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电力机车受电弓特性分析
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电力机车的受电弓在机车行驶过程中与接触网保持接触从而获得电流，但是...从原理上来说，弓网关系最好的情况莫过于让电流从接触网可靠稳定的“漏”到受电弓上，所以受电弓升起的时候“电弓与电网的接触位置发生漏电”的担心是不必要的。而应该避免的是受电弓和机车连接的支撑绝缘子漏电，一般是由于绝缘子污浊导致，俗称车...
电力机车受电弓与接触网接触如何保证下雨不漏电？
一般是由于绝缘子污浊导致，俗称车顶“放炮”。而应该避免的是受电弓和机车连接的支撑绝缘子漏电，弓网关系最好的情况莫过于让电流从接触网可靠稳定的“漏”到受电弓上，所以受电弓升起的时候“电弓与电网的接触位置发生漏电”的担心是不必要的从原理上来说电力机车受电弓与接触网接触如何保证下雨不漏电？从原理上来说，弓网关系最好的情况莫过于让电流从接触网可靠稳定的“漏”到受电弓上，所以受电弓升起的时候“电弓与电网的接触位置发生漏电”的担心是不必要的。而应
电力机车的受电弓在机车行驶过程中与接触网保持接触从而获得电流，但是如果下雨，会不会在电弓与电网的接触位置发生漏电呢？如果不会，是如何保证的？
电力机车的受电弓在机车行驶过程中与接触网保持接触从而获得电流，但是...从原理上来说，弓网关系最好的情况莫过于让电流从接触网可靠稳定的“漏”到受电弓上，所以受电弓升起的时候“电弓与电网的接触位置发生漏电”的担心是不必要的。而应该避免的是受电弓和机车连接的支撑绝缘子漏电，一般是由于绝缘子污浊导致，俗称车...还有就是地铁有没有可能其中一段是接触网受电，另一段第三轨受电呢？ 如...国铁接触线200万弓架次平时我们的用电器都需要一根火线一根零线的地铁就是有轨电车，获取电能的方式多种多样。传统方式也和电力机车一样，用受电弓从接触网的架空线上得到电流，驱动电机以后，电流再从钢轨流回供电站。 受电弓、接触网就相当于电刷，都是裸线，没有绝缘层。这样一来，电能就必然由于裸线，加大...禁止双弓是什么意思？接触网是不连续的，一般每隔20到30公里就会有一个分相区，就是所谓的无电区，因为电网提供给铁路的是三相高压电，而电气化铁路使用的是单相电，为了电网的三相尽可能平衡，一般都是相邻的区段依次使用三相电中的一相，中间分割的地方就是分相区...变电所将电送到接触网上，再经过机车的受电弓、主断路器、避雷器后引入主变压器原边绕组，然后通过接地线接到车轮上，最后经过钢轨回流到变电所。弓网电弧即您说的受电弓打火现象，是指由于接触导线的不平顺、接触网的振动、受电弓弓头的振动、轨道的不平顺等多种因素的影响，受电弓与接触导线在相对高速滑动中分离 或者 接触压力过小导致接触不良而产生的气体放电现象。 电力机车（高速动车...相对滑动接触体之间容易出现电火花，是因为在滑动中两个通电的接触体会短时脱开，此时电压降击穿两个接触体之间的空气隙，从而产生电火花. 高铁的受电弓是有很大弹性的，这个弹性使得受电弓能够比较牢固地与电线保持接触.但是还是有两个受电体脱...那条“电线”专业术语叫做接触网，在电气化铁路中是提供列车动力的来源，在不配有发电车的旅客列车中，由机车（火车头）采用直供电方式为列车供电，机车上面有个“Z”字型的装置，其专业术语叫做受电弓，与接触网相互接触，接触网上的电通过机车的受...机车没有电力来源是肯定的，如果是有载荷的情况下弓网脱离还可能造成拉电弧，烧损烧断接触线、承力索、吊弦。若是因为接触网接触线300mm拉出值过大，造成钻弓显现，然后没有及时停车，严重扫弦，或造成接触网踏网。1、电气化铁路旁用于警示的警示牌,防止电力机车的弓在通过绝缘分相时,将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸。 2、“禁止双弓”的标志牌,只有在电气化...
