1.切诺基事故车制动气压释放不出去 车型：切诺基汽车 故障现象：碰撞事故后，没有制动。在送修理厂修理中，制动怎么也修不好，更换了总泵、 分泵以及比例阀，还是没有制动。连续踩几脚制动，明显感到制动管路中有气，但就是无法 放出。 排查：将车举升检查，发现原来是前轮制动分泵左右装反，造成制动分泵的放气螺钉处在油 缸下部。由于空气比油轻，浮在油缸的上部，所以放气时只能放出油来，空气却无法排出。 排除：将制动分泵调换位置装复后，故障排除。2. 捷达轿车后轮抱死 车型：捷达轿车。故障现象：行驶不到 1 万公里，出现车轮抱死，行车困难。排查：经查看，此车制动踏板偏高，手刹基本正常。试车向后倒车加油时，车头上扬，不能 后退。将后轮支起，用手转不动后轮。试从后轮制动分泵中放出少量制动液，制动仍不能解 除。由此排除制动分泵不回油的疑点，按后轮机械故障检查。排除：拆下后轮，用榔头敲击制动鼓，直到用手可以转动。再装复轮胎(左右后轮均如此处 理)，然后试车，故障排除。分析：此故障主要是由于车辆放置过久，雨后行车未能及时排除水分，或是在洗车时制动鼓 进水末做处理，制动鼓生锈，与制动蹄片的间隙消失，从而产生车轮抱死的故障。遇到这种 情况，可将制动鼓与制动蹄片拆下，用砂布打磨清理再装复即可解决。3. 丰田凌志轿车修补信号发生器转子后无法启动 车型：丰田凌志 ES300(1994 款 IMz 发动机)轿车。故障现象：发动机无法启动。检测：经检测，有高压电但不喷油(没有喷油脉冲)。 测试点火正时无误，测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、水 温传感器均正常。换用相同车型的发动机电脑和点火模块，故障依旧。检查所有传感器与电 脑连线以及电脑供电、接地均正常。其他该检查之处也未发现问题，再重点复查曲轴位置传 感器，查到信号发生器转子时(此信号发生器转子安装在曲轴正时齿轮后面)，发现该转子曾 掉过 2 个齿，并且有焊过的痕迹。排除：更换新件后，故障排除。4. 丰田凌志轿车修补信号发生器转子后无法启动 车型：丰田凌志 ES300(1994 款 IMz 发动机)轿车。故障现象：发动机无法启动。检测：经检测，有高压电但不喷油(没有喷油脉冲)。 测试点火正时无误，测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、水 温传感器均正常。换用相同车型的发动机电脑和点火模块，故障依旧。检查所有传感器与电 脑连线以及电脑供电、接地均正常。其他该检查之处也未发现问题，再重点复查曲轴位置传 感器，查到信号发生器转子时(此信号发生器转子安装在曲轴正时齿轮后面)，发现该转子曾 掉过 2 个齿，并且有焊过的痕迹。排除：更换新件后，故障排除。分析： 信号发生器转子掉齿是不能修补使用的， 后焊上去的齿金属材料与其他齿的金属材料 不一样，磁感应强度也不一样，所以曲轴位置传感器发出的信号中有错误的波形。发动机电 脑检测到曲轴位置传感器错误信号后，势必造成发动机工作不良。由于当时没有示波器，无 法检测传感器的波形，而万用表只能检测信号的有无，对错误的波形无法判断，所以修理此 车时走了弯路。现代高档汽车电喷发动机或其他电控系统的传感器仅有信号还不行， 信号的波形还必须 正确，否则会造成电控系统工作不正常或不工作。5. 谈轿车的外观维修维护好汽车车身的外表，不仅可使车辆保持亮丽的外观，而且可延长车身的使用寿命。 驾驶员在汽车外观维护中应从以下方面入手： 1） ．清洗 要保持汽车的车身外表干净， 仅靠擦一擦灰尘是不够的， 要注意经常和及时地清洗车辆。 清洗时最好使用汽车专用清洁刘和碱性小的肥皂， 不能用去污粉或洗衣粉等碱性高的洗涤用 品，否则在洗掉灰尘的同时会加速油漆表面老化，使车辆失去光泽。也不要用燃油、溶剂或 酒精等液体清洗， 否则有可能造成面漆变色。 这里要特别注意的是在空气污染比较严重的城 市，车被雨淋后要及时擦车。这是因为水中含有酸性物质，车被雨淋后，若不及时将雨水擦 掉， 车身上的雨渍会逐渐缩小， 使雨水中酸性物质的浓度逐渐增大， 时间过久就会损害面漆； 若再被强烈阳光照射，很易出现斑点和表面光泽下降。所以，车身被雨水淋湿后应及时将雨 水擦净。2） ．打蜡 要保持汽车整洁的车容，打蜡是不可少的。但是频繁打错、干脆不打蜡以及迷信进口的 蜡，其实都是不妥当的。由于各种车蜡的性能不同，其作用与效果也不一样，所以在选用时 必须慎重。选择不当不仅不能保护车身，反而会使车漆变色。一般情况下，应根据车蜡的作 用、特点，车辆的新旧程度、车漆颜色及车辆的行驶环境等因素综合考虑。 对于高级轿车，可选用高档车蜡；新车最好用彩涂上光蜡以保护车身的光泽和颜色；夏天宜 用防紫外线车蜡；行驶环境较差时则用保护作用突出的树酯蜡；而对普通车辆，用普通的珍 珠色或金属漆系列车蜡即可。当然，选用车蜡还必须考虑与车漆颜色相适应，一般深色车漆 选用黑色、红色或绿色系列的车蜡；浅色车漆选用银色、白色或珍珠色系列车蜡。 打蜡时，先把车身外表面清洗，干净，涂上擦洗膏再用毛巾擦洗。整个过程最好使用专用工 具。如没有专用工具，可用软布代替，采用锯齿状或圆圈状摩擦的方法打蜡，同时应避免在 阳光直射下打蜡。3） ．修补 专业的划痕修补对作业环境有严格要求， 因为喷漆最怕的就是灰尘和杂质的影响。 如果 灰尘、操作工人的头屑或衣服上的纤维落在车身外表面上，都会形成斑点或鼓包。良好的作 业条件就是要有专业的烤漆房、电脑调漆设备。其次是要有特殊的快干材料，这种快干材料 是保证划痕快速修补的重要条件。 传统的腻子是塑胶成分表面粗糙、硬度低、收缩性大、易变形，且干燥时间长。特别是 这种腻子在修补后仍然不断地吸收潮气，容易出现龟裂和下陷。高科技的金属补土，则具有 坚固和耐高温的特性， 使用快速烘干器可彻底干透。 因其是高分子结构， 密度大、 表面细腻、 没有针孔，所以不会吸收潮气，可一次成型。此外，传统的腻子却要打三层，过厚的腻子也 增加了龟裂的可能。 补漆的最后一道工序是涂亮油，良好的快干型亮油浓度高、不失光、硬度大，洗车时不 易擦伤车。4） ．塑料件的清洁方法和装饰性镀铬金属件的维护 现代汽车外表使用塑料件的日趋增多。 对外表喷涂油漆的塑料件， 应使用优质的清洁剂 进行清洁；上蜡时不能用力过重，防止穿透油漆露出底色。对装饰性镀铬金属件，清洗时应 使用炭精清洁剂，不能使用硬质器具刮除脏物；装饰—性镀铬件也应定期上蜡，以保护镀层 不被氧化。汽车油漆和电镀的部件一般都具有良好的防锈能力，可是对于车体上的焊点、接 缝及受过擦伤的部位则容易生锈。 因此， 车辆在使用一段时间后， 应该进行必要的防锈处理。 底盘部件要视其情况及时进行油漆防护。6. 宝马轿车发动机怠速运转不稳 故障现象 一辆欧款宝马 316 型轿车，发动机为 164E1 型。有时不论冷车热车，怠速会在 1200— 1500r／min 间跳动；进入挡位或打开空调时怠速在 r／min 间跳动，有时非常不 稳定。检查与修理 1．检查空气流量计：测量 1＃有 5V 电压，且 5＃脚与发动机电脑共同搭铁正常；测量 其 1＃并脚与 3＃脚之间电阻为 500 欧姆， 2＃脚与 3＃脚之间电阻为 1360 欧姆； 测量 2＃脚 信号线电压值，r／min 时 2．33—2．47V，电压随转速的变化而相应变化，加 速到 2500r／min 时，电压为 2．7V，均正常。2．测量空气流量计的第 4＃脚与第 5＃脚之间的电阻，检查温度传感器电阻值，20℃时 为 2300 欧姆，50℃时为 970 欧姆。3．测量发动机电脑 12＃脚与 43＃脚之间的电阻值，检查节气位置传感器电阻值，怠速 时为 1050 欧姆，全负荷时为 4320 欧姆，测量其电压值在全开—全关时为 1．25—4．98V， 无中断现象，均为正常。 4． 测量怠速控制阀波形， 在正常转速 800r／min 时， 大约 2s 后波形为正常方波， 1200 在 —1500r／min 时， 12V 处形成一条直线。 在 测试怠速控制阀动作状况均正常， 电阻值为 100(正 常为 8±2 欧姆)。5．检测氧传感器，其电压在 0．4—0．45V 之间，变化很小，加速到 2500r／min 后电 压值为 0．55—0．58V，与正常变化值不符。氧传感器因老化造成工作不良，更换含氧传感 器后，故障排除。 7. 92 款佳美不着车故障故障现象 92 款佳美，装备 SXV10 5S—FE 型发动机。抛锚在外，车主打电话要求救援。故障检修 我们带了一套组合工作、万用表匆匆赶到现场，先检查点火系统，拔出高压线插进带来 的备用火花塞，打马达试跳火，发现有火花，点火系统基本无问题；接下来检查油路，打马 达轻踩油门用带来的化油器清洗剂向进气歧管内喷射，仍不着车。有油、有电、有气，怎么 不着车呢?因带来的工具和检测仪无法继续深入检测，决定将车托回厂内维修。 到厂后拆下进气管发现节气门体较脏， 拆下节气门体和怠速马达进行清洗， 清洗后装后 仍着不了车。短接诊断座 TEl—E1 脚调码，无故障码出现。重新检查点火系统，测量分电 器中点火线圈的初级、次级电阻，均在正常标准范围，高压线电阻均小于 25k 欧姆，用仪器 测量跳火电压均在 10kV 左右，也在正常范围。当我们拔出高压线重新插上拆下来的火花塞 时，打马达发现有火花但火花特别弱。是什么原因导致火花弱呢?我们决定用调换的方式将 同种车型的分电器总成调换过来试验。打马达火花还是弱，高压线无问题，难道是火花塞问 题?换上原厂白金火花塞，打马达试验火花特别强。将白金火花塞换上，打马达后便很顺利 着车，至此故障解决。8. 切诺基突然熄火故障排除 一辆北京切诺基吉普车行驶中突然熄火，重新起动发动机能起动，但一松开起动开关， 发动机立即熄火。从电路结构分析，起动时能着车，说明起动辅助触点闭合，能接通点火线圈初级绕组的 低压电路，此时点火系统工作正常。松开起动开关发动机立即熄火，说明起动辅助触点一旦 断开，低压电路即被切断，由此判断故障出在附加电阻与电源的连线接头上。 在闭合起动开关的情况下，用该接头搭铁刮火，以检查初级电流，结果发现火花很弱， 说明初级电流很小。 如果附加电阻值增大， 造成低压电路初级绕组电流减小， 次级高压变弱， 就难以点火。故怀疑附加电阻有问题，用万用表电阻档检查附加电阻，发现该电阻值高达 5 欧姆以上，而正常值为 1．35 欧姆。更换附加电阻，故障排除。9. 奥迪 100 形轿车里程表故障 一辆奥迪 100 型轿车来我厂维修，司机反映该车正常行驶时里程表上下跳动且时有时 无。 