现代被指安全气囊未弹出致死
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　　原标题：现代被指安全气囊未弹出致死 法院判其10万人道补偿
　　央广网北京1月20日消息(记者潘毅)据中国之声《新闻纵横》报道，从最初的安全带到现如今的各种电子安全装备，随着汽车工业的发展，制造商不断把一项又一项的主被动安全部件配置在汽车上。而提起安全气囊，这项曾经只有豪华轿车上才有装置如今几乎已成为汽车的标配，并被很多人视为汽车&最后一道生命防线&。而由于目前国内对于安全气囊的产品标准尚处空白，近几年，由安全气囊引发的消费者与制造商之间的纠纷并不鲜见。
　　近日，北京市海淀区法院审理了一起因为车祸发生时安全气囊并未弹出所引发的纠纷。最终，海淀法院令销售厂家从人道主义的角度，给予死者家属10万元补偿。从&赔偿&变为最终的&补偿&，究竟该如何认定汽车生产厂家在这起事故中的责任?安全气囊未能弹开，到底是质量问题，还是不符合气囊弹开的条件?
　　日，刘某开车行至一乡间公路上，为躲避对面来的一辆车，不慎撞在路边一围墙上，因剧烈撞击，该车多处破损、开裂，刘某当场身亡。该起事故经现场勘查、检验，在剧烈撞击下，该车的安全气囊并未弹出。
　　刘某的妻子朱某认为，是因该辆汽车存在严重质量问题及固有缺陷，才导致&安全气囊&形同虚设，并致刘某未受到保护身亡，起诉汽车的销售方福瑞浩洋公司及该现代汽车在中国的总经销、现代汽车(中国)投资有限公司两被告，连带赔偿刘某死亡赔偿金、丧葬费等共30余万元。
[责任编辑：郝威]关注碰撞安全 解密安全气囊的玄机_新浪汽车_新浪网
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关注碰撞安全 解密安全气囊的玄机
安全的困惑
　　新浪讯 每一起车祸的发生都让生者无限惋惜，让经历过车祸而幸存下来的人有了挥之不去的心理阴影。惨痛的车祸过后，的问题又被大家重新拾起。为什么有些车猛烈碰撞后气囊仍旧不见踪影？而有些车的气囊在普通行车中也会弹出？这些究竟是汽车质量的问题还是我们误区？汽车气囊到底是有多安全呢？以下，我们就为大家讲解气囊的原理、养护以及使用方法，希望大家能够更加了解汽车的气囊，懂得正确的使用他来保护我们的安全。
　　安全气囊隶属于被动安全
安全气囊工作示意图
　　车辆安全分为主动安全和被动安全，主动安全部件危险情况先期发挥作用，比如，,等等，如果汽车仍然脱离安全范围发生碰撞，这时候被动安全就是生命的最后一道防线，被动安全包括车身构架，安全气囊，安全带等。安全气囊作为碰撞后最有力而温和支撑一直被人们视为救命稻草，稻草怎样救命？下面我们就来解析安全气囊的秘密。
　　汽车安全气囊的工作过程
　　汽车气囊最开始是在在罩下装一个盛满压缩空气的储气筒，当汽车受到正面碰撞时，惯性冲击力促使一个滑动重块向前移动，从而推动储气筒向隐藏在方向盘中央以及仪表板旁的空气袋快速充气，减少人员伤害。1980年12月，奔驰汽车S-Class成为第一辆正式销售配有气囊的汽车。
　　气囊做为乘员与车辆之间的缓冲体，避免人体因为撞击到车体的结构或是破损的玻璃等物品而受伤。安全气囊的工作过程可以概括为以下四步：
正常情况下，安全气囊折叠在车辆内饰中
　　1、气囊就像一个封口的大袋子，由聚合织物构成，正常情况下会安分的折叠在车辆内饰中，我们在车内看到的所有写有SRS的地方就是气囊折叠安放的地方。
通过传感器出发,引爆气囊化学物质
　　2、行车时中传感器不断的将车速、加速度信息传递给气囊ECU(ECU是气囊的核心组件)，如果变化量或其它指标超过预定值(后文将重点分析预定值)，则囊控制模块向气体发体发生器发出点火命令。
气体发生装置
　　3、点火后安全气囊充气系统中的叠氮化钠(NaN3)和硝酸钾(KNO3)发生反应，生成。氮气形成的热流会让气囊迅速膨胀。
　　4、接下来气囊就要冲出车体完成保护使命，大量气体的聚集使得气囊爆炸般地冲出原始安装位置，时速高达322公里，比眨一下眼睛还要快！1秒之后，气囊的机构亦会迅速排气，以避免阻挡驾驶人的视线及救援工作的进行。
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(编辑：车讯部-小芳)
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鬼扯！谁说被动安全就是神？！ 本田安全技术分析
