＜，该烃为烷烃．由烷烃通式CnH2n＋2得＝x，求出n值即可求出该烃的分子式．
＝，该烃为烯烃或环烷烃，要由相对分子质量才能确定其分子式．
＝1，该烃可能为C2H2、C6H6或C8H8，由其相对分子质量或性质确定分子式．?
②&& ③&& ④&& ⑤&& ⑥
&&&&&&&&&&&&&&&& B．丙烯
D．1—丁烯
&&&&&&& C．3种&&&&&&&&&&&&& C．4种&&&&&&&&& &&& D．5种
（2）不能，酸性KMnO4溶液不仅可氧化SO2，也可氧化乙烯．
（H）∶n（C）＝2＜3.39，
（H）∶n（C）＞3.39，所有烃类中只有烷烃可以满足，设其化学式为CnH2n＋2，则＞3.39，n只能为1，即该烃为甲烷．不妨设原混合物中含1 mol CH4，z
&mol C2H4，则＝2.86，z＝0.222 mol，CH4%＝×100%＝81.8%．
＝1，y＝6，x＝2，y＝8，x＝3不成立．
B．②④&&&&&&&&&&&&& C．①③⑤&& &&& &&&D．只有①
D．Li2C2水解生成C2H4
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B．NaOH溶液
D．酸性ＫＭｎO4溶液
mL（1.01×105Ｐa，25℃），电石的质量为W
&g．则电石中碳化钙的质量分数是__________（不计算导管中残留的水；气体中饱和水蒸气也忽略不计）．
（CaC2）＝n（C2H2）＝＝＝4.01×10－5V mol．
mol×64 g·mol－1＝2.6×10－3
V &g，w（CaC2）＝%
B贮水，以便烧瓶中生成的C2H2气体进入B时排出与它等体积的水进入量筒C来测定生成乙炔的量& 防止电石与残留水作用，防止产生的C2H2逸失到大气中& 便于液体顺利滴加
生成的C2H2太少，测定误差大0.60
&&&&&&&&&& B．2&& &&&&&&&& &&&C．3 &&&&&&&&&&& &&&D．4
?x＋&&&&& x&&&&
由于反应前后气体体积不变，有
1＋x＋＝x＋&&& 解得：y＝4
H2O（g），所以它们不都是烯烃．
（m－1）＝1
＝0.6体积，则烯烃为0.4体积．由题意及①②式可得：
＝2& m＝4.7& 不合理
m＝4& 合理
m＝& 不合理
体积比为2∶3
，在同一直线上的碳原子数量最多为b，一定在同一平面内的碳原子数为c，则a、b、c分别为
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B．4，3，6
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& D．4，6，4
B．④⑤⑦⑧
D．③④⑤⑦⑧
&&&&&&& B．C2H6&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C．C3H8
&&&& &&&&&&&D．C4H10
&&ｙ＝×2＝4.5
（n为整数）& 故ｎ＝2．
&&&&&&&&&&&&&& ②1000
mＬ&&&&&&&&&&&&& &&& ③2000 mＬ
杂质气体会使催化剂中毒，造成实验失败
通过调节A中分液漏斗的开关，降低食盐水的流速
m（CO2＋H2O）＝9.3
【答案】 （1）2.7 g& （2）C2H4
（3）C4H6和H2知识点梳理
烯烃是指含有C=C键（碳-碳双键）（烯键）的碳氢化合物。属于不饱和烃，分为链烯烃与环烯烃。按含双键的多少分别称单烯烃、二烯烃等。双键中有一根易断，所以会发生加成反应。烯烃的命名：命名含有双键的最长碳链为主链，使得双键碳原子的数字尽可能最小。用第一个双键碳原子指出双键的位置。对照烷烃那样命名取代烯烃或支链。首先是给碳原子标号，按顺序注明取代基团，双键和主链的名字。烯烃的性质比较稳定，但比烷烃活泼。考虑到烯烃中的碳-碳双键比烷烃中的碳-碳单键强，所以大部分烯烃的反应都有双键的断开并形成两个新的单键。烯烃的特征反应都发生在官能团 C=C 和 α-H 上。
整理教师:&&
举一反三（巩固练习，成绩显著提升，去）
根据问他()知识点分析，
试题“已知可简写为．降冰片烯的分子结构可表示为：（1）降冰片烯属于...”，相似的试题还有：
利用某些有机物之间的相互转换可以贮存太阳能，如原降冰片二烯(NBD)经过太阳光照转化成为四环烷(Q)的反应为如右图所示，以下叙述不正确的是()
A.NBD的能量比Q的能量低
B.NBD和Q互为同分异构体
C.NBD能发生加成反应而Q不能
D.NBD不能使酸性KMnO4溶液褪色而Q能
