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关于催化剂起活温度
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想请教高手一个问题，关于硫酸催化剂的初期（使用初阶段）和末期（更换催化剂前的阶段）起活温度各是多少？
可以以孟山都和托普索的催化剂为例。
厂家介绍硫酸催化剂反应时一般是处于半熔融状态即存在固熔点，请教下固熔点是否在末期会升高？
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txglyl的管辖
本帖最后由 txglyl 于
10:10 编辑
在汤桂华主编的《化肥工业丛书——硫酸》中有对“燃起温度”的论述。在P211。
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其实弹指在这里已经回答了你的“关于转化各层催化剂应如何分配的问题”。
“提前压后”是一种提炼，把反应前移，后面床层的温升会降低，后面床层的出口温度会下降，对应的平衡转化率会提高，从而提高后面床层反应的推动力。
在反应后移情况下，即便后面床层反再好，由于床层温升增加，床层出口温度也增加，对应的平衡转化率必然下降！后面床层反应的推动力也将随之下降。
本版块关于催化剂的讨论已经比较深入了，Boqing是不是不愿意看到业内朋友了解催化剂的原理？国产催化剂性能提高也只是一个时间问题，当然这里参加讨论的同志都有贡献。
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弹指说的现象是对的，可惜他的解释却是信口开河。
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本帖最后由 弹指 于
15:51 编辑
弹指发现有的装填方案中二段、三段的入口温度较高，这实际上是透支了催化剂的潜力，目的是减少装填量。
原理其实也不复杂，当催化剂活性下降时，会出现反应后移，后面床层反应温度增加的同时，平衡转化率在下降，总转下降。想要提高总转就要反向操作，即“提前压后”，提前前面床层入口温度，人为地反应前移，在一定范围内可以提高和维持总转。
长期处于高温操作的催化剂，起燃温度必然要降低。
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对于目前的普通钒触媒而言，初期起燃温度一般400度左右，期间如果能保持入口温度维持不变，那即使到更换触媒前，起燃温度维持400度也没有问题，更换触媒一般是因粉化、阻力上升导致，分层转化率降低也是一个原因。关键是触媒使用温度一旦升上去，就不能降下来。如果你入口温度长期维持在500度，那么起燃温度肯定就不是400度了。
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从某种角度讲，就是活性成份的熔点。
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txglyl的管辖
有谁能来准确地表达“起燃温度”的定义吗？大家来讨论一下。
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钒催化剂是载液相催化剂，催化剂到末期时，由于烟气中尘、以及部分载体成份溶解于所载液相，造成载液相粘度增加，反应物溶解到熔融液相和产物从熔融液体解吸速度变慢，表现为活性下降。
粘度增加的同时，固熔点也在升高。
单位体积内催化剂质量越小（表现为堆密度越小），所含载体和活性成份就越少，载体减少（失硅）和活性成份减少（失钒）对催化剂影响也就越大，表现为催化剂活性下降速度加快，也易粉化。
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个人理解是使用末期触媒激活的活化能增大，固熔点应该不会升高吧？
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版权所有 海川云天-海川化工论坛 -2004&&&&一、的组成和工作原理。
&&&&三元催化器，是安装在排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
&&&&三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。
&&&&三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度(最佳的工作温度)是400℃到800℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化转化的效果也最好。
&&&&如何预防三元催化器的损坏？
&&&&为了充分发挥三元催化器的降污效率，防止早期损坏失效，在汽车使用中应注意以下几个方面：
&&&&1、三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，尤其到外地加油时一定要注意，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，这就是常说的的“三元催化器铅中毒”，经验表明即使只使用过一箱含铅汽油，也会造成三元催化器的严重失效，所以这一点广大车主一定要多加注意。