接到车的第一感觉认为可能是传感器有故障，更换了一个新的传感器，进行路试，故障 依旧。拔下传感器插接器，用万用表测量传感器线路信号，一切正常。更换了一块里程表，故障消失了。可第二天该车又回来了，问题仍没有彻底解决。难道故障在仪表盘线路板上? 拆下仪表盘，仔细查看仪表盘线路板，发现线路板和里程表相连处有一处焊点开焊了。 把开焊处焊接好，组装好仪表盘。再次路试，一切正常，故障终于排除了。 10. 三菱汽车故障两例 故障现象： 一辆 1995 年出厂的三菱帕杰罗越野汽车(发动机型号为 6G72，采用多点电子燃油 喷射技术，装备自动变速器)，在点火开关关闭时，左右转向灯闪烁正常，应急警告灯闪烁 也正常。但当发动机起动以后，再接通转向灯或警告灯，则左侧转向灯常亮而不闪烁。故障分析与处理： 开始怀疑故障与交流发电机中性点连接线有关，因为根据我们多年的维修经验， 有很多进口汽车的交流发电机中性点与其他线路有联系。 起动发动机， 拔下交流发电机上磁 场线与中性点连线的插头，但故障仍然存在，说明故障不在此处。重新插好此插头，进一步 观察发动机舱和仪表板下面的外露线束，检查是否有线束短路、磨破的现象，结果外露线束 均良好，未发现有破损现象。后来又拆下仪表板检查是否有与转向指示灯线路短路之处，并 用万用表测量仪表上的二极管和其它电器元件是否有损坏的地方，结果没有发现异常情况。 又重新检查仪表板下方(即脚踏板上 方)熔断丝盒处的线路及线路连接器，均无异常现象。 接着怀疑故障与底盘线路有关。拨开底盘线路连接器(此时发动机为运转状态)，发 动机立即熄火，且故障现象也随之消失。从插头上找出左后转向灯的火线，把这根火线从插 头上单独拔出后重新插好连接器，起动发动机，发动机运转正常，故障消失。显然，故障为 左后转向灯电线与其他电线有短路之处。关闭点火开关，使发动机熄火，拔下底盘线路连接 器，拆开地板压条，拉出底盘线束，从前向后逐段仔细检查，结果发现线束在脚踏板拐角处 有磨损外伤， 左后转向灯火线与另一根火线因磨破而连在一起。 经检查确定这根火线为燃油 泵继电器的输出火线(此车为电动汽油泵)。用 绝缘胶带包好磨损的电线，使左后转向灯火线复位，重新插好连接器，起动发动机， 故障立即排除。经验总结： 为什么发动机起动后故障出现，而关闭点火开关不起动发动机时不出现呢？因为 虽然转向灯线路与火线相连，但不起动时，这根线不能从油泵继电器输出电压信号，而起动 后， 正好有电压信号输出， 所以才表现出以上故障现象。 另外， 这辆三菱汽车为国内组装车， 线路包扎不彻底，而且好多地方没有像原装车那样用线卡子固定牢靠，久而久之，线路松动 的地方就会磨损，造成短路也就在所难免了。故障现象：一辆三菱 653 柴油汽车，已累计行驶 12 万 km，以前一直运行正常，但近期出现 起动困难迹象。司机对蓄电 池进行补充充电后，情况有所好转。但半月后再次出现难以起动现象，最后起动车辆 时起动机不转，发动机毫无反应。故障分析与处理： 经检查，蓄电池存电充足，电路各接线均正常。用螺丝刀短接起动机电源，起动 机运转正常。上述现象表明起动机本身工作良好，故障出在起动机控制电路上。检查起动机 继电器，发现起动时继电器格铁端(该端的连接导线包扎在电缆线束总成内)呈开路状态。将 此端直接格铁，打开电源开关，起动机运转正常，发动机顺利起动，故障消除。 经进一步查找病因，发现该车起动继电器的搭铁端导线是通过交流发电机的磁场 绕组搭铁的。解体检查交流发电机，发现电刷磨损严重，弹簧压力不足，集电环与电刷接触 不良。更换一组交流发电机电刷后，起动机故障彻底排除。经验总结： 本例故障虽然简单，但却很有借鉴意义，即排除起动机故障不能仅局限于起动系 统，而应依据电路控制原理检查与其相关的充电系统。11. 排除雪佛兰车故障码“22” 故障表现 一辆 1994 年产的雪佛莱鲁米娜多用途车，排 量 3．1L，自动变速器。当行车速度超过 70km／h， 加速响应不好，车身有前冲的感觉。车主认为，汽油 滤芯脏堵，加油加不上。按车主意见，只需更换汽油 滤芯，故障即可排除。另外，该车行驶时，故障灯时 亮时灭。 故障检查 进厂试车，发现发动机怠速偏高，大约 1300r／min 左右。当车速达到 70km／h，用力 踏下油门踏板， 整个车况与车主描述的状况相符， 并且故障灯点亮。 过段时间后故障灯熄灭， 同时还感到车身有前冲的表现，加速发顿，行车时平顺性不好。 对该车进行故障诊断，用一导线跨接传输故障。根据(DLC)A—B 插口，仪表盘出现故 障码“22” ，表明节气门位置传感器(TPS)电压低(附图)。 1．用数字表测量电压：拔下 TPS 接头，跨接灰一黑两头，点火开关 ON；电压为 5V， 说明工作电压正常。 2．插上 TPS 接头，测量深蓝-黑色两线间电压：点火开关 ON，当节气门关闭时，电压 为 0．46V，到节气门全开，电压逐渐增大 4．65V，电压符合要求。故障分析 故障码“22”产生的条件是，当发动机运转时，信号电压低于 0．2V。电控模块(PCM) 通过传感器监测发动机工况， 如果某一传感器检测的参数与 PCM 要求不同， PCM 将发出信 号(指示灯点亮)， 表明 “发动机急需维修” ，并在存储器内存入一个故障码。 显然， 该车 PCM 已经监测出 TPS 信号电压不正确， 并将故障码 “22” 存入存储器。 但从 TPS 信号电压在 0． 46 —4．65V 变化的测试结果来看，信号电路和 PCM 性能完好，5V 标准电压线路没有断路和 短路。由于数字表测量的 TPS 信号电压是一个点，而一个点数据无法看出信号的连续变化 曲线。因手头没有示波器和原车 TPS 配件，故无法进一步做替代试验检测。莫非 TPS 中间 的可变电阻出现问题?因为瞬间信号电压降落，数字表是难以测出的。 故障码“22”间断性产生，可能受到相关传感器及线路或真空管的影响。接着查看进气 歧管绝对压力传感器(MAP)。先打开空滤盖，发现空滤芯粘满灰尘，用压缩空气吹净。然后 拔下 MAP 真空软管接头，发现接头处有一大半已断裂，但没有完全断开，看来问题就出在 这里。 发动机运转时，随着节气门开度增大，进气量增加，进气管真空度随之减少，因此进气 管真空度大小反映进气量和发动机负荷大小，是计算喷油墨主要参数之一。因为，真空软管 断裂，真空泄漏，真空度下降，在空负荷怠速时，MAP 感受真空度低于其正怠速时真空度， MAP 不正确信号电压传给 PCM，使怠速时喷油量加大，怠速值偏高。在加负荷、车速超过 70km／h 时，由于软管裂开，真空度下降，MAP 无法感知真空，PCM 就会以一固定的 MAP 值替代，并使用节气门 TPS 来控制燃油量。当发动机在大负荷、满负荷工况下，要求发出 大功率，喷油量应比部分工况大，固定的 MAP 值导致了节气门开度达到 70％时，PCM 无 法提供稍浓于空燃比的功率混合气指令，该车就会出现文中所述的故障现象。故障排除 将断裂管道剪断，重新接好真空管，清码、试车，怠速恢复正常，故障现象消失，感受 良好，故障灯也不亮了，车辆至今运行正常。 自诊断系统出现故障代码与实际情况不符时， 常令人感到费解。 当传感器信号失准这种 故障形态出现，电控系统就会进入故障运行模式。这时，我们要运用电控原理，仔细、全面 地检查，以实际状况作出正确的判断处理。 12. 辨色看故障 爱车有故障，却不知道问题出在哪，这是车主经常碰到的问题。掌握发现问题的基本常 识和方法，利用自己的视觉去及时发现故障，在问题发生的最初阶段就去解决，既减少爱车 受损的时间，也防止故障的进一步扩大，省时、省钱，更保护了爱车。冬天早晨的时候大家经常会看见车辆起动时会排放出白色的尾气，这是由于发动机 61 氏温中尚未达到能够正常运转的温度，而巨经过一晚的“各眠”在排气管中积聚了少量的水 汽经发动机在加热后产生的结果。当发动机温度升高后，冒白烟现象逐渐消失。但如果是持续冒白烟，说明车辆所使用的汽油中有水或汽缸进水。自然因素导致进水影响有限，但如果 是水箱漏水或是管线漏水的话就需要仔细检查一下，不然发动机的运转效率可要大打折扣。 一辆大巴在街道上吞云吐雾、 冒着黑烟的现象在早几年还是很常见的。 其实尾气颜色呈 黑色是运行多年的汽车经常出现的状况。 尾气呈黑色是因为气缸内燃烧的混合气浓度过高所 致，燃烧不完全自然会在排气中体现。如果您的车是电喷车就该检查一下车的氧传感器，油 品含铅过高会导致氧传感器失效； 如果是化油器轿车还可能由于发动机温度过低， 化油器调 整不当、空气滤芯堵塞；个别气缸不工作及点火过迟等。总之，不会有车主喜欢一溜黑烟驾 车出行，还是快去找出确切病因对症下药。 许多新车主爱车心切，在添加机油时往往抱着“宁多勿少”的态度，但养车爱车还须根 据车辆的要求来做。 过量的机油既增加了机械运转的阻力， 也会使机油自活塞处上窜到燃烧 室内烧掉， 而又不能完全燃烧从而在尾气中形成蓝烟。 如果车主在保养时的确是按照车厂要 求添加机油，那还有可能是活塞环对口、活塞环装反、活塞环结胶粘附在环槽内、活塞环与 汽缸壁磨损严重、曲轴箱通风装置堵塞、机油粘度过小等原因造成。 尾气是发动机工作后产生的排放物， 而其颜色会直接显示车辆运行状况。 良好工况的车 辆在您踩下离合器并同时踏下油门时， 从汽车尾部是看不到烟的。 无色尾气既减少了对环境 的污染，也美化了车貌，可谓一举两得何乐而不为。 13. 拆解、修复组合仪表 现代轿车多采用组合仪表，外型美观，读取方便。不过当组合仪表中某一部分仪表指示 在使用中出现问题时，往往会给车主带来许多不便，并且维修时，有些维修人员为了获得更 大的利益， 会将整个组合仪表更换， 给车主带来不必要的经济负担。 其实组合仪表在维修中， 对任何一个仪表指示均可单独修复。 以下就以富康轿车的组合仪表为例， 介绍一下组合仪表 的拆装过程及一些问题的修复。 1） ．燃油表与转速表 车在使用中， 有可能出现转速表不走或者燃油表指示不准的故障。 这就需要拆解转速表 或者燃油表及相应的印刷电路板，必要时进行更换。具体步骤如下： (1)将组合仪表从车上拆下，注意不要损坏相应的线路。 (2)拆下组合仪表后面燃油表白色挡板的紧固螺钉，轻轻拔下燃油表插头，注意不要用力过 猛。用一字改锥挑起燃油表印刷电路板卡子，取下燃油表印刷电路板。 (3)拆下固定仪表前罩的紧固螺钉，右手用一字改锥撬起仪表前罩的黑色卡子，左手轻轻拔 开仪表前罩，依次取出 6 个卡销，取下仪表前罩，注意卡销为塑料质地，撬起时不要用力过 猛。 (4)拆下固定转速表印刷电路板的铜螺母，取下印刷电路板，并拔下电路板线束插头。取下 4 个弹性垫圈，切勿丢失。