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您当前位置：造成配气机构早期损坏的原因有哪些？维修中应注意哪些事项？&造成配气机构早期损坏的原因有哪些？维修中应注意哪些事项？来源:&日期: 00:39:41&&　　五金商机网配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。它作为发动机的重要组成部分，其使用
　　【五金商机网】配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。它作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在二、三级维护时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，造成极大浪费。下面就谈谈如何延长配气机构使用寿命，主要分为两部分：损坏原因，维修注意事项。
　　一、配气机构早期损坏的主要原因
　　1.维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏;凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏;气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。
　　2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。
　　二、维修中应注意的事项
　　配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达到规定要求;因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。
　　1.气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直;二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好;三是尽量提高表面光洁度;四是气门杆端部凹陷应予以磨平。
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发动机活塞顶气门原因探析
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汽车发动机装配状况是否良好，与维修技术人员的技术水平及业务知识掌握的程度密切相关。对于双凸轮轴液压挺杆发动机正时链条或正时皮带的安装，大部分维修技术人员只能凭经验或维修手册里提供的正时标记进行操作，一旦找不到相关维修资料，往往束手无策。而活塞顶气门现象固然与驾驶员的使用维护、环境因素有关，更与双凸轮轴的正时安装位置正确与否密切相关，其中维修技术人员的操作熟练程度更是影响巨大。
& & 活塞顶气门现象一旦发生，轻者导致气门弯曲、气门导管变形；重者气门头部脱落、将铝制活塞顶部击穿；更为甚者，可能会损坏气缸体等。本文例1以起亚赛拉图发动机实际装配中出现的活塞顶气门故障为例，通过对故障原因分析、检查分析；提出了采用“双排不进”法及同名凸轮轴相位法结合配合“进气一点头”来正确装配发动机总成。
& && &1．故障现象
& && &有l辆起亚轿车，为双凸轮轴、单缸4气门、带液压挺杆、带VVT发动机，大修后装好正时皮带后发现曲轴顺转、逆转都转不了1圈，出现了活塞顶气门现象。
& & 2．故障原因分析
& & 活塞顶气门现象一般由以下原因引起：
& & （1）气门间隙调整不当，气门间隙过小；
& & （2）对于采用正时链条装置的发动机，润滑不良会造成链条张紧器轴承卡死导致链条打滑，正时错乱；
& & （3）采用齿形正时皮带的发动机张紧轮卡死，车辆保养不及时，皮带更换里程过长导致正时皮带打滑；
& & （4）燃烧室进水、落入金属件等；
& && &（5）装配不当，导致气门头部与活塞产生运动干涉。
& & 3．检查分析
& & 根据以上原因，结合发动机有关理论，对故障形成的原因进行分析。我们知道，如果1台发动机能够正常启动必须满足3个条件：
& & （1）合适的空燃比；
& & （2）正确的点火正时；
& && &（3）能够产生足够大的点火能量。
& & 很明显，该台发动机不能转动的主要原因是点火正时不对。
& && &汽车的点火正时正确时，1缸应该位于压缩上止点位置，此时进排气门均处于关闭状态；4缸应该处于排气上止点位置，进排气门处于略微打开状态。而该台发动机拆解后的检查结果为：“将凸轮轴正时齿轮旋转至不能转动位置，然后拆下气缸盖，观察气门和活塞的装配位置，发现1缸进排气门均处于关闭位置，4缸2个排气门关闭，2个进气门全开。”
& && &由上述发动机的拆检结果可以看出，此时4缸处于进气冲程下止点位置，1缸处于压缩上止点位置；但4缸此时应该处于排气上止点位置。所以，当旋转曲轴正时齿轮到接近1缸压缩上止点时，1缸活塞顶部与处于完全进气状态的4缸进气门发生运动干涉，导致发动机曲轴不能转动。
