几款碳刀的个人体验及公路轮组的选择
[快车下载]3.jpg：这个Zipp404铝边开口胎我不知道是那年款的，不带高尔夫球坑的，构造和2010款EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎相似，碳圈外面用胶粘一圈铝槽，碳壳子很硬，捏不动。但是条帽是外露的，我很不解，这么昂贵的Zipp干嘛不把条帽内置？Zipp404铝边开口胎据车主说重量1600克左右，因为不是我的[/url]，没法实称。但骑行过程中，起步加速和爬坡比我的航翊刀要好些。但这个[/url]拿到手有点问题，就是一发力交叉的[/url]就会相互摩擦发出咔咔的杂音，本地车行都不敢接手调这[/url]，怕调坏了，只好给[/url]摩擦处上点油，声音就没有了，后经网上查询，在论坛找到完全相同的[/url]也有完全相同的原因，只可惜的是那个技师也没有解决这个问题。面对这对[/url]的价格，我有点失望。4、 COSMIC CARBONE SL COSMIC CARBONE SL这对[/url]2009年有身边有三人买了这[/url]，其中一个买的还是那种带功率计的，那玩意很强大，不过车主从来没用过那块表。起初我是非常看不上 COSMIC CARBONE SL[/url]在铝合金[/url]上罩个碳壳子的做法，特别是那个碳壳子很软，随便就可以用手捏动。后来借另一位年轻朋友的 COSMIC CARBONE SL试骑，虽然这对[/url]官方标称1700多克，不过骑起来感觉很好，起步加速爬坡都要比前面三款[/url]轻快许多，刚性很好，这才完全改变了我对这个[/url]的看法。我觉得如果想弄好的开口胎， COSMIC CARBONE SL绝对是值得推荐的[/url]。不过新[/url]价格太高，论坛二手市场出现几次六千多的二手 COSMIC CARBONE SL性价比就很不错了。5、EUQUINOX航翊RT050全碳管胎今年十月份小兄弟又买了EUQUINOX航翊RT050全碳管胎，2010款的，[/url]重量1299克，好轻啊。前面双面胶一直没到货，后来双面胶到手后，小兄弟把这对[/url]借给我，我俩跑了一次训练。咱是穷人，所以用的就是Challenge最便宜的管胎，125一条，120psi的最高气压，我打到最高气压然后两人就出门了。管胎路感确有不同，我的开口胎用建大K925，同样打到120psi气压，感觉到是硬和颠，但是Challenge管胎却让我感觉是顺和爽。即使平路，踩起来明显感觉轻松了一些，在爬坡和加速上，我保持差不多相同的状态，速度有了很大提高。甚至冲刺的时候把我们强悍的小兄弟都给超了（他用我的EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎），平时我从来都不敢想能够超越他，只想着能够跟上他。顿时，我体会到器材的差异要说大也真大啊。单说重量，加上内等，我的开口胎要比这款管胎重了750克左右，单这个重量差别就能在爬坡路段上有明显区别。简单说了这么多，可能还有很多地方没有说到的，大家可以来共同探讨。PowerWay的50mm的刀没用过，相信应该碳壳子会比85mm的要好吧。带高尔夫球坑的Zipp404也没用过，相信应该会比我试用过的这个Zipp好吧。以上两项纯属推测。下面给大家一点推荐了，如果你想低成本拉风亮骚，不在乎速度，买85mm的刀来踩没关系，因为拉风亮骚主要是给完全不懂单车的路人看的，而大多数路人目光会被85mm的刀和响亮的[/url]声所吸引，在路人眼里85mm要比Bora还要骚的。如果想多花点成本，那就弄三叶轮或者四叶轮之类的，这样在路人和车友之中都够骚。下面这辆车我觉得够骚，单那两个轮子，绝对盖过一片。喜欢竞赛的，如果已经有了一对入门级铝合金[/url]的，比如AK之类，请毫不犹豫的上管胎吧，出色的轻量化、良好的刚性、比铝轮要好的空气动力学、更棒的路感会给你带来成绩的提升。一百多一条管胎只在和偶尔训练用用就行，即使人品不好一年扎个三四条胎，经济上也能接受。