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拖拉机气缸套磨损特点及影响因素分析
摘 要：有些新装配好的柴油机，在运转初期气缸套就出现异常磨损，甚至拉缸。了解气缸套磨损的一般规律和影响因素，对避免气缸套早期磨损有很重要的意义。关键词：拖拉机；气缸套；磨损特点；因素分析中图分类号：TK407 文献标识码：A doi：10.ki.njwx.近10年来，为了提高车辆的经济性，柴油机一直在不断强化，提高功率，从而使气缸套的工作条件进一步恶化。（剩余1956字）
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拖拉机气缸套早期磨损原因分析
&&& 摘要：气缸套磨损后，会使压缩系统出现漏气，造成柴油机，功率不足，耗油升高。虽然气缸套的磨损是不可避免的，但是我们可以采取有效措施，避免早期磨损的发生。通过对气缸套早期磨损影响因素进行了分析，提醒使用者避免气缸套早期磨损的发生。
&&& 气缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件，活塞在其内运动压缩气体做功，是柴油机产生动能的主要场所。气缸套与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈的摩擦力作用，气缸套磨损是不可避免的。气缸套磨损后，会使压缩系统出现漏气，造成柴油机工作不平稳，水温和机油温度偏高，、排气管等零件过热，及发动机，功率不足，耗油率升高。
&&& 影响气缸套磨损的因素很多，主要有：①材料因素；②工作表面加工质量、装配质量；③与活塞环匹配情况；④柴油机工作情况；⑤燃油、润滑油质量；⑥柴油机管理和维护情况；⑦气缸套设计及结构特点等。但对具体的气缸套来说，诸多因素中只有一个或少数几个因素起主要作用，只要合理地解决了这些问题，就能有效地减少磨损量，从而提高其可靠性。
&&& 1 使用方面的因素
&&& 长期使用自然磨损是不可避免的，而空气、柴油、机油过滤不净，含有硬粒杂质，会加速气缸套磨损。
&&& （1）机油质量差，含硫量过高，会造成位于气缸套第一道活塞环在上止点处强烈腐蚀，产生腐蚀性磨损，其磨损量比正常增大1～2倍。腐蚀磨损剥落的微粒，在气缸套中部造成严重的磨粒磨损。
&&& （2）机油滤清器的滤清效果差。由于机油不清洁，含有大量硬质颗粒的机油必使缸套内壁自下而上地产生磨料磨损。许多对比试验表明，柴油机机油滤清器滤清作用的好坏，可使缸套的磨损量相差很多。
&&& （3）空气滤清器的滤清效率降低。拖拉机作业中，空气中必然含有较多的灰尘和沙粒，而这些微粒若大量被吸人气缸中，必使缸套上部产生严重的磨料磨损。所以不但要坚持使用空气滤清器，而且要加强定期维护。
&&& （4）使用劣质燃油，燃油的运动豁度大，雾化不好，易形成积碳，造成活塞环卡滞，进而发生缸套早期磨损。
&&& （5）发动机长期低温运转或冷车启动频繁，引起缸套早期磨损。此时，加速缸套磨损有两个原因：一是由于低温而造成燃烧不良，积碳从缸套上部开始蔓延，使缸套上部产生严重的磨料磨损；二是电化学腐蚀作用，当缸壁由于温度较低，燃烧气体与缸壁上的水滴作用而产生酸性液体时，这种腐蚀作用尤为严重。
&&& 2 维修方面的因素
&&& （1）新车或机车大修后，未按正常程序磨合而立即投人使用会引起气缸套早期磨损。在磨合中应注意，要严格执行磨合顺序，严格按照由低速到高速、由空转到带负荷、由轻负荷到重负荷的磨合顺序进行初运转磨合，以使零部件表面接触面积逐渐增加，配合面能够逐渐承受载荷。增加转速要平稳缓慢，磨合完毕后应趁热放出机油，清洗油路和加新机油。检查调整气门间隙，检查缸盖、连杆螺母扭紧力矩。
&&& （2）活塞环表面太粗糙，或开口间隙、边间隙太小，缸套被刮削而增加气缸套早期磨损。
