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The owner of this website () has banned your access based on your browser's signature (f2264-ua98).Patent CN1896318A - 电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法 - Google PatentsCN1896318 AApplicationCN Jan 17, 2007Jun 20, 2006Jun 20, 2006, .7, CN 1896318 A, CN 1896318A, CN , CN-A-1896318, CN1896318 A, CN1896318A, CN, CN.7, , , , ,
(4) , 电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法
CN 1896318 A
本发明公开了一种电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，它是一种将电解车间与电解槽大修车间连接轨道进行绝缘隔离的方法，防止龙门转运车轨道将电解车间操作绝缘平面与大地零电位及外界金属性连接，该技术属于电解车间绝缘处理技术领域。它是在电解车间与电解槽大修车间的连接轨道上设置绝缘隔离段，该隔离段设置在电解车间的出口处，绝缘隔离段是采用在轨道上设置断口，断口之间的间距略大于龙门转运车的前后轴距，保证龙门转运车体不将断口的外侧钢轨连接。本发明有效的解决了电解车间的操作平面绝缘区域与电解槽大修车间隔离的问题，克服了将整个轨道进行绝缘安装难以实现的问题。
1.一种电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，其特征在于在电解车间与电解槽大修车间的连接轨道上设置绝缘隔离段，该隔离段设置在电解车间的出口处，绝缘隔离段是采用在轨道上设置断口，断口之间的间距略大于龙门转运车的前后轴距，保证龙门转运车体不将断口的外侧钢轨连接。
2.根据权利要求1所述的电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，其特征在于所述的断口为两组或两组以上，相邻两组断口之间设置电解车间外保安段轨道(3)。
3.根据权利要求2所述的电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，其特征在于所述的电解车间外保安段轨道长度(3)大于龙门转运车前后轴距加上断口长度即可。
4.根据权利要求1或2所述的所述的电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，其特征在于电解车间外保安段轨道(3)与电解车间内轨道(1)之间设有断口，电解车间外保安段轨道(3)与车间外普通轨道(4)之间也设有断口，断口处设有绝缘体(2)，电解车间内轨道(1)、绝缘体(2)、电解车间外保安段轨道(3)及车间外普通轨道(4)的端部下面设有轨道绝缘层(5)，车间外普通轨道(4)至大修车间的轨道为接地安装。
5.根据权利要求4所述的电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，其特征在于所述的绝缘体(2)的上表面与电解车间外保安段轨道(3)、电解车间内轨道(1)、车间外普通轨道(4)的上表面处在同一水平面。
电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法
所属技术领域本发明涉及一种电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，它是一种将电解车间与电解槽大修车间连接轨道进行绝缘隔离的方法，防止龙门转运车轨道将电解车间操作绝缘平面与大地零电位及外界金属性连接，该技术属于电解车间绝缘处理技术领域。
电解槽生产系统是一个带电体，生产过程中为了保证操作人员的人身安全对其操作平面需要进行严格的绝缘处理，大地零电位禁止引入到操作平面的绝缘区域内，因此不仅要对电解车间的操作平面进行绝缘处理，还必须对与外界相连的工艺管道、通向电解槽大修车间的龙门转运车的轨道等进行绝缘隔离处理，然而，龙门转运车是一个体积较大和载重量大的移动设备，其轨道贯穿电解车间和电解槽大修车间，要将整个轨道进行绝缘安装难以实现，最好的办法是对电解车间与电解槽大修车间的连接轨道进行绝缘隔离。
本发明解决的技术问题是：提供一种电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，它解决了电解车间的操作平面绝缘区域与电解槽大修车间隔离的问题。
为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：一种电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，它是在电解车间与电解槽大修车间的连接轨道上设置绝缘隔离段，该隔离段设置在电解车间的出口处，绝缘隔离段是采用在轨道上设置断口，断口之间的间距略大于龙门转运车的前后轴距，保证龙门转运车体不将断口的外侧钢轨连接。
所述的断口为两组或两组以上，相邻两组断口之间设置电解车间外保安段轨道。
所述的外保安段轨道与电解车间内轨道之间设有断口，电解车间外保安段轨道与车间外普通轨道之间也设有断口，断口处设有绝缘体，电解车间内轨道、绝缘体、电解车间外保安段轨道及车间外普通轨道的端部下面设有轨道绝缘层，车间外普通轨道至大修车间的轨道采用接地安装。
所述的电解车间外保安段轨道长度大于龙门转运车前后轴距加上断口长度即可。
