试飞工程师:民机试飞的“导演”--《大飞机》2016年05期
试飞工程师:民机试飞的“导演”
【摘要】：正实际上,飞机是会"说话"的,但只有了解它的人用心倾听,才能听得懂。只有听懂了飞机说的话,我们才能让它变得更好,更安全,才能让我们的家人和旅客放心乘坐。这,就是试飞工程师的艰巨使命和无上荣光。——采访手记一部成功的电影大片,大抵要有两个基本条件:一是有知名导演操刀,二是有大牌影星出演。如果将一款新机型的试飞比作一部大片,其中的"演员"当是试飞员,他们驾驶着尚未定型的飞机,在空中完成
【关键词】：
【分类号】：V217【正文快照】：
实际上,飞机是会“说话”的,但只有了解它的人用心倾听,才能听得懂。只有听懂了飞机说的话,我们才能让它变得更好,更安全,才能让我们的家人和旅客放心乘坐。这,就是试飞工程师的艰巨使命和无上荣光。
——采访手记
一部成功的电影大片,大抵要有两个基本条件:一是有知名导演
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“猛龙”解密：歼10战机研制大事记
发贴人：218.83.83.*发贴时间：【】[]
&& ()&& ()根据《兵器知识》2006.5期“龙腾九州壮中华”一文整理，并参考《中国航空报》，笔者杜撰了这个“歼10大事记”。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& () 不见得准确，仅供参考，静待高人斧正
　　1986年立项，总设计师宋文骢，单位成飞设计所，制造单位成飞公司；
　　1998年春首飞成功，并在成飞进行先导调整试飞；
　　日，数架转场至试飞院开始科研鉴定试飞；
　　2000年春，新歼试飞改装完成，并自5月1日起开始数架同时高密度试飞；
　　2000年夏，新歼进行弹射救生系统试验；
　　2000年，歼10双座型战斗/教练机立项，并开始,总设计师杨伟；（另据《HKB》文）
　　2002年夏，新歼转场至空军西北试飞基地进入火控、空空、空地打靶试飞，其后实现对地精确攻击；
　　年间，新歼完成大迎角（&30度？）试飞科目；
　　2003年春，新歼机载雷达试验在异地异机上进行；
　　2003年夏，新歼完成空中对接加油试验；
　　2003年12月底，新歼完成新型空空导弹打靶试验；
　　2004年春，新歼全面完成科研试飞、通过鉴定，嗣后正式“参军”装备部队进入现役
　　2005年，歼10双座型完成设计定型和试飞，并装备部队（另据《HKB》文）
　　2005年底，拟替代进口装备歼10的大推力“太行”涡扇发动机定型（另据《HKB》文）
　　2006年4月，《兵器知识》公开报道新歼试飞，歼10逐步揭开面纱，进入人们视野很可能“猛龙”歼10作为中国航空自主创新、勇攀高峰的“里程碑性重大成就”，在日“庆祝中国航空工业创建55周年”纪念大会之际，受到高规格表彰（拭目以待）
　　下面附上《兵器知识》原文，（其中括号中粗体文字系笔者揣测，非原文）
　　“龙腾九州壮中华－记中国自主的现代歼击机科研试飞”
　　兵器知识２００６．５薛志毅
　　近几年来，祖国的天空中时而飞过一批现代歼击机编队，它轻盈的身材、快捷的机动、长距离的作战半径、多挂点的武器火力等完美表现成为了军事爱好者关注的焦点
　　有人将它和Ｆ―１６、Ｆ／Ａ－１８和＂幻影＂２０００等现代歼击机相提并论它就是完全由我国航空界自力更生、自主的一种现代歼击机
　　培训出中国试飞工程师、高水平的队伍
　　在搞技改预研的同时，试飞院还抓了试飞工程师、的培训根据协议，中国的试飞工程师、先后在航空试飞院以及西方一些国家进行过训练
　　那是八十年代末和九十年代初，由试飞院王启研究员等带着卢军、雷强在学现代飞机飞行卢军时任试飞团副参谋长，是试飞院最佩服的中国之一他在苏－２７、苏－３０、米格－２９、图―１５４等飞机上只飞了几天就游刃有余那时卢军作为学员在前座，王牌作为教员在后座后座教员只是在万不得已的紧急情况下切换操纵但仅仅过了几天，卢军就掌握了他的全部技巧，甚至在不少方面比教员做的还到位这位王牌为他举起了大拇指，很快就放了单飞分别时，他专门为卢军送了一幅自己创作并签名的飞机版画作为纪念可惜这位试飞英雄，在１９９４年４月的一次飞行中壮烈牺牲（时任试飞院所属的中国学院主管业务的副院长）在训练时还培训出了中国的试飞专家王启、试飞工程师周建新两位年轻人在试飞院参与了飞机的失速尾旋、大迎角的试飞全过程，掌握了俄方在这方面的经验，又结合中国的试飞技术，成为国内少有的航空专家，也为中国新型歼击机的失速尾旋等试飞储备技术，受到了俄方的尊敬国家国防工业委员会专门为他们颁发了试飞工程师证书
