老人有些困倦，将双脚伸进了炉堂取暖。
哪知气温骤降，海浪一波波往上冲刷着车辆。
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　　空乘知识――全球三大航空联盟是那几个？包含了哪些航空公司？即将成为空乘，怎可连这些都不懂？
　　作为空乘、准空乘，你对航空业了解多少？全球三大航空联盟是那几个？包含了哪些航空公司？你熟知的那些航空公司加入的事哪个联盟？这些你们都知道吗？
　　今天咱们就来谈谈航空公司联盟。
　　现如今，世界上较知名的三大联盟分别是： Star Alliance（星空联盟） 、One World（寰宇一家）和SkyTeam（天合联盟）。
　　航空公司之间
　　为什么要建立联盟？
　　［ 代码共享］航空联盟可提供更大的航空网络。很多航空联盟的开始都是来自几个航空公司之间的代码共享网络发展而成。
　　［ 资源共用］共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业以减低成本。
　　［ 降低成本］由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票。
　　［ 调配灵活］航班开出时间更灵活有弹性。
　　［ 减少转机］转机次数减少，乘客可更方便地抵达目的地。
　　［ 积分互通］乘客在旅游奖励计划如亚洲万里通使用同一户口乘搭不同航空公司均可赚取飞行里数。
　　天津三星招聘寒假工：报销来回车费、工资每天160元每天餐补10元、包住.
　　咨询电话：
　　用一句话描述就是公司节约成本，乘客享受更好的服务！
　　目前全球最大的三大联盟
　　究竟包含了哪些航司？
　　星空联盟（Star Alliance）
　　成立于1997年，其名字和标志上星形图案的五个部分代表着五大创始航空公司：北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空、汉莎航空、和美国联合航空。星空联盟是目前世界上最大的航空联盟，总部在德国法兰克福。
　　国内的航空公司里，国航和深航属于星空联盟。
　　到目前为止，星空联盟拥有28家正式成员，星盟优势在于成员数量多，非常出色的航空公司其实并不多。新航、全日空、汉莎，包括新西兰已经是星盟的标杆航空公司。不足在于中北亚地区是短板，也就是俄罗斯和那些斯坦国家。
　　寰宇一家（One World）
　　星空联盟的成立，刺激并启发了英国航空和美国航空。所以在1999年，他们联合国泰航空、澳洲航空以及原加拿大航空，发起成立了“寰宇一家”。
　　寰宇一家号称精英联盟，绝大多数成员不是高端航空公司就是所在区域的霸主，仅有少数因为扩展航线的需要被邀请加入的小航空公司。
　　寰宇一家航空联盟目前拥有14家航空公司，目前在中国大陆没有成员，周边地区则有日本航空、国泰航空（包括港龙）、卡塔尔航空、澳洲航空等。
　　天合联盟（SkyTeam）
　　天合联盟总部设在荷兰阿姆斯特丹，2000年成立，创始成员包括法国航空、达美航空、墨西哥国际航空和大韩航空，是三大联盟中成立最晚，但也是发展最快的，尤其是在大中华区，南航、东航、厦航、华航都加入了天合联盟，目前天合联盟共有20家航空公司，目的地包括177个国家地区的1062个机场，年客运量超过6亿人次。在大中华区拥有首屈一指的地位。
　　南航现已通过在广州和北京的枢纽覆盖了整个中国地区，加上东航在上海的枢纽，天合联盟可以从这三个主要的中国市场为客户提供服务。
　　联盟就是“一家人”？
　　只要拥有了“三大家族”星空联盟、寰宇一家、天合联盟任何一家航空公司的会员卡，搭乘所属联盟的所有有效航班都可以获取里程，并通过这些里程兑换任意成员航空公司的免费航班。
　　也就是说，联盟内的里程数是互认的。转机的时候，联盟同样发挥着重要作用。提供跨航空公司的登机手续办理服务，也就是说，任何一个联盟航空公司的柜台工作人员都可以为其他联盟航空公司的连接航班分派座位、办理登机牌。
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& 求国泰航空的亚洲万里通，南航里程
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求：国航知音金卡，南航明珠卡，海航，阿联酋，全日空，等各航里程，本人急求，有的亲请联系我哦。
本帖最后由 shirley_peng 于
09:15 编辑
专业里程兑换，南航、国泰万里通、法航、阿航、荷航等，1W分以上起兑。有里程的亲请联系
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有没有亲有哦，有的话请联系我哦。
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这是什么东东，学习学习
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中文名称：国泰航空有限公司，简称：国泰航空
　　英文名称：Cathay Pacific ways Ltd.）
　　总部：香港大屿山香港国际机场观景路城
　　枢纽：香港国际机场
　　飞行常客计划：马可孛罗会、亚洲万里通
　　IATA代码：CX
　　ICAO代码：CPA
　　呼号：Cathay Pacific。
