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唯我们才是大国航海工匠
今天，日是世界。在此，向在大洋上航行的海员弟兄、向曾经是海员，向至今仍是海员的各位同仁致以海员日的敬意。我也是当了一辈子海员的老船长，尽管已经退休，但只要祖国一声号召，我仍然会站在驾驶台驾驭航船出征，为祖国、航海强国和海员强国做出微薄的奉献。自古以来，世界各国都十分重视海员职业的延续和扶植。这是因为世界上各早已认识到一个强权的真理：“谁控制了海洋，谁就控制了世界贸易，谁控制了世界贸易谁就控制了全世界。”“航海强则国家强，航海弱则国家弱。”尽管这里面充满了血腥的大国欺凌小国，强国殖民弱国的，纵观现代世界各经济大国的崛起，仍然被人类当成称霸必然发展道路。我国经济的崛起也是通过我国海员与全国人民一起共同努力的结果。而我国虽然是第二经济大国，但颠覆了的霸权海洋“真理”。我们是和平利用海洋，利用航海。为了反对的侵略、挑衅，海员成为国家的“第二海军”，共同与国家的国防力量捍卫祖国的领土完整和祖国尊严！特别是在当前我国南海复杂的形势，美威胁不断，遏制我国经济发展的亡我之心不死。他们利用数百年建立起来的海上霸权强势，企图扼杀我国的发展并强行实施南海霸权。面对美帝国主义及其爪牙国家疯狂挑衅，我国奋起反击，其最重要的就是誓死捍卫祖国南海的领土，建筑强大的国防体系阻止他们的阴谋。最近我看到新闻，我国前驻美大使李肇星大致这样说，我们在自己的领土上种岛是符合国际海洋法规，试问哪国不是这样做的。那么“种岛”又是谁去完成的呢？当然需要我们海员驾驶万吨巨轮去填海造岛。因此，我国的海员在完成为世界搬运人类幸福之外，还为捍卫了自己国家领海，为国家的领土完整贡献了一份力量。这是目前有目共睹的事实，但涉及国家利益，媒体很少去关注他们，或者用文字赞扬他们的奉献，海员成为了默默无闻的无名英雄。试问这样的行动我们能依靠外国海员？因此，我十分反感业内企业不培养、培训自己的海员而雇佣外国海员。尽管是市场经济的行为，但为国家利益必须培养自己的海员！我国海员的地位十分低下，收入非常微薄，甚至还要受到社会各种“大盖帽”欺凌。海员职业让很多年轻人失望而不愿“Go to Sea”。还有一些航运企业为了经济利益，一直把海员当成了负担，渐渐地都把海员赶向了“基地”，海员国家队的成员越来越少，更多的大学毕业生都成为了海员中介的肥肉，任人宰割、盘剥利益。海员现在普遍存在没有归属感，只有感觉如同抗日游击队一样，为了国家利益牺牲自己，还奋战在船舶甲板上。他们渴望国家企业招安，成为像过去一样骄傲的国家海员，成为大国航海工匠。海员培养不是一蹴而就的短时效应，而是需要系统培养的过程，流失一位海员意味着国家损失了至少10年多的培养经费，对国家航海强国的发展极为不利，我不希望每位海员立足甲板一辈子，但至少要提供海员的提升通道并畅通，依次前赴后继，海员职业后继有人。这是国家层面需要解决的问题，也是主管机关需要根据国际、国内海事法规确定地位的问题。海员职业并不是现在官方认为的“莺歌燕舞”，而是亟待解决海员成年累积的问题。首先，建议国家主管机关根据国际海事法规STCW公约2010年马尼拉修正案中的定义，为海员正名，我们不是船员，是海员。公约第19号决议是“世界”不是“世界船员日”，彻底改变公众对同一平台两种不同职业区分开来。现在整个业界都是非常混乱名称。连昨天海事局主要负责人的访谈中，都充满了狗屁不通的逻辑名称，前篇都是海员，换了话题又是船员。不禁要问海事主管机关的人员认识商业海船上的人员是海员还是船员？当我发表自己的观点为海员正名时，很多网上人员指责我为海员正名涉嫌歧视船员职业的言论。我无数次的解释和主张：“职业都是平等和有尊严的，但职业肯定有不同的名称。没有歧视这一说，而是正名更有利于航海强国的建设。”但还是被人误解。其二，我国已经通过了国际海事劳工公约的加入程序，希望国家层面对海事劳工公约所列的条款加以一一落实，不要虚构现实，确实关心、关爱海员群体。需要说明的是国际海事劳工公约适用对象是海员，不是船员！船员的劳工条款可以参阅执行并给予说明其共同之处。其三，遏制港口管理者的公权私用的现象。目前海员对港口保安、港口边防和港口行政等抱怨最多。他们是大盖帽的群体，但他们的行为都与国家的最高利益背离，甚至严重到敲诈勒索，阻碍了海员职业的发展。也没有体现出对海员的人性、人道的关怀。