最专业的旋挖钻结构及工作原理分析（推荐收藏）
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最专业的旋挖钻结构及工作原理分析（推荐收藏）
第一章：产品主要结构及原理（借鉴产品说明书，针对主要系统及部件）l工作装置&1 动力头结构及工作原理液压马达的高速旋转通过减速机减速以后，减速机的动力输入给减速箱中的小齿轮轴，小齿轮轴通过与大齿圈啮合形成减速，与内键套固定在一起的大齿轮固定圈在回转支承的支撑下被驱动旋转，内键套通过固定其上的键条驱动钻杆旋转，实现钻机钻孔工作的旋转运动。动力头是钻机动力输出装置，通过马达、减速机、减速箱的终极减速，实现钻杆的低转速大扭矩钻孔作业。2 变幅机构由三角形机架、动臂、支撑杆、变幅油缸、上车平台前车等组成。(1 调平油缸&2&三角形支架&3&平行四边行支撑杆&4&动臂支撑油缸&5&动臂)↓↓↓&3 主副卷扬1主卷扬组成及布置形式主卷扬由减速机、液压马达、卷筒、卷扬支架、钢丝绳及绳套等部件组成。主卷扬器的功能就是开始钻孔时下放钻杆和完成钻孔时提钻，是钻机完成钻孔工作的重要组成部分。2其布置形式分为：前置、中置、后置。主卷扬前置：主卷扬放置在桅杆上一般称之为前置；主卷扬中置：主卷扬放置在底盘的上车平台上一般称之为中置；主卷扬后置：主卷扬放置在配重之前的一般称之为后置。在海边或者海上钻孔后，要将钻杆清洗后再存放l回转机构回转机构驱动装置一般采用定量马达经过回转减速机的两级行星齿轮及小齿轮与回转支承的内圈相啮合而实现转台360°的回转。具有结构紧凑、体积小、效率高、速比大、承载能力强、发热量和功率损失小、工作可靠等特点。&回转中心接头示意图↓↓↓回转减速机马达结构示意图↓↓↓回转支承轴承结构示意图↓↓↓l行走系统行走机构的功能是实现钻机的行走和移位。其主要由四轮一带，履带、支重轮、引导轮、托轮、驱动轮、行走支架、张紧装置等组成。行走装置通过液压系统控制，可实现前行、后行、左转弯、右转弯、原地水平旋转等动作。(1中央回转接头&2H梁&3总成履带总成&4导向轮总成&5张紧装置&6链轨导向架&7托链轮总成&8支重轮总成&9踏板&10驱动轮)↓↓↓(2履带板&3链节)↓↓↓张紧装置（3导向轮6张紧弹簧）↓↓↓张紧油缸总成（1活塞&2 Y型圈&3&缸体）↓↓↓& & & & & & & & & & & &回转减速机马达↓↓↓第二章：主要零部件的正确拆装方法及注意事项回转加速机马达的安装注意事项：由于回转减速和马达一体，在更换制动摩擦片时必须要拆掉马达，但装配时必须注意马达配流盘的正确安装：安装配流盘时，在配流盘上抹足黄油，保证在垂直安装时配流盘安装到位。如果配流盘脱出，会导致回转无动作，或者致使马达内部损坏。调平油缸拆卸注意事项拆卸调平油缸更换油封时，先不要急与拆卸平衡阀，首先是慢慢拆掉油缸缸头档盖螺丝后，在预压下，缸盖会慢慢被压力油顶出，这样拆卸油缸更加容易。更换油缸液压锁的注意事项更换液压锁时，一定要注意油缸内巨大的压力油，所以在拆卸时用外物遮挡住，慢慢拆卸。
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1、采用旋挖钻机专用H型液压伸缩式履带底盘，装备大直径回转支承，保证了超强的稳定性和运输的便捷性；2、液压系统采用负荷传感技术，使液压系统效率更高，更节能；采用三合一组合散热器系统，结构紧凑、散热效率高；3、采用进口康明斯发动机，动力强劲，足够的功率储备满足高原施工，噪音、排放满足欧Ⅲ标准；4、采用独特的大三角变幅机构、超大的钻桅截面，提高了设备工作装置的稳定性，保证了在大孔、超深桩孔施工过程中的成孔质量；5、徐工D系列单排绳主卷扬结构，主卷扬钢丝绳在全钻深状态下，均可满足单排绳卷绕， 有效的解决了钢丝绳“咬绳”问题，大大延长了钢丝绳的使用寿命；6、动力头拥有普通模式和入岩模式，分别针对土层和岩层作业，提高了施工效率；7、多种配置：可选配卷扬加压、下车支腿油缸、套管驱动等，扩展性好；8、标配集中润滑系统，维护保养更便捷，提高工作可靠性。
最大钻孔直径
最大钻孔深度
工作状态钻机尺寸 长*宽*高
运输状态钻机尺寸 长*宽*高
整机质量(标准配置下不含钻具)
发动机型号
发动机额定功率/转速
最大工作压力
最大加压力
加压油缸最大提升力
加压卷扬最大加压力
加压卷扬最大提升力
加压卷扬行程
主卷扬最大提升力
主卷扬最大单绳速度
主卷扬钢丝绳直径
副卷扬最大提升力
最大单绳速度
钢丝绳直径
桅杆左/右倾角
桅杆前倾角
转台回转角度
整机最大行走速度
整机最大爬坡度
履带板宽度
平均接地比压
10,530×5,100×28,572
18,025×3,700×3,500
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