所述的绝缘体的上表面与电解车间内轨道、电解车间外保安段轨道、车间外普通轨道的上表面处在同一水平面。
本发明的优点和效果如下：本发明电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，有效的解决了电解车间的操作平面绝缘区域与电解槽大修车间隔离的问题，使龙门转运车不会将电解车间操作绝缘平面与大地零电位及外界金属性连接。克服了将整个轨道进行绝缘安装难以实现的问题。
图1是本发明平面结构示意图。
图2是图1的A-A向剖视结构示意图。
其中：1、电解车间内轨道，2、绝缘体，3、电解车间外保安段轨道，4、车间外普通轨道，5、轨道绝缘层，6、龙门转运车，7、电解车间，L0、断口长度，L1、龙门转运车的前后轴距，L2、保安段轨道长度。
具体实施方法电解槽生产系统是一个带电体，电解车间7内操作平面需要进行严格的绝缘处理，大地零电位禁止引入到操作平面的绝缘区域内。龙门转运车是一个体积较大和载重量大的移动设备，其轨道贯穿电解车间和电解槽大修车间，大修车间内轨道为接地，因此，在电解车间7与大修车间之间的连接轨道上必须进行绝缘隔离。
本发明电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，它是在电解车间与电解槽大修车间的连接轨道上设置绝缘隔离段，该隔离段设置在电解车间的出口处，绝缘隔离段是采用在轨道上设置两组断口，两组断口之间的间距略大于龙门转运车的前后轴距，保证龙门转运车体不将两组断口的外侧钢轨连接。
本发明电解车间与大修车间连接轨道绝缘隔离方法，它是在电解车间之间及电解槽大修车间的连接轨道上设置绝缘隔离段，该隔离段设置在电解车间的出口处，绝缘隔离段是采用在轨道上设置断口，断口之间的间距略大于龙门转运车6的前后轴距，保证龙门转运车体不将断口的外侧钢轨连接。
下面结合附图详细描述本发明，具体结构如下：在电解车间出口处设置两组断口，在两组断口之间设置电解车间外保安段轨道3，电解车间外保安段轨道3与电解车间内轨道1之间设有断口，电解车间外保安段轨道3与车间外普通轨道4之间也设有断口，断口处设有绝缘体2，电解车间内轨道1、绝缘体2、电解车间外保安段轨道3及车间外普通轨道4的端部下面设有轨道绝缘层5，车间外普通轨道4至大修车间的轨道采用接地安装。绝缘体2的上表面与电解车间外保安段轨道3、电解车间内轨道1、车间外普通轨道4的上表面处在同一水平面。电解车间外保安段轨道3的长度L2大于龙门转运车6的前后轴距加上断口长度即L1+L0。当龙门转运车驶入驶出电解车间过程中，不会将大地零电位引入到电解车间内的绝缘区域。
本实施例所述的断口为两组，它也可以根据具体现场情况设置成多组，例如三组、五组或六组等，这不能用于限制本发明的保护范围。
*China Aluminum International Engineering Corporation LimitedProcédé 'd'isolation pour rails de connexion dans une installation d'électrolyse et une installation de réparationInternational Classification, Cooperative ClassificationEuropean ClassificationC25C3/16C06PublicationC10Request of examination as to substanceC14GrantedC56Change in the name or address of the patenteeOwner name: SHENYANG ALUMINUM + MAGNESIUM ENGINEERING + RESEARFree format text: FORMER NAME: SHENYANG ALUMINIUM AND MAGNESIUM DESIGN INST.Rotate您所在位置： &
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地铁排流网系统的设计研究.pdf62页
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西南交通大学硕士研究生学位论文
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城市轨道交通因为不占用城市地面空间，使用电力牵引污染小，有利缓解城市拥
堵等，是一项解决城市公共交通问题的有力措施。城市轨道交通系统的牵引供电为直
流供电制式，地铁系统选择的牵引电压一般为750V或者1500V。
地铁供电系统中，直流电流从牵引变电所流经接触网，由弓网系统提供电能给电
力机车，然后电流通过钢轨回流至变电所。钢轨轨道要做到对地的完全绝缘，是相当
的难度的，因而，电流会通过钢轨泄漏出去，形成杂散电流，对地铁沿线附近的埋地
金属具有电化学腐蚀。杂散电流在大地中的流动，会使所经路径上形成电位差，从而
有可能危及人身安全。长期的杂散电流腐蚀作用，又会导致埋地金属受到严重损坏，
造成巨大的经济损失。
在认识杂散电流腐蚀原理的基础上，如何设定更有效的杂散电流排流网系统，是
地铁建设中勘察设计阶段需要考虑和重视的问题。杂散电流的排流系统包括排流系统、
监测系统和防护系统，涉及的专业很多，影响因素也多。地铁杂散电流排流网系统是
个综合项目，需要各个专业的相互配合。
本文主要通过以下几个方面论述：首先阐述杂散电流的研究现状和意义，之后在
分析杂散电流的形成原理和腐蚀机理的基础上，相比于传统的电阻分布网络模型，建
立一种新的杂散电流的“钢轨一排流网一埋地金属一大地"结构电阻
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