共享单车的“春天”来了吗
共享单车的“春天”来了吗
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　　靳昊 王昊魁 杨敏
　　如今，共享单车已成为一道亮丽的城市风景线。ofo、摩拜、小蓝等共享单车不断涌现在大街小巷，不仅有效缓解了“最后一公里”难题，也让“绿色出行”成为一种时尚。而与此同时，破坏、侵占共享单车的事例不时见诸报端，消费者权益保障问题和共享单车乱停乱放所引发的城市管理难题等也接踵而至。伴随着春天的到来，共享单车的“春天”来了吗？
　　破坏共享单车要担责
　　“车锁不见了，座椅被卸了，轮子也没了，大卸八块啊。”家住北京市东城区的李女士最近在朋友圈里晒出了一张共享单车惨遭“蹂躏”的照片，并配上了上述文字，引得好友们纷纷“吐槽”。
　　“这种行为不仅不道德，而且涉嫌违法犯罪。”北京大成律师事务所高级合伙人张东表示，根据我国刑法及相关法律规定，一旦行为人毁坏的共享单车价值经司法鉴定达到5000元，就可能被以故意毁坏财物罪追究刑事责任，达不到5000元的，也可以对行为人予以拘留或罚款。
　　消费者在使用共享单车前，需通过手机下载App，在完成一系列注册、绑定程序后，通过扫描共享单车上的二维码进行使用。北京市西城区人民法院法官助理陈光华表示：“这意味着消费者和共享单车公司之间成立车辆的租赁使用合同关系。”
　　据报道，不久前月入过万的关某因一时贪念，将路边的ofo单车占为己有，不仅重新喷漆还装上了儿童座椅，被治安拘留14天。“消费者将共享单车私自加锁，从‘共享’变为‘私享’，首先属于擅自变更合同的违约行为。”陈光华表示。至于擅自破坏共享单车锁具、定位装置，以供个人“免费”使用的行为，陈光华认为，这实际上改变了车辆的归属，涉嫌盗窃。一旦使用人盗窃的单车价值达到一千元，则可能构成盗窃罪。盗窃的单车价值不足一千元的，也可能面临行政拘留或罚款。
　　“企业要完善单车维护和监管体系，构建‘诚信黑名单’制度。”中国人民公安大学副教授刘东根表示，对于不文明用车人，可以冻结其账号、提高押金等，对于屡教不改者，可以拉入“诚信黑名单”。
　　最近，一些不法分子“盯上”了共享单车上的二维码。通过在原二维码旁边贴上假二维码，或者直接用伪造的二维码覆盖原二维码等方式，乘客扫码后不仅骑不了车，钱反而会被扣掉。刘东根认为，一旦以获取钱财为目的，上述行为就可以被定性为诈骗。至于该行为构不构成犯罪，需要看是否达到诈骗罪的立案标准。由于扫码需要以网络技术为支持、以手机为工具，此行为也涉嫌电信网络诈骗犯罪。
　　消费者权益须保障
　　在共享单车遭破坏现象高发的同时，消费者合法权益受损的问题也不容忽视。
　　近日，北京市朝阳区人民法院受理了一桩案件。原告冯先生起诉称，其租用共享单车在下坡骑行时失控摔伤。冯先生认为造成事故的原因是车辆刹车失灵，运营商未尽到维护检修义务所致，于是向单车的运营方索赔医疗费等两万元。
　　共享单车公司作为出租方，应当提供质量合格的租赁物，尽到审慎管理及维护保养的义务，同时有告知租车注意事项、安全骑行事项的责任。张东表示，若共享单车经鉴定确属产品存在缺陷，则平台方需承担赔偿责任。若因第三人的破坏造成事故，平台方在向租用者赔偿后可向第三人追偿。
　　“如果是不幸被其他车辆撞伤，属于交通事故的，应按相应交通事故程序来处理。”张东同时表示，共享单车的使用者也应在使用前进行必要的检查，使用过程中小心行驶，“毕竟，单车一旦租给骑车人，全程均处于使用人的掌控中”。
　　除了可能面临的人身损害外，消费者所交纳的押金的去向、余额能否返还等问题也引发公众担忧。