烷烃是由某单烯烃与H2加成后的产物，考虑烯烃的顺反异构，则这种单烯烃的结构可能有
A.4种　　　　　B．5种　　　C．7种　　　D．9种
(1)相对分子质量为70的烯烃的分子式为_____；若该烯烃与足量的H2加成后能生成含3个甲基的烷烃，则该烯烃的可能的结构简式为_____．(2)有机物A的结构简式为①若A是单烯烃与氢气加成后的产物，则该单烯烃可能有_____种结构；②若A是炔烃与氢气加成后的产物，则此炔烃的结构简式可能为_____．汽油的安定性和爆震性；1汽油的安定性；汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧；1.1汽油的化学组成与其安定性的关系；影响汽油安定性的最根本原因是其化学组成，汽油中的；除不饱和烃外，汽油中的含硫化合物，特别是硫酚和硫；1.2外界条件对汽油安定性的影响；汽油的变质除与其本身的化学组成密切相关外，还和许；（l）温度；（2）金属表面的作用；（3）与空气的接
汽油的安定性和爆震性
1 汽油的安定性
汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。例如：使用过程中在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；胶质沉积在火花塞上在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进气门、排气门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，导致发动机的压缩比增加，以致爆震燃烧的倾向增强。由此可见，汽油的安定性不好会严重影响发动机的正常工作。
1.1 汽油的化学组成与其安定性的关系
影响汽油安定性的最根本原因是其化学组成，汽油中的烷烃、环烷烃和芳香烃在常温下均不易发生氧化反应，而其中的各种不饱和烃则容易发生氧化和叠合等反应，从而生成胶质。所以，汽油中所含有的不饱和烃是导致其性质不安定的主要原因。在不饱和烃中，由于化学结构的不同，氧化的难易也有差异。其产生胶质的倾向依下列次序递增：链烯烃＜环烯烃＜二烯烃。在链烯烃中，直链的α一烯烃比双键位于中心附近的异构烯烃更不稳定。在二烯烃中，尤以共扼二烯烃、环二烯烃（如环戊二烯）最不安定，燃料中如含有此类二烯烃，除它们本身很容易生成胶质外，还会促使其他烃类氧化。此外，带有不饱和侧链的芳香烃也较易氧化。
除不饱和烃外，汽油中的含硫化合物，特别是硫酚和硫醇，也能促进胶质的生成。含氮化合物的存在也会导致胶质的生成，使汽油在与空气接触时颜色变红变深，甚至产生胶状沉淀物。直馏汽油馏分不含不饱和烃，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）由于含有大量不饱和烃以及其他非烃化合物，其安定性就较差。
1.2 外界条件对汽油安定性的影响
汽油的变质除与其本身的化学组成密切相关外，还和许多外界条件有关，例如温度、金属表面的作用、与空气接触面积的大小等。
（l）温度。温度对汽油的氧化变质有显著的影响。在较高的温度下，汽油的氧化速度加快，诱导期缩短，生成胶质的倾向增大。许多实验表明，当储存温度增高10℃时，汽油中胶质生成的速度加快2.4～2.6倍。
（2）金属表面的作用。汽油在储存、运输和使用过程中不可避免地要和不同的金属表面接触。实验证明，汽油在金属表面的作用下，不仅颜色易变深，而且胶质的增长也加快。在各种金属中，铜的影响最大，它可使汽油试样的诱导期降低75%，其他金属如铁、锌、铝和锡等也都能使汽油的安定性降低。
（3）与空气的接触面积。汽油的氧化变质开始于其与空气接触的表面。燃料与空气的接触面积越大，其氧化的倾向自然也越大。鉴于温度、光照以及与空气的接触状况均对汽油的安定性有明显的影响，因此在储存汽油时应采取避光、降温及减小与空气的接触面积等措施。
1.3 评定汽油安定性的指标
（l）实际胶质（按照GB/T测定）
这是指在一定的温度条件下，用一定流速的热空气吹过汽油表面使它蒸发至干，所留下的棕色或黄色残渣经正庚烷抽提后的残余物。实际胶质是以100mL油品中所得残余物的毫克数来表示的。它一般用来说明汽油在进气管道及进气阀上可能生成沉积物的倾向。我国车用汽油的实际胶质要求不大于5mg/100mL。
（2）诱导期（按照GB/T测定）