　　九十年代初，周总还带着李存宝、汤连刚、钱学林等到欧洲飞过变稳机，实习飞行了现代飞机的特情（就是所有危及飞机成败和飞行员生命安全的情况）边界，也为以后中国现代飞机试飞安全、处理空中特情作了保证在和欧洲国家航空专家的一次讨论会上，专家对来自中国的飞行员提出的问题不屑一顾，十分傲慢这时李存保突然提出了一个问题，这位专家一时张口结舌回答不出来他后来对带队的周总说：＂佩服、佩服，中国竟也有这样水平的试飞人才，真没想到＂李存宝出身于河北农村，作风朴实、敢于钻研，在科研上屡立奇功，在试飞科研人员中有很高的声誉
　　出外培训增长了大家的见识，也丰富了经验那是２００３年夏日的一天，新型歼击机在大漠试飞，钱学林在落地时侧风突然加大，新机产生诱发震荡，一时出现很大的倾斜，空难几乎将在一瞬间发生地面上的保证人员一颗心都吊在了嗓子眼上可是只见钱学林沉着冷静地操纵新机再次拉起跃升，避免了这场灾难，安全归来事后他像没事一样轻松地说：＂这是因为周总让我们飞过变稳机，我熟知该如何处理这种问题，应感谢周总！＂
　　后来张景亭、李中特级华、徐勇）麦这些大学本科毕业再学飞行的也在试飞院的统一安排下，先后去学习，并获得了的证书这些年轻人都成了以后中国自己的第一代现代机的功勋
　　与此同时，试飞院内的各科研主管、测试主管也在艰苦的条件下认真钻研新一代歼击机的试飞技术、测试方法，编制新型歼击机的试飞大纲他们知道，这个科研试飞大纲不同寻常，几手每一项都是中国第一，必须采取新方法、新方案、新技术是根据他们的任务单要求在空中试飞，在空中的结果要通过他们分析、给出结论所以每一个要求、每一个字，一个能量标号、一条曲线的走势都必须准确无误，这才是对国家负责
　　上世纪八九个年代正是沿海一带收入和内地反差很大的时候，全国到处都是＂孔雀东南飞＂可是为了中国自主的新型歼击机，试飞院一大批优秀人才坚定地留??毕业生，为Ｇ／ＡＤＡＳ编了几十万行的软件指令，某沿海民营单位对他说：＂你在软件方面是尖子，只要你来，我们一年给二十万＂但他摇摇头回答道：＂我不光为钱，我还为这个国家＂像这样当时每月只挣千元以下的技术尖子试飞院有一大批
　　◆蓉城首飞和转场试飞院
　　上世纪九十年代末的一个春天(根据下面文字推断，新歼首飞是月间在成都)，蓉城某厂的机场上空万里无云，能见度极好这天，中国自主的新型歼击机要在这里首飞中央军委的领导来了，航空总公司的领导来了，该厂的领导和技术人员、工人也来了中国试飞院一直在这里协同测试和试飞的先遣小分队里的几个名科研、测试、飞行人员也坚守在自己的岗位上
　　由试飞院所属的空军试飞团当时的团长汤连刚（现在是空军试飞专家、中国试飞院所属的试飞院学院院长）任当天的首飞指挥员，雷强担任首飞飞行员汤连刚是首飞组副组长，为了这次首飞，他已经在这里待了半年有余，将这里当成了家，每次回院里仅呆一两天在Ｇ／ＡＤＡＳ上做过很大贡献的试飞院测试专家白效贤和他的同事们紧紧守在监视器前，准备记录今天的首飞数据周自全、杨龙等也都坐在主席台上
　　一颗绿色的信号弹射入晴空，一架银白色的新型歼击机就像一只银燕滑进跑道，携雷带电般地轰鸣着滑跑了几百米，就直插云霄大家都松了口气
　　十分钟过去了，忽然机场塔台断了两分钟电，空地指挥中断两分钟后电来了虽然这两分钟不太影响飞机安全，但某厂所的科研保证人员脸色黄了，这段时间飞机数据丢失了怎么办？这是不可再见的首飞数据呀这时他们突想到了试飞院为该厂安装的Ｇ／ＡＤＡＳ，它具有不间断电源一问果然这里记下了全部记录，人们扫去了脸上的乌云试飞院为新型歼击机的这套系统在首飞时就立下汗马功劳
　　飞机安全落地，首飞成功了，全场成了欢乐的海洋
　　１９９９年１２月２０日，澳门回归祖国，全国一片欢腾就在这天下年１５时３５分，在蓉城调整试飞了一年左右的新机，奉空司命令转场中国试飞院，开始科研定型试飞（新歼科研定型试飞是自日始）向好友推荐本贴：&&&& 标题：《“猛龙”解密：歼10战机研制大事记》&&&& 地址： .cn/Article/201101/showp1.html
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赴日游客越来越多，国内游客成为黑心商家的肥肉。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　周末听网友说运20已经到丽江进行高原起降测试，深感欣慰啊。今天我就来聊聊军用飞机的试飞。 （如果有写错的地方别骂我，小弟我可不是航空专业学生）
　　在我国，军民用飞行器最后的定型试飞都是由位于西安阎良区的中国飞行试验研究院负责（听到阎良是不是很兴奋，J20经常出现在那里的机场）。这所机构是我国唯一的经国家授权的军用和民用飞机航空产品鉴定机构。目前我国的军用飞机和民用飞机都是由这里的试飞员进行定性试飞的。