　　张东分析，共享单车公司收取押金首先是为了保证用户的真实性，并约束用户的行为。另外，车辆前期投入需要成本，向每位用户收取押金，一定程度上可缓解资金压力。同时，押金“一车对多人”、庞大的用户基数、不自动退回等规则，让共享单车企业无形中形成了巨大的资金池。“平台方对于资金的用途、流向，应当具有披露义务，让用户有所了解。”张东说。
　　中国政法大学副教授朱巍则认为，押金的所有权属于消费者，所有的押金应该专款专用。他建议，监管部门出台相应的管理细则，设立第三方监管机构对押金进行监管。
　　记者了解到，在中消协23日召开的座谈会上，摩拜、ofo、小蓝、由你和永安行等5家共享单车企业代表均表态称，用户的押金和充值余额均可退；同时，摩拜、ofo等企业也均已为用户购买保险。
　　共享单车如何不“跑偏”
　　近日，一组《北京：上千共享单车围住公交车站》的图片引发了网友关注。3月22日晚高峰后，北京朝阳区八王坟东公交站区域被多个“单车群”占据，严重影响公交车进出站。
　　记者在调查中发现，共享单车在局部区域供过于求，乱停乱放、过度占用公共空间等问题较为突出，此外，共享单车故障率高、解锁成功率低等问题也影响到骑行体验。
　　作为检验公共管理的“显微镜”，共享单车如何才能驶入“正轨”？
　　26日，北京市交通委相关负责人表态，共享单车停车规则应与普通自行车一致。在此之前，北京西城区交通委约谈了摩拜、ofo两家共享单车企业，要求控制该区共享单车数量，10条大街将禁止停放共享单车。
　　“除了明确禁停区域外，在公交站、地铁站等人流密集区域建设共享单车停放点显得尤为必要。”张东表示，政府要规划好存放点，企业也要做好共享单车的线下收集、存放工作，这就要求企业尽快增加线下的维护人员数量。据小蓝单车创始人李刚介绍，一般在一个城市投放10万辆车，至少需要50个全职员工加上100位兼职员工才能完成基本运维工作。
　　记者了解到，深圳、上海、南京等地都在酝酿出台有关共享单车的管理规范。去年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，首次对共享单车行业提出了鼓励和规范要求。当前，北京也正在加紧制定规范共享单车发展的指导意见，涉及明确政府、企业和承租人的职责，企业规范经营与管理，停放秩序规定，监管与违规处罚，集中停放区域车位扩容，共享单车行业有序健康发展等内容。
　　有关行业协会也正在推动相关工作的进行。由上海市自行车行业协会牵头的《共享单车产品标准》和《共享单车服务标准》两个团体标准征求意见稿已经发布，对共享单车使用GPS定位、维护人员的数量标准、为用户购买商业保险等问题作出了规定。
　　交通部部长李小鹏今年2月底在新闻发布会上表示，共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，也是“互联网+交通运输”的一种实现方式，对此应该“积极鼓励和支持”。
　　“共享单车作为新生事物，目前经营经验尚不成熟，需要企业方和政府一起去探索治理之道。”张东表示。
　　《光明日报》（ 日 07版）[责任编辑:石佳]
核心价值观专区
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“共享单车”的春天何时才能来临
|来自: 中华建设网
摘要: 共享单车的出现，让“最后一公里”的难题得到实质性的解决，广受市场的欢迎。可以说，2016下半年，共享单车当属TMT领域最疯狂的资本盛宴，从上海的陆家嘴到北京的五道口引燃后，蔓延到一线城市全境，再往下至全国延 ...