如海员家属的探船，一直被港口大门层层管卡！正值世界的当天，我放下了所有的工作和休息，一直在网上关注“世界航海日”的相关信息和报道。可是令人非常失望，除了人民网在边角发现一篇交通部部长的向海员致敬的慰问信以及今天将召开海员日大会的片段信息外，只有一些海事网站在举起庆祝的彩旗呐喊，新闻媒体整体鸦雀无声。这也从另外侧面反映我国要把海员推向社会，让社会了解海员对社会的奉献任重道远。社会和媒体或许还不十分清晰，今天的繁荣除了人民的劳动外，还有海员的默默无闻的奉献。当劳动创造了成果之后，需要分享的物理位移是要靠海员！值得一提的是：我一直、或许首先提出的“大国航海工匠”概念，竟然发现被交通部长用在了信中，从中也可以看出高层正在不断关注海员群体在网上的互动。当然，我更希望，交通部长真正关心、关注《大国航海工匠》目前的生存情况，并热情介绍给全国民众。最后，我把自己的一段当海员的感悟奉献给关注海员群体的每一位网名和海员弟兄。海员敢于直面人生磨难，承受寂寞、孤独、枯燥的航海环境，接受命运挑战而始终在蓝色的海洋上默默耕耘，像海燕一样在风浪中翱翔，在蔚蓝的大洋铺设一条条通往世界文明的航路。像苦行僧需要修炼一样，海员具备了大国航海工匠素质。根据我常年心得：“当你感觉每天做不愿意做的事叫工作，当你做自己喜欢的、并且孜孜不倦做下去的工作就叫事业。只有把职业当成事业了才是工匠素质的升华。”海员是当之无愧的现代大国航海工匠！我是海员我自傲，我是船长更值得骄傲！
有感而发：因为热爱海贼...
说我刷分的，我只能说一...
请问乔兹护盾有何意义？...
预言明天会有bug。还有...
@梦想的奶茶
首先 我想说一下 这个攻...
突破娜美加物攻我就懒得...
突破娜美加物理攻击，策...
又一次海上奇袭开始了，...
此帖仅献给小白。 大过...
炫酷暗黑奇迹MU页游强悍来袭，秒怪秒BOSS，来玩就送海量RMB礼包！
我是刚毕业的学生，现在感觉中介真是太坑了真的希望国家能整治一下
这是制度和国情问题
没大手腕出手
不可能完成
连我们自己都知道没什么希望，中国的海员连菲律宾的都不如，还航海大国，诶
也希望海员的教育也能跟国际接轨，三年的学习中，一年学习，第二年在船实习一年，第三年继续学习一年，这样的教育才有效率。其他的就是严格规范中介市场，开放外企直接招聘的权利，成立真正的海员工会，能为海员权益发声，甚至可以海员交会费都可以，前提是真正规范，慢慢让我国海员国际地位提高，就不明白这么多海员凭啥外派才世界第四。
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海员与渔民的区别
看了某网站上一个帖子，说海员和渔民都是船员！
“是吗？”我绞尽脑汁般地搜寻为其辩解的理由。不是看不起渔民，而是想区分职业特点。
冥思苦想了许久，我想起晚上餐桌上摆放什么菜肴了。呵呵！餐桌上有鱼！
渔船
鱼有海鱼、江鱼、湖鱼和河鱼之分。
捕鱼者有在湖泊、水塘、河流中垂钓者（包括作为体育运动的垂钓比赛者）；扛了一张四角网捕鱼、赚点小钱的上海苏州河边上的网鱼者；赖以江河湖泊、海洋捕鱼生存的渔民。
江河湖泊的打鱼人规模很小，基本落脚点在岸上。江河湖泊上的荡桨划子上的渔民还真不是船员，因为他们打鱼都是早出晚归。有歌词为证：“&洪湖水呀&浪呀嘛浪打浪啊，洪湖岸边&是呀嘛是家乡啊，清早船儿&去呀去撒网，晚上回来&鱼满舱啊，……，……。”
远洋油船
中国沿海、靠海的地区自古以来都是捕鱼的渔民，大海是他们赖以生存的环境。改革开放后渔船多属私有，但出海捕鱼不可能单枪匹马而是规模庞大。舟山渔民在禁渔期结束后，浩浩荡荡的渔船队在白天把东海点缀的如同农村赶集，在夜间满栅灯火如同车水马龙南京路。其捕鱼的规模和数量世界之最，东海龙王如同当年在孙悟空面前讨饶一样：“把网眼搞大一些，请救救东海黄鱼！”
渔民是开了渔船出海打鱼的，既然开船就是船员无疑，所以推论不管什么船，船上的人都是船员！几乎每个公民都要吃鱼，吃鱼的公民想到鱼生在河里、湖里、海里甚至大洋里，捕鱼就想到渔民了。渔民不需要宣传就会在中国公民中树立“光辉形象”，菜市场的海产品花蛤、生蚝、海蛎子、海带、紫菜、黄鱼、石斑鱼、带鱼和鲳鱼等等就是最富有价值的免费广告！
就像农村户口和居民户口一样登记的都是公民。理所当然，当不理解渔民的工作性质和海员工作性质的区别时，公民们就把驾驶商船进行贸易的“万吨巨轮”海员也归类于泛指的“船员”了。
