用汽车方向盘开飞机是种怎样的体验？
　　别看走眼，今天不污，正儿八经的我们来聊聊汽车的转向系统。
　　方向盘什么的大家都不陌生，后一根管子后连接的是助力机构，传统的助力转向系统主要分为液压助力和电动助力两种。液压转向系统非常复杂，除了转向柱、转向传动轴、转向机以外，还包含了液压助力泵、液压缸、活塞等复杂的液压系统；电动助力要简单的多，直接在转向机上加持一台助力电机，代替了复杂的液压系统。
　　然而给电机发出信号的传感器安装在转向传动轴的末端，和转向柱之间有着一个橡胶衬套，于是普遍会给驾驶员一种“滞后”的驾驶感，怎么解决？英菲尼迪Q50L的方法有点意思，工程师们将目光投向了天空，从航空领域“请”来了颠覆百年历史的转向技术——DAS线控转向（Direct Adaptive Steering）。
　　从出生上来看，DAS线控转向源于NASA在1972年最早使用在航天中的电传操纵系统，最大的特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制。和传统转向系统一样，包含了方向盘、转向柱和转向机，然而又去掉了传统又重又粗的转向传动轴，却多了3组ECU控制单元、转向动作回馈器、离合器。
　　一般状态下，转向柱下方的离合器处于断开状态。车辆转向时，车辆行驶的路况信息、方向盘旋转的角度、方向盘转动的力度等一些信息会通过这3组ECU控制单元来进行分析，综合计算后，会给出电子信号到转向机，实现对车轮的转向角度以及控制转向力电机对反应速度和力度的控制。
　　用方向盘开飞机是一种什么样的体验？由于相比于传统转向系统的“硬”连接，DAS从方向盘到转向机之间采用数字信号输入的“软”连接。ECU直接链接转向柱上的传感器，也就没有了传统电动助力系统中橡胶衬套的“延时”，会感受到明显比传统转向更加灵敏。
　　具体来说，由于传统的转向系统存在“滞后性”，在车辆入弯前，驾驶员都要提前做出预判，通过提前做出转向动作才能使车辆更平顺地入弯，遇到急弯时，打方向的幅度甚至非常的大，会影响到驾驶员从容驾驶的优雅感。
　　而转向更加灵敏的DAS减少了预先动作的必要，实现更从容的转向，系统同时会向方向盘提供相应的反馈力，响应更快更直接，“手起刀落”的利索，对操控效果的提升是非常明显的。
　　更有意思的是，没有了机械硬连接，DAS会把大部分不必要的振动过滤掉，即使是行驶在崎岖的山路或者凹凸不平的沙石路面上，Q50L的方向盘不会再因路面的剧烈变化而产生过度振动，驾车者能更平稳的把控方向盘。
　　我知道你在担心什么，DAS只依靠电子信号来实现转向，电子的东西会不会一言不合就出问题？安全是一切新科技能投入使用的基础，其实在DAS中，这3个ECU控制单元负责的内容各不相同（从左至右分别为左前轮、方向盘、右前轮）。
　　但又起到互相检测的功能，当其中一个ECU出现故障时，备用的机械转向会被激活，转向柱下方的离合器会被接合，恢复至传统的机械传动转向模式，以确保车辆的绝对安全。
　　总结一下，借着飞机上的黑科技，英菲尼迪Q50L用线控转向让我们能想象一下用汽车方向盘开飞机是种什么样的体验。你又不是飞行员，你真的懂开飞机是什么感受吗？好吧我承认，不过吴佩频道的老朋友张崇在这个领域有绝对的发言权，除了赛车手，人家本职是中国国际航空公司737NG机长教员，与英菲尼迪Q50L朝夕相处了一个周末后，我们听听Captain怎么说。
　　Q：吴佩频道
　　A：张崇
　　Q：飞机上那套线控转向你已经非常熟悉，英菲尼迪Q50L这套线控转向的感觉如何？
　　A：操控的质感很直接，方向盘的虚位旷量比较小，转向的时候车头挪的很快，握在手里的时候又感觉很稳，也可以过滤掉一些细碎的颠簸。我感觉如果用英菲尼迪Q50L去做绕桩的话一定很过瘾。总体感觉英菲尼迪Q50L整体的操控质感很欧洲，不太像日本车或是美国车的路数。
　　Q：和常规车型相比，英菲尼迪Q50L DAS线控转向的操控质感有什么不同？
　　A：我觉得从常规的机械式到线控式，英菲尼迪Q50L DAS线控转向没有去颠覆我们的驾驶习惯，所以没有特别特别与众不同的地方，关键在于线控在一些小细节上给了我惊喜，比如说转向的灵活性与精准性，还有对于路面细碎颠簸的过滤，估计因为不是硬性连接，所以那种高频的震动并不会传递到方向盘上。
　　Q：线控开飞机与开车，区别还是很大吧？
　　A：哈哈，感觉肯定不一样，飞机的操纵面很多，包括垂尾控制方向，升降舵来控制爬升或下降，汽车的运动是贴地的，二维的，方向盘负责转向就行。不过英菲尼迪Q50L的理念和飞机完全一样，使用电传信号来实现对机械部件的控制，更精准，更可靠。
　　Q：聊聊安全，我听说飞机的线控系统最初就是为了保证安全，你怎么看英菲尼迪Q50L DAS线控转向的安全性？
　　A：没错，飞机的控制面有很多，从升降舵到襟翼，每一个的控制都是非常重要的，以波音737为例，线控系统有三套液压备份，就算都失效了，也可以通过钢索直接控制各个部件，听说英菲尼迪Q50L也是这个路数，三套系统互相监督，在万万一的情况下马上转回机械的直接连接。