　　中华网讯 &共享单车的出现，让“最后一公里”的难题得到实质性的解决，广受市场的欢迎。可以说，2016下半年，共享单车当属TMT领域最疯狂的资本盛宴，从上海的陆家嘴到北京的五道口引燃后，蔓延到一线城市全境，再往下至全国延伸。　　方便出行 绿色低碳　　事实上，共享单车的好处，自然无需赘言。一则，方便了市民出行，解决了短途交通的不便问题。二则，绿色环保，健康低碳。颜色醒目的共享单车，在路权均衡的城市，简直是现代文明的一道风景。三则，朝阳产业，创新引领。APP加持的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞发的另一片蓝海。有数据显示，到2016年底，我国共享单车企业已超过20家，车辆达数百万辆，用户总数接近1900万人。眼下，来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在了美国硅谷等街头。这引得英国《金融时报》等国际媒体撰文称，中国的共享单车是全球创新的典范，也是最新向外输出的成功案例。　　据为己有 私享泛滥　　然而，共享单车在方便市民生活的同时，也出现了很多问题。单车在使用过程中，乱停乱放、私自上锁据为己有的问题时有发生，有的市民给单车加上自己的锁，共享秒变私享了；有的干脆重新喷漆装上儿童座，巧取豪夺地侵占了；再有的到地方顺手一扔，管它占不占道，方便潇洒了……还有推测为同行相煎的：比如共享单车一出来，开黑摩的的饭碗没了，那我也砸了你吧！一句话，可怜的共享单车，纵使三头六臂，似乎也难逃多舛的厄运。当共享变成了独享，共享单车就失去了其本来的意义。　　加强“武装” 提升技能　　顶层设计叫好、市场也很叫座，但就是这样的共享单车，在一些城市却成了谁都要咬一口的唐僧肉。　　这样的尴尬，当然要话分两头来说：一方面，单车运营方的防范技术亟待升级，指望市民自觉来捍卫共享单车的完好无虞，这显然有点过于单纯。GPS定位等技术，也许比抽象的人性考验更值得信任。另一方面，它也确实反映了城市文明在局部“微循环”中的沉疴与积弊。共享经济模式翻新，与技术文明和人文精神难舍彼此。如果各自为私，有缺乏公益与公共的边界，共享经济再好，恐怕都会被找到“薅羊毛”的漏洞。　　对于共享单车运营方来说，面对居高不下的被盗率、损毁率，是该想想技术性的办法：既让单车更强大、更结实，也让单车时刻处于轨迹监控之下。不能因为运营成本和硬件成本的掣肘，而放任共享单车处于粗放发展的阶段。于此而言，花钱打补贴战、广告战，不如真金白银“武装”好每一辆共享单车。　　重回“共享” 需制度补位　　让共享单车真正地发挥共享的功能，不仅需要每个公民自觉增强规则意识，更需要用制度守住规则。从共享单车企业来说，要完善单车管理措施，引导用户正确地使用共享单车；在单车使用上，严格实施信用积分制，对守信者和失信者奖罚分明。从全社会角度来说，要加快诚信机制建设，对于恶意乱停、滥用等行为，将租车人纳入失信黑名单；对于恶意损毁、盗窃等犯罪行为，要用法律来做出裁决，维护良好的骑行环境。　　私自改装或侵占共享单车，这是赤裸裸的违法犯罪。不爱护共享单车的，可以道德教化；将单车据为己有的，警察叔叔就该及时出手了。共享单车“风吹雨打”的命运，更多的，还是指向制度呵护与管理的缺位。如果没人问没人管，养眼的单车就成了福利洼地--这是放之四海而皆准的朴素道理。　　在共享问题上，我们既希望地方部门为创新的共享单车营造良好运营环境--比如深圳市交通、城管、交警等部门选取了一批轨道站点及常规公交站点，按照标准规范设置自行车停放区；上海市也将出台相关意见，试图及早解决车辆标准、区域分布、违停处理等问题；更希望运营方与地方执法部门能严肃偷盗损毁共享单车行为的惩戒与责罚--起码《治安管理处罚法》等要及时为共享单车的平安畅行兜底撑腰。共享单车的资本暖春能持续多久？
核心提示：春天来了，万物生长，臃肿了一个冬天的人们又有了活动筋骨的意愿。与往年不同，今年的春天，马路上多了一些新朋友共享单车。忽如&