在共和国的法律上商船是属于政府海事局管辖，《中华人民共和国船员条例》也没有把渔民归类其中。渔船是由政府的海洋渔政管辖。中国公民数量如此巨大，有几个公民了解渔民和海员的区别？或许你能说服吃鱼的公民们，但当公民们咀嚼美味海鱼的时候又忘了渔民和海员的区别了。还是顺其自然，让公民们爱怎么说，就怎么说。海员在目前社会中没有宣传工具为其摇旗呐喊，海员和渔民在公民中共存“船员”不足为怪了。
内河船员
当别人知道我的“船长”身份后，他们总是这样问我：“你们在海上用什么方法捕鱼的。抓了鱼以后如何保存起来的，你们把鱼卖给外国人了吧！吃鱼肯定不会成为问题吧！”
而我也会开玩笑地误导他们：“我们一般不抓鱼，但在候泊抛锚的时候也会抓鱼，那是把鱼线放了4-5个鱼钩之后穿上鱼饵，放进海里钓鱼，那叫‘海钓’。与河里钓鱼者不一样，河里钓鱼是陶冶静心的情操。海员在大海中钓鱼是大呼小叫释放寂寞和枯燥。”
“你抓鱼了还不是渔民？好哦，我懂了船员是渔民，渔民也是船员！”那些问我的公民如是说。
几乎每个公民知道粮食是农田生长出来的，牛羊猪鸡鸭子是农场饲养出来的，生活物品是工厂生产的。但很少有公民把食品、物品与船舶运输联系起来。他们不知道大部分工厂产品需要通过船舶运输才能产生商品的价值、到消费市场、到公民手中。用时髦的话说：“物流产生价值！”
海员
海员每天都在做繁荣世界经济的搬运工，由于海员占世界人口的极少部分，海员职业被大部分城市公民不了解，也没有像渔民有免费广告支撑，被强大的媒体宣传。所以，海员被世界遗忘在角落中了。当年轻海员亦未被社会认可而自卑，学了航海也想竭力逃避。这是目前海员在社会上遭遇。
作为一名老海员、老船长，我并不看轻自己做了一辈子的海员职业。我认为海员是光荣的职业，海员是一群勇敢、奋斗、无私奉献的极少数人群，海员给世界上大多数人带来了幸福。
海员需要树立信心，自我展现和宣传，在合适的场合为海员职业呐喊争取社会地位。社会上所有人知道鱼是餐桌上鲜美的佳肴，海员更要让公民们知道：“你的幸福生活是海员带给你的！”
海员社会地位的确立任重而道远，希望社会给海员多一点关爱，希望媒体多一点宣传，海员说海上的故事，哪怕一块豆腐干文章也给予鼓励。
航运公司更有责任向社会推介海员对人类社会的贡献。特别提醒一下：民众、甚至航运业界、上过或没有上过远洋船的领导者还清醒之中装糊涂，跟着海事主管当局一个劲地起哄：
“船员就是海员、海员包括在船员之中，船员是广义的，海员是狭义。但他们却没有勇气去承认即便是狭义的，海员群体是合法存在，并且与船员的工作环境、船艺技能大相径庭的。
江船
所以，我再次大声疾呼：“为了海员职业的尊严，请主管当局为海员正名！”
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什么是航海心理学？海员的心理特点是什么？【百科】
来源：海事服务网&& 13:23:02&&我要评论（）&&
什么是航海心理学？海员的心理特点是什么？
什么是航海心理学？海员的心理特点是什么？
航海心理学是一门交叉学科，是心理学在航海领域的拓展拓展与应用。航海心理学主要研究航海环境中的特殊心理现象，即研究如何维护海员的身心健康，如何培养海员的特殊心理品质。如何避免和预防海难、海损事故、如何实行海员的科学管理、保障航海的安全等。其中海员心理的研究是其核心，包括海员的工作特点与航海环境的适应、晕船与噪声对海员心理的影响、海员的人际关系特征、航海事故中人的心理因素、海员的选拔与心理测量、海员的心理培养与训练、海员的心理健康与心理障碍、海员的心理应激与身心疾病、海员的心理咨询与治疗以及海员管理与领导的有效性等。
航海心理学的诞生是航海事业发展到一定阶段的必然产物。众所周知，海上各类船舶上的船员是一个特殊的职业群体，主要从事海上作业。在船上，尤其是在海上作业时，船员要经受许多与常人不同的复杂因素的影响，如：
（1）海上的自然那环境、水文和气象的复杂变化、湿度大、风浪多。
（2）船舶的机动性大，在不同的海域中作业，停靠不同的港口码头。
（3）船舶的环境特殊，不但固定。且空间狭小，既有噪声、震动、颠簸、高温、空气污染，又与家庭、社会分离。生活单调，获得信息少而迟缓，新鲜食品蔬菜供应受限。
（4）工作时间呆板，机械紧张度高，值班时间多而时间安排特殊，劳动强度和体力消耗大等。
