&主题：试驾感受:帝豪GS比缤智强
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动力方面，都一般
缤智的发动机噪音太大了，本田拖拉机厂不是吹的
帝豪GS的发动机隔音做的比缤智就好多了
其次是底盘的舒适性，缤智那个硬得就跟飞度的水平一样一样的，跟人的感觉很不好
帝豪也硬，但是没有缤智那么的直接的生硬，能稍微感觉到一点韧性，让人稍微有点好感
帝豪GS的主要问题是小排量增压加干式双离合的质量不让人放心，加上一二档天生的顿挫。
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lice911 发表于
有一年 上万公里了...
估计还和胎压有关！很有可能，4S一向喜欢打高胎压
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jngxdzk 发表于
其实五六年前的国产手机行业不也是慢慢熬过来了吗。有海思的华为也不能算熬过来了，怎么着也得用安卓；
其他厂商…算熬过了啥？都是给高通赚钱的。
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试驾过1.8排量的缤智，避震确实硬。
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初诊有烧 发表于
试驾车又能跑出多少里程呢，难道新车也会很快到这个状态有一年 上万公里了...
估计还和胎压有关！
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空间表现如何
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lice911 发表于
试驾车轮胎老化了 胎噪大 生硬
之前我亲戚买X-RV 试驾车也是这种感觉 胎噪大 硬
但是提车时候发现那个新车 新胎 就舒服不少
不过厂家也难做 硬你们又说硬
软你们又说操控差 像开船...试驾车又能跑出多少里程呢，难道新车也会很快到这个状态
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试驾车轮胎老化了 胎噪大 生硬
之前我亲戚买X-RV 试驾车也是这种感觉 胎噪大 硬
但是提车时候发现那个新车 新胎 就舒服不少
不过厂家也难做 硬你们又说硬
软你们又说操控差 像开船... 本帖最后由 lice911 于
15:40 编辑
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每年都出来无数个新手机，然后iphone总是被虐无数次。
iphone还是卖的最好。
无数事实证明，没有人会去踢一个死狗！
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gissacgh 发表于
因为合资小型SUV一个比一个烂老百姓还偏偏就喜欢SUV，这东西利润太高了，在飞度的底子上抬高了点，价格比飞度贵了五六万，厂家数钱都数到手软。
思域的研发费用、底盘、动力、NVH、整车的高级感、动力的匹配，比缤智这东西强到天上去了。
38号说能买平价思域都是赚到了。
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醉空行 发表于
gs样子内饰真可以了，坐过一次。减震太硬了。
小车蛮精神。缤智还要比GS硬！飞度底盘不是吹的。
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<font color="#mmF2 发表于
吉利有光环么？有信仰么？快有了，等凌克上市再看看
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mgkosff 发表于
本田都是买发动机送车架，nvh差那是有了名的，自主大品牌的nvh相当不错，吉利差不多最好现在这几家自主品牌车看外形、内饰、做工、隔音，一个比一个精致，要论进步最大可以数到吉利，一方面收购窝窝的确对设计理念、工艺控制有帮助，另一方面也和他原来形象较低有关系。
自主品牌的前景还是比较乐观的，现在有些人言必称国产车三大件不行核心技术薄弱，其实五六年前的国产手机行业不也是慢慢熬过来了吗。
