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渝长厦长赣段最新消息
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本帖最后由 瓷城游侠412200 于
10:25 编辑
alexwallon 发表于
一定要分清楚国家级城市枢纽和线路枢纽站的区别，长沙成为国家级城市枢纽地位绝不是只靠一个长沙南站，就轨 ...
错，一个城市要做大首先要有一个黄金大站来支撑！如果当时省府能不那么着急搞磁浮线长沙南东场100%会入渝厦场，跟着长株潭城际铁路暮云-南站连络线就会进入13五规划议程，未来的长九也会接踵而至！那长沙南一天的东西场站接车能力超过700车次，稳坐郑州以南第一枢纽站没一点问题！而且有了长沙南这个黄金枢纽站，顺便把湘江西站湘潭北站株洲西站醴陵东站紧密结合一起，把长沙的铁路做大做强，为湖南的腾飞做出最强有力的贡献！可惜………………变成黄梁一梦，几个分散弱小车站永远比不上一个特特枢纽站！
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我局完成渝长厦高铁项目相关资料报送工作来源：环保局作者： 14:50:19
　　近日，根据市政府 ...
看清楚，株洲已经完成了渝长厦高铁项目相关资料报送工作，而上栗还才开始钻探。
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株洲人在广东 发表于
你小子今天良心发现了吗？
长厦走株洲西-醴陵东才是湘东地区的最大利益，如果走浏阳了，醴陵也是要吃 ...
早就说了如果真从湖南及长沙的利益角度来讲长沙南-黄花-浏阳西-醴陵东-江西利益最大化！没有之一，株洲西是最不可能的线路，任何一个正常规划者都不会走株洲西！
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株洲人在广东 发表于
你小子今天良心发现了吗？
长厦走株洲西-醴陵东才是湘东地区的最大利益，如果走浏阳了，醴陵也是要吃 ...
机场---醴陵东才是湘东的最大利益，其后如果江西不配合，甚至可以直接南下到桂东椄郴赣铁路
醴陵往返萍乡的高铁有二十几趟，11块钱9分钟，你说方便与否？
湖南不重视湘东利益答应江西上栗入赣卖省的话，包括醴陵在内的湘东地区将全面被萍乡辐射，醴陵人都要去萍乡坐火车，还搞个屁的长赣，所以湖南的态度是宁愿不修长赣铁路，也不会同意上栗入赣卖省，放心好了
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从楼猪图片可以看到，不过是某意淫专家在黑板上写的几个粉笔字而已，为什么不直接拍钻探施工图？
就算真钻探了，那也说明不了什么，只是江西单方面行为，因为施工单位只是赣州的一个非铁路单位，顶个鸟用
宁可不修长赣铁路，也不能从上栗入赣卖省，导致江西萍乡高铁枢纽制衡长沙辐射湖南
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本帖最后由 快雪初晴 于
10:13 编辑
铁路建设主要步奏是：先定线再勘探再建设。如果真如图片所说在上粟进行勘探，那么说明长赣确实已经定北线了 ...
有了长沙-湘潭联络线，确实是一个很完美的设计了，避免了长厦、武广与沪昆高铁在长沙市区交汇而大面积占地、拆迁。建设好湘潭北始发站功能也使得长沙南站台紧张的局面得到解决。一句话，350的走联络线入武广、沪昆高铁，200的走常长厦直下福建。
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快雪初晴 发表于
有了长沙-湘潭联络线，确实是一个很完美的设计了，避免了长厦、武广与沪昆高铁在长沙市区交汇而大面积占 ...
天津-天津西走地下，南京宁芜线60%走地下，渝厦根本不用切割城市，敢不憨想敢不敢做才是关键！
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lxq001 发表于
机场---醴陵东才是湘东的最大利益，其后如果江西不配合，甚至可以直接南下到桂东椄郴赣铁路
醴陵往返 ...