双面胶用起来很简单，注意出门要检查胎压，如果胎压太低你又骑的太高兴，高速过弯时管胎从车圈上脱出的话，你的悲剧就发生了。如果你已经有了一对高端铝合金[/url]如R1、R0、Eurus、Shama之类，这些铝合金[/url]用了爬山是绝对棒的，那么你应该再添一对主打平路的50mm管胎。两对[/url]针对不同来用。如果你只打算玩一对[/url]，咬定要用开口胎，建议收个二手 COSMIC CARBONE SL吧，新货 COSMIC CARBONE SL价格顶两对2011款航翊开口胎，个人认为性价比不高。如果连收二手 COSMIC CARBONE SL也觉得太贵，那么不要在乎一点性能上的差别，选2011款航翊RT050A吧。与新货相比的话，价格上的差距远比性能上的差距来的大。如果你已经拥有一对中档[/url]如R3、Zonda之类，这些[/url]跑平路还是不错，爬坡略有欠缺，添一对轻量化管胎全碳[/url]也是必须的。总之，选[/url]刚性最重要、空气动力性其次、重量再次。以上我使用过的五款[/url]，我个人给它们的性能座次从低到高分别是：PowerWay 85mm全碳开口胎＜EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎≤Zipp404铝边开口胎＜ COSMIC CARBONE SL＜EUQUINOX航翊RT050全碳管胎用到现在才明白别人说的一句话：刀——还是管胎全碳的好。小大几款的个人体验及公路[/url]的选择几款的个人体验及公路[/url]的选择随着自己和身边朋友的不断高烧，今年终于体验了几款，特把个人感受详细记录，与论坛烧友同享，欢迎共同探讨。本人是穷人，所以所接触和使用的都是价格比较大众的东西，此贴主要是给囊中羞涩的穷朋友一些参考，米人直接上LW，Bora two之类就行，不用考虑那么多。文中所写均为个人体验感觉，所以有可能会有失偏颇，还望论坛各位毒人高手海涵。我今年所用的有以下几款：PowerWay 85mm全碳开口胎、EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎、Zipp404铝边开口胎、 COSMIC CARBONE SL、EUQUINOX航翊RT050全碳管胎。其中Zipp404铝边开口胎、 COSMIC CARBONE SL这两款刀我也不太清楚是那年款的，所以大家自己看图辨认吧。1、PowerWay 85mm全碳开口胎官方标注重量903克，1070克，总重量1973克。小兄弟当时买这款刀的时候，我们也都质疑过这刀能踩得动吗？小兄弟回答说我就是要拉风，亮骚，所以就买了。也好，让我们也体验下85的刀踩起来什么感觉。我们这位兄弟在我们中间算是最结实的了，180的身高，七十多公斤体重，力量型选手，每年训练量也比我大。他踩这对[/url]，倒也不会比我们踩其他[/url]慢，毕竟个人实力在哪里摆着呢，平路冲刺，前人先破风拉高速，达到50公里速度之后让位，他随后突出，用这对大刀也曾经最高飚到61的极限速度。经过我个人试骑以及用这对[/url]参加小，对我60公斤体重的人来说，[/url]确实重了些，起步加速都要比别人慢几拍，爬坡毫无疑问是很重脚的，平路速度拉到40以上之后，保持还行，但绝对需要力量。[/url]做工感觉一般，刚开始我们最担心的是全碳开口胎[/url]爆框，后来经过多次试验发现起码打到120psi胎压是绝对没问题的。感觉这个圈边要比一般铝轮圈边高一点，同样一条胎，在R3上扒胎上胎很轻松，在这个[/url]上就有些费力了。而且这款85的刀为了把重量降低，所以碳壳子部分比较薄，可以用手捏动碳壳子，[/url]拉在碳圈上面，张力造成了碳壳子表面的不平整，当然这点在图片上看不出来。也因为这个原因，在45左右或以上速度时，车轮会有抖动或一些不稳定的感觉，这点我觉得是它的最大缺点。侧风就不用说了，影响很大，虽然不至于吹到，但有侧风时候下坡也不敢放速度了。色彩上这[/url]绝对抢眼，不过三个月之后就看腻了，感觉不属于耐看型[/url]。