&&&&2、应避免未燃烧的混合气进入催化器。三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右，最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。催化器降低碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)这两种有害物质是通过在催化器内部进行燃烧使其转化为水(H2O)及二氧化碳(CO2)而实现的，而这种反映会产生热量，发动机工作正常情况下，这两种成分的含量适当，燃烧所产生的热量会使催化器保持在最佳工作温度附近，而发动机工作出现异常时排气中这两种成分的含量远远超过正常情况，因此，燃烧所产生的热量有很大可能将使催化器温度超过工作上限，从而伤害到催化剂，使催化器损坏。
&&&&3、由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰对故障判断。除此之外，还会造成严重的后果，例如三元催化转换器中颗粒催化物的熔化，催化转换装装置内部的蜂窝陶瓷状基底因过热而破裂等带来的损失。
&&&&三、三元催化转化器的保养：
&&&&1、在行车的过程中要注意以下几方面：
&&&&一定要加无铅的清洁汽油、机油使用要严格按照厂家规定以上的标号、不能长时间怠速、不能带故障行车、尽量避免急加减油门、不能长期低温低速行车。[1]&&&
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或者联系我们:摩托车尾气催化净化技术原理与应用（二）
对于贱金属催化剂，其吸氧能力较强而且牢固，氧分子不易脱附，使催化剂的供氧速率受到制约。在发动机高污染、高空速和低温下，与贵金属催化剂相比，具有致命弱点，即易烧结失效，易发生硫中毒，空速特性差，需加大催化剂体积等。由此可见，贱金属催化材料一般只作为助催化剂，而不能作为主要的活性组分。1.3摩托车催化转化器的工作特性在摩托车排放控制中应用催化转化器时，如何合理地安装使用催化剂和保证催化剂的正常工作，需要了解催化转化器的主要特性。a)温度特性：指CO、HC在一定的浓度和空速条件下，净化率随温度变化的情况。CO、HC的净化率为50%的温度，即为催化剂的起燃温度，也是催化剂开始有效工作的温度。起燃温度越低，催化剂发挥作用越快。一般新鲜催化剂的起燃温度为250-300℃，老化后会有一定程度的升高。b)空速特性：指1h内通过催化剂的气体在标准状态下的体积与催化剂的体积之比。对于同一催化剂，在一定条件(温度，浓度，压力)下，由于排气空速不同，其净化效果也不同。摩托车的发动机转速越高，排气空速越大，排气在催化剂停留的时间越短，对催化反应不利，催化剂的转化效率变低。摩托车排放控制能否达到预期目标，需要综合考虑催化剂在各种工况下的排放净化效果。c)空燃比特性：对同一催化剂，在相同的温度和空速条件下，CO、HC或NOX转化率随氧含量的不同而不同，富氧条件有助于提高CO和HC的转化率，而贫氧条件有助于提高NOX的转化率。摩托车催化剂主要是转化CO和HC，为了保证净化效果，摩托车排气系统需要有充足的氧含量，即较大的过量空气系数。可以通过化油器的优化匹配或引入二次空气系统补充氧气。d)热稳定性：由于催化剂长期在高温下工作，易引起涂层结构和活性组分化学状态发生改变，导致催化剂的活性和净化率发生变化。摩托车发动机的排气温度和流速变化很大，这就要求催化剂具有良好的耐热性能，防止催化剂的使用寿命下降。e)抗中毒性能：摩托车催化剂在使用过程中，由于燃油和机油中的铅(Pb)硫(S)磷(P)等毒性化合物吸附在催化剂上或与活性组分发生化学反应，所引起的催化剂活性下降或失效现象称为催化剂中毒。其中，铅是很强的催化剂毒物，目前还没有任何催化剂可以避免铅中毒。尽管我国已推广使用无铅汽油，但仍有微量残余铅存在，而催化剂的铅中毒是累积性的，会明显损坏催化剂的性能。添加稀土化合物可改善催化剂的抗铅硫中毒能力。1.4摩托车催化转化器老化及失效原因分析催化转化器的老化实际上是催化剂的性能劣化，直接影响催化转化器的性能和耐久性，其过程是一个复杂的物理、化学变化过程。而催化剂的失效主要是由高温热老化、催化剂中毒及机械损伤造成的，其中高温热老化是摩托车催化剂的主要失活方式。1.4.1催化剂的热老化失活机理催化剂在高温(850℃以上)下使用，高比表面积涂层材料中的氧化铝会发生相变和微孔烧结，比表面积大幅下降。同时，贵金属活性组分的晶粒也发生烧结长大或形成合金，导致催化剂的性能下降或失活。通过添加稀土金属氧化物等稳定剂以改善催化剂的耐高温性能。此外，催化器的规格和外部使用条件不合适，也容易产生催化剂的高温老化。发动机的排放情况：若发动机燃烧不了，CO和HC排放过高，催化剂负担过重，长期使用，会造成热老化，影响催化剂的使用寿命。若点火系统不良造成发动机持续失火，导致催化剂温度大幅升高，也会引起严重的热老化，使催化剂高温失效。对于二冲程摩托车，由于排气中HC含量远高于四冲程，在氧化反应过程中大量放热，导致催化剂升温过高(可达1000℃)，更易造成催化剂热老化失效。催化转化器的规格：在设计摩托车排放控制方案时，应综合考虑各种影响催化剂耐久性的因素，以确定催化器的尺寸和孔密度。当摩托车发动机排放较差或有失火现象时，若采用高孔密度的催化剂，由于转化效果好，更易产生催化剂温升，反而比低孔密度的催化剂容易热老化，此外其抵抗发动机失火损坏能力也差。1.4.2催化剂的中毒失活催化剂中毒可分为物理中毒和化学中毒。