春天来了，万物生长，臃肿了一个冬天的人们又有了活动筋骨的意愿。与往年不同，今年的春天，马路上多了一些新朋友&&共享单车。忽如一夜春风般，共享单车迅速席卷了核心城市的大街小巷。由于迎合了人们对短途出行的需求，以摩拜、ofo为代表的共享单车创业公司也被资本争相竞逐。
共享单车迎资本暖春
2016年，整体资本市场寒冬，共享单车行业却经历了一场资本的暖春。据不完全统计，仅在2016年下半年，整个共享单车行业获得的融资金额就达到了30亿人民币。 2017年开年延续资本的狂欢，巨额融资事件频频爆出：1月4日，摩拜宣布完成2.15亿的D轮融资；2月28日，永安行宣布完成A轮融资；3月1日，ofo宣布完成高达4.5亿美元的D轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录&&2017年以来，共享单车D轮及D轮后累计融资额已超过3亿美元。
各色共享单车正在进行着如火如荼的资本大战，这其中，ofo和摩拜无疑已经与其他玩家拉开差距。从整个市场来看，ofo和摩拜的背后金主都背景深厚。摩拜的投资机构包括高瓴资本、华平投资、红杉资本、启明创投以及最新加入的新加坡主权投资基金淡马锡投资；ofo的投资方则涵盖了经纬创投、金沙江投资，最为引人注目的是最新一轮的投资方滴滴出行&&作为共享出行行业争夺战的擂主，滴滴的加入给本就躁动的市场增加了诸多想象力。
盈利模式是残酷问题
在共享单车们开疆拓土的背后，盈利模式是摆在各家面前的一个残酷问题。据统计，ofo和摩拜分别以51.2%、40.1%的市场占有率位居行业第一、第二。截至目前，ofo已经以&一天一城&的速度实现33个城市的覆盖，与此同时，摩拜单车也已进入20个城市，迅速向二三线城市扩张。由于还未找到明朗的盈利模式，这两家企业面临着同质化竞争。
目前来看，行业能看到的盈利模式包括：（1）&APP+车&下的使用费+押金；（2）平台的增值服务。其中，第一种盈利模式在目前盈利的可能性微乎其微，第二种盈利方式在目前仍与现实差距较大。
ofo 创始人兼CEO戴威近日宣称&ofo已有20%的净利润，今年很有可能盈利&，目前来看实现难度较大。
摩拜CEO王晓峰则相对直白，&如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。&
两家的成本投入模式也不尽相同。摩拜单车相对ofo走的依旧是传统车企的重资产路线，由自己和富士康合作生产自行车。这无疑需要付出更高的制造成本。据了解，摩拜一代单车的成本在元，二代的Light款成本虽已降至千元以下，但价格依然不低。 ofo虽然在投入期成本较低，但在车辆后续维护上的投入比摩拜相对较高。此前有消息称，仅在北京西二旗区域，ofo就雇用了30名单车搬运工，每月工资支出高达15万元。
行业阵痛期刚刚开始
作为新生事物，共享单车行业的阵痛期才刚刚开始。目前共享单车的无桩模式造成的随意停放及毁损问题给单车企业添了不少成本压力。
据悉，2016年被损毁的共享单车数量在1万辆左右。另据摩拜CEO王晓峰透露，摩拜单车在上海的损毁率达到了10%。
丢失率也是所有共享单车都会遇到的问题。其中，最具代表性的当属莆田系的卡拉单车。它用19天时间投放了667辆单车，最终回收的车辆仅为157辆，丢失率高达76%。这直接导致投资方撤资，严重影响到企业的正常运转。
用户体验成决胜关键
与共享汽车不同，共享单车的类型更为单一。以滴滴为例，目前有快车、专车、出租车、顺风车等多个类型，但共享单车出于安全考虑，并不能具备这么多的类型。其中，顺风单车就不能实现，因为现在很多城市法律规定，骑车带人是违法的。因此，共享单车未来的发展应该更加注重从本身着手，不断优化用户体验。
目前，ofo在共享单车行业已率先通过大数据计算进行生产、投放，通过与国内知名自行车厂联合生产的轻模式，整合全国乃至全球自行车工厂。一方面，通过跟飞鸽、凤凰、永久等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作，真正实现&云端制造&；另一方面，实现本区域投放自行车，就近工厂生产覆盖，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，并逐步向全球供应链企业布局，实现后期的海外扩张。