& & & &一直以来都有一个说法，“被动安全是生命的最后一道防线”，这句话的分量相当重，重到大家往往走入误区，以为被动安全就是神，其实如果把这句话的重点放在“最后一道防线”上，那是否应当引起我们反思，为何要等到“最后”呢？我们是否能在碰撞发生之前，就主动去避免呢？如果车辆没有主动安全系统，只有被动安全系统，大家试想一下，当碰撞不幸地发生了，我们虽然可以依靠被动安全技术最大程度上保护了自己的安全， 但是车外的人或车呢？如果车子能够自主地去避免这样的不幸发生，是否更让人放心呢？所以，衡量一辆车的安全性能高低，唯有主被动安全都齐全了，才称得上是安全性能好的车。& & & &在本田的安全规划中，主动安全技术和被动安全技术是同等重要的，如果我们把主动安全技术看成是驾驶中的“日常警戒”，把被动安全技术看成是“碰撞发生了”之后的保护，那么，接下来我们就来看看，本田是怎么践行的。& & & &预防胜于治疗，这一句话除在人类健康方面适用外，在汽车安全上依然适用。在汽车上什么才是预防的措施呢？从汽车术语上来说，这些预防性的措施被称为主动安全。& & & &一直以来本田秉持“你，最珍贵“的安全理念，充分考虑到车内乘员和车外行人等交通社会的所有参与者，并基于现实中的事故情况，以实现“零事故”为目标开发各种先进安全技术。就在刚刚过去的10月，在2015年Honda中国媒体大会上，本田就发布了FUNTEC安全技术的最新成果：Honda SENSING （安全超感）系统。这是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统。它将陆续搭载于中级以上车型，最先应用的是全新一代艾力绅（日）、第十代Civic（明年春季上市）和雅阁的中期改款车型（明年上市）。& & & &Honda SENSING（安全超感）系统针对车辆的前方配备了碰撞缓解制动系统（CMBS）（行人/车辆感应）、车道偏移抑制、附带低速追随模式ACC，以及车道保持辅助系统（LKAS）等功能。这些前方安全辅助功能，与目前已经在本田车型上搭载应用的盲点显示（Lanewatch）、盲区监测等侧方安全辅助功能，和后视广角摄像等后方安全辅助功能相结合，为驾驶者提供全方位的安全驾驶辅助。& & & &值得一提的是，Honda SENSING系统通过放在车头前格栅内部的雷达和前车窗内的单眼摄像头，不仅能够识别车辆，还能识别行人。除此以外，Honda SENSING还具备综合信息处理能力，能够根据它感应得到的信息进行分析，随时调整制动、转向等，以此来实现保持车速、车间距和行车路线等等。下面我们就来看看Honda SENSING（安全超感）系统的具体作用。& & & &附带低速追随模式ACC：系统通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应识别，计算出您与前方车辆的距离以及速度差，并自动调整自身的速度，使车辆与前车保持一定距离，保证驾驶的安全性。低速追随模式，专为拥堵路况设计，大大缓解拥堵带来的驾驶疲劳。& & & &车道偏移抑制系统：通过单眼摄像机检测车道两侧的行车线，当车辆有可能偏离车道时，车辆通过方向盘的振动和仪表盘显示等来提醒驾驶者有可能发生的偏离，驾驶者需要提高注意力作出相应操作了。同时，系统还会辅助实施转向操作，以帮助驾驶者将车辆驶回正常车道，规避有可能发生的危险。如果车辆较大幅度偏移车道时，系统将施加制动，以防止车辆偏离出车道。& & & &车道保持辅助系统（LKAS）：通过单眼摄像机，识别车道两侧的行车线，当系统判断车辆可能偏离车道时，系统会通过方向盘振动，提醒驾驶者进行操作，使车辆始终保持在车道中间行驶，可以大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。& & & &碰撞缓解制动系统（CMBS）：通过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。当与车辆和行人可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人更加接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。& & & &盲点显示系统（LaneWatch）：通过安装在右后视镜上的摄像头，可扩大后方视角，大幅减少驾驶死角，让你看到更多地方，提高安全性。& & & &盲区检测系统BSI：随时监测车辆后方盲区，当有车辆出现时，就会通过后视镜的指示标和警告音提醒驾驶者注意。& & & &此外，Honda SENSING（安全超感）系统还配备360度全景系统、主动转向照明系统，和交通标识智能识别系统等等功能。& & & &随着一声闷响，结实地撞上了那部闯红灯的汽车；又或者，你被侧向而来的一部车拦腰撞上……这听起来太可怕了！我们看看本田在被动安全方面又是怎么保护我们的。& & & &ACE承载式车身结构：对于来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及吸收其能量后，进一步将能量分散到车身前支柱和地板上。防止下横梁与对方车辆吸收碰撞能的零部件结构发生错位，与顶架一起在更大范围内承受碰撞。虽然前端较短，但实现了以极高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了对驾驶室的负荷。