(5)拆下固定转速表的紧固螺钉，取下转速表。 (6)拆下燃油表后部 3 个铜螺母，取下弹性垫圈放好，再拆下固定燃油表。 注：更换转速表及其印刷电路板时，必须是同型号的印刷电路板。更换燃油表及其印刷 电路板时，也是如此。另外，富康轿车组合仪表有两种：一种燃油表位于左侧，一种位于右 侧，两种燃油表不能互换。水温表的拆装与燃油表相近，也需要注意左、右侧问题。2） ．里程表 在车辆使用过程中， 会出现当车行驶时里程表指针不动、 里程计数器不动或者指针和计 数器都不动的故障。还有些车的计数器会犯卡，停在“099999”的位置不动。因此需要拆解 里程表修复，必要时更换里程表。拆解里程表步骤如下： (1)拔下里程表与仪表后壳连接的线束插头，拆下里程表后部白色挡板上的紧固螺钉，再从 正面拆下固定里程表的紧固螺钉，取下里程表。 (2)用尖嘴钳将计数器限位齿轮固定横杆从限位槽中取出，用手将计数器显示盘转几圈，将 计数器调整到“100000” 。将固定横杆安装回原位。注意：必须将限位齿轮安装到位。3） ．附加电阻 仪表后壳上有 2 个附加电阻。 当发电机电压调节器损坏引起电压过高时， 会导致附加电 阻温度过高，使仪表后壳烧损，必须更换一个新的壳体。如果壳体没有烧坏，在将发电机修 好后，可将附加电阻重新焊接。4） ．仪表指示灯 当车使用中出现组合仪表上的个别指示灯因损坏而不亮时，需对其更换。方法如下： (1)轻轻取下黑色的仪表指示灯显示塑料贴膜(注意不要用力过猛，以免损坏贴膜)。 (2)用尖嘴钳夹住仪表灯灯泡座，逆时针旋转，取下仪表灯座，用手取下灯泡。 (3)将新的仪表灯泡两个电极对准灯座上的电极插进去，确认安装可靠。再将灯座安装到仪 表后壳上。 (4)如果仪表灯有一半不亮时，说明仪表灯泡的寿命基本到了，需要全部更换。 组合仪表上的各部分检查修复完毕后， 按照拆解的相反顺序组装。 注意不要有零件漏装。最后将装复后的组合仪表可靠地安装到车上。 14. 汽车打铁不良故障的诊断 在汽车上采用将蓄电池负极与车身的金属部分相连接， 因此汽车上的负极导线通常称为 搭铁线。 搭铁线在汽车电路中起着重要的作用， 因此搭铁状态的好坏是汽车电器工作好坏的 关键。在修理工作中，查找搭铁不良故障，一般都要耗费大量的时间诊断。本文介绍的是汽 车搭铁线的作用及常见故障的分析与诊断。 1 汽车搭铁线的类型及作用 1．1 主搭铁线 在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅 有的 1—2 根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟 信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时， 就相当于在电路中串联了一个接触电阻 Rj 一样， 就可能会使高精度的信号值失真。因此，只有非常良好的搭铁线才能达到要求，所以在很多 含有电子设备的线路中，有意识地装了少量的非常好的搭铁线(即主搭铁线)。并且在搭铁线 的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、 垫片和紧固螺钉， 对部件的线路也给予了特殊 的考虑。 主搭铁线如果出现故障将影响很多线路， 而不只是一条线路工作不正常， 因此维修人员在故 障诊断时必须考虑主搭铁线故障，以免瞎猜乱测或更换一些价值昂贵的电器元件。 1．2 备用搭铁线 备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路的第 2 甚至第 3 搭铁线。 它是基于安全和 性能的考虑。最简单的例子是计算机电路。附加搭铁线不仅是备用搭铁线，而且还可以改善 某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况， 也就是说， 如果没有这一条看似多余的备用搭铁线， 虽然能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。 1．3 防静电搭铁线 对汽车方面的静电而言， 它的危害主要有 2 个方面： 一是汽车上较精细的电子及无线电 设备，二是汽车上的驾驶员及乘员。为了减小汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电搭 铁线来解决这一问题。常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。 a．由于车轮产生大量静电，因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。在这 一部位的防静电搭铁线，如果不注意会看不见它。 b．由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电，因此在底座内安装防静电搭 铁线，人们可能会看不见它。 c．为了消散加油时积聚的电荷，在燃油油箱加油口处安装有防静电搭铁线，因为加油口加 油时有大量的燃油蒸气。所以，拆下任何维修口处的搭铁线后，一定要记住把它重新接好。 如果加油口处的防静电搭铁线损坏了， 应先装一条跨接线作为临时防静电搭铁线， 且在防静 电搭铁线装上前，不要将其拆下。 当安装电子组件时， 特别是在仪表板下面安装时维修人员身体应搭铁。 因为维修人员身 体向工作的位置滑动时， 特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时， 人体会产 生大量静电。2 搭铁线故障诊断 2．1 断路故障 断路就是电流的通路受阻，不能形成电流回路。平常工作中所说的搭铁不良故障，大多是指 搭铁线断路故障。 根据实践工作中的情况， 按电流的流通状态可以分为完全断路和电流通道 受阻(主要是接触不良)2 种状况。 a．完全断路 一般有导线断开、连接端子锈蚀、搭铁导线根本没有与车身搭铁几种情况。对于这类故障，其搭铁线失去了任何作用，严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。通常情 况下都能通过目视检查发现故障， 如果通过目视检查不能发现故障， 可以进行电阻值的测量。 b．导通不良 主要有导线断股、连接端子锈蚀、连接端子松动、基体件导电不良等几种情况。通常情 况下都能通过目视检查发现故障， 如果通过目视检查不能发现故障， 可以进行电阻值的测量。 2．2 短路(搭铁) a．线路馈电端短路 线路馈电端是指在电机、灯、电磁线圈等用电器前面的线路。线路馈电端短路通常是由 于导线绝缘层损坏引起的。 造成导线绝缘层损坏的原因有： 在安装某些车身零件时固定螺钉拧得太紧； 安装品质差、 导线太松、绝缘层内进入液体变质；绝缘层与发动机灼热的零件(如排气歧管)靠得太近而被 烧穿，或被车身金属的锋刃割破，或与车身部件间摩擦磨损等。大多数损坏部位可较容易看 见， 但并不是所有的损坏部位都能直接看见， 因为有的损坏部位可能藏在门内或内饰嵌后面。 现在，汽车上的线束密集而复杂，对于不易看见的短路故障是很难发现的。可用万用表 进行电压、电阻的测量，也可用检测灯和专用蜂鸣器来检查短路。 为安全起见，在检查前可用干电池取代汽车上的 12V 蓄电池作电源。因为出现短路故 障时通常要烧毁熔断丝， 所以在检查时首先将已打到电压档或欧姆档的万用表或欧姆表或电 压表的红表笔接到断路熔断丝的负荷端， 黑表笔接车身搭铁部位， 然后从熔断丝座开始沿着 线束移动手指，扭捏、抖动、摇晃线束(用手每次移动检查的导线长度大约为 10cm-20cm)。 当手触到短路部位时，万用表或欧姆表或电压表的读数应回到 0(或接近于 0)。若用检测灯 和专用蜂鸣器检查短路，此时检测灯亮，蜂鸣器发出蜂鸣声。 如果线束的安装较隐蔽， 用上述方法不能对短路部位进行确定时， 则必须拆下其饰件进 行检查。很多汽车维修资料中都有汽车的布线图。可先用短路检测器进行检查，它至少可以 帮助确定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面等。 对处于壁板后面的线束， 只要认真地 检查， 就可用短路检测器找到与线束短路非常接近的部位， 从而可避免为了接近导线束而拆 掉所有部位的壁板。 b．线路搭铁端短路 线路搭铁端即用电器之后的线路。 线路搭铁端出现短路故障的诊断比较麻烦。 因为很多 用电器都在搭铁端用开关控制， 如果短路点是在手开关或其它控制开关之前甚至是开关本身 短路，驾驶员将不能断开用电器。用电器不能断开时，一般都从用电器开始进行诊断，先断 开用电器的搭铁线路， 如果线路断路(例如灯熄灭或电机停转)， 说明问题出在线路的搭铁端。 然后对照电路图沿着电路一次检查一个连接点。 对于在搭铁的—端开关， 可用欧姆表或电池 检测灯等检查其是否短路。如果开关在断开位置电路仍然是导通的，说明开关短路，应予以 更换。 在实际维修中，为了节约时间，特殊情况下可采用跨接布线法，即在可以确定哪根导线 出了故障时，将这根导线两端断开，在 2 个相应端头间接一根新导线，将其敷设在配线的外 面， 但要注意其敷设的路线必须是在无保护的条件下能够避免损坏， 这样做只是绕过了故障 部位，而不是检查了这个部位。例如，车身螺钉穿透了配线，而且仍然在原来的位置上，很 可能其它线路已经被损坏， 不久就可能引起故障， 所以必须根据情况决定是否进行更彻底的 修理。 3 故障实例分析 3．1 丰田皮卡车发动机反复烧曲轴主铀瓦 一辆丰田皮卡车装备了 22R 发动机，手动变速器。经多个厂家多次大修均没解决发动 机烧瓦的问题，每次修复后试车一切正常，但行驶不到 1000km 就又出烧瓦现象。最后检查是因为发动机安装脚处的搭铁线没装所致。 一根搭铁线没装为什么会出现这种故障呢？这是因为汽车在起动时， 起动机需要很大的 短时电流， 尤其是冷起动时， 需要的电流可达几百 A。 如果线路连接正常可靠是没有危险的， 然而当线路接触不良时，电流为流回蓄电池的负极不得不寻找返回路线，也就是说充当第 2 导体的汽车壳体此时就变成带不同电阻值的导体， 其中许多零件都是配合件， 此时配合件之 间就会产生电弧或电动势，对零件表面造成一定的损伤，使零件出现划痕或“长癖” 。平时 发现导线连接不良时接头被烧焦就是电腐蚀现象造成的。 经观察发现， 发动机零部件电腐蚀 的后果只需经过几 h 工作后就能反映出来。因此，要想避免起动电流给零件造成电腐蚀，就 要用一根专用的粗电线连接起动机负极接柱与蓄电池负极极柱， 该电线的截面积应与火线的 截面大小一样，并要确保连接的可靠性。 