把一定量的油品放入标准的钢筒中，充入氧气至压力为689～703kPa，然后放入100℃的沸水中。氧化初期，由于反应速度很慢，耗氧较少，氧压基本不变。经过一定时间后，氧化反应加速，耗氧量显著增大，氧压也就明显下降。从油品放入100℃的沸水中开始到氧压明显下降所经历的时间称为诱导期，以min表示。我国车用汽油的诱导期要求不小于480min。诱导期较长的汽油在储存中胶质增长速度较慢，比较适宜于长期储存。
（3）碘值［按照SH/T(2003）测定］
利用碘与不饱和烃分子中的双键进行加成反应，以测定汽油中不饱和烃的含量。它是以100g油品中消耗的碘的克数来表示。碘值越大说明其中不饱和烃含量越多，汽油的安定性也就越差。我国的航空汽油要求碘值不大于12gI/100g。
1.4 改善汽油安定性的方法
要提高汽油的安定性，一方面可以采取适当的方法加以精制，以除去其中某些不饱和烃（主要是二烯烃）和非烃化合物等不安定组分；另一方面可以加入适量的抗氧剂和金属钝化剂。抗氧剂的作用是抑制燃料氧化变质进而生成胶质，金属钝化剂是用来抑制金属对氧化反应的催化作用，通常两者复合使用。抗氧剂又称防胶剂，在燃料中常用的是受阻酚型的添加剂，主要是2,6－二叔丁基对甲酚（T501）。我国目前使用最多的金属钝化剂是N,N一二亚水杨基丙二胺（T1201），这种金属钝化剂能与铜反应生成稳定的鳌合物，从而抑制铜对生成胶质的催化作用。
2 汽油的抗爆性
汽油在发动机中燃烧不正常时，会出现机身强烈震动的情况，并发出金属敲击声，同时，发动机功率下降，排气管冒黑烟，严重时导致机件的损坏。这种现象便是爆震燃烧，也叫敲缸。究其发生的原因有两个方面，一是与发动机的结构和工作条件有关，二则取决于所用燃料的质量。衡量燃料是否易于发生爆震的性质称为抗爆性。
2.1 汽油机的爆震燃烧
在汽油机的压缩过程中，可燃混合气的温度和压力都很快上升，汽油便开始发生氧化反应并生成一些过氧化物，即所谓焰前反应。当火花塞点火后，火花附近的混合气温度急剧升高，氧化加剧，进而出现最初的火焰中心。在正常燃烧的情况下，火焰中心形成后，随即发生火焰传播现象，火焰的前锋逐层向未燃混合气推进［如图4一3(a)所示］。未燃混合气和已燃混合气的接触部分因受热而温度升高，同时由于已燃混合气的膨胀而使其压力升高，这样便大体以球面形状逐层发火燃烧，向前推进，直至绝大部分燃料燃尽为止。研究表明，在正常的情况下，汽油机燃烧室中火焰的传播速度为30～70m/s，压力变化的速度比较平缓[如图4一3(c）所示］，发动机的工作比较平稳，动力性能和经济性能均较好。
爆震是汽油机的一种不正常燃烧，它发生在燃烧过程的后期。当火花塞点火后，随着最初形成的火焰中心在气缸中的传播，未燃部分的混合气受已燃气体的压缩和火焰的辐射，温度、压力急剧升高，其氧化反应加速，过氧化物急剧分解，分支链反应激增，以致在最初形成的火焰前锋尚未到达之前，未燃混合气的局部温度已超过其自燃点，从而发生爆炸性燃烧。此时，在发动机内便有两个或两个以上的火焰中心［如图4一3(b）所示］，并从这些中心以100～300m/s（轻微爆震）直到800～1000m/s（激烈爆震）的速度传播火焰，迅速将混合气燃烧完毕。在激烈爆震时，短时间局部压力可增高至10MPa以上，局部温度可达℃。这样，在气缸内便出现剧烈的压力振荡，从而产生速度很大的冲击波（m/s）[如图4一3(d)所示]。这种冲击波经过缸壁的多次反射，就会产生频率很高（Hz)的金属敲击声，即为爆震。
爆震燃烧对汽油机的危害极大。它所形成的冲击波破坏气缸壁面层流边界层，从而使气缸的热损失增大，输出功率降低。在这种压力波的冲击下，使机件的磨损大大增加，还常引起发动机过热，甚至使机件烧坏。爆震燃烧还导致排气管冒黑烟，这是因为燃烧室中局部温度急剧升高，使燃烧产物（CO2、CO等）发生离解而析出游离碳。这些游离碳来不及燃烧就被排出气缸形成黑烟，同时也造成燃料的消耗量增加。因此，爆震燃烧使发动机的功率和经济性降低。据研究，在激烈爆震的情况下，汽油机的最大功率会降低10％左右。
爆震现象的产生与发动机的压缩比有密切的联系。发动机的压缩比越大，压缩终了时气缸内混合气的温度和压力就越高。这就加速了未燃混合气中过氧化物的生成和聚积，自燃的倾向增大，更易于发生爆震。对于结构已确定的发动机，如果燃料的自燃点低，就比较容易产生爆震现象。
2.2 汽油抗爆性的表示方法D辛烷值
汽油的抗爆性是用辛烷值（octane Number，简称ON）来表示的，它是在标准的试验用可变压缩比单缸汽