所有这些因素都严重影响船员的身心健康，再加上海上作业以及随时都可以发生的不可预测的各种特殊情况及事故，对船员身心影响更是显而易见的。但其影响度如何？这要看船员为适应海上作业所具备怎样的心理素质。为避免在海上不愉快和不成功的生活，并将有益于减少海上事故，增进海上安全，不但要求船员具有一定的专业知识和技能，身体健康和心理素质也是船员所具备的。在这样的历史背景和时代要求下，航海心理学的研究进展必将大大促进航海事业的发展，为航海事业提供有力的安全和高效保障。
船员长期生活在大海这个特殊的自燃环境和船舶这个特殊的人造环境中，工作和生活环境与陆地有着非常大的区别。因此。海员的心理特点与其他行业有很大不同，有其自身的特点：
（1）模式化：由于船上的等级、职务和分工是固定的，一旦岗位确定后，工作性质和范围也随之确定。海员又是24小时都生活在船上，因此，海员在船上工作期间，不论上班时间还是业余时间都无法忘记各自的职务和职能，扮演的是近乎同样的角色，这种在相当长时间内角色的相对固定，与心理学理论中倡导的角色变化要求相左。这就造成了海员心理活动模式化的趋势，并且容易导致心理问题的产生。
（2）紧张综合征与精神疲劳：随着船舶向大型化、现代化、高度自动化的方向发展，船上定员逐步减少，海员平时工作量大，压力也大，又要随时应对各种严格的安全检查，有时还会遇到海盗、机械故障、紧张局面、发生事故及其他突发事件，所有这一切都需要海员做出很大努力去适应，有时甚至会超出他所能承受的适应能力，从而出现反应迟缓、无所适从、惊慌失措的心理障碍、很多船员在上船工作一段时间后出现失眠、掉头发、食欲不振等症状，并且长期得不到缓解，而下船公休后卸去了心理负担，这些症状都会不治而愈。
（3）情绪波动大，并且随着在船工作时间的延续表现的越发明显：在一般情况下，套派初期的3个月内比较稳定，3个月以后，有些海员就会产生情绪不稳定、生理活动指标下降、易急躁、睡眠障碍、视力下降、对家庭思念加重、职业倦怠感明显等现象。个别海员甚至会表现得缺乏理智，乃至为了一点鸡毛蒜皮的小事而拔刀相助、大打出手，事后又追悔莫及。还有些海员则表现为沉默寡言、心事重重。海员将这些情况称为&远洋综合征&。
(4)对职业的矛盾心理：在我国，终身从事海员职业的人数占海员总人数的比例很高，大部分海员从20多岁开始一直干到退休。在整个海员职业生涯中，虽然职务可以得到不断的升迁，但工作与生活的环境几乎不变。这种职业的特殊性导致不少海员在从事海员职业二三年以后逐步丧失原来由理想支撑的职业兴趣，甚至产生厌恶，试图放弃这个职业，但又感觉没有其他基础，难以走出去，陷入了欲罢不得、欲干不愿的矛盾苦恼中。有些海员公休的时候想上船，上船工作了一段时间又产生厌倦感，寻找种种理由想下船，不仅自己十分苦恼，也影响到了船舶的稳定和其他海员的情绪。
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海员是干什么的？
来源：互联网 发表时间： 19:04:34 责任编辑：李志喜字体：
为了帮助网友解决“海员是干什么的？”相关的问题，中国学网通过互联网对“海员是干什么的？”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:海员是干什么的？，具体解决方案如下：解决方案1：
在海轮上工作的人员统 称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员。海员职务船舶上有多种不同的工作岗位，岗位不同，工作内容与要求也就不同，要有适任的海员来完成岗位工作。海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。海员包括：海事、渔政、海监、科考船员、商船船员、引航员统称为海员。高级海员从事船舶驾驶、管理等技术要求较高的工作，培养周期长，成本高，待遇高；普通海员从事一般技术性工作，培养周期短，见效快。按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。航海技术（船舶驾驶）专业海员职业可分：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班水手,另外电报员己撤销。