3．2 雪佛兰子弹头客车 ABS 故障灯有时亮起 一辆雪佛兰子弹头 3．8L 客车，ABS 故障灯有时亮有时不亮，如果亮起后断开点火开 关再重新起动时，ABS 故障灯又会熄灭。通过解码器读取相关故障内容为系统电压过低。 检查电源电压、电路及继电器等均没发现问题；最后检查作为电路一部分的搭铁线，发现左 侧前照灯内侧的搭铁线接触不良，将其处理好后，故障排除。3．3 日产蓝鸟 U13 轿车不能 起动 一辆 92 款日产蓝鸟 U13 轿车发动机在一次水灾后出现起动不了的故障。 检查发现该车 高压无火、故障报警灯不亮、关闭钥匙后仪表灯不灭。由于该车发动机刚进行保养，可排除 机械部件不良的故障原因。结合该车在暴雨后出现故障，判断故障可能在电路部分。检查时 发现该车为改装车，装备的微机型号为 2(48+16PIN)。检查故障报警灯电路(该 车故障报警灯由微机 34PIN 脚控制搭铁)，电路正常，怀疑微机内部或外部搭铁不良。于是 人为地为微机提供搭铁，将 107PIN 脚搭铁时，故障报警灯点亮；关闭钥匙后仪表灯熄灭； 发动机能正常起动，因此确定为微机外部搭铁不良。经检查发现 107、116、6、12PIN 脚在 分电盘处的公共搭铁线未装，可能是以前维修时漏装了该搭铁线。进一步检查，发现在右侧 防火墙处搭铁线也严重锈蚀，已搭铁不良，重新处理好后，故障排除。 15. 汽车故障诊断仪的使用和维修 修车王 SY2000 适用范围 修车王 SY2000 汽车故障电脑诊断仪是一种技术含量高、 检测范围广并且功能强劲的设 备(图 1)，它是红旗轿车指定的专用检测仪。对于国产车系，它能检测的车型除了红旗等国 产电喷车系之外，还能检测几乎所有进口欧洲、美洲和亚洲车系。 修车王 SY2000 主要功能 修车王 SY2000 汽车故障电脑检测仪的主要功能有：电控系统解码和清码、提供即时故 障维修资料、动态数据流测试、终端元件测试以及联机打印功能等。其中动态数据流测试还 具有显示动态波形功能(如图 2 所示)。还可以进行防盗解锁、钥匙匹配、发动机控制单元匹 配、怠速调整及设置等操作。能快捷地检测电喷发动机、自动变速器、防抱死制动、安全气 囊、自动空调、定速巡航、主动悬架及仪表板等系统，帮助维修人员迅速完成故障定位，进 而排除故障。 修车王 SY2000 简介 修车王 SY2000 的键盘上有 20 个键，分别是： 灯光键：用于打开屏幕背景光。 退出键：中止当前操作并退出或返回。 帮助键： 提供故障的相关维修资料， 以及修车王提供的参考资料和帮助掌握修车王的使用方法。 确认键：对当前的选择、操作或输入的数据表示确认。 上、下键：上下移动光标的黑条。按确认键可执行光标所在位置的操作或图形显示时调整图 形放大和缩小。 左、右键：整屏翻阅上一屏或下一屏的显示内容，在图形显示时调整图形显示速度。 F1 键、F2 键：图形显示时，使图形显示暂停或某些车系的车种选择。 0-9 共 10 个数字键：用于故障代码及数字的输入。 修 车王主机上有两根电缆线。一根是辅助电源输入，一根是公用检测接口(图 4)。如果 对于要修的车型不熟，那么可以先插上该车型的测试卡，然后接上辅助电源线，就可以通过 修车王的帮助功能来查阅该车的一些相关资料，比如诊断座的位置和读码、清码方法等。 基本使用方法 修车王在具体维修中使用非常方便， 在此主要结合维修中的常用的重点和难点问题进行 讲解。 (1)点火钥匙的匹配 桑塔纳 2000GSi 轿车，如果使用非法钥匙或者防盗系统出现故障，则打开点火开关后， 警示灯会连续闪烁报警。使用了非法钥匙，发动机会在起动后 2s 内熄火，汽车无法开动。 如果点火钥匙丢失， 更换新的全车锁之后要对新换上的点火钥匙进行匹配操作， 否则将无法 起动发动机。具体匹配操作如下： 首先将大众奥迪软件测试卡插入主机底部接口(注意标记朝上)，并确认到位。接上 SY 号电缆再插入位于换挡杆防尘罩下面的一个 16 孔诊断座。打开点火开关， 这时主机进入开机画面(按任意键退出开机界面)，屏幕显示： “请选择测试方式” 1．闪烁读码方式 2．快速数据流方式 3．发送故障信息 “闪烁读码方式”用于没有数据流测试的车辆，目前大多数大众、奥迪汽车都可以进行 快速数据流测试，所以直接进行快速数据流方式测试。将光标移动到“快速数据流方式”后 按确认键，或直接按数字键“2” ，此时屏幕显示以下界面，并且在右上角有“—&”键表示 下面还有多页。 请选择测试系统 1．发动机系统 2．自动变速器系统 3．防抱死制动／车轮差速控制系统 4．安全气囊系统 5．空调系统 6．仪表板系统 按“—&”光标键翻到下一页，屏幕将显示： 1．防盗系统 2．中控门锁系统 3．电动窗系统 4．驾驶座控制系统 5．油泵系统 6．防滑 系统 将光标移动到“防盗系统”按确认或直接按数字“1” ，这时修车王与车上的防盗系统电 脑进行通讯联接。通讯联接成功之后屏幕会显示电脑的版本号和一些相关编号(按任意键可 以退出)。进入防盗系统操作，屏幕将显示： 请选择测试功能 1． 读取电脑版本信息 2． 读取故障码 3． 清除故障码 4． 终端元件测试 5． 读取数据流 6． 设 置数据值 按“—&”键继续显示测试功能 7．设置电脑编号 8．调整数据值 9．停止测试 选择“调整数据值” ，按确认键之后屏幕将显示： 请输入车型 1．上海大众 2．其他大众轿车根据被检测的车型选择按“1”或“2”键。时代超人应选择“上海大众” ，按“确认” 键，屏幕将显示： 请选择匹配的内容 1．匹配汽车钥匙 2．发动机控制单元匹配 选择“匹配汽车钥匙” ，按“1”键屏幕将显示： 请输入密码：xxxxx 此时输入的密码就是本车的防盗器密码。 在副驾驶侧的工具箱里有一小纸条， 刮开黑色 涂层，上面的四位数字就是防盗器的密码。输入 4 位密码之前，必须先输入一个 0，即在 4 位密码前加一个 0，输入后按确认键，屏幕将显示： 原汽车钥匙数为：KEY NUM：X 用键盘的数字键输入要匹配的钥匙数，可以匹配 1—8 把钥匙。由于新钥匙只有两把带 芯片的，所以输入“2” ，表示总共匹配 2 把钥匙。再按确认键，屏幕显示： 再次按下“确认”键将开始匹配程序 再次按“确认”键，确认钥匙数后，开始运行钥匙匹配程序，在 3s 内，在汽车点火开 关上的第一把钥匙匹配完成，同时屏幕显示： 第一把钥匙已匹配完成！ 关闭点开关，拔出钥匙，然后插入下一把钥匙，将点火开关转到“ON”位上，停留 1 —2s，钥匙会被自动设置、匹配。全部钥匙的匹配操作不能超过 30s。顺利完成后，警示灯 会亮 2—3s，然后闪烁一下再熄灭，表示匹配成功。需要注意的是：在匹配钥匙时，如果只 是插入钥匙，而没有将点火开关转到 ON 位(没有打开点火开关)，则这把钥匙匹配失效。 至此钥匙匹配工作全部完成。 (2)时代超人发动机故障诊断实例 一辆时代超人加油不畅，行驶中发“突” 。接上修车王并打开点火开关，进入开机界面，在 “选择测试方式”中选择“快速数据流方式测试” ，进入“选择测试系统”界面中，选择“发 动机系统”并“确认” 。进行通讯连接之后，显示电脑版本号，按任意键退出电脑版本界面， 进入“系统测试”界面。选择“2”读取故障码，确认之后，屏幕依次显示故障代码： 1．故障码 00533 2．故障码 01165 3．故障码 00561 选择“1”按确认键查看第 1 个故障代码的含义，显示为怠速控制阀故障。此时在屏幕 的右上角有一“H”字母显示，表示可以通过按键盘上的帮助键查看帮助信息。查看帮助信 息时，修车王可以显示此条故障码的故障分析和维修数据资料。 退到故障代码界面，选择第二个故障码，按确认键查看第二个故障代码的含义。显示为 节气门 J338 故障，按键盘 上的帮助键提示为 J338 与发动机 ECU 不匹配。 再退到故障代码界面查看第三个故障代码的含义， 显示为混合气控制信号故障， 查帮助 信息显示为混合气过浓 或过稀等。 根据故障码的提示， 分析大概是节气门控制组件和与混合气有关元件的问题。 于是对节 气门控制组件和空气流量计进行了清洗。然后再用修车王做一个节气门控制装置 J338 与发 动机 ECU 的匹配。 其匹配过程如下： 在连接好修车王之后，打开点火开关，退出开机界面，选择“快速数据流方式” ，在接 下来的界面选择发动机系统。通讯连接之后，按任意键退出电脑版本界面。在进行 J338 的 匹配之前要保证没有故障码。因此，先选择“清除故障码” 。故障码清除后，按任意健退出 到“请选择测试功能”界面，再选择“2”看有无故障码。如果没有就可以进行匹配操作了。在“请选择测试功能”界面选择“设置数据值”按确认后，屏幕显示： 请输入分类号：XX 用数字键输入 98 后按确认键。 这时修车王开始对节气门控制组件与发动机 ECU 进行匹 配。其屏幕显示 4 组数据，1、2 组的数据在通过几秒钟的变化之后就停止了变化(3、4 组没 有数据)。此时，J338 与发动机 ECU 的匹配就完成了。按退出键就成功了。需要注意的是： 在进行匹配操作时，不能起动发动机，不能关闭点火开关，也不能踩下加速踏板，否则匹配 将不能完成。匹配操作完成之后，故障得以排除。 修车王具有下列技术优点： (1)能自动读取、消除故障码。通过帮助键能随时获取故障维修技术资料。 (2)进行数据流的功能检测和执行元件测试，迅速指出故障部位，节省维修时间。 (3)适用性强，操作简便，可以测试美、欧、亚和国产各种车系，如图 5 所示为各种车型相 应接头。 (4)修车王分车系设置软件卡，升级极为方便。 (5)诊断结果可由微机联网打印输出。 16. 红旗轿车故障两例 故障 1 一辆红旗 7180AE 轿车做完大修之后，有时起动数次，发动机才能起动，且有 时起动也很正常。该车来我厂之前曾更换了点火开关底座、点火线圈、主继电器及分电器， 也对相关线路和配气正时进行了检查，还换过汽油泵，喷油器也做过人工清洗，但故障却始 终未排除，因而来我厂报修。 接车后，用 V．A．G1551 做故障诊断，控制单元无故障内容传递。根据故障现象分析， 推断其原因可能是因为缺火而造成的。不过这种间歇性故障，控制单元一般很难捕捉到，故 不会存储有故障码。为慎重起见，首先还是对油路进行了检查。连接 V．A．G1318 燃油压 力测试表， 起动发动机， 怠速工况下系统油压为 250kPa， 拆下油压调节器的真空管为 300kPa， 关闭点火开关 10min 后保持压力也达到 200kPa 左右，并没有异常现象。 