&&& （3）曲轴、连杆弯曲变形，会使活塞与气缸的配合关系发生变化。曲轴、连杆弯曲后使活塞不再按发动机设计的运动轨迹运行，而是偏斜一侧，将气缸磨偏，使缸套磨损成腰鼓形。由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生扭曲变形，此时若不及时校正而继续使用，则可能导致缸套的早期磨损。作为现场判断方法，可将没有活塞环的活塞连杆组按规定标准装在曲轴上。转动曲轴，在活塞处于缸套上止点、下止点和中部位置时，测量活塞顶部与缸璧前后间隙（可用塞尺进行测量）。如果此时都是一侧小，则说明连杆弯曲。如果活塞在上、下止点位置不偏，而在中部位置偏向一侧，说明连杆扭曲。
&&& （4）连杆轴颈锥度太大，连杆大小头轴线不平行，迫使活塞压向气缸一侧，产生&偏缸&。
&&& （5）曲轴主轴颈中心线与缸套中心线不垂直，造成偏磨。检查方法为：将曲轴置于车床两端的顶尖上。测量时，先将百分表指针定于&0&上，表头接触曲轴中间一道主轴颈，然后慢慢转动曲轴一圈，其摆差之半，即为曲轴的不直度。注意；表头不能接触到主轴颈的磨损面上，否则，将因曲轴可能存在的不圆度而使数值不准。实践证明，曲轴弯曲除制造上主轴颈不同心的情况外，往往是因为曲柄臂发生变形而使曲轴轴线产生偏移的。
&&& （6）铰削连杆小头铜套时偏斜，造成活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞压向一边而引起磨偏。
&&& （7）活塞环压力沿径向的分布是不均匀的，其开口处的压力常达平均值的几倍，故开口处磨损较大，也是气缸套沿径向产生磨偏的原因之一。
&&& 3 结构方面的因素
&&& （1）由于柴油机的结构特点，气缸套外壁四周的冷却情况是不同的，沿柴油机纵向冷却效果差，而横向冷却较快，气缸套的侧向温度较低，易形成酸性物质，使缸套产生磨偏。
&&& （2）由于活塞侧压力的作用，使气缸套在连杆摆动面上（柴油机横向）磨损较大。
&&& （3）由于膨胀冲程的侧压力大于压缩冲程的侧压力，所以缸套受膨胀冲程侧压力作用的一侧较为严重，在垂直于气缸套中心线的横截面上产生偏磨。
&&& （4）缸套磨损成锥形的原因：第一道活塞环距燃烧室最近，气体压力最大，使它对气缸壁的压力最大；又由于第一道气环与气缸壁相对处润滑条件最差，易发生干摩擦，造成磨损最大，空气中磨粒和燃料中的化学腐蚀对缸套上部的影响也最大，这些原因使缸套磨成上大下小的锥形。
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山东省“金蓝领”技师培训
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所在单位：机修钳工论文
（国家职业资格 一 级）
浅谈解决气缸套早期磨损的措施
山东省潍坊市
二O一三年十月
高速旋转，气缸套磨损由于活塞位于不同位置时的工作条件不同，其磨损量有明显区别。一般规律是活塞在上止点8度至12度（曲轴转角）位置时，第一道活塞环与气缸壁接触部位磨损最严重，在一个大修里程的使用期中，最大径向磨损可达0.2至0.3mm，由上往下，磨损量显著减小，这种上大下小的磨损，使气缸成为“锥形”。
2．在特殊情况下，如机油中未滤清的金属屑和杂质随机油溅到缸壁表面产生磨料磨损时，则磨损成类似“腰鼓形”。这是因为金属屑和杂质，随活塞在气缸中部运动速度最大，因而对缸壁磨削作用也最大，在缸壁上部不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，故形成一道明显的台阶，俗称“缸肩”
3．修不当引起的磨损
1)气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。
2)连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。