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初诊有烧 发表于
和缤智比胜之不武，缤智除了后排腿部空间大点，看不出好在哪，但国内车市就这样，馅大就能卖得好因为合资小型SUV一个比一个烂
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本田都是买发动机送车架，nvh差那是有了名的，自主大品牌的nvh相当不错，吉利差不多最好
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国内厂商的弱点是动力匹配，不知道吉利做的咋样？
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吉利有光环么？有信仰么？
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gs样子内饰真可以了，坐过一次。减震太硬了。
小车蛮精神。
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和缤智比胜之不武，缤智除了后排腿部空间大点，看不出好在哪，但国内车市就这样，馅大就能卖得好
&版权所有：&&&&11月再破万 帝豪GS PK本田缤智/本田X-RV胜算在哪？
11月再破万 帝豪GS PK本田缤智/本田X-RV胜算在哪？
近年来，随着SUV市场竞争加剧，这一细分市场呈现发展新常态。从趋势来看，传统SUV市场已有哈弗H6独领，并创销量神话。面对红海厮杀，正逐渐兴起的年轻化的新细分方向如跨界SUV正逐步换发生机。随着本田缤智、本田XR-V的的持续发力和帝豪GS的连续破万，预示着在未来很长一段时间内跨界SUV将成为市场新的宠儿。跨界SUV之所以受宠，源于消费者其对整车品质的高要求，既要有SUV的运动性，通过性，又要满足轿车的舒适性，因而这一细分车市场被视为目前SUV发展的新方向、新契机。但是目前市场上有代表性的跨界SUV屈指可数，谁最有可能成为这一流域最具影响力的产品呢？说到这，我想大家在此之前很长一段时间内首先想到的应该是本田缤智和本田X-RV两兄弟，两款车每个月的总销量已经接近3万辆，成为这一领域最畅销的车型。但是随着今年帝豪GS的出现，大家的印象似乎发生了很大改观。上市以来，帝豪GS销量平稳攀升，10月以来已经连续两月销量突破1万辆，比6月份上市的马自达CX-4多出近一倍。依托自主品牌整体向上的气势与越级的产品实力，帝豪GS稳坐自主跨界SUV头把交椅，其影响力大有赶超本田缤智和本田X-RV的趋势。过硬实力成为同级翘楚我想，帝豪GS相比本田缤智和本田XR-V更被看好，究其原因还在于市场和消费者对帝豪GS综合质价比和过硬产品实力的认同。无论是从设计、工艺、技术、配置等方面帝豪GS都有着一定的竞争优势，可以全面的满足消费者对高价值、高技术、高品质的追求。帝豪GS有着很高的原创度，整体造型时尚、年轻，很符合当下年轻人的审美。内饰材质也表现出了帝豪GS越级的质感，中控台都是软质搪塑材料，摸上去特别软，优美拱桥、家族回纹等中国风元素和INS模内嵌膜环保设计、城市魔方纹理等现代工艺元素相结合，有着完全不输于合资品牌的精致。此外，帝豪GS的AQS空气质量管理系统和PM2.5空气净化系统、全景天窗、四门一键升降的车窗、ACC自适应巡航等配置在本田缤智和本田XR-V上也是很难见到。在7-10万元区间的SUV产品中，帝豪GS不论是设计水准、做工细腻程度、配置丰富程度、行驶品质、动力匹配完善程度等都不输于合资对手，这些都成为了帝豪GS的核心竞争力。精准定位把握市场先机帝豪GS成功的另一个原因，得益于吉利对中国的消费者清晰的认知，尤其是对年轻的80后、90后消费群体的把握。作为吉利“精品车3.0时代”的首款城市跨界SUV，帝豪GS是吉利为不甘平凡、积极向上的泛85后年轻消费群体打造的精品车型。据统计，从帝豪GS的销量用户中，高达41%消费群来自是一二线城市，其中泛80后年轻族群占总消费人群的75%，85后及90后成为主要消费人群，占泛80后消费人群的77%，而这部分人正是目前最具活力的消费群体，帝豪GS率先把握市场先机，必将大获成功，同时新的消费群体的出现有必将推动这一市场焕发出更大的活力。此外，随着自主品牌整体实力的跃升，超过60%的中国消费者会为国产车买单，这也为包括帝豪GS等在内的国产车热销创造了良好的市场条件。
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简介: 发布各类原创生活杂谈