不过，摩拜仍未跳出传统车企的战略格局，将主要目标仍然停留在造车上，先是花了很大一部分精力来研发智能锁，然后&四年免维修&的愿景也在残酷的现实面前成为笑话。
同其他&+&产品一样，共享单车行业同样会经历一场大浪淘沙的过程。风口过后，谁能笑到最后？时间会告诉我们答案。（文/枕头财经特约 赵文静 苏宁集团风险管理中心风控部长、苏宁金融研究院特约研究员）
【本文为Lightning&枕头财经系列栏目第341期】腾讯财经出品，欢迎留言分享，或给我们写邮件。枕头君同时诚邀财经智库、财经专家、达人入驻，合作邮箱：，期待您的来稿来信。共享单车的几种盈利模式？共享单车能走出困境迎来春天吗？
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今天有媒体传出消息，说共享ofo最快4月份将和滴滴平台对接，借着滴滴大量数据，共享ofo能否迎来春天？这一切让共享单车成为一个话题，各种的分析，八卦满天飞，那么他背后的商业模式是什么，胡玮玮之前的一段演讲表示，如果失败了，就当做一次公益。问题就是共享单车能盈利吗？第一种共享单车盈利模式，用户扫码开锁，结束时锁车扣费，打个比喻，摩拜单车费用1200，使用4年，每年也就是300，一天费用1块钱，加上运营成本，每天大概3块多，也就是是说每天有3个人骑车就可以持平，超过3个人就可以盈利，你觉得这种模式可以盈利吗？可以留言讨论。第二个共享单车盈利模式，押金模式，摩拜单车押金299元，ofo和小蓝都是99元，优拜单车298元，小鸣199元。用户3000万。摩拜单车官方数据表明用户超千万，估算押金30个亿元。押金变成一个庞大的资金池。年化率5%，收入也是也过亿。但是这个基本持平运维。这就是金融投资，空手套白狼玩法，银行，保险，网贷平台都这么玩。这种模式你觉得咋样那？第三种共享单车盈利模式模式是个脑洞大开的想法，共享单车后期足够大的用户，效仿滴滴打车的模式，单车不是有平台提供，而是个人提供或者租车公司。让用户把自己的车采用GPS方式放到平台上功他人使用，但是这个模式不用我说一定有很多问题，大家都共享破车，比较不好的车出来。这样会形成一个恶性循环，这种模式比较难实现，但是不排除可能。当然也会出现租车公司，共享单车负责管理，运营承包给地去租车公司，租车公司代替共享单车的一些工作，这个像携程的出租车。共享单车负责资源整合，这种盈利模式你觉得咋样？看完这几个人们讨论的共享单车盈利模式，你觉得他会盈利吗？感觉共享单车盈利有点难度，盈利空间不大，既然不赚钱那么为什么还有那么多公司投资，答案是其实数据，在这个大数据时代，数据才是终极大boss,你注册的时候必须把你的电话号码，真是姓名，身份认证，甚至芝麻信用都发过去，当然了你还的交押金。你可能会说数据能做什么，又没法盈利，其实数据比较可怕，前段时间美国大选，就有数据公司参与，他们帮助川普进行精准的传播，帮助其获得大选。就那淘宝来说阿里大数据精准分析客户，精准推销。可以分析你消费水平，健康情况，经常吃什么，等等偏好。数据到手了能做的事情就超出了想象。通过数据来盈利，你觉得共享单车会以这种方式盈利吗？你觉得共享单车会咋样盈利，他会以何种方式来运营，它的春天会到来吗？
热门加盟项目共享单车的“春天”来了吗
靳昊 王昊魁 杨敏
如今，共享单车已成为一道亮丽的城市风景线。ofo、摩拜、小蓝等共享单车不断涌现在大街小巷，不仅有效缓解了“最后一公里”难题，也让“绿色出行”成为一种时尚。而与此同时，破坏、侵占共享单车的事例不时见诸报端，消费者权益保障问题和共享单车乱停乱放所引发的城市管理难题等也接踵而至。伴随着春天的到来，共享单车的“春天”来了吗？
破坏共享单车要担责
“车锁不见了，座椅被卸了，轮子也没了，大卸八块啊。”家住北京市东城区的李女士最近在朋友圈里晒出了一张共享单车惨遭“蹂躏”的照片，并配上了上述文字，引得好友们纷纷“吐槽”。
“这种行为不仅不道德，而且涉嫌违法犯罪。”北京大成律师事务所高级合伙人张东表示，根据我国刑法及相关法律规定，一旦行为人毁坏的共享单车价值经司法鉴定达到5000元，就可能被以故意毁坏财物罪追究刑事责任，达不到5000元的，也可以对行为人予以拘留或罚款。