2、EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎这是我自己买的刀，精确称量前总重1063克，比85的刀要轻10克，哈哈。我这个是2010款的，采用制造方式和Zipp开口刀相似，都是碳圈外面用胶粘一圈铝槽，[/url]拉在碳圈上，碳圈壳子很硬，捏不动的。条帽内置，这点我很喜欢，从理论上来说，会有更好的空气动力性。这款[/url]很简单，虽然重量和PowerWay 85mm几乎一样，但起步加速很明显要快些，并且高速状态下，车轮很稳定，没有晃动或者抖动感，很扎实的感觉。爬坡是一样的累，当然比PowerWay 85mm爬坡要好不少。唯一不解的就是Bitex[/url]结构太简单了，不用任何工具就可以换塔基，这样简便的拆装到底是好还是不好？[/url]防水基本就是全靠轴承自己的防水能力了，好在我们这里下雨少，而且下雨或者地面湿的时候我是从不外出的。我想这对[/url]最大缺点就是太重了，大概厂家也意识到了这一点，所以后来上市的2011款EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎就没有再采用Zipp这种碳圈外面用胶粘一圈铝槽的这种方式（而且这种方式生产成本较高），而是采用了 COSMIC CARBONE铝圈外面罩个薄薄的整流罩，[/url]拉在铝圈上这种形式了。这种形式立竿见影，降低了生产成本的同时减去了300克左右的重量，1600克的重量是大众所能接受的重量，2011款开口刀身边也有朋友买了，但是入冬了，没法借来试骑，所以无法下结论，唯一知道的一点就是碳壳子比较薄，可以捏动的，但是比 COSMIC CARBONE SL壳子要厚要硬。哈哈。从小恶魔论坛上看，对新款EUQUINOX航翊RT050A铝边开口胎评价还不错，应该是对得起价格的。点击参与评论 | 引用 | 回复 |帖子操作举报帖子(
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十月底，天涯骓驰碳车横空出世，对碳刀的需要变得日益迫切。面对ZIPP、COEIMA和EASTON等成品碳刀上万元的价格，不禁望而却步，转而寻求价格相对亲民的自编碳刀。经过近几日对轮组的恶补，综合考虑各方因素，终于确定好解决方案，不日即将问世。本篇记录选购自编碳刀的纠结过程，希望对其他车友有所帮助。
轮组，即自行车的车轮，由车圈（rim）、花鼓（hab）、辐条（spake）和条帽等组成。轮组是影响自行车性能的最主要部件之一，它的重量、转动惯量、强度、刚性、空气动力性、巡航性能、煞车性能等对整车影响巨大。因此，要想提高单车的性能，更换轮组便是最快捷的办法。
一、领骑制轮
九月，队友小流入手一对自编碳刀，出自昆山领骑制轮自编车行。该轮组配置为台湾mega58mm开口圈、乔森超轻直拉花鼓和协达1420扁辐条组成，报价5#00元。天涯看过之后，不禁有些心动，遂通过淘宝旺旺与领骑制轮联系。领骑制轮网址：。因为之前通过淘宝与他们沟通过，领骑制轮老板对天涯的需求比较了解，遂推荐了与小流相同的配置。他们在编圈过程中曾经拉断过大陆碳圈，因此对大陆碳圈质量颇为担心，目前订购的都是，报价大约3600一对。
&&&&接下来开始商谈配置。轮圈方面，我偏向平路巡航，决定采用前58mm后85mm的开口圈配置。花鼓方面，领骑制轮有两种选择，一是，1400元，重量仅284g；二是，1000元，重量310g。这两个花鼓都是直拉，前20孔，后24孔，初步选定乔森。辐条方面，有协达和1420三种扁辐条选择，他们推荐了仅4.3g一根的。配置单列表如下。
表一 领骑制轮自编碳刀配置表
报价（元）
&台湾Mega MR-58CK开口圈
&58mm框高，20孔
&台湾Mega MR-85CK开口圈
&85mm框高，24孔
&乔森CHOSEN顶级直拉公路花鼓
&前20、后24，黑色，SHIMANO规格
&协达PSR X-TRA 1420 直拉辐条
&约265mm长，厚0.95mm& 宽2.0mm
&协达 彩色铝合金辐条帽
&红色，12mm
&MR-58CK+乔森直拉+协达1420
&MR-85CK+乔森直拉+协达1420