& && &根据以上原因分析，可以判断出该故障的产生主要是装配人员对双凸轮轴的运动机理不清楚，使装配后的进气凸轮轴位置发生较大偏差，导致气门顶活塞故障，从而使发动机曲轴无法转动。
& && &4．故障排除
& && &该气门顶活塞故障可以采用以下2种方法来排除。
& && &（1）“双排不进”法
& && &根据“双排不进”的工作原理，该发动机工作顺序为1-3-4-2，当1缸处于压缩上止点位置时，将4缸调整至排气上止点位置；同时，结合发动机凸轮、曲轴正时齿轮上的正时标记正确地安装正时皮带，从而消除该故障。
（2）同名凸轮轴相位法
& && &凸轮轴上各缸的进气凸轮或排气凸轮称为同名凸轮。从凸轮轴的前端看，各缸同名凸轮的相对角位置按发动机各缸的做功顺序逆凸轮轴的转动方向排列，在同一水平面上反应出来的图形称为同名凸轮轴相位图。4缸四冲程各缸进排气门的凸轮彼此间隔角为360°/4=90°。理论上，同一缸进气凸轮与排气凸轮的夹角为180°，但由于气门重叠、进排气门迟闭角的影响，实际夹角一般为254°。
& && &此种方法尤其适用于一些不明正时标记的发动机，例如有的车辆在行驶中由于各种原因出现凸轮轴折断、正时错齿等。此时可将进气凸轮轴或排气凸轮轴上各缸的凸尖画在1张图上，如图1所示。
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& & 我们知道除本田部分车型，绝大部分车辆均采用顺时针传动方式（从发动机前端往后看），而图1中
凸轮的位置是按实际位置画出的（即人趴在发动机上，头部向前，人的左臂侧为同名凸轮轴相位图的左侧，注意该位置方向与发动机实际转向相反）。
& && &由图1可以看出，该发动机工作顺序为：1-3-4-20此时可利用“进气一点头”方法找出一缸压缩上止点位置，即先看排气凸轮先下压到最低位置，再上行到最高位置，进气门开始点头时，即为一缸压缩上止点。同样可以正确地安装好双凸轮轴的位置，从而排除故障。
& & 有1辆普通桑塔纳发动机，装配单凸轮轴，液压挺杆机构。由学徒工装配完发动机，安装正时皮带后，出现发动机只能反转不能正传的现象。
& & 该故障的发生比较特殊，拆解后发现，原来是4缸连杆螺丝忘记上紧造成的。由于连杆大头与小瓦间间隙较大，活塞到达上止点时活塞的头部与气门接触，导致正转不能完成1圈。那为什么反转可以转1圈以上呢？这主要由于反转时，正时皮带紧边一侧（分电器凸轮轴侧）变为松边，而张紧轮侧虽然变为紧边，其实还是较松，故发动机可以反转超过1圈，而匝时针旋转则不能达1圈。
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& && &回顾与总结：本例中的上述故障，实际上属于典型的人为故障，主要是由于此前接修该车的维修人员对于车辆凸轮轴的结构原理不是很了解，随意将其装在气缸盖上造成了进气门顶活塞现象，遇到了问题后束手无策。
& & 综上所述，我们可以得知，气门顶活塞故障的产生与维修技术人员的理论知识的掌握程度、技能技巧的熟练程度、车辆的维护与保养、道路条件、使用条件等都有非常大的联系，要想成为一名合格的维修技术人员，必须精通汽车理论、具备一定的实践基础、再加上刻苦钻研、勤学苦练才能真正做好维修技术工作。
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> []气门油封损坏后有何异常现象
气门油封损坏后有何异常现象
气门油封损坏后有何异常现象主要表现为：出现耗油量大冒黑烟,无力,马力下降车辆加不起速度,抖动严重,行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段,缺缸车辆的发动机负荷增大,车身抖动更加明显,非常容易出现瞬间死火。
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【亚洲流体网讯】我们通常所说的是油封的一种，气门油封主要是由外骨架、氟橡胶等部分共同硫化而成，气门油封的油封径口部一般都安装自紧弹簧或钢丝，主要是为了发动机气门导杆的密封。气门油封的使用过程中会出现损坏现象，气门油封损坏后有何异常现象？
气门油封损坏后有何异常现象
气门油封损坏后现象可以导致汽车出现耗油量大冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火。
门油封损坏的原因是主要来自点火系和燃油喷射系统。点火系统的分电器盖的触点如果出现了严重烧蚀，会产生跳火跨接，大多发生于盖上相对应的柱头之间，怠速严重的忽高忽低，动力下降严重，车辆感觉象是严重的哮喘病发作。点火线圈出现了故障也能导致缺缸现象，往往点火线圈的问题才会使分电器盖严重的烧蚀。