从上栗入赣，在浏阳设站，是长沙的意愿，你的意思是说长沙卖省咯？
另外浏阳也是湘东，且是湖南人口最多的县，而且浏阳至今无任何客运铁路，走浏阳实属情理之中。
长沙不允许株洲成为高铁枢纽，也更不会允许醴陵成为高铁枢纽，长株潭地区只有长沙才有资格做高铁枢纽。
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对于长赣高铁，株洲和醴陵都是黄粱一梦，趁早醒醒吧。
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长沙用长赣高铁侧面推进长九高铁的决心是任何跳梁小丑都阻挡不了的。
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长沙用长赣高铁推进长九高铁的决心是任何跳梁小丑都阻挡不了的，说的非常好。顶死
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你是我的大雪梨 发表于
从上栗入赣，在浏阳设站，是长沙的意愿，你的意思是说长沙卖省咯？
另外浏阳也是湘东，且是湖南人口最多 ...
长沙如果真支持上栗入赣，那不光是卖省，还是自宫
萍乡枢纽对长沙威胁大，还是醴陵枢纽威胁大，猪都知道的事情，也就你浏阳人在打长沙旗号卖省坑长沙而已
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nidemingzi 发表于
说的湖南不同意 好像江西会同意似的 如果不是萍乡北 根本不会同意 不修就不修 反正南昌巴不得不修也没啥
湖南修好机场---醴陵---桂东在湖南境内衔接上郴赣铁路就把长赣铁路打通了，比走江西只远60-70公里，还可以北上拉通咸宁，南下打通韶关打造京广高铁复线，不修就不修，谁怕谁？
还想上栗入赣，江西人的春梦该醒了，湖南不坚持走攸县入赣让你萍乡搞个高铁站就已经是大发慈悲给你面子了，你江西要是给脸不要脸，那就撕破脸皮，湖南去搞咸韶高铁做京广复线顺便打通长厦高铁，鸟都不用鸟你江西人！
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你是我的大雪梨 发表于
从上栗入赣，在浏阳设站，是长沙的意愿，你的意思是说长沙卖省咯？
另外浏阳也是湘东，且是湖南人口最多 ...
嗯，走浏阳与醴陵暂且抛一边，长沙不能容忍株洲变高铁枢纽，也不能让醴陵变枢纽…………既然长沙只能吃独食作为湘人也得无条件服从！但长沙为什么自已作死把长沙南东场搞的没一点回璇余地，把好好的一个特特枢纽变成特级枢纽这是为什么？是有人把刀架在长沙脖子上不得不从？还是把长沙南东场搞死后有更大的收益？看你对长沙比较了解，你来说说，让三湘四水的朋友们了解下！
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此图百分之百真的，钻井平台没有拍
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瓷城游侠412200 发表于
嗯，走浏阳与醴陵暂且抛一边，长沙不能容忍株洲变高铁枢纽，也不能让醴陵变枢纽…………既然长沙只能吃独 ...
不用听它的，它根本代表不了长沙人，因为它不过是浏阳猴子，不是长沙人
长沙人会愿意连长厦---沪昆联络线都不愿意设置的萍乡北站成为枢纽，就见鬼了！这意味着长沙西站，机场站上火车去上海的长沙人都要在萍乡北站转车！
再有，长沙只不过是湖南省的大儿子，长沙这个大儿子就算想卖省自宫成全萍乡枢纽搞死自己，也要征得湖南省这个老子的同意！问题的关键不是长沙态度，而是湖南省这个老子根本就不允许长沙这个大儿子卖省又自宫！
浏阳人能搞到一个浏阳西站就不错了，幻想什么老城区设站，那是不可能的事情
江西人自己派个赣州的非铁路单位在上栗写块黑板就能定线让长厦高铁上栗入赣吗？
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长厦段目前没有正式宣布定线的核心问题就是线路等级还没有正式决定下来。铁路等级决定下来了，线路走向就很清楚了
如果正式规划是250-350等级的高铁线路，笔者认为会走南线。长沙西至赣州段除了长沙就是湘潭和株洲的人口最多，都是百万人口的城市，其他萍乡，醴陵，浏阳，攸县，莲花，井冈山，茶陵都是人口不多的小城市，高铁客流稀少。另外一个长沙至萍乡已经有沪昆高铁，长沙西-浏阳-萍乡线路可能性基本没有。
如果正式规划是160-200公里时速的普通铁路，笔者认为走北线的可能性极大。株洲湘潭至萍乡已经有沪昆铁路，走浏阳也就理所当然了。
还有一个情况，这几天湖南省宣布长株潭城际铁路要和石长铁路链接，开通长沙到益阳，常德的动车，这就说明短期内长益常所谓的城际或者高铁就是石长铁路，不会再上新线。长沙至常德段在13.5期间也没有建设高铁的规划。重庆也不谋求到常德的高铁，而改走怀化了。通过怀化接沪昆高铁和广东方面规划的清远至怀化高铁到珠三角。长沙早期喊的西安至长沙高铁，那纯粹是长沙自摸喊喊的事情。
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株洲人在广东 发表于
长厦段目前没有正式宣布定线的核心问题就是线路等级还没有正式决定下来。铁路等级决定下来了，线路走向就很 ...