作者最新文章吉利跨界SUV官图发布 命名帝豪GS　竞品缤智
来源:腾讯汽车　作者：　
日前，吉利汽车官方公布首款跨界SUV正式定名“帝豪GS”，定位为城市跨界SUV。与此同时，吉利汽车还发布了六张帝豪GS的外观官图，从曝光的官图看，该款车造型尽显跨界SUV的年轻运动化风格，也是吉利帝豪系列针对缤智、XRV等跨界SUV这一细分市场推出的一款紧凑型SUV车型。
帝豪GS官图
据了解，帝豪GS是帝豪军团进一步精品化的重要车型，它诞生于吉利全新的FE平台，相比现款帝豪在产品品质、动力系统、智能安全等核心技术方面都有巨大的提升，与博瑞、博越同属吉利精品战略下的“第三代产品”；另一方面字母G也代表Grand，寓意着对更大的车身尺寸和空间的诠释。
编辑：晓航 1
对《吉利跨界SUV官图发布 命名帝豪GS　竞品缤智》表态
对《吉利跨界SUV官图发布 命名帝豪GS　竞品缤智》发表评论
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······························汽车安全性能对比，帝豪GS的安全识别圈无敌了？
12:10:50来源: eefocus 关键字：&&&&
&跨界&是一种极具特点的SUV细分车型，与SUV同样的多功能性、比SUV更华丽的造型，使跨界SUV拥有美好的。目前市场中几款令人叫好的跨界SUV：GS、本田缤智、马自达CX-4，论颜值都是帅到没朋友的水平，在消费者日益关注的安全方面也各有高招，这里就来比较一下这几位在方面表现出。
帝豪GS：&安全识别圈&独步市场
帝豪GS是吉利汽车进入&精品车3.0时代&以来的首款跨界SUV车型，整体呈现吉利&第三代精品车&共有的高品质。其沿袭着吉利产品一贯的高安全性，更有独特的&安全识别圈&理念加身。
&安全识别圈&设计理念是吉利汽车为解决、行人安全而提供的全面解决方案，包括驾驶、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全和被动碰撞安全五方面。吉利汽车认为，用户驾车过程中可能遇到的安全威胁，原因主要来自驾驶者疏忽、驾驶环境突变和驾驶者操作不当。而帝豪GS基于&安全识别圈&理念构建的安全防护体系，将有效地缓解或解决当前可能遇到的问题。
除表格列出的诸多安全配置及设施，帝豪GS还拥有包括机械防盗、和互联网防盗在内的&360&安全防盗设计&理念，完全可以用&全面、智能、自动&来精炼概括帝豪GS的安全性能。
更重要的是，与帝豪GS同价位的车型，往往只具有表格中的一部分配置，甚至同级别合资跨界SUV，安全性也无法与帝豪GS抗衡。不信往下看。
本田XR-V与缤智：&你，最珍贵&
把XR-V和缤智放在一起说，是因为两款车均基于本田Concept V概念车打造，无论是、还是安全配置，都有一定的相似性。同时帝豪GS与这两款车面对相近的客户群，比较一下或许同样有参考性。
本田以&你，最珍贵&为安全理念，即不仅要保护车内乘员的安全，也会保护交通参与者的安全。XR-V和缤智所采用的ACE承载式车身构造，和降低行人伤害的缓冲式构造，均基于此理念诞生。
马自达CX-4：以&没有安全事故的社会&为终极目标
马自达给CX-4定位为&未来派轿跑SUV&，不管叫什么造型和功能性的相似，使消费者也把它归在&跨界&SUV中。而马自达以实现&没有安全事故的社会&为终极目标，强化与安全性能相关的研究开发。具体到CX-4身上，马自达将一系列安全配置归为驾驶环境、主动安全技术和被动安全技术。
虽然CX-4没有把的归类划分得很细，不过其安全配置依然堪称丰富，只是与帝豪GS和XR-V/缤智比起来，还是显得单薄一些。
如果把这几款车的车型名称全部隐去，只看配置丰富程度的话，帝豪GS对应的表格可能会更让人满意，特别是城市预碰撞系统和ACC系统，是后两者不具备的；而算上售价、车身尺寸等硬性指标，帝豪GS占据的优势将会进一步扩大。更重要的是，从帝豪GS的&安全识别圈&理念可以看出，中国品牌已经开始成体系地加强对能的提升，并且更注重应用一些具有的技术和配置。从这个角度看，中国品牌已经追上甚至超过了合资品牌的同类产品，至少本田XR-V/缤智和马自达CX-4在安全体系和性能方面，没有表现出领先水平，反而被帝豪GS超过了一头。
关键字：&&&&
编辑：什么鱼
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