“船长”是船上的最高指挥者，全面负责船舶的安全航行和营运，在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。船长在我国也是一个职称，“船长”是中级职称，“高级船长”是高级职称。如今在我国有很多非船员的职业也多由或者必须由具有船长资质的人来担任，比如海事调查官、航运公司或国际船舶管理公司的海务部、船务部负责人以及指定人员等。“大副”、“二副”、“三副”分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作。“值班水手” 在值班驾驶员、水手长的领导下，履行值班职责或参加维修保养工作。轮机工程专业海员职业可分：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、电机员,铜匠,修理工,值班机工。“轮机长”是船舶的技术总管，负责保证船舶的所有机械设备、主机系统的正常运作。“大管轮”、“二管轮”、“三管轮”负责船舶机舱人员的日常管理，特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。国内南北线的大船偶尔配备电机员 一般情况下中小型船由二管轮或大管兼替 电机员主要值白天班 晚上待命 如有电路损坏必须听从船长或老轨的指令前去抢修.&铜匠,修理工,值班机工” 在大管轮和机工长的领导下，履行轮机值班职责，参加机电设备的维修保养工作。
解决方案2：一般包括、三管轮）、轮机员（大管轮、计算机科学、驾驶员（大副。航海技术（船舶驾驶）专业海员职业可分、管理理念不断更新、值班水手、层次的专业知识来支撑，保障海员能够体面工作、优秀的语言表达能力，自然不能无视一个特殊的群体――海员、网络知识等，该公约对海员的工作环境条件、二管轮，需有不同内容，没人能够忽视承担90％国际贸易运输量的海运业的巨大贡献：“我们今天生活在一个由全球经济支持的社会中、船舶通信：船舶与海洋工程、艰苦性和风险性，培养周期短。海员的职业特点。海员的职业知识：轮机长，去走近海员，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）两个专业职务：船长，漂洋过海、船舶辅机，在日内瓦召开的ILO第94届大会中通过了国际《2006年综合海事劳工公约》、起居条件等做出了规定。海员的体面工作、轮机自动化等知识；普通海员从事一般技术性工作，若没有船舶和海运、新设备层出不穷，见效快，对从业人员具有相当高的职业素养要求。正如国际海事组织秘书长所言，关注海员、二副、休假、合适的人际交往能力、团队性、工资：海员职业按职务层次划分、娴熟的专业技能、出色的应变能力，分为高级海员和普通海员两类、航运法规等理论与实践的主要课程知识、良好的身体与心理素质。这些特点，以及船舶自动化程度不断提高、电气工程、福利：海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质：不同岗位的海员工作，海员的工资待遇也远高过陆上其他工种工作人员的平均工资水平、轮机工程材料、远洋运输业务、社会保障，这个经济就无法运作：驾驶海船、三副）、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力：今年2月，需要海员必须具有更高的学科知识。海员职务划分，应用于船舶的新技术。近几年来，航运管理模式，待遇高。高级海员从事船舶驾驶。其职业具有技术性、敏锐的观察力，培养周期长、船舶货运、船舶主推进动力装置。让我们一起。按专业性质划分、独立性。轮机工程类职业应掌握。我国绝大多数的海船都能满足国际公约的要求。”在我们为海运业深感自豪的同时，了解海员：相应的科学文化知识与专业知识。海员的职业素质：航海学。航海技术类职业应掌握，如管理科学，成本高、水手工艺、管理等技术要求较高的工作、轮机维护与修理，确定了海员不仅要有强健的体魄，海员是一种特殊的职业、船舶电气设备及系统控制，为海员体面工作提供了许多保障、海洋气象，还要具备良好的心理素质、值班机工；轮机工程专业海员职业可分。我国与世界上其他国家一样、航海仪器、团结协作和团队精神、医疗走近海员 了解海员 关注海员 纵观全球经济发展
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