀疑是你的混合比调整螺钉太松每次调整后经过震动被弹簧重新扭转回来了。建议检查一下调整螺钉的弹簧,其两头不应存在尖锐探头,如果有,磨平或换一支弹簧,防止其两头咬住螺钉扭动。另外在调整螺钉里加一颗O形橡胶圈,一方面可以密封另一方面可以防止螺钉回转。渔具店里有卖,嘻嘻,一块钱好多个。打火机里那个不用吧,太细条了,阻力不够。
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回复:30 &查看:133678 &
终于解决了怠速高的问题
253 爱卡币
来自: 辽宁省|营口市
终于解决了怠速高的问题
昨天早上上班堵火车,堵了能有一个多小时,就在堵车40多分钟的时候,突然发现车的怠速高了,比正常高了200多转,当时就感觉不对,于是哄了一脚油门,转数上去以后,回落到1200转时停顿了一下,然后在1000转左右上下浮动,连续几次都是这样,当时第一感觉是用电负荷大了,于是关了车上的音响,可怠速还是高。这个时候铁路道口开了,心想先到单位再说吧,在去单位的剩下路程里,除了空挡怠速高以外,其他的什么都正常,由于单位事情比较多,把车放在单位就没管.
在单位的时候,抽空给的一个朋友打电话询问情况,那朋友说节气门坏了,而且语气还挺肯定,但是心想坏了,换个节气门要不少钱啊。
晚上下班回家,水温刚上来的时候怠速还正常,800多转,但是随着水温越来越高,怠速却慢慢也跟着高了起来,然后稳定在了1200转,心想要赶紧解决问题,于是开车直奔修车的地方。到了那里后,师傅先用电脑读取了故障码,有个什么关于安全气囊信号的故障码,这个故障码一直都存在,也没什么影响,在清了故障码以后,怠速突然自己降到正常值了,但是车却抖动了起来,心里很是奇怪,修车师傅便叫我再开几天看看。
到家后,开始上论坛找原因,总觉得老帕的节气门没那么容易坏。看了很多的帖子和卡友的回复,最后自己比较倾向于温度传感器故障引起的,因为我车的怠速高是随着温度的升高而发生变化的,而1200转的热车高怠速,与冷车的高怠速是一样的,这更加是我确定了是温度传感器引起的。但是找原因总要先从最简单的开始,于是准备第二天先看看是不是进气系统有漏气的地方。
第二天一早,便把车打着,在机舱里找漏气的地方,可是怎么找也没找到。下午的时候又开车直奔修车的地方,在去的路上,怠速比前一天更高了,达到了1400转,到了地方,赶紧让修车连电脑看数据,一看发现,热车怠速1340转,氧传感器有个故障码,奇怪了,难道是氧传感器坏了。这个时候,就在师傅读取其他数据的时候,自己把机盖打开了,就听到机舱里有哧哧的声音,仔细一找,原来是这个东西坏了。
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可能是早些时候坏的不严重,所以没看出来。
但是修车的地方没有件,便拿了一个橡胶水管给我先接上了,材质和坏的那根管子差不多。
至此,问题解决,只花了10块钱。到现在我也不知道这根管子是做什么用的,感觉它坏了就是怠速高,别的什么也没有影响。麻烦有知道的告诉一下这根管子是干什么的,原厂件要多少钱。
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车上的位置?最好有图片啊。
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真空管06B 133 783 C
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但这个是B 的,口径稍小,套进去有点紧,但也可以用。
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这是在火车上拍的。
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这是1.8不带T的节气门到进气歧管的真空管
为顾客着想,为客户省钱,为车主省心.
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我买过;id=&_u=2jtrcpe1ba
但这个是B 的,口径稍小,套进去有点紧,但也可以用。 不一样,好像比坏的这个长
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这是1.8不带T的节气门到进气歧管的真空管 不是节气门到进气歧管的,是节气门连接到一个三通或者是四通阀上的,这个阀还连接到刹车的真空大力鼓。
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回复成功,收到1个大米!
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热车怠速过高的问题
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马自达3 2…
马自达3 2010款 1.6 MT 经典款时尚型
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楼主 电梯直达 楼
这个问题我曾问过大家,也困扰我很久,换过节气门怠速阀,但没有完全解决。具体我再说说吧,之前是怠速高,会偶尔蹦到1800左右,开空调时出现故障几率更高,后来换过节气门怠速阀。现在又出现个新问题,冷车的时候,或者外面气温不高的情况下,开空调后一切正常。可如果车很热或者中午气温较高时,开空调就会出现怠速不稳,提速时感觉油门一抖一抖的,起步很容易熄火。请教大家这是怎么回事啊?去4S时正好时早上,电脑显示正常。
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换换换。。。。换到正常了为止!!!!!!!!!!
去SSS吧&电脑检测一下
安慰&安慰&但愿我的不会遇到
这不会是人品问题吧?
我的也有怠速不稳的问题&开始时冷车着车怠速一下2000&一下1000&换了节气门怠速阀&这问题现在没了但是车子任然有震动&热车等红灯的时候&时不时车子抖一下也不是经常抖尤其是冷车和热车怠速&车子有明显的震动感&一点不静接下来准备去换个油泵&&&&&&&&&&&&
告诉大家不要修理了&&修不好的我也这样的问题不知道修理了多少次了换了多少零件了都不顶用,可能是设计缺陷发动机热了就好了,早上启动不管什么时候都是怠速不稳发动机抖动严重还熄火,低二次启动又正常,实在没法修了,,,服务站说什么要不免费给你换个电脑版看看行不,我看算了还是不换为好,就这样用吧,2000公里后小问题就出来了
我的欧诺原来也是这个问题,现在已经解决了!原来是电机转动时有感应电产生,使得固定在电机上的线束中的控油线路电压不稳,从而造成怠速不稳,油耗增加,甚至启动困难等现象。解决方法是,把固定在电机上的线束解下来,离开电机远一点就解决了!这可是我发现的秘密!我连欧诺厂家都不告诉哦!呵呵!
换个怠速传感器就好了,我的长安面包也遇到过
是1.3的就看我的贴子照着做,多的懒得说了
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