　　Q：除了来自于航空领域的DAS线控转向，英菲尼迪Q50L还有哪些地方让你印象深刻？
　　A：我个人非常喜欢中控台上的两块液晶屏幕，各自分工，我觉得我也开过不少车了，第一次见到中控区域上下两块液晶屏，科技感十足，触摸操纵也很方便。还有就是空间，我和两个朋友一起从机场去市区，后面的空间很宽，在我的印象里，运动似乎与空间是相悖的，不过英菲尼迪Q50L平衡的很不错。
　　Q：你会买一台英菲尼迪Q50L吗？
　　A：我前不久卖掉了保时捷911，是准备换辆别的车，今天开朋友的458，感觉也就那么回事……
　　“好吧，有其他飞行员或者漂亮空姐喜欢英菲尼迪Q50L的话，一定介绍我认识啊，我带他们（空姐）试驾去。”
　　“没问题！”
　　从科普技术到与机长大大的愉快聊天，你对英菲尼迪Q50L来源于飞机的黑科技怎么看？咱们留言区见！
　　本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。
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今日搜狐热点坐飞机驾驶舱是怎样一种视觉体验？_网易新闻
坐飞机驾驶舱是怎样一种视觉体验？
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大飞机很多人都坐过，可没几个人坐过驾驶舱吧。那以机长的视角来看待飞行和普通乘客有什么区别吗？相信我，体验绝对无与伦比。以下视频是由网友@高围脖拍摄制作，以机长在驾驶舱的视角体验北京-厦门的全程飞行，贯穿起飞、绕飞雷雨云、巡航、降落等阶段。起飞：调整飞行姿态：绕飞雷雨云：下降：不废话了，你们戳视频感受吧，舱外美景配上大气磅礴的背景乐绝对让你心旷神怡。
本文来源：易奇闻
责任编辑：王晓易_NE0011
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坐在飞机里面开车是一种什么感受，这辆车给你体验！
开车对于很多人来说都是稀松平常的事儿了，那你体验过在飞机驾驶舱内开车吗？如果你没体验过，那么现在你的机会来了！在把概念车量产了吗？我不得不佩服天马行空又敢想敢做的法前脸包围造型十分复杂，但是又处处相得益彰，没有任何杂乱之感。“点阵式”的中网造型是标致家族最新的设计语言，立式小狮子LOGO点缀其中，视觉效果十分突出。嵌入大灯的包围，使得大灯造型犹如两颗獠牙一般，再加上日间行车灯的点缀，有一种蔑视一切的感觉，厂家称之为“狮眼大灯”。全新标致4008的侧面线条简约，没有那么多复杂的线车身侧面也有了独到之处。悬浮式车顶的设计现在很常见了，不过标致设计师显然不满足于此，D柱上的几根几何线条又勾勒出了一些未来感。而19寸的双色镀铬轮毂，造型依然很酷，十分的吸引眼球。车尾部分也给人十分酷炫的感觉，高挑的腰线营造出来俯家族式设计风格，个性十足。二、内饰配置：飞机舱一般的感觉，要起飞了如果你看完外观感觉实在是太酷炫了，已经完全被震理出牌啊，个性化十足的内饰设计完全区别于其他车型。全新标致4008的内饰设计真的很有未来感，整个中控驾驶员为中心，仪表盘，中控屏，功能按键错落有致的排列，层次感很强，而且每一个功能部分都有自己的特色，厂家称之为“i-Cockpit唯我座舱”。小尺寸的多功能方向盘是标致的惯例，不是三幅也不是四幅，而是两幅，不体现一下个性之处就是不行！除了最低配车型之外，其余车型都配备了12.3英寸已经跟不上标致设计师的思路了。
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作者最新文章用滴滴试驾打（开）飞机是一种怎样的体验？
16:33 
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作为首批滴滴试驾飞机的体验者，小编真的跟着滴滴上了一回天。　　文▍砂糖兔　　滴滴打飞机？看到这几个字你脑海中浮现了什么画面？　　
这样？醒醒，那是抗日年代的需求。　　
这样？太污了快去面壁！兔某是个正经人，怎么会和你们分享这些体验呢。　　传说中，滴滴试驾要推出试驾飞机的服务，于是乎有一天兔某人真的在他家的APP上看到了这个选项，然后，兔某就幸运地成为了全国第一批体验到了这项服务的人儿。　　
坐着大奔去开飞机　　为了强化用户体验，滴滴试驾在北京、杭州和西安三地推出了免费的飞机试乘试驾体验活动，北京是第一站。　　于是在4月13日这一天，兔某和一群通过APP成功预约的盆友们，前往了八达岭机场，体验了一把开飞机的感受。　　
到了约定地点，兔某小惊喜了一下，要载着我们去机场的不是大巴车，而是一辆辆大奔。活动体验级别够高啊？当然了这些都是滴滴试驾平台上的车辆。　　
这就是兔某的座驾，美国西锐SR20固定翼飞机，300万元一架哦，人称“空中宝马”。　　
机长7.92米，翼展11.68米，起飞距离450米，最大航程1454公里，可同时容纳包括驾驶员在内共4名乘客。　　
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