说了株洲西没戏了，当看客了！没你们的事了，真以为八纵八横通道是吃干饭的啊？长株潭自主创新示范区获批 成全省创新核心动力源
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长株潭自主创新示范区获批 成全省创新核心动力源
　　株洲轨道交通成全球研发中心 长株潭自主创新示范区获国务院批复同意　　本报讯 （记者 周蒿）据媒体报道，长株潭自主创新示范区近日已获国务院批复同意，文件近日将下发。根据申报方案，长沙高新区发展的高端制造及新材料产业；株洲高新区发展的轨道交通、航空航天、新能源汽车3大动力产业；湘潭高新区的先进矿山装备产业，都将被纳入国家创新型产业试点。　　长株潭自主创新示范区现状：　　已成为全省创新驱动的核心动力源　　株洲高新区相关负责人介绍，长株潭三市国家高新区已成为全省创新驱动的核心动力源。去年，三市国家高新区实现高新技术产业增加值占全省的33%。近5年，以长株潭三市国家高新区为主体，创造的高新技术产业增加值年均增速超过30%；引领带动全省高新技术产品产值增长率连续3年居全国第一。事实上，长沙的工程机械、株洲的轨道交通、湘潭的先进矿山装备等高端装备制造，已经成为全国乃至全球的产业集聚和研发中心。　　获批后有何利好？　　株洲将可借长沙人才和研发优势推动特色产业创新发展　　“获批国家自主创新示范区后，株洲高新区的中国动力谷无论是在人才引进、建立国家级研发中心，还是在获得国家相关资金、政策支持上，都是重大利好。”该负责人表示，示范区获批后，国家可支持开展创新政策的先行先试，批准给予长株潭在产业发展、土地规划与用地指标、重大项目建设、财政支持与税收优惠、股权激励试点、投融资服务等方面先行先试相关优惠政策，帮助研究制定地方配套鼓励政策。　　另外，三市共同获批，有望先于行政体制破冰，获得协同发展效益。于株洲而言，可以充分借力长沙的人才和研发中心优势，推动特色产业创新发展。　　申报时间表　　去年3月，致公党中央建议设长株潭国家自主创新示范区，并形成相关提案，提交全国政协十二届一次会议。　　今年“两会”期间，全国人大代表彭国甫等提出建议，呼吁加大对中西部地区自主创新示范区布局的力度，依托长株潭三市国家高新区建立自主创新示范区，辐射带动中西部地区创新驱动发展。建议得到相关部委的积极回应。之后，株洲和长沙、湘潭三市的高新区抱团，一起开展申报工作。　　今年5月，国家相关部委到长株潭三市就长株潭国家自主创新示范区工作展开调研。　　昨日，据媒体报道，长株潭自主创新示范区昨天已获国务院批复同意，文件近日将下发。　　相关链接　　全国此前已有3个国家自主创新示范区　　我国设立自主创新示范区，意在推动先进区域在自主创新、调整经济结构、转变发展方式等方面发挥示范和引领作用，促进创新型国家建设。　　2009年，经国务院批复同意，中关村成为我国第一个国家自主创新示范区。5年过去，中关村已成长为具备全球影响力的科技创新中心。之后，国务院分别在2009年、2011年，批准武汉东湖高新区和上海张江高新区建设国家自主创新示范区。这些园区在股权激励试点、科技金融改革、财税政策改革、人才特区建设、体制机制改革等方面，作出了积极的探索，推动了创新能力的提升。
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