再一次起动发动机，拔下高压线试火时，发现高压火时有时无。众所周知，作为电控发 动机的点火系统，控制点火的主控制信号主要有凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。 因在来修之前，凸轮轴位置传感器(位于分电器内)曾做过检查，故未做过多的分析。接 下来重点对曲轴位置传感 器进行检查， 该传感器为霍尔效应传感器， 与装在飞轮上的靶轮配合控制喷油时间和点火正 时，用示波器对该传感器进行分析，发现波形时有时无，看来故障是由曲轴位置传感器而引 起的。但更换后，故障依旧，难道是曲轴位置传感器与靶轮的间隙不正常造成的(正常值为 1±0．5mm 间隙过大或过小，不仅会影响传感器输出信号的大小，而且会影响传感器输出 信号的相位)，拆下传感器将间隙调整正常，发动机顺利起动，故障排除。 故障 2 红旗 7200AE 轿车，装备 488 电喷发动机，该车在行驶途中做空挡滑行时偶尔 出现熄火现象，并伴有怠速不稳的症状。 根据经验判断，是由于节气门体过脏造成的，于是对节气门体进行清洗。清洗后用故障 诊断仪 V.A.G1551 对节气门体进行基本设定，着车后试车发现熄火现象消失，但怠速不稳， 转速表指针依旧上下游动。 那么是不是因为节气门体没有被彻底清洗干净而造成的呢？重新拆下来检查， 没有发现 问题，于是先更换了一只好的配件进行试验，但并没有多大变化。用诊断仪做故障诊断，也 无故障内容传递，看来问题并没有全出在节气门体上。 鉴于该车行驶将近 6 万 km，为排除电路方面出现问题的可能性，首先放下各缸缸线，做跳火试验， 可并没有发现漏电及工作不正常现象。 但拆下火花塞检查发现间隙已过了规定标准， 在征求客户的同意之后，对该件进行了更换，顺便又对相关电路及真空管进行了检查，在确 认无问题的情况下着车试验，故障依然没有明显变化。 作为电控车，一般满足三方面的要求就可以正常工作，即点火系统、控制系统与燃油供 给系统。考虑到油路方面才清洗过不久，应该不会有多大问题。用示波器对各缸喷油器做动 态喷油测试，发现各缸喷油器开启时间基本一致，峰值变化正常。到此为止，基本上可以排 除对电路及油路这两方面的故障。最后的关注点自然而然地转移到了控制系统上。 红旗 7200AE 轿车采用的是德国西门子控制管理系统，该系统为开环供油方式，进气系统采 用热膜式空气质量流量传感器检测发动机各种状况下吸入的空气质量信息， 如果该传感器发 热体过脏，势必会造成发热体与空气流温差不恒定，破坏了惠斯通电桥的平衡。从而影响该 传感器向电脑提供正确的电压信号，使得进气量不准，从而影响发动机怠速的正常工况。 为证实自己的推断是否正确， 在对空气流量传感器做检查时， 果然发现在发热体处有一 根细小的线丝，对其清洗干净后，故障被彻底排除。 通过以上的案例，可以看出在为电控车做故障诊断时，不可单一方面的考虑问题，要避 免盲目换件，同时要弄清各传感器的作用及工作原理，对故障点做认真分析。当然，这与实 际工作中不断学习是分不开的。 17. 检修丰田皇冠 3.0 怠速不稳与加速不良一辆 1993 年产丰田皇冠 3．0 轿车，装备 2JZ—GE 直列 6 缸电喷发动机，行驶里程 15 万 km。怠速抖动，加速不良。 首先进行故障码读取：点火开 关置于 OFF，用短接线跨接诊 断接头 TE1 和 E1 接脚， 点火开 关 旋 至 ON ， 通 过 仪 表 板 上 “CHECK”指示灯闪烁来读取 故障码。但电控单元显示无故 障存储，初步判定电控部分正 常。 然后着手进行常规检查： 拆检火花塞，发现间隙较大(该车标准值为 0．8mm)。测量高压线电阻，均小于 25k 欧姆， 符合标准。 测量另一个主要装置——点火线圈， 初级线圈电阻和次级线圈电阻也完全正常。 打开分电器盖检查分火头时，发现有些损耗。于是更换了分火头及火花塞。 接下来检查空气滤清器，只是有些浮尘，用压缩空气吹净后装复。由于怠速调节阀在控 制怠速运行方面也十分关键，拆下后发现有一些污物，用清洗剂彻底清洗后装复。看来节气 门体也不会比它强多少，于是也对其进行了清洗。在此要特别注意，不要乱调节气门位置传 感器的固定位置。另外对燃油系统也不能轻视，拆下喷油器进行清洗，然后测量其电阻值， 正常； 检测喷油量、雾化及密封性能， 均良好。经过上述的维修后试车，怠速情况有些好转， 但加速状况仍然较差。 接上燃油压力表，测量油压，怠速时油压为 0．26MPa，符合标准；急加速时油压的瞬时跃升及熄火后的保压情况也未见异常，看来油路系统没问题。检查点火正时也没有问题， 拆下火花塞对 6 个缸的缸压进行测量，均能达到 1．2MPa 左右。 至此对电控部分进行检测是不可避免了。该车节气门位置传感器的触点能相应判断出 发动机应处的负荷状态。因此，若 ECU 收不到加速信号，必然造成加速无力的故障。经测 量该传感器输出信号准确稳定。 该车的基本喷油量信号是由翼板式空气流量计提供的， 翼板 摆角的大小决定着喷油量的多少。经万用表测量，该流量计的输出电阻，能够随翼板开度的 变化平滑地变化，并且翼板转动灵活。检查空气流量计也没什么新的发现。 花费了不少精力， 却没有找到故障的根本根因。 既然主要的电控部分传感器和油气供给 部分都检查过了，决定还是查一查点火系统。拆下 1 缸火花塞进行试火，发现火偏弱，此时 感觉眼前一亮。 点火系统中的高压线、 火花塞和点火线圈已经查过了， 这次决定检查分电器。 用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，满足 0．2—0．4mm 的标准。感 应线圈电阻也均正常， 转动发动机曲轴， 用电压表从分电器线插接处测量感应线圈产生的感 应交流电压，均达到了标准值(G1 和 G2 与 G㈠：0.1—0．3V，NE 和 G㈠：0．2—0．5V)。 测量端子分布如图 2 所示。 故障诊断进入到这个程度， 手中拿着万用表表笔看了一眼没完全复位的高压线。 头脑中 忽然闪现出了曾经修过的一辆凌志车， 也是类似的故障， 但只更换了火花塞和高压线就好了。 试换一套新的高压线，结果正中要害，发动机怠速平稳，加速强劲有力。拆下高压线进行测 量，可电阻仍然小于 25k 欧姆，符合规定值。 那么故障原因在哪儿呢？经过推测， 高压线超出使用寿命期限后， 虽然自然状态下电阻 值合乎要求，但在高能负荷情况下，工作稳定性变差，造成发动机工作不良。 18. 诺基高速方向发摆故障 因公司地处西部荒漠，切诺基车甚多，笔者曾经遇到过这样一辆故障车，故障表现为时 速 90km/h 时方向发摆。根据以往的经验，首先检查该车外表有无明显损坏部件，比如横向 减振器有无泄漏，前减振器有无泄漏及拉杆有无变形，轮胎气压及其磨损情况，检查结果一 切正常。然后将车开至四轮定位架上，连接好各传感部件，做四轮定位测量。根据设备上的 指示，其值为： 前轮前束 左：2．2mm 右：3．2mm 外倾角： 左：-0．5° 右：-0．1° 后倾角： 左：7．2° 右：10．1°由此我们知道，前束超出了范围。 一般来说， 切诺基车的发抖故障很大程度上在于其前束值不合乎要求。 对于这种独立悬 架式的结构，光用尺子量是不够准确的，这样做往往会造成总前束值满足要求，但单边前束 无法达到标准，从而导致故障无法排除。 根据电脑提示将前束值调到了规定范围，其后倾角略微偏大。一般情况下，该值略偏大 或小的情况下是不调后倾角的。 调完前束后将之装复试车， 该车情况有所好转， 但仍不理想。 经过考虑，决定从以下几个方面入手： 首先，检查外倾角。众所周知，外倾角过大或过小，都将引起车辆发抖。但此车的外倾角在 规定范围以内，所以该可能性排除。 其次，确认轮胎磨损、气压及动平衡能否达到要求。由于轮胎不同，该轮胎在车辆行驶 到一定车速时，往往会发生摆动，通过外表检查，发现该车轮胎无异常磨损。在询问驾驶员时， 得知其已有一年多没有做过轮胎动平衡。 正常情况下， 每次二保时， 轮胎都应做动平衡， 以保证补偿轮胎左右磨损不匀而造成的动不平衡。鉴于此，便建议驾驶员先做轮胎动平衡， 并同时将四轮胎气压打到标准范围以内。后经试车，故障未能排除。前后倒胎也没能解决问 题。 另外，当后倾角不对时也影响车辆行驶稳定性。切诺基车后倾角，在和标准值相差不是 很大的情况下，一般做四轮定位时不做调整。但对于该车的状况，我们还是对其做了调整， 使其达到标准范围以内。可经试车，情况依旧。 反过来再看减振器， 发现前减没有问题。 一般来说， 只要减振器不泄漏， 型号左右一样， 对行驶中稳定性是不会造成这种情况出现的。 相对而言， 减振器造成切诺基车高速行驶不稳 的例子还很少遇见过，因此排除了这个可能性。 最后，检查横向减振器也没有泄漏，但由于这件东西对车高速驶时影响很大。因此，将 之取下来用手测试，可感觉其和新的没有什么区别，上下和新的压力也都差不多。之后再次 装复试车，故障依旧未能排除。 到此，维修陷入了僵局。没办法，看看机械部分吧，会不会是转向机螺栓松了，导致该 车方向机发抖。当然，这样想是不太合理，但有时却能起到事半功倍的效果。通过仔细的检 查，发现各螺栓均完好，连接件也正常，并且停车试车时，将车速加到高速，发动机工作正 常稳定，无发抖现象发生，从而排除了由于车辆发动机高速不稳造成行驶不稳的可能。 那究竟是什么原因引起的故障呢？再做一次四轮定位吧， 根据以往的经验， 有时一辆车 需做两次定位，第一次是往往由于操作不够仔细，从而造成定位没能达到标难工况，使得故 障未被发现。 再次做四轮定位，发现各参数均符合标准范围要求。 在我们这里，切诺基车修理非常普及，经本人修理出来的切诺基发抖、不稳及跑偏等故 障车少说也有几百次，可从来没有遇见过这种情况。 仔细想想，还是感觉没有其他会导致该车这种故障的可能性。那就换吧，这往往也是最 后最直接的一招了。先换轮胎，又换前减振器路试，故障依旧。就在换了横向减振器后，故 障消失了。 由此看来， 修理车辆时， 不能简单地从部件的外表看问题， 也不能单纯的凭感觉、 经验， 有时也得采取换件的方法。 19. 慎重对待汽车的视线芒区 在车辆行驶过程中，会出现一些视线盲区。视线盲区可分为固定视线盲区、人为视线盲 区和随机视线盲区等 3 种。 它们对车辆行驶潜伏着巨大的危害， 务必要慎重对待， 严加防范。 固定视线盲区。这主要是受公路线形、路旁建筑物等影响而形成的。由于暗弯、陡坡、 房屋等都具有相对的稳定性，短时间内不会出现很大的变化，驾驶员在行车过程中，只要严 格遵守交通规则，不开“英雄车” ，就能够避免固定视线盲区带来的不利影响。 人为视线盲区。