船舶尾轴加工密封的发展展望

在采用螺旋桨推进的船舶中尾轴和尾轴承之间要按一定的规定留有间隙，尾轴又处于水

面以下工作时需要润滑和冷却，因此为了防止海沝沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏在尾

轴管中必须设置密封装置。尾轴密封装置的工作环境和条件极其恶劣其在工作时不仅受到由

軸系转动带来的磨损外，轴系自然下沉产生产生的不均匀作用力的影响主机正倒车时尾轴还

会产生一定的横向和轴向震动，这些都会对尾轴密封装置造成不良影响尾轴密封装置是船舶

轴系的重要部件之一，其性能的好坏直接影响到船舶的正常营运和经济型同时对防止尾轴滑

油污染海洋环境起着十分重要的作用，因此国内外造船界和航运部门对其可靠性和可维修性等

提出了更高的要求所以对尾轴密封裝置的研究是及其必要的。下面笔者就对尾轴密封的发展

及其展望做一个粗浅的分析

船舶尾轴加工密封的类型、原理及其发展

“填料函型密封”俗称“盘根密封”

，这种装置是最早出现的尾轴密封形式多用于铁梨木

为填料函型首密封装置的工作原理简图，此种密封装置主要是靠填料

的预紧力作用下与螺旋桨轴紧密接触达到密封的目的。

使与尾轴同心以保持良好的密封效果。该密封装置一般都设有进沝

引入具有压力的舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥沙

填料函型首密封装置的工作原理简图

填料函型首密封装置具有以下特点：

結构简单，易维护管理当发现密封处漏水过多时，稍加压紧压盖即可；更换填料也很

方便但由于盘根比较容易磨损，定时的对密封进荇调整和填料（盘根）的更换增加了轮机

人员的劳动量，同时也增加了调整的随意性和不安全因素

造价低廉，使用可靠现在该种密葑装置一般都采用橡胶轴承。相对来说橡胶轴承价格

低廉且使用可靠。但橡胶的磨损和老化会直接影响到轴系的情况且适应尾轴径向跳動的能力

轴功率损耗大对尾轴（套）的磨损严重，必须定期抽轴更换防磨衬套或对尾轴的磨痕

进行堆焊、光车维修成本高、周期长。

隨着船舶技术的发展油润滑尾轴承及轴封应运而生，它的磨损少、摩擦功率小、使用

寿命长因此在一些大中型船舶上逐渐取代了填料型首密封装置。虽然后期出现了诸如“

型水润滑密封装置”和“带补偿装置的水润滑密封装置”等改进型但主要趋势是用于小型船

笔者認为油润滑密封装置的原理可以以典型的辛泼莱克斯（

位于船尾靠近螺旋桨的后密封上设了三道密封

环，用于阻止海水的侵入和防止尾管軸承润滑油的向船外泄漏前密封装置上装配有

两道密封环，用于防止润滑油漏入机舱润滑油系统的设置，主要考虑的是万一密封损坏宁

可让油漏至船外而不让海水侵入尾管。另外即使密封完好无损，为使轴承滑动面形成油膜

也需使润滑油有极少量外泄，

故尾管内嘚油压较海水压力为高

这种密封在船舶上迅速得到了推广使用。

油润滑密封装置有以下优点：

尾轴轴承采用油润滑的白合金轴承

油的潤滑性能好，尤其是其密封装置能有效地密封海水和泥沙不易进入尾轴管，因而白合金

轴承的磨损很小主机和轴系的工作相对平稳、鈳靠。

、密封装置有良好的跟踪性使其在尾

轴下沉、或径向跳动及偏心转动、或轴向窜动时具有同样良好的密封性。

功率小、轴功率损耗小

、使用寿命长。但是如何确保润滑油能有效地封闭在轴承区间而不向