多是几几年发明的？
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建议邀请些小媒体，大媒体没那个实力的话请了也不回来，至于方式微博等随便一个只要能跟他们搭上就行了
隋朝是隋文帝杨坚，原是北周大臣，618年灭亡，仅存在38年，传二帝。在杨广手中灭亡。
诺贝尔一生的发明极多，获得的专利就有２５５种，其中仅炸药就达１２９种。最重要的就是硝化甘油炸药.他的发明兴趣不仅限于炸药，作为发明家、科学家，他有着丰富的想象力...
高考也是七八年左右恢复的
希望对你有帮助。
麻烦好评，谢谢
世界上最早提出喷气推进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·康达。德国的冯·奥亨研制的涡轮喷气发动机1937年9月第一次运转成功。由于得到亨克尔飞机公司的支...
答: 曾任李宗仁秘书的程思远先生生前在接受记者采访时回忆，1938年2月上旬，李宗仁接到夏文运密报：坂垣师团从胶济线进军蒙阴、沂水等地，李宗仁据此料定坂垣将进攻临沂，...
答: 《科学与怪异》的出版时间？
答: 把中国现在的新闻学教育（新闻学专业高校）
教育改革是什么
有什么问题
答: 广告设计师要表现出广告的主题和创意，充分展现色彩的魅力。首先必须认真分析研究色彩的各种因素，由于生活经历、年龄、文化背景、风俗习惯、生理反应有所区别，人们有一定...
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这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区一列列车行驶在北京居庸关长城附近盛开的山桃花海中。
上了年纪的大爷大妈准点前来，早出晚归，堪比上下班。
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　　有些车主不懂什么是空气悬挂系统，老被“听说”拉着走
　　那么，什么是气动避震：气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么可以这么低！
　　一低遮三丑是近年来车友们常常挂在嘴边的一句话，而HellaFlush 更是将这句话演绎到极致的一种改装风格。在HellaFlush风格的改装车中，除了对轮毂的J值、ET值以及夸张的Camber等参数极其讲究，剩下的一个重要问题就是降低车身了。那么很多朋友就会直接选择绞牙避震，因为绞牙避震既能降低车身高度，还能提供给车辆充足的支撑性，一举多得，受到不少车友的欢迎。不过对于HellaFlush的那些终极玩家来讲，绞牙避震早已经不能满足他们对“低”需求，所以气动避震（充气式避震器）便凭借着它的能屈能伸的本领赢得了这些终极玩家的芳心。
　　安装气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个挡位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。
　　气动避震一直被视为HellaFlush改装中必然出现的元素，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。不同的品牌车款所适合的气动避震等级不同，气动避震的产品也有不同，面对自己的爱车，面对五花八门的品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。
　　现在市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，从品牌的选择上，气动避震生产大国有美国、日本、意大利、德国和中国（包括台湾），比较流行的就是美国的AirLift，质量比较可靠；airforce，台湾D2代工产品，不少车迷都误以为这是美国的品牌，其实是台湾的产品，在国内改装界里用的非常多，是大众车型改装的最佳配合，最后是AirRex，这个台湾品牌也不错……说了这么多，其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后最重要的就是懂得保养。
　　气动避震是比较精密的零件，与原厂避震不一样，气动避震器上各有一个弹性橡胶气囊，弹性橡胶气囊的工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。所以，准备安装气动避震的车主，要做好心理准备，安装了气动避震的车，它的命运更多属于聚会、慢行、秀车、拍车。因为气动避震经不起太剧烈的颠簸，所以平时对气动避震的保养也得上心，车主需要每个月抬起爱车检查避震器上侧的弹性橡胶气囊。用清洁剂擦拭橡胶气囊，避免橡胶表面沾上腐蚀性油污，另外弹性橡胶气囊不能长时间充气，长时间充气会让橡胶气囊弹性有所衰退，因此定期完全释放气囊内气压，让气囊获得适度的弹性恢复，这样的完全释放建议一月一次，气温温差过大的日子前后进行一次。
　　除了精心的保养，改装了气动避震的车友们需要注意的还有很多。装有气动避震的改装车是不可以在行驶过程中调节车身高低的，这行为是非常毁避震的行为，因为一旦车主在调整气压避震的时候经过坑洼路面，那么气动避震不光光是受到路面坑洼冲击的影响，还有气压管路单项阀门容易被气囊里的冲击气压崩坏的危险，严重的会出现因为气囊冲击气压过大致使全段管路破裂的情况，所以在开车的时候肆意调节气动避震就是毁避震的行为。另外，可别以为装了气动避震就可以把车调得极端高、把车压得极端低，极端高的话，避震橡胶气囊容易坏，极端低的话，后备箱气罐容易损坏，和打方向一样，气动避震也是需要你“温柔体贴”的。
　　了解更多空气避震改装请添加个人微信号：（在线手机号）
　　微信公众号：Hfyychina
　　微博：ACCUAIR空气避震运营中心每天都时时更新空气避震资讯和乐趣。
　　空气避震官方：
　　淘宝店铺：空气避震改装
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客服邮箱：我来解答[问题] 请教几个关于空气悬挂的相关问题
1、类似奥迪a6顶配，与奥迪a8的空气悬挂是否有差别，如果有具体差异在哪里？2、德系带空气悬挂的suv，其悬挂除了调节地盘高低，是否还有兼顾舒适与运动的作用；与普拉多顶配只有后悬挂带空气悬挂又和区别。3、suv用空气悬挂是否有必要，请讲讲原理，谢谢。
#车评人回答#
1、奥迪A6L的顶配和奥迪A8L的空气悬挂是同一套系统。
2、是的，空气悬挂的最主要功用就是同时兼顾运动与舒适。普拉多的空气悬挂与德系（如奥迪）的空气悬挂结构是不一样的。奥迪的空气悬挂是将前后桥的机械螺旋弹簧和减震器完全用承重空气弹簧与连续可变电子阻尼系统取代。可实现多种特性（自动、舒适、经济、运动等），在载荷分布不均的情况下，永久自调节功能依然可以让车身保持正确的姿态，整体属于“全天候”调节。
而丰田普拉多顶配使用空气悬挂又叫“电子控制式后部空气悬架系统”，做动的仅为后悬挂，实际体验发现普拉多的空气悬挂多种模式差别不大（前悬无法调整，整体要兼顾车身平衡）。另外，为了保障安全，此系统具备了车速感应功能，在车辆达到一定的速度后，系统会自动转到标准模式。因此可以这样理解：奥迪的是全空气悬挂，而普拉多的是“半空气悬挂”。
3、高端豪华SUV都争相用空气悬挂，用了的好处显而易见，可以让豪华SUV在城市行车的时候享受轿车市的驾驶乐趣，自驾越野又有SUV的通过能力，最为关键的是还不牺牲舒适性。
至于是否必要则不能一概而论，这是一项非常好的技术，但同时因为结构复杂并不能接受严酷环境的考验，而且维修的成本也高。【盛韶光】
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2012国内外空气悬架现状和发展趋势
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