驾驶员在行车时，由于受到某些因素的影响，无法集中精力和发挥其正 常的驾驶技能，从而形成了人为视线盲区。如疲劳驾车，带情绪驾车；或在驾车过程中与人 谈笑、吸烟、吃零食；或在超车、倒车、调头及转弯时，选择地点或操作不当等，都会人为 地增大视线盲区，威胁着行车安全。 因此， 每个驾驶员都要在思想上树立 “安全第一”意识， 排除外在因素的干扰，避免分心走神而造成人为视线盲区所带来的危害。 随机视线盲区。车辆在行驶过程中，有些不安全因素随时会出现。例如，在收割季节， 可能会从稻草堆中窜出人来；停靠在路边的公共汽车，乘客下车后可能会从车前横穿公路。 由于随机视线盲区具有不确定因素，使驾驶员防不胜防，一旦遇到紧急情况，往往会措手不及， 容易导致大的伤亡事故。 这种随机视线盲区比固定视线盲区和人为视线育区所带来的危 险性更大，也就更需要驾驶员引起高度警惕。 20. 汽车故障巧排除 “汽车好开，故障难排。 ”这是许多驾驶员特别是青年驾驶员常常发出的感叹。排除故 障先别急于动手，而应根据故障现象分析、判断其成因，这样才能避免盲目性，迅速准确地 予以排除， 免得乱拆乱卸造成新的故障。 我开车多年， 现把自己排除故障的一些经验写出来， 供同行们参考。 多观察 任何故障在发生前都有异常现象伴生。行车时要养成多观察仪表的习惯，一般 规律是：电路故障通常能在仪表上反映出来；油路及机械故障则主要凭观察和感觉。即便碰 到油、 电路同时出现的故障， 或具有共性现象而一时又不易区分的故障时， 也不要急于动手， 看准现象才是排除故障的第一步。必要时可再起动发动机或行驶一段路程来证实。 细分析 当停车准备排除故障时，须根据故障现象仔细分析，有时同一故障可能会引起 多个不正常现象，而多个故障又能同时引起同一不正常现象。所以，要善于从共性中找出个 性，对症下药。我排除过一例故障，现象是发动机低、中速良好，高速差，拉阻风无效，使 人感到既像油路加速泵故障，又像是电路断火现象。我先观察加速喷管，发现出油良好，便 基本排除了油路故障的可能性。我想，低、中速运转良好，说明跳火正常，而高速运转不良 可能是断火。其原因有三：一是触点间隙大，二是触点臂弹簧软，三是触点臂销与孔配合不 当。经分解分电器，果然发现是触点弹簧臂张力不足，导致高速运转时断火。总之，只要细 分析，就能找出故障的个性，去掉“不可能” ，留下“可能” ，逐步缩小范围，便于准确排除 故障。 按步骤 就是要本着先易后难、先简后繁、先明后暗、先电路后油路的步骤进行。如确 定是电路故障，还要分清是高压电路还是低压电路；确定是低压电路故障，还要分清是断路 还是短路；如属断路，还须按电路走向，分段确定断点。当然，长期开自己的车，摸熟规律 也会“熟能生巧，一抓就灵” 。但对驾车不久的年青人来说，按步骤排除故障是基础功夫， 不能忽视。 抓规律 对新手来说，故障诊断与排除虽然复杂，比较困难，但它们总是有一定规律可 循的。 如发动机在运行中突然熄火， 多为电路故障； 如果逐渐慢慢地熄火， 则多为油路故障； 当发动机在起动时毫无反应，多为不来油或没有高压电；如起动中冒烟放炮，多为点火时间 不当或点火顺序错乱，等等。我开车数年，曾作过记录，将故障的现象、发生部位、如何排 除等都记录下来，即使别人遇上而自己未曾碰到的故障，也留心过问一下，做到同一个故障 难不倒第二次。 多观察、细分析、按步骤、抓规律，都离不开一条：认真学习技术。要有强烈的事业心，才 会对本职工作产生浓厚的兴趣。一般来说，技术状况良好的车是不易发生故障的。所以，当 您的车进厂修理或保养时，千万不要当“甩手掌柜” ，只有熟知各部机件的构造、作用及其 工作原理，排起故障来才能得心应手。 21. 前照灯的检测仪的使用维护 前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设 备，也是驾驶员发出警示、进行联络的灯光信号装置。所以，前照灯必须有足够的发光强度 和正确的照射方向。 由于在行车过程中， 汽车受到振动后可能引起前照灯部件的安装位置发 生变化，从而改变光束的正确照射方向；同时，灯泡在使用过程中会逐步老化，反射镜也会受到污染而使其聚光性能变差， 导致前照灯的亮度不足， 这些变化都会使驾驶员对前方道路 情况辨认不清， 或在与对面来车交会时造成对方驾驶员眩目等。 从而导致事故的发生。 因此， 前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测的必检项目。 前照灯检测仪 有聚光式、屏幕式、自动追踪光轴式、投影式 4 种。 一、检测前的准备 1．检测仪的准备 1)在前照灯检验仪不受光状态下，检查光度计和光轴偏斜指示计的指针是否能对准机械零 点。若指针失准，可用零点调整螺钉将其调整到零点上。 2)检查聚光透镜和反射镜的镜面有无污物或模糊不清的地方。若有，可用柔软的布或镜头纸 擦拭干净。 3)检查水准器的技术状况。若水准器无气泡要进行修理，若气泡不在红钱框内，可用水准器 调节器或垫片进行调整。 4)检查导轨是否沾有泥土或小石子等杂物，有杂物时要清理干净。 2．车辆的准备 1)清除前照灯上的油污。 2)检查轮胎气压，应符合汽车制造厂的规定。 3)检查汽车蓄电池，应处于充足电状态。 二、自动追踪光轴式前照灯检验仪的检验方法 1．将汽车尽可能地与导轨保持垂直方向驶近检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距 3m。 2．将车体摆正，并使检验仪和汽车对正。 3．打开前照灯，接通检验仪电源，用上下、左右控制开关移动检验仪位置，使前照灯光束 射到受光器上。 4．控下测量开关，受光器可追踪到前照灯光轴，根据光轴偏斜指示计(标有刻度)和光度计 的指示值，即可测得发光强度。 前照灯光轴偏斜量如需调整， 可一边调整前照灯的照射方向， 一边观察光轴偏斜指示计， 使指针回到规定范围即可。 三、前照灯检测仪在自动检测线上的应用 下面以全自动前照灯检测仪为例，浅谈其在自动检测线上的应用。 首先，为了避免外来光线的影响，前照灯检测仪应安排在自动检测线的中间工位上。为 了保证前照灯光轴与仪器受光面的垂直度，在检测仪前应有恰当的引车线。为了保证 3m 的 检测距离，在检测仪前应设置车位控制装置，例如光电检测装置。仪器的导轨和光接收箱必 须按使用说明书的要求正确地安装。 检测仪的接口信号有模拟量信号和开关量信号 2 种类型。模拟量信号中有发光强度信 号，光轴上下偏转角和左右偏转角信号。其中发光强度信号为 0—5V，光轴角信号为-2．5 —+2．5V，均采自各自的指示计电路，其幅度可由相应的输出电压调节电位器进行调整。 开关量信号用以控制仪器快速进入或退出测定位置， 以及提供仪器处在光照区并进入光轴自 动跟踪踪状态的检测跟踪信号和对准光轴时的自动采样信号。 控制仪器和光接收箱运动的信号有 3 个不同的来源， 如图 1 所示。 其一是手动控制盒上 的移动扳键信号； 其二是电机转向控制板输出的光轴追踪信号； 其三是计算机输出的控制信 号。因此，在手动操作的时候，计算机控制应撤消。为避免意外，在仪器正常运行时可拆去 控制盒。为了减少外部信号对计算机的干扰，通常在计算机和仪器之间必须加隔离电路。 在仪器进入光照区后应开始光轴自动追踪状态，因此必须撤消手动腔制和计算机控制， 也就是说要释放手动开关和切断中间继电器 JU， 而转向控制电路驱动功率继电器 J4。 因此， 在计算机控制时必须采样和处理检测跟踪信号。为了采集仪器输出的模拟信号(光强和光轴角)，计算机必须配置 A/D 转换电路，该电路 至少须配置 3 个模拟量通道，一个 0—5V 通道用于采样发光强度，2 个+（-）2．5V 通道用 于光轴角信号的采样。按照仪器发光强度测量范围 0—40000cd 的要求，A/D 的 1 分辨率应 达到 2-16，即采用 16 位的 A/D 转换器(成本较高)。考虑到仪器的误差为+（-）15％(即+（-） 6000cd)的实际情况，可采用 10 位 A/D 转换器。其分辨率为 40cd，远远小于 6000cd。由于 A/D 转换器的转换误差一般为+（-）1-1．5LSB，所以其对仪器测量精度的影响仅为 1％， 是允许的。对于光轴角的测量范围+（-）2°30’ ，误差+（-）15’而言，10 位 A/D 的分辨 率可达 0．3’ ，仅为误差的 2％。 四、前照灯检测仪的保养及故障排除 在仪器的保养方面，建议每 3 个月对仪器校准或标定一次，以提高保养水平。标定时计 算机可采集仪器标定的合格区数据， 作为检测时的判别依据。 校准应按使用说明书规定的方 法进行。仪器在使用过程中，应注意保持传动部件的润滑，导轨和光接收箱正面玻璃应保持 清洁，并定期对聚光透镜进行清洁处理。当仪器出现故障时应及时排除，若故障排除会影响 测量精度，则必须在排除故障后对仪器进行校准调整。 仪器常见故障的排除方法： 1)仪器不能动作：检查电源是否接通。 2)仪器在某个方向不能移动：检查该方向的限位开关是否损坏，因而产生错误的限位信号； 检查该方向移动信号的通路是否阻断； 检查转向控制电路板输出是否正常； 检查制动器是否 释放；检查电机的起动电容是否失效等。 3)仪器移动的终点位置不正确： 检查限位开关是否损坏， 限位档块是否松动或位置安装不当。 4)仪器移动过程中发生抖动：检查信号通路上各继电器是否接触不良，连线接头是否发生松 动。 5)指示计指针故障：检查指示计电路的输出是否正常；检查供电电源是否正常；检查位移传 感器动作是否正常；检查光电池输出是否正常；检查受光面是否清洁等。 在计算机控制环境下， 一般应首先判断故障原因是仪器自身造成的。 还是计算机信号出 现异常，为此，可用手动控制盒来操作仪器以助诊断。若是仪器故障亦应先排除人为因素， 例如是否有违反操作规程的错误操作， 缆线有无机械损坏或误接等。 仪器的各个调节电位器 应由专人负责，在校准仪器时使用，不得随意调节。若属于电路板内的故障，一般以更换单 元电路为宜。 为了提高仪器的保养水平，用户还应建立仪器的维修档案和制定良好的保养制度。 五、检测注意事项 1．检验仪的底座一定要保持水平。 2．检验仪不要受外来光线的影响。 3．必须在汽车空载并乘坐 1 名驾驶员的状态下检测。 4．汽车有 4 只前照灯时，一定要把辅助照明灯遮住后再进行测星。 5．打开前照灯照射受光器，一定要待光电池灵敏度稳定后再进行检测。 6．仪器不用时，要用罩把受光器盖好。22. 应急排障“九字经”教你安全渡难关 驾车途中， 常会遇到一些意想不到的紧急情况，现在特别传授你九大决窍，即“修、代、 堵、补、绑、断、短、减、换” ，保你安渡难关。 