为什么中国没有像美国这样的公路？高速公路总是不直，原因没几个老司机知道
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为什么中国没有修出像美国这样的公路？美国50号公路号称世界上最寂寞的的公路，但这条一望看不到边，疑似上了天堂的公路已经成为最热门景点。中国公路那么多，怎么没一条这样的，甚至高速公路总是修不直，有老司机知道吗？我国的高速公路网络很发达，但几乎没有一条是直的。即时是在在十分开阔的平原地带，公路也要转弯，这是为什么？公路修不直，一般原因是因为路面上有山、河等等障碍，高速修建被迫要绕路走；第二个原因是要绕开地质不稳定的地方，以防后期路面坍塌变形，从而严重影响交通通行。虽然当时地面上看起来是一样的。第三，即使在开阔的平原上能修成直线，中国的公路也要避免直线公路。这是因为直道开车不安全！高速行车时由于时速非常稳定，一般在80km/h-100km/h之间，汽车的风噪、胎噪等声音在车内一成不变，驾驶员在长时间驾驶时，很容易缺乏感官刺激逐渐产生精神疲劳，哪怕睡得足足也容易出现疲劳驾驶，发生交通事故大大增加。于是，高速公路一般是修建得有点转弯，好让司机保持警惕心理；这是为什么下高速时都经过一段弯道，车辆缓慢地沿着弯道而下，这是在提醒司机，要减速了。其实，很多国家的高速也是这样修建的，而50号公路之所以这么直，是因为它原本是一片荒凉之地，但后来成了旅游景点才热起来。
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作者最新文章美国的交通跟国内有很大差别。
美国相比很多国家来说是地大物博，公路两边总可以看到很多空闲的荒地，于是很多州政府就花大气力来修建公路。加州的公路面积占到了加州总面积的四分之一，这个数字真是让人很感慨。
美国的车道很宽，卡车行走在车道里左右两边还能有很大的富裕空间，这比国内窄窄的车道让人感觉安全多了。而且每条公路基本都是十车道，左右各五条，宽敞不易堵车，发生事故时也不会导致水泄不通。一般在行车高峰期的时候，车速仍然能达到120公里/小时，真是不可思议。我记得每次走八达岭高速，车流稍微大一点，车速马上降到30公里/小时，汗。
美国公路很人性化的一点是设了’carpool’。在马路的最左边，有一条车道是给车里人数2个或者2个以上的车预留的，鼓励人们拼车出行。即使是在车流量极大、车速很缓慢的情况下，左边的车道依然能够畅通行使，而不见其它车道的车挤进那条车道。有一位给我们开车的师傅曾经指着巡逻的高速道路警察说：“美国人遵守交规，都是被罚出来的。”我不禁失笑，原来人性都一样啊。不过，罚出来也是好的，君不见北京的摄像头极多，仍然有那么多违章么？是哪里设置的不合理吧？
在美国的洲际公路上行驶，一路竟然没有看到任何广告。一问之下，才知道是为了避免吸引驾驶员注意力、降低交通事故而做的努力。对生命的关怀高于对利益的追求，这是很温暖人心的一个举动。
其实，最让我感慨的，是美国的公路收费。美国的高速现在叫做freeway，不收费。收费的很少，除非是某个非常重要的桥梁，或是某个城市的入城费，但是也可以绕过去，因为美国的公路像蜘蛛网，四通八达，即使绕路的话，也顶多多花十分钟左右。有时候，收费站起到调节交通的作用，车流量大的时候收费会比平时高出一部分，这样会使得部分人自动驶离该路段。其实，4美金左右的公路收费，并不会让普通人感觉到很大压力。相比国内。600公里的高速，收费大致在300块人民币（45美金）左右，这种收费比率让美国人感到非常吃惊。
希望我们交的养路费和高速公路费能够在短时间内尽快被应用于道路建设和道路维护，真正回馈于社会和人民。
（中国日本网刘艳艳 编辑：蔡姗姗）
