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汽车维修保养为什么要换那么多东西？真是4S店在坑你吗？
大家都知道，保养车子的时候，通常只是更换机油、机滤和空气滤芯，因为它们会随着时间的推移而逐渐失去应有的作用，为了保持汽车正常工作，就要及时换新。不仅仅是上面提到的这三种，有些老司机还知道“三油、三滤”，都对汽车的工作有密不可分的作用。而它们，也都可以纳入汽修师傅时常说的“易损件”范畴，需要及时更换。其实，除了刚刚提到的这些，一辆车上的易损件还有很多很多，或许很多新手司机们就疑惑了，这些易损件都有哪些？又都是哪些原因导致它们需要频繁更换的呢？先来说说“三油”。和其他“易损件”不同，“三油”的物理性质使它们还称不上是零件，但作为汽车工作中必不可少的一部分，作为司机也应该关注“三油”的状态，并及时更换。汽修师傅所说的“三油”即机油、变速箱油、刹车油。首先，机油。机油即发动机润滑油，顾名思义，它起到润滑、降低磨损的作用，对每分钟运转几千次的发动机来说，重要程度可见一斑。除了润滑的功效，机油在发动机内部流转时，还能将零件上的污物、摩擦产生的金属碎屑等通过循环带回油底壳，起到清洁的作用。此外它还有辅助冷却降温、防锈防蚀、减震缓冲等作用。可以说，机油的清洁作用，使加入发动机的新机油很快就会变得污浊不堪，即老司机们说的机油变黑了。此外，发动机的高温和摩擦也会导致机油逐渐失效，所以当机油达到更换标准时，就要更换新机油，防止发动机工作不良，致使发动机磨损甚至报废。不同的车型机油更换周期不同，车主可参考自己汽车的保养手车。一般而言，国产、日系车、韩系车机油及机油滤清器的更换周期为5000公里或6个月，新款德系车的更换周期普遍为公里或1年。其次，变速箱油。大家都见过齿轮，汽车变速箱就是由许许多多的齿轮组合而来的，它的工作过程就是不同齿轮通过轮齿“咬合”实现的，而在这样的工作过程中就少不了磨损，为了降低磨损延长齿轮的使用寿命，变速箱油就显得十分重要了。与此同时，如今颇受欢迎的自动变速箱中还有一个液力变矩器的零部件，其工作原理类似风车，当空气吹过风车扇面时，风车随之旋转。在液力变矩器里，变速箱油起到的作用就如同空气之于风车。而在变速箱工作时，变速箱油也起到润滑和清洁的作用，也因此，它会渐渐变得浑浊，失去应有的作用。通常来说，手动变速箱油更换周期为6万公里，自动变速箱油更换周期为12万公里，有些车型还使用了免维护自动变速箱，无需更换变速箱油。再次，刹车油。汽车不仅要跑得快，也得停的住，刹车的作用功不可没。而想要一辆高速行驶车在短短的几十米内刹停，刹车的力量不容小觑，一般来说，普通紧凑型轿车的制动力总和大约为N，而要想得到如此大的刹车力，单单靠人力显然不可取，刹车助力泵就起到了这样的作用。它可以将发动机工作时的真空，借助液压的原理，使刹车踏板的力得到指数放大。在这样的工作过程中，刹车油温度会升高到200度甚至更高，久而久之就会因变质导致效能降低，再加上制动泵磨损产生的碎屑以及吸收空气中的水分，会让制动力大大减弱，甚至失效，所以一般来说，汽车行驶4万公里时就需要更换刹车油了。此外，除了“三油”，发动机在工作时产生的高温需要冷却液帮助降低，对汽车来说也极其重要。而在长时间的高温工作中，冷却液的成分会发生改变，其中的醇类也会逐渐挥发殆尽，沸点逐渐降低，冷却效果也随之变差，这时候就需要更换新冷却液了。再来说说“三滤”。“三滤”即空气/调滤芯、汽油滤芯、机油滤芯。汽车发动机在工作时，需要新鲜空气与洁净的汽油以特定的比例组成的混合气，否则在燃烧时会产生大量污染物，有些会堵塞排气道，有些粘附在汽缸壁上造成发动机运转不畅。所以，在空气和汽油进入发动机前，就需要进行过滤，保证空气和汽油的洁净，因此就有了空气滤芯和汽油滤芯。与此同时，发动机运转时也需要机油来润滑，为了降低杂质对润滑作用的影响，机油泵会将油底壳中的机油泵入机油滤芯，将杂质过滤后，再泵入曲轴箱中给发动机提供润滑。而空调滤芯的作用就与空气滤芯十分相似了，它可以充分过滤空气中的微粒和絮状物等杂质，这样，空调系统吸入车内的空气就不再污浊了。相比“三油”来说，“三滤”的更换周期并不十分严格，只要滤芯没有受损，也不是很脏污，都可以继续使用。但为了让汽车保持健康的工作状态，司机们参考厂家提供的保养更换周期进行更换即可。三，火花塞。大家都知道，发动机能输出动力，是依靠汽油燃烧，将储存在汽油中的化学能转化为高温气体，推动活塞做功，所以有了汽油和空气，还要能点燃它们，所以火花塞同样重要。顾名思义，火花塞是用来产生电火花，点燃可燃气体的零件。