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日本政府将对燃料电池汽车提供补贴
据日本《读卖新闻》8月7日报道，日本政府计划对以氢为燃料的第二代环保汽车“燃料电池汽车”购车者提供每辆车200万-300万日元(约合人民币12万-18万元)的补助金。据报道，该政策将配合燃料电池汽车的发售，于2014年年内开始实行。日本政府希望该政策能推动燃料电池车的普及，以在相关技术领域等引领世界。燃料电池车被称之为“终极环保汽车”，丰田汽车将在2014年内以大约700万日元的价格推出4人座的燃料电池小轿车，本田也计划在2015年推出燃料电池汽车。(实习编译：孙福静&审稿：关超)&
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燃料电池车为你解开新能源的终极奥秘
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近日，工信部发布了2017年第五批《新能源推广应用推荐目录》，其中新能源燃料电池车FCV80榜上有名，是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型。包括FCV80在内，上汽大通共有三款车型也进入该目录。
上汽大通缘何能获如此佳绩？上汽大通自成立之初，就开始注重打造绿色产业链，基于上汽集团前瞻技术成果优先部署了将燃料电池车产业化的战略，积极主动作为，开发新能源动力科技，并在燃料电池关键技术上取得重大突破。不仅仅是响应新能源汽车强国的国家号召，更是履行企业的社会责任，并以切实行动推动形成绿色发展方式和生活方式，深入贯彻&绿水青山就是金山银山&的，促进中国新能源汽车行业发展。
大通的FCV80是什么样子的？
燃料电池是什么？
欲知大通燃料电池轻客FCV80为何物，让我们首先来谈谈什么是燃料电池？燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。简单来讲就是，用氢气作为燃料代替石油，用燃料电池代替发动机，氢气在燃料电池中与氧气发生反应产生电能，而排放物是水。
相比于传统燃油动力总成，燃料电池具有能量利用率高、环境亲和力强、能源安全性好等诸多优势。
国内首款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型
在众多燃料电池中，上汽大通挑选了最为适合汽车使用的质子膜燃料电池，作为FCV80燃料电池汽车动力源产生电能，驱动车辆行驶。
FCV80是集领先技术倾力打造的中国首款燃料电池宽体轻客车型，于2016年车展首次亮相。它基于平台，以上汽新一代氢燃料电池系统为动力源而开发的可插电式双动力源燃料电池汽车，是国际同级轻客中第一款绿色环保燃料电池汽车，代表了中国汽车工业最尖端技术。同时FCV80也是国内最早且唯一商业化的燃料电池宽体轻客车型。
可以说，FCV80燃料电池宽体轻客的诞生彰显了上汽大通再次以创新推动行业的变革，使中国新能源产业加速向前。
先进技术使&0排放0污染&成为可能
积极响应国家号召的上汽大通，其新能源汽车真的能做到高效环保吗？FCV80采用了上汽集团自主研发、国内领先的新一代燃料电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、高效的制动能量回收系统，以及35Mpa高密度储氢系统等科技，同时FCV80拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源。
不仅如此，FCV80的使用便利性极高，3至5分钟的加氢时间，类似传统燃油车且优于纯电车型。由于燃料为氢气，通过电堆系统，和空气中氧气反应后产生电能和水，因此FCV80的排放物只有纯水。其噪声水平也与纯电相当，环境亲和性强，真正实现了完全绿色，无污染、低噪声、零排放！
为什么上汽大通可以做燃料电池车？
国家给予大力支持
一直以来，国家都积极倡导绿色发展国策，中共中央总书记习近平就十分关注绿色发展，在新能源汽车方面他曾指出，&发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。&
随着节约资源和保护环境相关方针的推进，国家对新能源汽车的各项政策落实，鼓励企业加大对燃料电池车的研发投入。比如，2017年对于FCV80该类型的燃料电池车，国家给予了50万元/辆的高额补贴，另外，上海市政府也会有60万元/辆的地方补贴。在国家大力支持的利好环境下，上汽大通努力以新能源领先技术实现汽车&强国梦&，并取得了突飞猛进的进展。
上汽集团优势资源的支持
上汽大通背靠上汽集团，拥有资金、研发、资源、人才等各方面的强有力支持。上汽集团是国内最早推出新能源汽车发展战略的企业，在十三五期间提出&新四化&目标，将电动化视为全球汽车行业今后发展的趋势。截止目前，上汽集团已在新能源领域投入了60亿，其中18亿用于上汽大通新能源项目。在燃料电池方面，上汽集团不但掌握了全产业链技术，还一直坚持对燃料电池的在产品化方面的深度研发技术进行大力投入，因此上汽大通同样拥有行业最顶尖的技术和人才储备。
上汽大通自身的积极响应、努力实践
上汽大通能成为首家进入燃料电池轻客车型公告目录的车企更离不开自身的努力实践。上汽大通全面具备&电池+电机+电控&的&三电核心技术&研发能力的具有前瞻战略及领先实力，拥有完善的生产、质保、售后体系。不但一次性通过了人民共和国工业和信息化部令第39号《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》准入检查，更获纯电动车型39号文生产准入复检的豁免。
从2016年北京车展上面第一辆FCV80的亮相到2017年中进行一定数量的示范运营，上汽大通在不断耕耘着新能源领域的探索之路。