关于缸线和火花塞的问题是大家一直讨论和争论的，这里只说是缸线的正常使用，缸线是否正常工作直接拔除分缸线到是不用什么螺丝刀，插个火花塞上去，着车看一下就知道了，各缸一对比就知道了。各个火花塞的间隙不一致那也不行，火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作，则可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾气中co、hc含量则要成倍地增加，起动性能下降。切的火花塞属于中高热值型的，选用热值低的也容易造成积碳多，火花塞积炭过多。
气门油封对于发动机十分重要，发动机在工作中，很多因素的影响，都多多少少地生成积炭。积炭是汽油或机油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，汽油或窜入燃烧室的机油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁的五十分之一，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。
通过以上的分析，我们可以发现，气门油封的使用对于我国的众多行业的发动机的使用和保护都有极其重要的作用，随着我国对发动机进一步关注，对气门油封的要求也提出了新的要求。针对气门油封损坏后有何异常现象这个话题的分析和总结称为越来越多学者和专家关注的重点。相信这对于促进和提升气门油封未来的发展是个极其重要的因素。
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你可能喜欢气门常见失效模式故障分析
核心提示：发动机进排气门是发动机的关键之一。工作时长时间处于高温，有害气体腐蚀及反复的冲击载荷作用下，其工作环境十分恶劣，加之修理装配，使用方面不按技术规程要求进行，以及气门相关件的质量不合格等原因，气门失效发生故障是很难避免的，因为气门失效的原因是多方面的，且较为复杂，不能逐一叙述，现将常见的几种气门失效模式故障分析如下，请用户对照，凡是相符合的均不属于气门本身质量问题造成。金刚集团发动机部分气门故障分析：
缸体气门座圈质量问题引起气门失效图：
原因：因气门座圈材质及加工不符合标准或缸盖上直接加工气门座圈的机型（如康明斯6BT系列），使用中气门座圈失效，下陷密封带偏斜，造成气门密封带烧蚀、麻坑、掉块、掉头，应查找缸盖质量原因。
气门锥面局部烧蚀（俗称&烧口&）：
原因：座合面密封不良，漏气是引起燃烧的直接原因，发动机过热引起气门变形，更换气门时与气门座研配不良，气门间隙过小，气门弹簧弹力不足，过多的积碳使气门发卡在座合面上沉积，或气门座圈磨损、下陷等，都会造成座合面密封不良。
◆ 气门颈部断裂、盘部掉头：
特征：气门杆部单边磨损异常磨损，磨合面偏磨、断口，呈明显的疲劳断口。
原因：气门落座不正，产生交变弯曲应力引起，主要原因是：
1、气门导管与气门杆间隙过大。
2、气门座口与气门导管不同心。
3、气门座松脱。
4、气门间隙过大。
5、发动机超速超载，气门温度过高，材料强度下降。
6、其他原因使气门受到撞击。
◆ 气门顶撞折断：
特征：气门顶撞活塞，在活塞顶上留下与气门盘部直径大小的深坑，盘端面无积碳，活塞损坏甚至破碎。
原因：正时齿轮装错、正时齿轮过度磨损、滚键等造成配气相位紊乱或不正确的气门间隙调整。
◆ 气门盘部掉块：
特征：杆部和座合面偏磨、杆端与摇臂接触位置偏。
原因：此种损坏量由于摇臂与杆端接触不正产生侧推力，导致气门落座时局部冲击力过大引起。
◆ 气门盘部裂开：
原因：此种损伤是由于气门过高的热应力和机械负荷引起的。发动机过载，负荷波动大以及不正常燃烧会引起气门变形。当气门落座时造成机械过载；如此反复冲击使盘部裂开。
◆ 气门盘部裂开:
特征：锁夹槽部断裂，与锁夹接触部位可见明显的啮伤痕迹或在杆端可见与摇臂的接触偏向一边。
1、锁夹与气门锁夹槽槽形不符。
2、两片锁夹不配对，与弹簧座接触明显不一致。
3、摇臂与气门接触太偏，气门杆端受到侧向推力。
4、气门弹簧两端不平行或者弹簧不直。
过高的热负荷和机械负荷使座合面开裂，从而引起漏气造成的综合损坏。
特征：气门座合面上出现明显的麻坑。
原因：汽油燃烧生成的氧化铅或柴油燃烧生成的酸腐蚀座面，加上落座时的冲击力形成腐蚀疲劳坑。
◆ 气门座合面严重磨损:
1、长期重负荷工作。
2、气门间隙过大。
3、气门密封接触带过宽。
4、不适合的燃烧如含硫量过高。
◆ 气门锁夹槽断裂::
特征：气门锁夹槽部位完好，气门杆弯曲，气门颈部折断。
1、气门锁夹选用不当，安装不良或受强烈震动冲击，使气门锁夹脱落，气门掉入气缸。
2、气门弹簧折断使气门掉入气缸。
◆ 座合面及边缘烧伤:
原因：座合面密封不良漏气是引起燃烧的直接原因。发动机过热引起的气门变形；更换气门时与气门座面研配不良；气门间隙过小；气门弹簧弹力不足；过多的积碳使气门发卡及在座合面上沉积等都会造成座合面密封不良。
◆ 气门杆部损伤，严重磨损:
1、导管孔与气门间隙过小。
2、润滑不良。
装配时不正确地盘端面上打硬标记或研磨时敲击气门盘端面产生局部应力集中，引起盘部开裂。
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