提高自我防护能力的同时也降低了对对方车辆的攻击性。& & & &降低行人伤害的缓冲式构造：当车辆与行人发生碰撞时，为使车辆对行人的冲击降到最低，本田的车身前部采用了吸能雨刮器、前窗支撑部的吸能结构、吸能引擎盖、引擎盖铰链吸能结构、吸能大灯、吸能保险杠、吸能挡泥板等缓冲吸能部件，当任一部件撞击到行人时，可通过溃缩吸能降低对行人的撞击力，将伤害控制在最小程度。& & & &有人说，如今拼安全技术已经成为各大车厂的第一战场，但猫哥倒觉得这是一件好事，安全技术上的较量越是吹毛求疵，驾乘者便越是得益，这是共赢的竞争。通过这个选题，你是否已经和猫哥一样，对“通往零事故之路”又多了几分信心，毕竟这些听起来很神奇的技术，已经全部装备在Honda车上了。& & & &或许我们把技术说得很复杂，但不管是主动安全技术还是被动安全技术，有一点是毋庸置疑的，就是它们都在为保护我们的生命财产安全而做着努力，唯有两者都做到极致，面面俱到，才是真正的“安全的车”。& & & &本田在全球的安全理念是“Safety tor Everyone“，而在中国也提出了”你，最珍贵“的宣传口号。不管怎样，我们始终看到本田最关注的是人，唯有人的安全才是一切汽车进化和改变的核心，然而此时我们可以看到，本田汽车对于汽车安全的追求已经细化到车辆的设计之初、生产装配等全过程，这是不仅是本田的核心价值，也应该是所有车厂的核心价值。
鬼扯！谁说被动安全就是神？！ 本田安全技术分析
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全新悦动制动距离同级最短
安全就要“主动”一点
“安全无小事”。车生活中，安全永远排在第一位，对家庭来说更是如此。因此，如今买车的消费者也越发关注车辆的安全性能。以近期爆红的北京现代全新悦动为例，通过对多个4S店销售订单的分析，因为全新悦动完备的安全性能而下单的用户不在少数。特别是全新悦动在安全问题上的“主动”态度更是让人印象深刻。毕竟，未雨绸缪永远胜过亡羊补牢。
“安全无小事”。车生活中，安全永远排在第一位，对家庭来说更是如此。因此，如今买车的消费者也越发关注车辆的安全性能。以近期爆红的全新为例，通过对多个4S店销售订单的分析，因为全新完备的安全性能而下单的用户不在少数。特别是全新在安全问题上的“主动”态度更是让人印象深刻。毕竟，未雨绸缪永远胜过亡羊补牢。&丰富的主动安全装备帮你“防患于未然”“防患于未然”，是人们对车辆主动安全性能的要求。主动安全装备通过提示、辅助的方式，帮助、引导驾驶者实施改善行车安全的行为。全新悦动上虽然只是一款10万元级别家轿，但从配置单上可以清楚地看到全新悦动丰富的主动安全装备。像ABS+EBD这样最基础的刹车辅助自然是不会缺席的，而对于新手极有价值的倒车影像+雷达、HAC上坡辅助也同样出现在配置单上，这让复杂环境倒车、坡道起步等等新手驾车过程中的“梦魇”也从此一去不返。事实上，在配置单上看不到的内容同样意义重大。全新悦动通过对底盘系统助力器进行结构优化，配合通风盘式刹车，带来了同级别竞品中最优制动感及43.4M的时速百公里最小制动距离。既能跑得快，又能停的稳，这不仅给驾驶者平添很多信心，也大大提高了行车安全系数。&另外，以往主要装备在中高级车上的ESC车身电子稳定系统、VSM车辆稳定控制系统，同样也“落户”全新悦动。当行车发生侧滑等偏离正常轨迹的情况时，ESC+VSM可迅速将车身姿态调整至正常，确保用户行车安全性。能够实时了解轮胎状态的胎压监测，可以缓解高速行车疲劳的定速巡航，警示效果明显的ESS紧急制动提醒等主动安全装备同样也一应俱全。完备的主动安全防护，把全新悦动的安全隐患降到最低。可靠的被动安全装备送你“固若金汤”虽然在安全问题上“未雨绸缪”“防患于未然”是更好的选择，但是一旦事故真的发生，被动安全装备就是保障用户生命财产安全的最后一道防线了。因此，虽然全新悦动主动安全配置齐备，但同样也没有忽视被动安全性能。作为被动安全性能的基础，车身强度是决定车辆在碰撞中表现的关键，而车身强度又是由车身材质和车身结构两方面共同决定的。全新悦动在车身A柱、B柱、前排车门等主要易碰撞部位，提高了高强度钢的使用比例，其中超高强度钢的适用比例为同级最高；同时还优化了车身结构，将前纵梁前端断面由四角变为八角，单位体积吸收能量增多，吸能效果更好，并且在后端适用热成型钢，有效提高强度，进一步改善碰撞中的安全性能。&即使是常见的安全气囊，全新悦动也进行优化。扩大了侧气囊防护面积并采用胸部和骨盆上下分离式设计，使气囊充气更为迅速，更好保证乘员安全，同时，全新悦动还配备后排中央头枕，确保后排乘客在碰撞中的颈部安全。主动安全能够帮你提前排除事故隐患，被动安全能够保你事故中安全无虞。全新悦动能够成为家庭用户的“新宠”绝非偶然。因为，每个人都知道，安全才是通向幸福生活最近的路。
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