未来更加精彩。上汽大通还将以科技创新为引擎，进一步提速&大通速度&，勇闯世界新技术起跑线，争做行业领航者，探索智能驾驶技术，实现燃料电池车产业化。在上汽集团&新四化&的基础上实施&五化&，即电动化、智能化、网联化、共享化、定制化，走在行业领先前沿，创建未来的智行生活。
上汽大通，以行业瞩目的&大通速度&高速发展，走出了一条中国汽车品牌的崛起之路。上汽大通充分利用国际国内资源，产学研相结合，掌握了不输于任何国外汽车品牌的产品技术，新能源燃料电池汽车将真正驱动未来纯净如水的汽车生活。上汽大通将秉持绿色环保的理念，与行业同仁合力打造绿色生态圈，最终实现全面的绿色动力。
畅想绿色未来，怎不令人激动万分！
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作者：李岩泉
作者：盛田肸
作者：董晓阳
作者：汪一舟
作者：包树新
4.18-6.98万
8.99-16.99万
19.98-31.58万
10.99-16.09万
10.78-15.38万
13.18-21.88万
7.99-13.49万
18.78-32.98万
14.98-22.28万
7.98-11.98万　　与炙手可热的纯电动汽车相比，氢燃料电池能量密度更高（单位体积下约为传统电池的7倍）、加注更快（平均3~5分钟）、发电效率更高（可达50%以上，是内燃机的2~3倍）、续航里程上限更高（如本田Clarity Fuel Cell续航里程达750公里）。
　　近乎完美的性能表现，让燃料电池没有理由不成为人们关注的焦点。6月26日，全球瞩目的夏季达沃斯公布了2017年度全球十大新兴技术，燃料电池赫然入围。而对于国内燃料电池产业的未来发展，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高则显得更为自信。他认为，2017年将会是我国燃料电池商用化的元年，当然规模不会像车用锂电池那么大、那么快，而是一个长期稳步的发展过程。
　　补贴不退坡，双积分政策倾斜明显
　　新能源汽车是国家七大战略性新兴产业之一，纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、燃料电池汽车（FCV）都属于新能源汽车。从2016年年底发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》可以看出：除燃料电池车外，各类车型年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
　　图为燃料电池车补贴明细
　　而除了补贴利好之外，积分政策对燃料电池也有倾斜。从新能源汽车积分获得额度来看，国家政策更偏向于纯电动汽车和燃料电池汽车，PHEV产品达到续驶里程要求后即使再增加续驶里程，也只有2分积分，而EV和FCV产品则最高可以达到5分。
　　图为年新能源乘用车车型积分政策
　　国内企业前仆后继的商业化接力
　　《中国制造2025》、《国家创新驱动发展战略纲要》以及《节能与新能源汽车技术路线图》等均提出将氢能、燃料电池技术、燃料电池汽车等作为重点发展任务。在众多利好政策的刺激下，国内车企自然纷纷涉足燃料电池汽车领域。根据动力电池应用分会的调研数据显示，目前国内已有14家企业正紧锣密鼓的斥巨资布局燃料电池车领域，商用化进程明显加快。
　　作为国内商用车领域最早取得氢燃料电池客车生产资质的企业，宇通第三代氢燃料电池客车实现了氢燃料加注时间仅需10分钟，测试工况下续航里程超过600公里，尤其是成本下降了50%，加快了燃料电池客车的市场化步伐。
　　2016年，福田欧辉与北京某新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，全部采用自主品牌亿华通燃料电池发动机，完成了我国首个氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营。
　　此外，在专用车和乘用车领域，东风特专推出全国首辆氢燃料电池物流车，并在进行加氢站等基础设施的建设布局；北汽集团在2016新能源汽车成果展上展示了其燃料电池增程式汽车……
　　对于发展燃料电池汽车的路线，同济大学教授章桐给出的建议是：商用车切入，乘用车跟进。商用车门槛和要求比较低，容易推动市场、推动产业化。电池中国网通过梳理发现，市场上布局客车与专用车领域的企业居多，而在乘用车方面有实际进展的只有上汽、北汽新能源、奇瑞新能源。从订单以及交付周期来看，氢燃料电池在客车和专用车领域率先实现了商业化。
　　打败锂电池还要迈过这些坎
　　国家科技部部长万钢在日前举办的“未来出行——氢燃料电池及智能车辆技术”国际研讨会上表示，氢燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求，国外主要国家和地区高度重视氢能燃料电池汽车战略地位，给予持续支持，氢能燃料电池汽车将成重要发展方向。
　　但相较于日趋成熟的锂动力电池技术，氢燃料电池的未来发展面临四大困境：1、氢燃料电池电堆的成本较高、使用寿命较短以及关键材料如电解质薄膜的研发升级；2、氢气大规模生产、运输和加注(加氢站)过程的综合使用成本较高；3、终端加氢站的建设是政府层级的难题；4、长远而言取决于氢气的大规模廉价制备。
　　燃料电池原理并不复杂：由液态或气态燃料产生电力，驱动电机。氢燃料居多，原理是电解水的逆反应，零污染物排放，十分环保。一直以来，氢燃料电池都被称为新能源汽车动力电池的“终极解决方案”。也因此，目前国家也在力推新能源使用的多元化和协同发展。电池中国网认为，虽然目前纯电动汽车的发展仍居主导地位，但我国对燃料电池车的鼓励正不断放大。利好不断的2017年，燃料电池的商业化道路还很长。
责任编辑： 孙轲}