修对于故障零件，在条件允许，且保证修复后能可靠行驶的前提下，应采用“修”的方法。如：连杆轴承烧坏，用焊锡补焊后，再用小刀修至正常配合便可使用。这就属于修。 代某一部件损坏而导致不能正常行驶时， 可用车上不影响行驶的部件或就地取材自制零 件来代替。如用皮带、背包带编成自制风扇皮带，来代替损坏的风扇皮带等。 堵即对漏油、 漏水、 漏气的部位采用堵塞法。 如油箱渗漏用环氧树脂胶粘补或肥皂涂抹， 有穿孔可用木塞堵住，必要时用铁丝或绳等捆牢。 补就是增加补充法。 在机件损坏失去一部分或配合间隙过大时， 可考虑增加补充一部分 其他部件，进行抢修急救。如油管破裂而无法堵住时，可将损坏的部分剪下，用橡皮管等套 砂同管两端使其导通。 绑就是包扎捆绑法。当出现需要紧急复原处理的故障时，可考虑用绳索、铁丝、木棒等 贴敷绑机。 断将损坏的电路或气路断开。如某处导线搭铁放电，一时又无法排除，可使其火线悬空 断电，只给点火系统供电，实施断电急救。 短一般 “短” 是对电路元件而言。 如电路中某个元件损坏， 既不能修复，又无条件更换， 在允许的情况下， 将其短路相接， 即为短路法。 短路法不可长时间使用， 到达有条件的地方， 要及时更换损坏的元件。 减即对损坏的机件，在不影响行驶的前提下拆下。如发电机损坏，可将其拆下，只使用 蓄电池向点火系统供电。 换就是换件备件。出车时尽可能多带一些极易损坏部件的备件，以便应急更换。此九 种方法，虽然简单，但毕竟受到限制，可视具体情况综合动用，切不可生搬硬套，以免弄巧 成拙。 23. 巧招巧用●口香糖修车用处多●塑料袋防治“慢性病”●防渗胶防漏电效果好●“珠联璧合”拆轴承 口香糖修车用处多 口香糖吃完了，还可以用来修车；棉丝和黄油“珠联璧合” ，巧拆轴承；小小的塑料袋 也别扔进了垃圾堆，它能防治“慢性病” ；防渗胶除了能补水箱，也能用来防漏电。 口香糖修车用处多 吃完口香糖你最好不要吐掉，因为口香糖在修理中的用途实在太多了。 驾车在野外长途跋涉中，如果汽车燃油箱漏油了，在前不着村、后不挨店的地方，汽油 漏完就无法行走了。这里有一个好办法：嚼完口香糖之后，将残渣糊在燃油箱漏油的部位， 燃油箱立即一滴不漏!口香糖干化之后紧紧堵住滴油部位，不仅可以救急，甚至可以不用更 换燃油箱。 遇到空调管路中出现渗漏制冷剂的地方，也可以采用口香糖试着补漏(图 1)。只要不是 渗漏太严重的，一般都可以堵住泄露制冷剂的部位。如此简单地一堵，不仅省去了拆装空调 管路的工序，而且不用更换空调管路。 当汽车球笼防尘罩开始出现局部漏油的时候， 只要用口香糖向漏油部位一糊， 球笼润滑 油马上就能停止泄漏。这样就抑制了泄漏部位的继续扩张。 在具体的维修工作中，口香糖的用途还很多。在进气系统产生真空泄露的情况下，口香 糖可以起到很好的密封作用；为防蓄电池桩头腐蚀长霉，可以糊上口香糖；转向助力系统橡 胶油管泄漏，口香糖也可以弥补泄漏空间。 (李开林) 点评：口香糖能在这么多的场合发挥如此之多的功用，对于泄漏简直是无孔不入。它不 是密封肢，但是却能在更多的场合派上用场。口香糖属于亲油亲水的高分子化合物，在遇到油和水时比密封胶更有亲和力，能简单、迅速和有效地排除很多泄漏故障。对于汽油、润滑 油、真空及空调等很多系统的泄漏都能起到立竿见影的作用，这一点你想到了吗。 塑料袋防治“慢性病” 一辆广州云豹 YB7200 轿车音响系统出现故障，打开音响时，没有声音发出。检查发现 功放集成电路板损坏， 车主反映该车以前曾经更换过。 怀疑音响系统的功放集成电路板功率 太小，于是将功率较小的 TDA8567Q 更换成功率较大的 TDA858Q。然而两个月之后，功放 集成电路板再次损坏。对损坏原因进行仔细研究，发现功放集成电路板引线脚腐蚀霉断，而 且集成电路周围布满了铜绿。 究竟是什么原因造成的呢?经过分析，发现了根本原因。由于当时处于盛夏季节，汽车 空调频繁地开启。 该车音响正好处在空调出风口下方， 经常受到空调出风口处冷凝水的渗透。 虽然短期内对音响系统不会有什么明显影响， 但是功放集成电路板不停地受到空调冷凝水的 侵蚀，患上了“慢性病” 。久而久之音响内部的功放集成电路板就腐蚀了，从而引起音响系 统失控，不能播放声音。 据很多南方车主反映， 这种车型经常有同类问题出现。 要解决功放集成电路板引线脚腐 蚀的问题， 可以转移音响装配位置。 但是这样非常麻烦， 不仅难以找到一个合适的装配位置， 而且还会对原车结构造成破坏。 另一种方法较为简单， 就是对功放集成电路板进行防水处理。 找一个比音响机壳稍大的塑料袋，将机壳及其插头线束包裹牢固，并用细线扎紧。经过 如此防水处理的几辆广州云豹汽车，再也没有出现过功放集成电路腐蚀的情况。 (邱建明) 点评：将塑料袋套在机壳上，功放集成电路板便有了一个干燥的工作环境。虽然功放集成电 路板还是处在空调出风口下方， 但是空调冷凝水却不会附着在引线脚上， 而只会在塑料袋上 寄存。这就保护了功放集成电路板，使其免受“慢性病”的侵袭。 防渗胶防漏电效果好 一辆沃尔沃轿车热车后经常容易熄火。经过检查后发现，除了火花塞有故障之外，分缸 高压线也存在不同程度的漏电现象。由于热车时分缸高压线绝缘性能降低，漏电非常严重， 所以容易熄火。 更换火花塞比较容易，但由于该车车型较老，分缸高压线在市场上很难购买。而且更换 分缸高压线必须整套更换，整套分缸高压线价格上千元，车主不愿意为此付出太高的代价。 在这种情况下，决定尝试用其他方法来修理。 在分缸高压线上发现漏电的部位均匀地涂上一层水箱防渗胶， 待防渗胶干固后， 再在分 缸高压线的表层包上几层绝缘电工胶布。 这样可以使分缸高压线的绝缘性能大大提高。 装复 试车，热车后熄火现象完全消失。 (鲁家文) 点评：需要注意的是，对于高压线端部，电工绝缘肢布不宜包得太多、太厚，否则分缸高压 线不容易插进发动机的火花塞孔中。 普通的汽车水箱管道防渗肢不仅有很好的防漏性能和防 腐性能，而又也有很好的绝缘性能。遇到类似情况，大家不妨一试! “珠联璧合”拆轴承 变速器的主轴导向轴承嵌在曲轴端部(图 5)，由于工作环境不好，容易生锈。要想拆下 轴承，并不是一件很容易的事。而一般的轴承拆卸器也不能派上用场。这是因为轴承拆卸器 是靠两条或三条小爪来钩住轴承外套来拆卸轴承的， 而主轴轴承在曲轴内部， 无法被固定后 拆卸。一般情况下，维修人员常常采用小铁棒撬轴承，但是这样只要用力稍稍不当，就会把 轴承撬坏，从而使轴承很难取下。 棉丝与黄油在修理厂是最常见的东西。在维修中，很多人把棉丝仅仅用来擦手，把黄油 仅仅用来润滑。如果把棉丝和黄油结合起来用到拆卸变速器主轴轴承上，它们就能“珠联璧 合” ，派上大用场。 具体操作非常简单： 将一大团黄油塞入轴承的内套中， 再将抹上黄油的棉丝堵入轴承内套中，直到塞不进棉丝为止。然后用一根铁棒对着棉丝用榔头沿轴向击打铁棍。当把棉丝砸 下去后，再往轴承内塞棉丝，如此反复，轴承就会被挤出来。 这种方法适用于任何带有导向轴承的车辆。 笔者在拆卸别克世纪的变速器主轴导向轴承 时，用这种方法试验，效果很好。一般 10min 即可完成整个拆卸过程，而且轴承没有任何 损坏。 (崔继华) 点评：棉丝和黄油倍受“挤压捶打” ，就会“同心协力” ，将力施加给轴承。黄油窜入轴承端 部，挤压轴承。棉丝在后面加力使劲，绝不松懈。如此拆却，再“顽固”的轴承也能被完好 无损地取出来。这种方法对于日产 DIESEL、依维柯、东风以及解放等系列车型都很灵验。 而且这种方法还适用于所有内置轴承的拆卸，像发电机轴承、轮毂轴承都可以。巧妙利用常 见物品的组合，让平常的东西发挥出不平常的功能。这就是劳动成果的结晶，这就是在维修 中技术人员需要一点一滴积累的智慧。 24. 帕撒特故障两例 故障 1 一辆上海帕萨特 B5 GSi 轿车，行驶里程 4 万 km。用户反映该车在行驶过程中 发动机前端出现异响，继续行驶一段距离后，发动机突然运转不稳熄火，再起动无反应。 接车后，经用故障诊断仪 V．A．G1552 检测发现一个故障码：霍尔传感器 G40 断路或 对正极短路。 因霍尔传感器信号为发动机控制单元提供 1 缸压缩冲程上止点信号， 用于顺序 燃油喷射和爆震控制。如果没有霍尔传感器信号，发动机能起动运转，但进入跛行状态，燃 油经济性和功率也将降低。 由于该车刚行驶 4 万 km，机械方面应该无大故障。鉴于以前维修捷达王曾遇到过因点 火正时不对而出现误报霍尔传感器故障码的故障。 于是拆下正时罩盖检查点火正时， 用扳手 转动曲轴却发现根本转不动。松开张紧轮检查，发现正时皮带已被严重啃齿，初步诊断气门 已被顶。于是拆掉前保险杠、冷凝器和水箱，检查发动机正时皮带驱动机构，可以看到水泵 已严重漏水，水泵轴弯曲且已卡死(图 1)转不动。正时皮带也正是因此原因导致阻力增大啃 齿， 从而出现了正时错乱顶气门发动机不着车的故障。 拆检缸盖发现第 3 缸排气门被折断卡 死在缸盖上，4 缸排气门也严重变形，幸好活塞没有被损伤。 用户称前段时间发动机经常缺水，到汽修厂检查更换了缸盖后面的水管三通(图 2)，却 没发现水泵漏水。 这次故障的根本原因是由于水泵漏水造成的， 为此用户要求汽修厂赔偿全 部费用及损失。 在将该客户档案调出后， 果然显示该用户曾在一周前到厂报修过检修漏水项 目。询问当时的主修工，其称看到缸盖后端有明显防冻液泄漏迹象，就更换了三通，却没有 做冷却系统加压实验。由水泵卡死看来，漏水已有一段时间，证明上次汽修厂的工作的确没 有完全到位。 但发动机出现异响后驾驶员没有及时停车检查也有责任， 经协商免去其全部修 理费用，其他损失自理。 在此提醒广大同行， 帕萨特 B5 漏水是一个常见故障， 缸盖后端三通是最常见的故障点， 同时水泵漏水现象也时有发生。但因水泵位置不易直观检查，而经常被忽视。可水泵长时间 漏水将导致轴承卡死，会产生正时错乱顶气门的严重后果。由于帕萨特 B5 配备顶置 20 气 门发动机，其修理费用可想而知。另外，发动机在更换气门后千万不要急于起动，应等待 30min 以上使液压挺杆及链条张紧器完全充满油，否则将前功尽弃，气门还会再被顶弯。因 此检修帕萨特 B5 漏水时一定要注意检查水泵是否漏水，同时也别忘了检查膨胀水箱盖的压 力阀是否能在规定压力时卸压，否则会造成漏水久治不愈的顽疾。 故障 2 一辆帕萨特 B4 行驶 17 万 km 后，出现了热车不易起动和高速行驶坐车的现象。 据驾驶员反映为排除该故障，该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、分电器和缸线， 但故障却没有好转。