油发动机中，将待测试样与参比燃料试样进行对比试验而测得的。所用的参比燃料是异辛烷（2,2,4一三甲基戊烷）、正庚烷及其混合物。人为地规定抗爆性极好的异辛烷的辛烷值为100，抗爆性极差的正庚烷的辛烷值为0。两者的混合物则以其中异辛烷的体积百分含量值为其辛烷值。例如，80%（体积分数）异辛烷和20%（体积分数）正庚烷的混合物的辛烷值即为80。在测定汽油辛烷值时，借助改变压缩比，并用一个电子爆震表来测量爆震强度而获得标准爆震强度。可以通过内插法获得待测试样的辛烷值，即在固定的压缩比条件下，使试样的爆震表读数位于两个参比燃料的爆震表读数之间，试样的辛烷值用内插法计算。 车用汽油辛烷值的测定方法主要有两种，即马达法及研究法，所测得的辛烷值分别用MON及RON表示。马达法辛烷值测定（GB/T503一1995）的试验工况规定为：转速900r/min,冷却液温度100℃，混合气温度149℃。研究法辛烷值测定（GB/T）的试验工况规定为：转速600r/min，冷却液温度100℃，混合气温度不控制。用研究法测定时，由于其发动机的转速较低，混合气温度也较低，条件不如马达法苛刻，所得到的RON通常比MON高5～10个单位。
RON与MON两者的差值称为燃料的敏感度，它反映汽油的抗爆性能随发动机工况改变而变化的程度。此外，还有一种表示方法叫道路辛烷值（也称行车辛烷值），它是用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件下进行测定的。道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得，它的数值介于RON及MON之间。MON和RON的算术平均值为抗爆指数（ONI)，它可以近似地表示汽油的道路辛烷值，现也被列为衡量车用汽油抗爆性能的指标之一。
对于航空汽油，除辛烷值外，还规定了用增压法以测定其在富混合气条件下（过剩空气系数α = 0.6～0.65）的抗爆性，测得的结果称为品度。品度是该汽油在富混合气条件下，不发生爆震时所能发出的最大功率与用异辛烷（规定其品度为100）工作时所发出的最大功率之比。
2.3 汽油的抗爆性与化学组成的关系
表4一3中列举了各族烃类的辛烷值。由此可见，汽油的抗爆性取决于其化学组成。对于同族烃类，其辛烷值随相对分子质量的增大而降低。当相对分子质量相近时，各族烃类抗爆性优劣的大致顺序如下：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃及环烷烃＞正构烷烃。
三亿文库包含各类专业文献、各类资格考试、高等教育、行业资料、生活休闲娱乐、应用写作文书、文学作品欣赏、幼儿教育、小学教育、汽油的安定性和爆震性80等内容。　
　汽油指标含量不达标对汽车的影响 1.抗爆性指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的...影响汽油诱导期的主要原因, 是汽油中的二烯烃和一些不安定的 含极性的原子或... 　2.抗爆性好,辛烷值合乎要求,保证发动机工作稳定、 运转正常,不发生爆震,以充 分发挥发动机功率。 3.安定性好,即诱导期要长,实际胶质要小,使汽油在长期的储存... 　对汽油的使用要求主要有: ①在所有的工况下,具有足够的挥发性以形成可燃混合气。 ②燃烧平稳,不产生爆震燃烧现象。 ③储存安定性好,生成胶质的倾向小。 ④对... 　7、汽油抗爆性:衡量汽油是否易于发生爆震的性质,用辛烷值表示。 9、二级冷凝...12、汽油的安定性:汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力。 13、剂油比:催化... 　汽油在 发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。 研究法辛烷值是表示汽油抗...汽油的安定性汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性,简称... 　2.常压蒸馏、催化裂化、延迟焦化和加氢裂化等方法生产的汽油其安定性有什么不同...6.参考答案: 汽油辛烷值表示它在发动机中使用时的抗爆性(无爆震地运行的性能)... 　汽油氧化安定性测定仪(诱导期法) 适用范围本仪器是按照 GB/T8018、ISO5736、ASTM D525、DIN51781《汽油氧化安定 性测定法(诱导期法) 》测定汽油在加速氧化条件... 　抗爆性; 2、适当的蒸发性; 3、良好的抗氧化安定性; 4、良好的抗腐蚀性及...抗爆性:指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值... 　要求有十六烷值、密度和粘度、馏程、硫含量、芳烃含量、氧化 安定性(总不溶物...从而减少了爆震现象的发生,改善了发动机的工况,提高了汽油的抗爆震性。 抗爆剂...}