消费者在使用共享单车前，需通过手机下载App，在完成一系列注册、绑定程序后，通过扫描共享单车上的二维码进行使用。北京市西城区人民法院法官助理陈光华表示：“这意味着消费者和共享单车公司之间成立车辆的租赁使用合同关系。”
据报道，不久前月入过万的关某因一时贪念，将路边的ofo单车占为己有，不仅重新喷漆还装上了儿童座椅，被治安拘留14天。“消费者将共享单车私自加锁，从‘共享’变为‘私享’，首先属于擅自变更合同的违约行为。”陈光华表示。至于擅自破坏共享单车锁具、定位装置，以供个人“免费”使用的行为，陈光华认为，这实际上改变了车辆的归属，涉嫌盗窃。一旦使用人盗窃的单车价值达到一千元，则可能构成盗窃罪。盗窃的单车价值不足一千元的，也可能面临行政拘留或罚款。
“企业要完善单车维护和监管体系，构建‘诚信黑名单’制度。”中国人民公安大学副教授刘东根表示，对于不文明用车人，可以冻结其账号、提高押金等，对于屡教不改者，可以拉入“诚信黑名单”。
最近，一些不法分子“盯上”了共享单车上的二维码。通过在原二维码旁边贴上假二维码，或者直接用伪造的二维码覆盖原二维码等方式，乘客扫码后不仅骑不了车，钱反而会被扣掉。刘东根认为，一旦以获取钱财为目的，上述行为就可以被定性为诈骗。至于该行为构不构成犯罪，需要看是否达到诈骗罪的立案标准。由于扫码需要以网络技术为支持、以手机为工具，此行为也涉嫌电信网络诈骗犯罪。
消费者权益须保障
在共享单车遭破坏现象高发的同时，消费者合法权益受损的问题也不容忽视。
近日，北京市朝阳区人民法院受理了一桩案件。原告冯先生起诉称，其租用共享单车在下坡骑行时失控摔伤。冯先生认为造成事故的原因是车辆刹车失灵，运营商未尽到维护检修义务所致，于是向单车的运营方索赔医疗费等两万元。
共享单车公司作为出租方，应当提供质量合格的租赁物，尽到审慎管理及维护保养的义务，同时有告知租车注意事项、安全骑行事项的责任。张东表示，若共享单车经鉴定确属产品存在缺陷，则平台方需承担赔偿责任。若因第三人的破坏造成事故，平台方在向租用者赔偿后可向第三人追偿。
“如果是不幸被其他车辆撞伤，属于交通事故的，应按相应交通事故程序来处理。”张东同时表示，共享单车的使用者也应在使用前进行必要的检查，使用过程中小心行驶，“毕竟，单车一旦租给骑车人，全程均处于使用人的掌控中”。
除了可能面临的人身损害外，消费者所交纳的押金的去向、余额能否返还等问题也引发公众担忧。
张东分析，共享单车公司收取押金首先是为了保证用户的真实性，并约束用户的行为。另外，车辆前期投入需要成本，向每位用户收取押金，一定程度上可缓解资金压力。同时，押金“一车对多人”、庞大的用户基数、不自动退回等规则，让共享单车企业无形中形成了巨大的资金池。“平台方对于资金的用途、流向，应当具有披露义务，让用户有所了解。”张东说。
中国政法大学副教授朱巍则认为，押金的所有权属于消费者，所有的押金应该专款专用。他建议，监管部门出台相应的管理细则，设立第三方监管机构对押金进行监管。
记者了解到，在中消协23日召开的座谈会上，摩拜、ofo、小蓝、由你和永安行等5家共享单车企业代表均表态称，用户的押金和充值余额均可退；同时，摩拜、ofo等企业也均已为用户购买保险。
共享单车如何不“跑偏”
近日，一组《北京：上千共享单车围住公交车站》的图片引发了网友关注。3月22日晚高峰后，北京朝阳区八王坟东公交站区域被多个“单车群”占据，严重影响公交车进出站。
记者在调查中发现，共享单车在局部区域供过于求，乱停乱放、过度占用公共空间等问题较为突出，此外，共享单车故障率高、解锁成功率低等问题也影响到骑行体验。
作为检验公共管理的“显微镜”，共享单车如何才能驶入“正轨”？
26日，北京市交通委相关负责人表态，共享单车停车规则应与普通自行车一致。在此之前，北京西城区交通委约谈了摩拜、ofo两家共享单车企业，要求控制该区共享单车数量，10条大街将禁止停放共享单车。