选定好配置，领骑制轮却不能立马着手编圈，因为他们手里没有碳圈，必须先从台湾订购，起码要到年底才能开工。时间太久了，天涯等不及，因此又重新犹豫起来。此外，后轮是否有必要采用85大刀，也是一个值得考虑的问题。
二、北京自编
接下来开始恶补轮组的相关知识，先去CB车友论坛搜素，发现一位自编高手。他是广州中山大学的学生，广州高校联队车手，他利用课余时间编圈玩，将部分编圈经验记录在博客之中。他的博客：。仔细翻看了他的博客，对编圈也有了一些感性认识。深夜加了他的QQ，进行了深入而广泛的交流，更是对轮组有了全新的认识。
也许是“同行相轻”吧，他对领骑制轮的这张配置单很不满意。首先是碳圈，他认为完全没有必要采用昂贵的台湾圈（因人工和运费较高），大陆圈性能并不会差多少，价钱却要实惠得多，他推荐了。其次是花鼓，五六千的预算完全可以搞一对相对NB的花鼓，他推荐了三种进口花鼓：、和，这三种花鼓在均有售，淘宝报价分别为和1950元，建议我直接找他们编。经过一番对比之后，确定采用PMP花鼓+国产碳圈+协达1422辐条，其详细配置列表如下。
表二 扶轮车行自编碳刀配置表
报价（元）
国产50mm碳纤维开口圈
50mm框高，20孔，UD亮面
国产60mm碳纤维开口圈
60mm框高，24孔，UD亮面
意大利PMP碳纤维壳直头花鼓
前20、后24，SHIMANO规格
协达PSR X-TRA 1422 直拉辐条
约265mm长，厚0.95mm 宽2.2mm
协达 彩色铝合金辐条帽
红色，12mm
国产50mm开口圈+PMP直拉+协达1422
国产60mm开口圈+PMP直拉+协达1422
关于这套配置，主要还是在PMP花鼓和DT240花鼓之间犹豫，PMP花鼓的碳纤维材质和编法较有特色，因此更倾向于选择PMP。接下来又开始了纠结，PMP花鼓三千多的价格还是感觉太过奢侈，始终无法下定决心。
三、起点自编
正在天涯纠结之际，上海起点单车的刘影为我指明了方向。刘影是天涯的老朋友了，我们开博不久就一直有联系，在单车、摄影、地图研究等方面均有共同语言。而在玩装备方面，他与我最大的共同点在于追求性价比，而不是单纯地烧装备。上海起点单车行淘宝地址：；上海起点论坛地址：。
起点除了代理ZIPP、CORIMA、YESTON等成品碳刀轮组外，也做自己的自编碳刀。听天涯说淘宝上50mm碳圈只要1800元一对，刘影开始向天涯推荐起他们找人订制的碳纤维刀圈。天涯看过了图片，的确做工十分良好，质量很可靠，重量也比其他国产圈要轻，刹车边也做了类似于ZIPP的处理。再有就是轮圈表面处理形式，有3K/12K和UD三种，刘影比较推荐12K，因为视觉效果较好。此外，他们还可以订制水印贴纸，不过一只圈需另加两百元。想想贴纸对性能没有提升，也不具备品牌含义，安全没有必要。下面是刘影发来的效果图。
接下来开始讨论花鼓，刘影觉得完全没有必要上昂贵的PMP花鼓，甚至都没有必要上乔森和青豪等直拉花鼓，因为这样都会失去性价比优势，价格六七百的就是个很不错的选择。为什么呢？自编碳刀性能始终无法超越ZIPP等成品轮组，因此自编碳刀始终是个过渡，早晚还是要把它出掉，这就要考虑到轮组的保值性。PMP花鼓就不说了，直拉花鼓+1422辐条至少要贵1000元，强度和刚性却没有提高多少，转手卖时也只能出个两千元，而久裕花鼓+1432辐条的搭配却亏不了多少。下面看起点单车的配置表。
表三 起点单车自编碳刀配置表
报价（元）
国产起点订制50mm碳纤维管胎圈
50mm框高，20孔，12K亮面
国产起点订制50mm碳纤维管胎圈
50mm框高，24孔，12K亮面
久裕A291SB/F482SB公路车顶级花鼓
前20、后24，7075铝塔基
协达PSR 1432 直拉辐条
约265mm长，厚1.0mm 宽3.2mm
协达 彩色铝合金辐条帽
红色，12mm
国产50mm开口圈+久裕花鼓+协达1432
国产50mm开口圈+久裕花鼓+协达1432
广州自编哥也评价了这张配置单，他也编过这样的配置，的确感觉不错，性价比高。不过他也提到一点，那就是久裕A291SB这个前花鼓外壳强度稍显不足，拉紧辐条后可能造成轴承旷动，他遇到过四个。关于这个缺陷，天涯咨询了刘影，他并没有遇到过这样的情况，天涯以结构工程师的眼光来看，也不大可能，广州这位自编哥恐怕是遇上了一批次品。