3)连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。
4. 气缸磨损除上述规律外，还会使气缸失去正圆形状而成椭圆形，即“失圆”。气缸失圆的原因随车型，结构及维护，使用条件的不同而不同。柴油机一般由于气缸套侧面冷却效率较高（冷却水从缸体侧面进入）及活塞的侧压力较大，使气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。此外，多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般冷却强度比较高的缸磨损量比较大。
二、减少气缸套磨损的措施
根据上面对气缸套磨损规律的分析和了解。我得出，减少气缸磨损除在设计制造上采用抗腐蚀、耐磨损的措施外，还可以从下面几点中做到减少气缸磨损。
1. 正确安装气缸套
（1）检查机体机面各止口是否有铁屑，污物，毛刺，磕碰伤等。若有污物用毛巾擦净，铁屑用毛刷清扫，毛刺和轻微磕碰伤用油石打磨，用干毛巾擦拭干净并用755清洗剂清洗干净，先把各胶圈装入缸套相应环槽内，各胶圈应完好无损，不得扭曲，并在密封圈和环槽处涂适量润滑油。在机体缸孔密封带涂适量润滑油，各止口处涂密封胶然后把缸套装入机体，用玻璃胶枪在机体顶面止口处涂Φ2.5左右均匀连续的密封胶。
（2）气缸套安装的注意事项
气缸套检查合格后，装上新密封胶圈，保证密封胶圈平整而不扭曲，不得沾油，以免橡胶变软，弹性减弱失去密封作用。2）将气缸套放入气缸体气缸孔中，双手均匀用力将气缸套压装到位（装配时不能敲击气缸套。3）如有条件，应在装好气缸垫,气缸盖后，用2—4kpa的压力进行水压试验，以不渗漏为合格。
2．正确启动和起步
冷车启动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原缸壁上机油在停车后沿缸壁下流，使启动瞬间得不到工作时那样良好的润
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针对气缸套的早期磨损的措施
来源：未知 发表时间： 15:49 浏览次
& &柴油机气缸套早期磨损将导致柴油机功率下降、启动困难、机油消耗量增大,严重时会造成柴油机自动熄火. 其主要发生部位：活塞环上止点位置。 & &缸套磨损大体有以下三种类型:一是粘着磨损,主要出现在柴油机高速与超负荷工作时,是因为润滑条件苛刻而造成的;二是腐蚀磨损,柴油里的硫化物是造成腐蚀磨损的主要原因;三是磨粒磨损,机械杂质进入气缸形成磨料,附着于气缸壁表面而造成的其形成原因：①磨合不到位提前投入使用。②长期超负荷运行或怠速状态运行，润滑不好。③提前供油或猛轰油门，燃油与空气比例失调，燃烧不完全，产生积碳。④频繁起动，供油不足，产生干或半干摩擦，加速缸套磨损。⑤使用EGR（废气再循环系统）时，气缸里产生酸性物质，腐蚀磨损缸孔。⑥空气滤清器问题或机油老化，导致磨粒磨损或润滑作用降低。⑦连杆弯曲、扭曲、各配合零件松动或过紧产生机械磨损。⑧气缸套材质问题。其预防措施：1、新装或新修发动机必须经过严格的磨合试运转。2、定期检查保养三滤。3、定期更换机油，清洗油底壳及润滑油路。4、严禁先起动后加水，否则易使气缸骤冷而裂损。5、经常保持发动机正常工作温度，不易过高，防止机油变。6、起动发动机时必须进行预润滑，防治干磨擦和半干磨擦。7、起动发动机后预热一段时间，机温达40℃起步，60℃正式投入作业。8、禁止发动机长期急速运转，或频繁启动，以防止燃油与空气混合不均匀，燃烧不完全，产生积炭，加剧了气缸磨损。9、严禁轰油门，否则不仅会引起连杆、曲轴变形，甚至曲轴折断，而且会燃烧不完全。10、严禁带病作业。。11、选择合理的符合发动机工况的气缸套与活塞配副。
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