“除了明确禁停区域外，在公交站、地铁站等人流密集区域建设共享单车停放点显得尤为必要。”张东表示，政府要规划好存放点，企业也要做好共享单车的线下收集、存放工作，这就要求企业尽快增加线下的维护人员数量。据小蓝单车创始人李刚介绍，一般在一个城市投放10万辆车，至少需要50个全职员工加上100位兼职员工才能完成基本运维工作。
记者了解到，深圳、上海、南京等地都在酝酿出台有关共享单车的管理规范。去年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，首次对共享单车行业提出了鼓励和规范要求。当前，北京也正在加紧制定规范共享单车发展的指导意见，涉及明确政府、企业和承租人的职责，企业规范经营与管理，停放秩序规定，监管与违规处罚，集中停放区域车位扩容，共享单车行业有序健康发展等内容。
有关行业协会也正在推动相关工作的进行。由上海市自行车行业协会牵头的《共享单车产品标准》和《共享单车服务标准》两个团体标准征求意见稿已经发布，对共享单车使用GPS定位、维护人员的数量标准、为用户购买商业保险等问题作出了规定。
交通部部长李小鹏今年2月底在新闻发布会上表示，共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，也是“互联网+交通运输”的一种实现方式，对此应该“积极鼓励和支持”。
“共享单车作为新生事物，目前经营经验尚不成熟，需要企业方和政府一起去探索治理之道。”张东表示。
共享单车的“春天”来了吗
如今，共享单车已成为一道亮丽的城市风景线。张东分析，共享单车公司收取押金首先是为了保证用户的真实性，并约束用户的行为。“除了明确禁停区域外，在公交站、地铁站等人流密集区域建设共享单车停放点显得尤为必要。
靳昊 王昊魁 杨敏
如今，共享单车已成为一道亮丽的城市风景线。ofo、摩拜、小蓝等共享单车不断涌现在大街小巷，不仅有效缓解了“最后一公里”难题，也让“绿色出行”成为一种时尚。而与此同时，破坏、侵占共享单车的事例不时见诸报端，消费者权益保障问题和共享单车乱停乱放所引发的城市管理难题等也接踵而至。伴随着春天的到来，共享单车的“春天”来了吗？
破坏共享单车要担责
“车锁不见了，座椅被卸了，轮子也没了，大卸八块啊。”家住北京市东城区的李女士最近在朋友圈里晒出了一张共享单车惨遭“蹂躏”的照片，并配上了上述文字，引得好友们纷纷“吐槽”。
“这种行为不仅不道德，而且涉嫌违法犯罪。”北京大成律师事务所高级合伙人张东表示，根据我国刑法及相关法律规定，一旦行为人毁坏的共享单车价值经司法鉴定达到5000元，就可能被以故意毁坏财物罪追究刑事责任，达不到5000元的，也可以对行为人予以拘留或罚款。
消费者在使用共享单车前，需通过手机下载App，在完成一系列注册、绑定程序后，通过扫描共享单车上的二维码进行使用。北京市西城区人民法院法官助理陈光华表示：“这意味着消费者和共享单车公司之间成立车辆的租赁使用合同关系。”
据报道，不久前月入过万的关某因一时贪念，将路边的ofo单车占为己有，不仅重新喷漆还装上了儿童座椅，被治安拘留14天。“消费者将共享单车私自加锁，从‘共享’变为‘私享’，首先属于擅自变更合同的违约行为。”陈光华表示。至于擅自破坏共享单车锁具、定位装置，以供个人“免费”使用的行为，陈光华认为，这实际上改变了车辆的归属，涉嫌盗窃。一旦使用人盗窃的单车价值达到一千元，则可能构成盗窃罪。盗窃的单车价值不足一千元的，也可能面临行政拘留或罚款。
“企业要完善单车维护和监管体系，构建‘诚信黑名单’制度。”中国人民公安大学副教授刘东根表示，对于不文明用车人，可以冻结其账号、提高押金等，对于屡教不改者，可以拉入“诚信黑名单”。
最近，一些不法分子“盯上”了共享单车上的二维码。通过在原二维码旁边贴上假二维码，或者直接用伪造的二维码覆盖原二维码等方式，乘客扫码后不仅骑不了车，钱反而会被扣掉。刘东根认为，一旦以获取钱财为目的，上述行为就可以被定性为诈骗。至于该行为构不构成犯罪，需要看是否达到诈骗罪的立案标准。由于扫码需要以网络技术为支持、以手机为工具，此行为也涉嫌电信网络诈骗犯罪。
消费者权益须保障
在共享单车遭破坏现象高发的同时，消费者合法权益受损的问题也不容忽视。