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导语：在交通事故原因分析中，道路因素不容忽视。有哪些道路设计理念及改善措施能有效降低因道路因素引发的交通事故？能减轻事故伤亡后果？看看美国在这些方面有哪些经验。一、交通事故成因分析中 道路因素不容忽视 美国交通事故成因中道路环境因素占比较高美国通常采用多因素交叉分析方法鉴别事故成因，发现道路环境因素占34%，其中道路与人的因素相互作用占27%，道路自身因素占3%，道路与车辆相互作用占3%，人车路共同作用占1%。美国学者通过数年事故统计分析得出结论，那些被视为驾驶人错误或失误导致的事故背后隐含着30%~40%左右的道路因素。其中，驾驶人操作失误、判断错误等主要原因背后由不利的道路因素导致事故发生的比例达到34%-41%。相比之下，我国往往采用单因素分析事故成因，而道路因素仅占约0.12%。分析结果忽视了交通系统中人车路各因素之间的相互作用，致使道路设计者容易忽视自己的责任，在道路设计时往往只注重工程设计和造价，而不注重为道路交通提供安全保障。由道路因素而引发的交通事故长期被忽视，致使道路安全缺陷得不到改正。▲图：美国道路交通事故因素分布▲图：我国道路交通事故因素分布 美国实施道路安全审计后 有效减少了交通事故发生率美国自上世纪90年代，开始实施道路安全审计（Highway Safety Audit）并颁布相关工作指南，此后在西方发达国家开始普及、推广。美国在未实施道路安全审计前，州际公路事故率为2.3起/百万公里，实施审计后事故率降至1.4起/百万公里。道路安全审计在我国称之为“道路安全性评价”，缺少安全性评价的设计方案，容易产生不利于安全行车的潜在道路缺陷和隐患，有些甚至成为“事故黑点”。而这种以交通事故和人员伤亡为代价的“事故黑点”，应在设计阶段通过安全评价予以避免，以预防和减少交通事故并可节省后期排查整治费用。二、在道路设计中，美国主要考虑了这些安全因素。消除路侧物体对驾驶人正常驾驶视线的遮挡，尤其是转弯内侧树木、山体或建筑物等。道路纵断面坡度的设计不能影响行驶至坡顶附近车辆中的驾驶人视线，以及驾驶人对道路连续性和周围车辆的观察。对适用于高速行驶的车道应适当加宽，并增大路肩宽度和路侧空间。▲图：对弯道、纵断面、横断面的宽容设计理念对大型车辆而言，要根据其转弯半径的需要，增大内侧道路宽度，为驾驶人提供更加宽裕的操作空间。▲图：对大型车辆转弯、中央隔离带及边坡的宽容设计理念改善道路中央隔离带，降低驾驶人受对向车辆灯光的影响，减少由于车辆冲入对向车道而引发的交通事故。改善道路边坡容错能力，防止车辆偏离道路后发生侧翻，即使车辆驶出路面也能安全地驶回原道路。三、道路设计应为驾驶人行车过错提供宽容的空间与措施上世纪70年代，美国道路工作者提出了“道路宽容性设计”理念，是指树立以人为本，安全至上的理念。即使驾驶人出现失误或过错，也不能以牺牲生命为代价。作为道路使用者，在行车过程中发生驾驶错误或操作不当是不可避免的。对此，道路设计者应为驾驶人行车过错提供宽容的空间与措施，以实现拯救生命或减轻受伤程度为目的，避免仅仅因为驾驶人的一个小错误就要付出生命的代价，甚至带来群死群伤的惨重后果。 哪些道路措施及设计可为驾驶人行车过错提供宽容空间？为保障车辆失误驶出车道边缘后能安全驶回车道，可提供宽阔的路侧净空区。例如，瑞士和荷兰路侧净空规定为10米，美国为9米，英国4.5米。▲图：路侧净空区不足 （左图）；提供宽阔的路侧净空区（右图）。护栏端头的处理应具有吸能防撞的效果，防止直接刺入车辆，通常采用圆头处理或深埋过渡处理。▲图：护栏端头处置不当直刺车体▲图：护栏端头应具吸能防撞效果路侧解体消能设施。路边杆柱若过于结实，会对车体造成严重威胁，引入解体消能设施，在外力作用下，汽车一撞就断，可有效避免严重伤害。▲图：路边杆柱加剧了事故的严重程度▲图：在路侧设置解体消能设施长大下坡路段，大货车连续制动易导致刹车失灵冲出路面，在此类路段设置紧急避险车道，可预防由大货车失控引发的交通事故。▲图：大货车冲出路面事故（左图）；长下坡路段设置紧急避险车道（右图）。（文 | 公安部道路交通安全研究中心 丛浩哲）如需转载，请联系我们。转载请注明出处！往期推荐郭敏：在宽马路上设置人行横道 须满足这些条件！刘岱宗：优化道路安全设计 保护行人就是保护我们自己！开学季 | 美国儿童交通安全小视频 带你“解决”步行路上的问题深度 | 郭敏：高速公路出口标志设置应该遵循的几项“铁律”
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