而火花塞的正常工作温度在450～870℃之间，高温就容易导致电极变形、绝缘体开裂等，而低温环境下海容易致使火花塞周围形成积碳，都会影响它的工作，这时候，就需要更换火花塞了。一般来说，普通镍合金火花塞的更换周期大多在2万-4万公里，部分高性能车型采用铂金或铱金火花塞，其寿命可以达到8万-10万公里。四，正时皮带或许很多新手司机都还不知道，汽车保养除了要更换三油、三滤、火花塞，还要更换发动机皮带。一般来说，一台发动机上有正时皮带、水泵/发电机皮带、空调皮带三根皮带，使用液压助力转向的汽车还有一根助力泵皮带，其中，正时皮带对发动机最为重要，它能驱动火花塞、进排气门、喷油嘴等在合理的时机下介入工作，如果正时皮带断掉了，发动机就无法工作，甚至会造成发动机损坏。正时皮带损坏可能造成发动机损坏一般来说，正时皮带的更换周期为行驶6万公里，如今，很多汽车已经用正时链条来替换正时皮带了，其优势明显：结实耐用，通常不需要维护。但缺点也很明显：发动机运转时噪音偏大。五，刹车片/刹车盘。前文说过，汽车能安全停的住，靠的是刹车助力系统提供的强大的制动力，而汽车减速的过程则依靠的是摩擦，当刹车片与刹车盘紧紧咬合产生摩擦时，汽车的动能就转换为刹车系统克服摩擦时的做功，以及产生的热能了。所以，通常来说，汽车行驶4万公里时就要更换刹车片了，而有些新手司机还不知道，除了刹车片，刹车盘也会渐渐磨损，需要更换了，其更换周期一般为8-10万公里。六，轮胎。和刹车片与刹车盘的工作类似，汽车之所以能向前跑是依靠轮胎滚动克服路面的摩擦力，所以轮胎表面就会渐渐的产生磨损，久而久之，轮胎的摩擦力降低，“抓地”效果大打折扣。此外，轮胎长期暴露在车外，在风吹雨淋下，还会老化、龟裂，其性能大幅降低。所以当轮胎胎冠磨损到刻度线以下，或轮胎橡胶龟裂漏气时，都需要更换新的了。七，电瓶。把电瓶纳入“易损件”的范畴，或许你也觉得不可思议。目前汽车上使用的电瓶几乎都是铅酸蓄电池，在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。充电时则发生相反的化学反应，两极分别生成铅和二氧化铅。看起来，蓄电池这种可逆的化学反应，使它可以无限循环使用下去，实际上并非如此。在蓄电池充电过程中，并非所有的硫酸铅都能转化为氧化铅，它们会形成结晶，附着在电极上，这样会减少电极与电解液的接触面积，也会降低电解液的浓度，电池的性能随之降低。尤其是长期过度放电时，会加速这种不可逆的化学反应，而电池极板活性物质分布不均匀也造成放电时膨胀张力不同而脱落，这就促使电池失效。就像日常使用的手机、充电宝等电子设备，时间久了续航能力就变得很差。直接的反应是充不上电，尤其在冬季时，经过一晚上就不能启动车子了。八，雨刷。很多司机都有这样的经历，开车外出碰到下雨时，当打开雨刷器时，却发现刮水效果变的很差，甚至完全刮不干净水了，这时候雨刷就该更换了。而这其中的原因和雨刷工作时，总是与风挡玻璃产生摩擦，久而久之，雨刷上的橡胶条就不再光洁了，而风吹雨淋也进一步加速它的老化，最终导致无法刮掉风挡上的雨水。九，灯泡。为何说灯泡也是易损件呢？以最常见的卤素灯泡为例，它采用对灯丝通电，灯丝发热至白炽状态而产生光亮。而在灯丝发热时，一部分灯丝就会气化，慢慢沉积在灯泡管壁上，灯丝逐渐变细，最终断裂。一般而言，卤素灯泡的使用寿命大约为500小时，如果汽车总是在夜间行驶，甚至不用一个保养周期就报废了。而氙气大灯的寿命更长一些，大约为3000小时，LED大灯理论上寿命可达10万小时。说到这，是不是你也觉得养一辆车有多不容易了？
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器　　【慧聪与网】保险公司定损的时候，经常在某个配件是修是换的问题上，和厂、车主产生争议，但是有一样配件，汽修厂和保险公司都不建议随便更换，那就是后叶子板。但是很多车主不明白为什么?今天之家的一篇文章，讲的很明白
　　首先，我们先给大家解释清楚，哪里是后叶子板，如图：
标注：绿色部分为后叶子板，从A柱子到后翼子板为一个整体
　　不知道您有没有注意到，的侧围从A柱到后翼子板是一个整体，后翼子板是厂家通过原厂的焊接技术(电阻焊)直接焊接上去的。如果以后再更换，没有一家4s店给您能整个换，你问为啥?整个车身侧围从前到后上百个焊点(电阻点焊)都得手工打开，车门要卸下来，前后风挡要拆下来再装上，有可能还得在新侧围上打几上百个孔，再用(气体保护焊接)挨个焊上，然后在整个喷漆。。。想想都觉得累啊，整个流程全部人工费时费力。更换后翼子板是一项不小的工程，按照整个流程分为以下几个步骤：
　　1. 拆除后风挡玻璃
　　“不拆行不行?”