询问用户为什么要更换空气流量计和分电器，用户说修理工用 V．A．G1552 检测提出 了两个故障码， 难道电脑检测还会有问题吗？接修该车后， 按照自己独立的电喷车维修诊断 思路， 一步步仔细分析判断。 先用尾气分析仪检测尾气， 发现发动机怠速时 CO 含量为 1． 9％， HC 含量为 200ppm。CO 和 HC 同时大幅超标，对测量结果进行分析，初步判定故障点应在 点火系统。故首先用点火正时测试仪检查点火提前角，发现发动机怠速时为 25 度，经确认 发现中间轴(图 3)正时标记与标准位置正好相差两个齿。故障原因可能是修理工在更换分电 器时错误装配所致。 在用点火波形分析仪检查时， 发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于 标准值。但测量点火线圈工作电压和电阻值均符合标准。 通过以上测量判断，更换了点火线圈，换回了原车空气流量计和分电器，校正好点火正 时，故障完全排除。 现代汽车的维修不能凭原来的传统经验靠替换配件来解决， 只有真正把现代汽车技术完 全吃透，正确使用不可缺少的检测仪器，分析判断检测数据才能快速准确将故障排除。 25. 汽车故障诊断中得概率分析法轿车的故障涉及全车各部位，情况纷繁复杂，有时很难确定，故障的发生多取决于产品 质量。可靠性高的产品出现的故障往往容易找到，而产品质量有缺陷的车，因为使用材料、 加工工艺等方面的原因，故障部位常常很伤脑筋。如果我们采用故障概率分析法，按顺序排 列，就会容易得多。 一辆奔驰 560EL 轿车因气门异响更换新摇臂后出现怠速剧烈抖动的情况。按照一般思 维，只拆装了摇臂凸轮轴(查找故障应当首先考虑这个部位)，维修工在断火试验时发现至少 有 3 个缸工作不良， 他想只更换 1 个缸的摇臂， 即便是有故障也不会引起这 3 个缸都不工作， 故障原因可能在于其它方面。根据经验，可能原因排列如下： (1)废气再循环(EGR)系统故障，废气大量进入气缸(此项可能性最大)。 (2)进气系统漏气，混合气太稀，怠速工作不良(此项可能性居中)。 (3)更换摇臂(质量有缺陷，此项可能性最小)。 首先，检查废气再循环系统。将 EGR 阀上真空管去掉，故障依旧；再将 EGR 阀从发动 机上拆下，发现该阀锈蚀严重，废气通道与进气通道互不相通，废气并未进入气缸，可能性 最大的一项成为不可能；接下来检查进气系统，没有发现有漏气的地方，第二种可能性也被 排除；最终发现确实是摇臂型号不对，新摇臂比旧摇臂高约 2mm，磨去一段后修正至标准 值，重新装复后发动机怠速平稳，故障排除。 由于对出现故障的可能性判断失误，推迟了交车出厂的时间，对于维修人员而言，应当 是值得吸取的教训。如若检修车辆是在拆装、调整后出现的故障，应当首先对这部分进行检 查，而不能按常规步骤来进行。 时隔不久一辆新款丰田(CARMY2．2)轿车因行车时捣缸，致使发动机损坏而入厂维修。 更换新缸体及其它部件后，发动机却始终无法起动。在起动机带动发动机运转的过程中，发 动机不是回火就是放炮，象是点火错乱，检查高压线也并未插错(该发动机为直接点火)。吸 取上一次教训，不能盲目检查，先注意拆装发动机时有何异常情况，原来，在曲轴上有一齿 轮形传感器，分解发动机时因生锈无法从曲轴上拆下，强行撬下来后发现有一个齿开裂，用 502 胶粘牢后又装上，结果出现上述故障。根据所获得的信息，将曲轴位置传感器转子从车 上拆下，仔细检查并未看出有明显异常，粘接处也几乎看不出痕迹来，但对于表面看不出来 的故障及零件缺陷，电脑未必不会检测到，因为修理厂条件所限，无法用示波器观察到传感器输出波形，但对于本车所述故障，从概率方面分析，仍认为曲轴位置传感器转子损坏具有 最大可能性。 第二种可能性是电脑损坏， 但这种可能性较小。 第三种可能性是气缸压力不足。 但在配气相位正确的情况下，4 个气缸同时出现压力不足的情况的可能性也较小。经以上分 析，修理厂采用新曲轴位置传感器转子，装车一试，立即正常，车主对此颇为满意。 一辆奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象， 在车库里放了三、 四天后蓄电池的电几乎全部放 完。修理工起初以为蓄电池失效，自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，但检查了所有部 件，仍未查出故障，最后决定将第 4 个保险拔出，蓄电池即停止亏电。第 4 个保险所涉及内 容包括：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯，因为涉及部位 多，几乎无法下手。所以首先应确定故障是否存在，关闭点火开关，将蓄电池负极断开再接 上，可以看到蓝色电火花，证明确实存在较大电流放电。接下来并不急于检查故障部位，而 是对第 4 个保险丝所涉及内容作一故障概率分析： (1)点烟器不能自动弹出，将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。 (2)室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关 闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。 (3)第 4 个保险丝所涉及线路有短路，搭铁处消耗电流，此项可能性同上居中。 用数字万用表测量第 4 个保险丝所消耗电流(点火开关关闭)为 0．31A，粗略估算其功 率 12Vx0．3A＝3．6W，其功率与行李舱照明灯接近，所以认为行李舱灯损坏的可能性最 大，经检查确实是行李舱灯烧坏；灯的开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯 泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。换新灯泡并修复开关座，故障排除。 在汽车故障诊断中，经常会遇到这样的情况：花费了很大精力，很长时间，仍未能查出 故障，即使能够查出故障，在时间、精力方面也可能得不偿失；如果采用概率分析法则能够 迅速、准确地确定故障，既能节省时间又提高了自身的声誉，在汽修行业竞争日趋激烈的今 天，采用故障分析法是十分必要的。26. 维修经验一点通 奥迪 V6 2.6L 现象：该车不易起动，怠速时发动机抖动，一起步就熄火，无法行驶。 检修：该车已在几家修理厂检修过，现象不见好转。用故障诊断仪读取故障码，无故障 码出现，显示一切正常。检查各缸喷油器、高压线及高压火，均正常；测量缸压，在规定范 围内；检查正时齿带，有些松，但没有跳齿。检查各缸火花塞时看到，2、4、6 缸火花塞显 示燃烧正常，而 1、3、5 缸火花塞上有一层黑色的炭灰。该车为顺序喷油，不可能出现左列 与右列气缸喷油不一样的情况。 根据该现象仔细观察左右排气管口， 看到右排气管口排出的 废气不如左边的有力， 由此联想到右排气管可能有堵塞的地方。 将车举升， 用手触摸排气管， 发现左侧烫手，右侧不烫手。经过细致检查，右侧排气管上的三元催化器已严重堵塞，造成 排气不畅。这样就使进气歧管内混合气相互干扰，各缸得不到正常的可燃混合气，发动机也 就不能正常工作了。更换右侧的三元催化器后，上述故障排除。 (高树繁) 帕萨特 B5 GLi 现象：仪表板上的 Airbag 警报灯常亮。 检修：连接专用的故障诊断仪 V．A．G1552 查询系统故障，但检测仪无法进入 SRS 系 统的电脑装置。多次尝试均无效果，由此怀疑 SRS 电脑的供电和接地线路有故障。拆下驾 驶舱右侧 A 柱的底部饰板，找到一黄色插头。用万用表测量黄色插头 T10p 上的一根黑色导线。当点火开关打开时，电压为 12．25V，说明此段线路无故障。拆除换挡杆附近的中央罩 板，找到 SRS 电脑，在点火开关关闭时拔下电脑插头。在插头上的第 26 脚上接好万用表， 打开点火开关，测得电压为 12．20V，说明 SRS 系统供电线路正常。因为 SRS 电脑的接地 是通过自身的壳体，经一根棕色的接地线连接到附近的接地点上，所以易于检查，但并未发 现问题。 对照电路图得知， SRS 电脑的插头 T75／54 脚接出一根绿／棕线到插头 T10p。 T10p 引出绿色线到 T16 自诊接口(换挡杆后方)。用万用表对此线路进行测试，也未发现问题。通 过以上检查，可以认为 SRS 系统电脑已经损坏。更换一新的 SRS 电脑，并对其进行编码， 编码后 SRS 系统恢复正常，Airbag 警报灯不再亮。 (武东阳) 切诺基 BJ2021 现象：起动车待水温上升后，将温度控制钮拨到暖风(WARM)位置，打开鼓风机开关， 无论将方式选择拨钮拨到热风(HEAT)位置、通风(VENT)位置还是除霜位置，除霜风口始终 吹热风到前窗，而其他出风口无风吹出。 检修：切诺基 BJ2021 风道风门的控制，是由控制面板上的方式选择钮通过真空开关操 纵的。如果没有真空源，那么受真空控制的各风门都处于关闭状态，因此各出风口无风。而 除霜风口此时处于开启状态，因此有热风始终吹向前窗。故应重点检查真空源，即从驾驶室 通向发动机进气管的一段真空软管。经过检查，未发现真空软管有断裂、漏气的现象。拔下 发动机进气管上的真空软管，用手靠近进气管上的真空阀，感觉没有真空吸力。随后卸下真 空阀，发现已被积炭堵死。疏通该阀后接上真空软管，此时将方式选择拨钮拨到暖风的各个 位置，各出风口相应地吹出暖风。 (管 锋) 红旗世纪星 现象：车速在 80km/h 左右时转动方向，转向机有发卡现象。 检修：首先检查与转向机构有关的各连接部件，均没有发现异常现象。用红旗专用电脑 诊断仪检测，诊断仪屏幕显示无故障传递。在检查动力转向开关时，发现无论转向盘处于自 由状态，还是转向极限位置，动力转向开关均处于“关”的状态。用万用表测量动力转向泵 高压油管上的开关信号，电压为 5V 左右，说明线路没有问题。当把转向盘转到极限位置， 此处电压还是 5V，而正常情况应变为 0V，转向开关应打开，这说明此开关调节功能失效。 重新更换一合格的动力转向开关后，故障排除。 (侯志强) 普通形桑塔纳 现象：无论着车状态还是熄火状态，冷却风扇一直运转不停。 检修：根据本车的电路图进行分析，有以下几种可能造成电子扇常转。①冷却风扇电机 温控开关有问题。 如果是 95℃或 105℃某个开关触点粘连闭合， 就会造成开关触点无法断开， 从而使}