近日，北京市朝阳区人民法院受理了一桩案件。原告冯先生起诉称，其租用共享单车在下坡骑行时失控摔伤。冯先生认为造成事故的原因是车辆刹车失灵，运营商未尽到维护检修义务所致，于是向单车的运营方索赔医疗费等两万元。
共享单车公司作为出租方，应当提供质量合格的租赁物，尽到审慎管理及维护保养的义务，同时有告知租车注意事项、安全骑行事项的责任。张东表示，若共享单车经鉴定确属产品存在缺陷，则平台方需承担赔偿责任。若因第三人的破坏造成事故，平台方在向租用者赔偿后可向第三人追偿。
“如果是不幸被其他车辆撞伤，属于交通事故的，应按相应交通事故程序来处理。”张东同时表示，共享单车的使用者也应在使用前进行必要的检查，使用过程中小心行驶，“毕竟，单车一旦租给骑车人，全程均处于使用人的掌控中”。
除了可能面临的人身损害外，消费者所交纳的押金的去向、余额能否返还等问题也引发公众担忧。
张东分析，共享单车公司收取押金首先是为了保证用户的真实性，并约束用户的行为。另外，车辆前期投入需要成本，向每位用户收取押金，一定程度上可缓解资金压力。同时，押金“一车对多人”、庞大的用户基数、不自动退回等规则，让共享单车企业无形中形成了巨大的资金池。“平台方对于资金的用途、流向，应当具有披露义务，让用户有所了解。”张东说。
中国政法大学副教授朱巍则认为，押金的所有权属于消费者，所有的押金应该专款专用。他建议，监管部门出台相应的管理细则，设立第三方监管机构对押金进行监管。
记者了解到，在中消协23日召开的座谈会上，摩拜、ofo、小蓝、由你和永安行等5家共享单车企业代表均表态称，用户的押金和充值余额均可退；同时，摩拜、ofo等企业也均已为用户购买保险。
共享单车如何不“跑偏”
近日，一组《北京：上千共享单车围住公交车站》的图片引发了网友关注。3月22日晚高峰后，北京朝阳区八王坟东公交站区域被多个“单车群”占据，严重影响公交车进出站。
记者在调查中发现，共享单车在局部区域供过于求，乱停乱放、过度占用公共空间等问题较为突出，此外，共享单车故障率高、解锁成功率低等问题也影响到骑行体验。
作为检验公共管理的“显微镜”，共享单车如何才能驶入“正轨”？
26日，北京市交通委相关负责人表态，共享单车停车规则应与普通自行车一致。在此之前，北京西城区交通委约谈了摩拜、ofo两家共享单车企业，要求控制该区共享单车数量，10条大街将禁止停放共享单车。
“除了明确禁停区域外，在公交站、地铁站等人流密集区域建设共享单车停放点显得尤为必要。”张东表示，政府要规划好存放点，企业也要做好共享单车的线下收集、存放工作，这就要求企业尽快增加线下的维护人员数量。据小蓝单车创始人李刚介绍，一般在一个城市投放10万辆车，至少需要50个全职员工加上100位兼职员工才能完成基本运维工作。
记者了解到，深圳、上海、南京等地都在酝酿出台有关共享单车的管理规范。去年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，首次对共享单车行业提出了鼓励和规范要求。当前，北京也正在加紧制定规范共享单车发展的指导意见，涉及明确政府、企业和承租人的职责，企业规范经营与管理，停放秩序规定，监管与违规处罚，集中停放区域车位扩容，共享单车行业有序健康发展等内容。
有关行业协会也正在推动相关工作的进行。由上海市自行车行业协会牵头的《共享单车产品标准》和《共享单车服务标准》两个团体标准征求意见稿已经发布，对共享单车使用GPS定位、维护人员的数量标准、为用户购买商业保险等问题作出了规定。
交通部部长李小鹏今年2月底在新闻发布会上表示，共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，也是“互联网+交通运输”的一种实现方式，对此应该“积极鼓励和支持”。
“共享单车作为新生事物，目前经营经验尚不成熟，需要企业方和政府一起去探索治理之道。”张东表示。
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来源：360新闻
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