　　“真不好意思，这儿跟您说，除了掀背车，换后翼子板99. 9%都需要拆卸后风挡”
　　“为啥?”
　　“损坏的后翼子板，需要钻除和切割的部位在玻璃下面。。。。”
标注：后风挡盖住了后翼子板焊点
　　2. 测量、钻除(原厂焊点)、并按照测量好的部位切割已经损坏的后翼子板。甭管您的后翼子板伤有多大，只要是更换，为了保证强度，厂家正常要求切割部位一条在C柱上，另外一条在后门的门槛上。
标注：上图黑色的点为原厂焊点，胶带为需要切割的部位。下图为已经钻除完原
　　3. 切割新件
　　原厂的配件有可能发整个侧围也有可能是一半侧围。
　　把损坏的部位切割下来后，测量新件，在同样的部位把新件也进行切割，(留下1-2mm)的焊接空隙，以便进行拼装焊接。
　　4. 测量――安装焊接：
标注：气体保护焊接有包，得打磨平
　　1)在这里要注意，所有切割过的缝隙都需要用(气体保护焊接)进行结合，这个无论如何是不能避免的。
　　2)原厂(电阻点焊)的部位在安装时有两种方式，一种是用原厂的焊接方法(电阻点焊)再焊接回去，这种方法的好处是强度比较高。接近原厂焊接水平,一般高端车会尽量用这种方式。
　　还有，由于这种焊机的体积相对气体保护焊机较大，有些空隙伸不进去，只能用气体保护焊。
　　气体保护焊具体方式为在新件上打个孔，然后用焊机融化的铁水把这个孔给填上，再非常高的温度下下层钢板就会与新的钢板粘在一起了。之后再把上面用磨平。这也是大部分用的焊接方式。
　　5. 安装后风挡玻璃，后车门等车身件
　　6. 喷漆，然后大功告成。
　　更换后翼子板对车身可能会有一些不良影响
　　1、 侧围不是一个整体了，虽说外覆件在碰撞中不是那么重要，但是您这车动过刀子，焊接过，一般人都会有点想法
　　2、 原厂玻璃让您重新拆下来又装上去了，重新安装玻璃时打胶手法如果有问题可能会导致后风挡下雨漏水
　　3、 气体保护焊接的热量很大，会把原厂的防腐层烧蚀，那些内侧看不见的部位一般都不会给您做防腐，如果做了可能也没原厂的好，有可能导致生锈
　　4、 更换后的后翼子板有可能导致后门锁出现对不齐的情况，因为是人工焊接，测量，不可能跟原厂一样位置那么准确，(后门锁的铰链在后翼子板上……)
　　5、 焊接时如果遮挡不好有可能会把车身内饰烧坏，烧蚀
　　以上所有的问题只是可能出现，不代表一定会有。如果是个经验丰富的师傅去做，可能会避免这些问题的出现。
　　最后相信大家对更换后翼子板的方式、优缺点都有了一定的了解，我们在现实生活中如果遇见这样的事情，就要根据后翼子板伤及的深度及面积确定，如果说伤及面积较小，即使看着比较严重也建议您进行修复处理。
　　如果听一句真话，我要告诉你，不只是叶子板，其他配件也是如此，原车件质量是最好的，能不换就不要轻易更换。责任编辑：范良
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