其中物理中毒也称物理覆盖，主要是由机油中的磷、锌、钙，燃油清洁剂中的硅和汽油添加剂MMT中的锰等燃烧后所产生的化合物灰烬以及含碳沉积物(碳结焦)，覆盖在催化剂表面，引起气体扩散通道受阻，导致催化性能下降。覆盖引起的催化剂中毒是暂时中毒，失活也是可逆的，在催化剂工作过程中可自动再生，但有可能影响催化剂的性能和寿命，严重的表面覆盖会导致最高转化率大幅下降。而化学中毒主要由汽油中的铅、硫和卤化物与贵金属活性组分发生化学反应，导致催化剂的永久失活。1.4.3机械损伤引起的失效尽管摩托车的减振系统较差，行驶时的振动较大，由于采用金属载体，摩托车催化转化器有较高的抗振性能，一般的机械振动不会损伤催化转化器。但在摩托车工况变化很快时，金属载体处于很高的温度变化率的排气下，较薄的金属芯片和 较厚的外壳之间会产生不同的热膨胀变形，引起较高的热负荷和机械负荷，出现金属蠕变疲劳现象，若金属载体制作不良，还会发生芯体与外壳的脱离造成催化器的失效。
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催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。
催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15%，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度20～25%。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20%，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。
通过对比整车排放情况来判断催转化器效率的方法是不科学的。因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关，不可排除的误差因素较多。
如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法。发动机冷车时，由于汽缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的CO和HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要催化转化器的作用，排气浓度也会大大降低。因此，此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率，可比性较差。
三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长，其产品广泛适用于丰田、本田、别克、奥迪、大众、现代、铃木、昌河等车型。
三元催化器适用的车型
三元催化器适用的车型
三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO 变成水和CO2, 同时把Nox 分解成氮气和氧气。HC、CO 是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOX 会直接导致光化学烟雾的发生。
经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。
三种有害气体都变成了无害气体。三元催化剂最低要在250 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度( 最佳的工作温度) 是400 ℃到800 ℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比(14.7 ：1) 下，催化转化的效果也最好。
三元催化器清洗喷油嘴清洗时要采取的
1．关闭发动机，将点火开关旋到OFF档位置。
2．断开燃油泵保险（继电器或从油箱处拆下油泵电路插头）
3．拆下车辆喷油器的供回油管路，根据车型在供回油管路上安装相应的快速接头，并与清洗机接好，（回油管可用安装盲堵，）
4．将三元清洗剂（1004燃油修复剂）按1瓶兑1000毫升的比例，加入清洗机油箱内。
5．接通电源，红色接车蓄电池的正极，黑色接车蓄电池的负极.
6．调压：将调压阀定在低压，将计时器旋在最高值，打开清洗机电源开关，根据所施工的车的电动汽油泵来调整清洗机的工作压力。
7．检查：检查所有的接头是否都已接好，确保无漏油现象的发生。
8．清洗：启动发动机，清洗工作开始，清洗剂用完后，发动机会自动灭火，（当发动机发生警报时表示将停止清洗，可根据情况停止或选择继续，如继续则将计时器旋到高值）在清洗过程中如发生异常，立即关闭清洗机电源开关，修正后在继续工作。
9．清洗完毕后，断开清洗设备电源开关，拆开清洗设备和车辆的各管路连接处，恢复车辆的原有燃油管路和电路系统。
10．启动发动机，检查有无泄露，一切正常后，清洗工作结束。
联系电话：
车辆清洗过程中，会有难闻的尾气排出，发动机抖动，均为正常现象。清洗机清洗液用完后，发动机会有部分积碳被软化，需车主高速行驶20-50公里，可全部排出。
常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。
以上内容为山东供应三元催化器 性能稳定，本产品由宁津县永豪汽车配件厂直销供应。
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