决心已下，就要这套配置：起点订制50mm开口碳圈+久裕A291SB/F482SB花鼓+协达1432辐条，总重量1360g，刘影给天涯优惠价**00元，另配ZIPP行货刹车皮，#00元，再送两只管胎加长气嘴。起点那边目前有编好的轮组，立即就可以发货。顺便说一句，起点车队的比赛备用轮组也用的这套配置呢。
四、新刀上车
下面先分析一下管胎和开口胎的区别。管胎是内胎和外胎的合体，优点在于重量轻、胎压高、路感好，缺点是价格较贵，维护不方便，骑行中一旦爆胎，很难处置。普通公路车都采用开口胎配置，优缺点与管胎正好相反。经过一番犹豫，天涯决定上管胎，这部新车定位是训练和比赛，在无锡境内骑行不须带备胎，出无锡最多再背一对管胎背着，一年爆个三四次也消费得起。一对管胎，刘影按材料+人工报价560元，天涯盘算了一下，决定还是自己安装，可以省一百元，顺便也可以学习一下。
11月9日一早，从西安回到无锡，先去第二户外店拿了两条管胎——。下午上班，一直焦急地等待碳刀的到来，在上火车之前，天涯已通知刘影从上海发货。下午收到货，赶快开包检查。
先看后轮，重约780g，3X交叉编法。
&& 再看前轮，重约580g，放射形编法。
一对轮组的效果。
ZIPP行货刹车皮，一车份。
FSA加长气嘴一对。
特写一下塔基，7075高强度铝合金。
&&& 装入SRAM
FORCE 11-23T十速飞轮。
装入飞轮工具，用大扳手拧紧。
安装管胎有两种方式——双面胶和胶水。请教了一下刘影，分析了两种方式的优劣。大约60元一卷，可以黏贴两条胎，它的优势在于安装简单方便；管胎专用胶水——淘宝价大约25元一瓶，足够黏贴两条胎，他的优势在于价格便宜，事后还可以调整到最佳位置。经过一番权衡，天涯决定选用胶水。
10号下午，胶水到货，开始自己安装管胎。使用胶水之前，先试装了一下管胎，用了牛劲都弄不上去，后来上网搜索了一下视频，才知道要先打入一点气，再用脚踩住，将管胎拉长拉松一点的。照着，终于将管胎套上了轮圈。再有就是加长气嘴，也要先拧到管胎法嘴上，注意先得将气门芯松开一点。
试装一遍后，卸下外胎，准备上胶水。管胎胶水很粘，先挤在轮圈沟槽里，再用牙刷（毛笔刷更好）抹匀。抹完一圈，发现并没有用多少胶水，胶水果然比双面胶要实惠得多。接下来依照刚才的试装方法，顺利将两条管胎装上，最后再装上单车，调试好刹车。大功告成，只等试车！
附录：轮组配件大比拼
报价（元）
台湾Mega MR-58CK开口圈
58mm框高，20孔
台湾Mega MR-85CK开口圈
85mm框高，24孔
国产起点订制38mm碳纤维管胎圈
38mm框高，20孔，12K亮面
国产起点订制50mm碳纤维管胎圈
50mm框高，20孔，12K亮面
国产50mm碳纤维开口圈
50mm框高，20孔，UD亮面
国产60mm碳纤维开口圈
60mm框高，24孔，UD亮面
报价（元）
久裕A291SB/F482SB公路顶级花鼓
前20、后24，7075塔基，加耐磨条
台湾昆腾Q-LAI顶级直头花鼓
前20、后24，钛塔基
青豪ROTAZ公路直拉花鼓
前20、后24，红色，SHIMANO规格
乔森CHOSEN顶级直拉公路花鼓
前20、后24，黑色，SHIMANO规格
英国HOPE pro Ⅲ公路车花鼓
前20、后24，金色，SHIMANO规格
瑞士DT SWISS 240系列公路花鼓
前20、后24，黑色，SHIMANO规格
意大利PMP碳纤维壳直头花鼓
前20、后24，SHIMANO规格
报价（元）
协达PSR X-TRA 1420 直拉辐条
约265mm长，厚0.95mm 宽2.0mm
协达PSR X-TRA 1422 直拉辐条
约265mm长，厚0.95mm 宽2.2mm
协达PSR 1432 直拉辐条
约265mm长，厚1.0mm 宽3.2mm
协达 彩色铝合金辐条帽
红色，12mm
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