　　正常情况下一台新的飞行器从研发到交付使用得经过6-7个按性质和任务分为研究性试飞、调整试飞、定型试飞、使用试飞、出厂试飞和验收试飞等今天我们来主要科普一下最复杂最危险的定型试飞
　　飞机试飞程序
　　我国新型的飞机定型试验必须交由中航工业试飞院进行，会先由试飞院的试飞工程师制定试飞鉴定方案，经过国家航空产品定型委员会批准之后，工程师根据鉴定方案形成试飞大纲，并在此基础上将试飞任务分配给数十个，甚至上百个的课题组分头实施。课题组的工程师们再按照大纲要求进一步细化，形成试飞计划需要试飞哪些科目、这些科目多达数百个。大部分都是奔着试出飞机的极限性能去得，后期的测试科目都是十分危险。所有科目都要由试飞员根据任务单进行逐一试飞。一架飞机能否最终定型，都要用试飞员飞出来的数据作为依据。曾经试飞员说过他们是在用自己的命让后来的飞行员能开的更放心。
　　一、在环实验
　　飞机生产出来以后，给飞机打上液压，通上电，然后飞行员坐在座舱里面，在飞机前面有个视景仿真显示屏，可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。这时飞行员拉驾驶杆，因为有液压，所以舵面就按设计规律偏转，显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。相当于飞行员坐在座舱里面，根据眼前的视景去飞！通过这种试验，检验飞机能不能正常控制。如果在这里都不能控制，实际飞行时飞行员肯定控制不了！
　　二、低速、中速、高速滑行试验
　　一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。速度500-800米/小时.中速滑行速度范围大概在60―100千米/小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。就是说我们什么操作都不做，把飞机摆在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧，走不了直线，就说明飞机存在问题！导致跑偏的因素很多，可能是飞机外形不对称导致气动力不对称；也可能是起落架有问题C包括起落架安装位置，刹车等都有可能造成飞机跑偏。
　　高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，这样才敢飞！这就必须要在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。就是说在滑行到一定速度后拉杆抬头，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。接着再推杆，飞机前轮还能再回到地面。然后把飞机上这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，修正计算模型。
　　三、试飞流程
　　过了这几关飞机才会开始真正的试飞。科目一般是由简单到困难，发现问题，解决问题，了解飞机的性能和极限一般从最简单的起降性能测试，高中低速的飞行特性测试，稳定裕度测试等简单的科目开始故障一直到高难度高危险的特情试飞，包括单发失效重启，襟翼故障系统故障等，
　　最后就是危险系数极高的失速试飞和尾旋试飞，失速简单的解释就是飞机升力没有飞机的重量大时飞机自然坠落的现象。很多航空事故的原因。一般是由于飞机的速度过低或者是机翼迎角过大导致的。飞机失速的这个临界速度和迎角都是得由试飞员开着飞机去试出来的。当年特级飞行员邹延龄自己开着硕大的新运8进行外国人不敢尝试的大吨位失速特性试验，用生命测试出了飞机的临界点，
　　尾旋则更加恐怖，是飞机迎角超过本身设计限制时，发生的一种不可控的连续旋转运动。有点像火箭的布朗运动但是这个是径直往地上掉。大型飞机一旦遇到这个情况，多半就是完蛋....而试飞员得自己开着不熟悉的新飞机进入这个状态，简直就是不要命。
　　最后就是飞机的环境适应能力测试和航线试飞，美国人甚至还让C17去北极做过起降测试。普遍认为运20到丽江的高原起降试验，证明运20的试飞已经快到结束了。
　　******************
　　试飞员是一群常年在刀尖上行走的男人。无论是哪国新飞机试飞都会坠掉几架，每坠一架就是一个甚至更多的试飞员牺牲。他们之间有一句话：我们总是要摔的只是轮到谁而已。这是抱着死志才能说出来得话啊！向中国的试飞员团体致敬！
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