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受电弓资料下载
DSA200型受电弓结构展板图...
，具体包括电弧侵蚀的因素分析、形成机理、形貌特征及裂纹类型等内容；讨论了五种常用的银基触头材料的寿命预测与评判理论，以及三种不同保护电路对继电器触头电寿命的影响；论述了滑动电接触理论在电力机车受电弓滑板与接触网导线之间的具体应用，并详细介绍了自行研制的一种新型的受电弓滑板；最后，对自行研制高性能滑动电接触实验机的机械结构、控制电路和检测系统进行了介绍。电接触理论及应用目录第一章 电接触理论第一节 概述...
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, 如果你指的是新型的电力机车的话, 那确实是交-直-交的, 新型电力驱动都是变频器驱动三相电机, 而变频器必定是直流供电的, 需要先进行整流. 只不过受电弓获得的电力都是单相交流的(指铁道部所属的机车, 对于城市轻轨及地铁, 则受电弓直接从触电网获得直流700-1500V直流电), 机车里会有一台单相降压变压器, 降到900V或2700V再整流. [quote][size=2][url...
及电力机车的避雷器和电抗器等。
　　（4）调节电器：用于自动调节电路和设备，使参数保持给定值。如电压调节器、温度调节器等。
　　（5）仪表用变流和变压器：用于将高电压及大电流变为低电压、小电流以供仪表测量或继电器保护通路之用。如电流互感器、电压互感器等。
　　（6）受电器：用于电力机车接受电网电能以作为机车电源，如单臂受电弓、双臂受电弓。
　　（7）成套电器：由一定数量的电器按一定...
受电弓视频
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高铁受电弓试验台测控系统设计实现.pdf免费全文阅读 60页
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大连理工大学硕士学位论文
受电弓从接触网获取电能，为电力机车提供能量。弓网间的适当的接触压力保障了
弓网系统的受流质量。随着列车运行速度的提高，弓网间的接触压力变化加剧，受电弓
滑板和接触网导线的磨损更加严重。为了制造能够满足高速列车运行要求的弓网系统，
有必要开发高铁受电弓试验台。
本文主要完成高铁受电弓试验台测控系统的设计。首先，根据测控系统的控制要求，
结合机械结构的动作原理，设计了以工控机和板卡为核心的测控系统总体方案。然后，
按照总体方案进行测控系统硬件和软件设计。
硬件设计中，根据系统的需求，进行工控机、板卡和传感器的选型，并完成电气系
统设计。本测控系统选用了凌华公司生产的PCI．8254运动控制板卡，利用板卡丰富的
输入输出通道，实现了垂向作动器、水平作动器和液压激振器的全闭环运动控制。
软件设计采用VisualC++语言编程。本文设计了易于操作的人机交互界面；采用串
口通信、多线程等技术，完成了各运动轴运动控制以及对多种试验数据按需进行实时的
采集、显示和存储的程序设计。
经过对测控系统初步调试，表明开发的测控系统能够满足高铁受电弓试验台的试验
关键词：受电弓试验台；VsualC++；测控系统
高铁受电弓试验台测控系统设计与实现
ofControl for
SystemHigh-SpeedRailway
DesignImplementation
Pantograph
receives fromthe
forelectric
Pantographpower
catenary，whichprovidesenergy
systemguarantees
locomotive．Properpressure pantograph—catenary
ofthecurrentcollection．Witlllocomotive
increased．the
runningspeed
leadtothewearbetween
sliderandcontactwire
pressurechangesrapidly，which
pantograph
whichCanmeetthe
ordermanufacture
seriously．In
pantograph-catenarysystenl
test-bedis
requirementot’high-speedrailway，developinghigh—speedrailwaypantograph
necessary．
ameasurementandcontrol for
systemhigh·speed
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