（简称：国泰航空，英文名称：Cathay Pacific Airways .）是香港最主要的，在香港注册，是在香港交易所上市的综合企业（HKEx: 0293）。主要业务是经营定期务、航空饮食、航机处理及飞机工程。其下的子公司包括及。为“”航空联盟的重要成员。
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广 告我求的是国泰航空之万里通飞行累积的里程，如果亲有或者同学朋友有，可以告诉他们联系我，我可以帮兑换现金。谢谢！
本帖最后由 shirley_peng 于
21:25 编辑
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求万里通，求万里通！
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「亚洲万里通」是亚洲知名的旅游奖励计划，为乘客提供一系列符合您生活所需的精彩奖励。搭乘包括国泰航空及港龙航空等超过20家伙伴航空公司的航班，可累积「亚洲万里通」里数以兑换机票奖励、升舱奖励、同行贵宾机票及其它生活品味奖励。累积「亚洲万里通」里数的过程十分简单、轻而易举，而且是完全免费的!飞行可累积:头等舱：实际飞行里数的150%公务舱：实际飞行里数的125%尊尚经济舱：实际飞行里数的110%经济舱：实际飞行哩数的 100%、50%或25%*
本帖最后由 shirley_peng 于
09:21 编辑
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我去年做过几次，但都没有加入会员，那算不算里程呢，麽样加入指导哈，过段时间还会定国泰的
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国泰航空亚洲万里通里程，南航明珠卡里程，有的亲，联系我吧。
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顶贴，求里程啦。
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周末愉快，顶帖求里程啦。
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我坐过国泰航空的武汉香港台北往返，就是不知道怎么积分
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求里程啦。
版权所有& Powered by　　等飞的时刻总是难熬的，所以有时必须感谢这个世界上有机场贵宾室(airport lounge)，尤其是某些机场的贵宾室。在贵宾室，喝喝咖啡、聊聊天，等待好像也不那么烦心了。但当同行的小伙伴，不是高级会员时，又该怎么破？今天，我们就来聊聊机场贵宾室的那些事。　　　　*以下总结仅包括各大联盟金卡、两舱对贵宾室的准入及携带同伴规定，银卡旅客请自行向所在航空公司查询。　　一、天合联盟（Skyteam）　　参考网址：/zh/Why-SkyTeam/SkyTeam-Lounges/Lounge-Access-Policy/　　【概述】　　所有乘坐天合联盟成员航空公司国际航班的头等舱或商务舱乘客，在乘坐或转乘国际航班的当日，可以使用我们的专享候机室。只需出示当日天合联盟航空公司国际航班（头等或商务舱）机票即可。　　天合联盟超级精英会员（ELITE PLUS）乘坐或者转乘天合联盟成员航空公司国际航班的当日，不论何种旅行等级，都可以在特定的机场进入天合联盟候机室。只需出示天合联盟航空公司国际航班当日机票和有效的超级精英会员卡即可。　　此外，天合联盟超级精英会员可以邀请一名亲友共同享用候机室，但是该亲友需乘坐由天合联盟成员航空公司运营的航班。该亲友不一定与天合联盟超级精英会员乘坐同一航班。　　应在预定航班起飞前的 24 小时之内享受所在机场的候机室服务。　　会员仅可以享受其出发地点机场的候机室而非到达站机场候机室，但是，当转乘国内航班或者其他符合条件的国际航班时候，会员具有使用中途转站机场的休息室的权利。　　【大中华携手飞】　　参考网址：/cn/about/dazhonghua.html　　参考网址：/cn/cn/news/16700.shtml　　四航精英会员（东航南航厦航的银卡、华航金卡）搭乘往返两岸三地航班（含四航间代码共享的两岸航班）经济舱，可使用四航两岸三地自营机场贵宾室。　　四航超级精英会员（东航南航厦航的金卡、华航翡翠卡、晶钻卡）除可享用现行天合联盟超级精英会员贵宾室权益外，搭乘中国大陆国内航线经济舱，亦可使用四航两岸三地自营机场贵宾室。　　邀请一名亲友共享贵宾室的规则同样适用，但亲友仅限于同一航班。（注：根据坛友反馈，由于不同机场地勤的培训不一，针对这一条执行得较差）　　不在以下名单里的休息室不参加携手飞活动。　　【四航两岸三地自营贵宾室地点】　　东方航空（MU）：上海浦东、上海虹桥、昆明、西安、合肥、南昌、兰州、石家庄、青岛　　南方航空（CZ）：北京、乌鲁木齐、沈阳、长春、郑州、哈尔滨、贵阳、广州、长沙、海口、三亚、深圳、重庆、汕头、大连、上海浦东、上海虹桥　　中华航空（CI）：台北桃园、高雄、香港　　厦门航空（MF）：厦门、福州　　【举例】　　1.在上海浦东机场T1航站楼国际出发，持南方航空金卡（天合超级精英级）的小A、持东方航空银卡（天合精英级）的小B、持中华航空金卡（天合精英级）的小C同时搭乘东方航空的经济舱飞往旧金山。按规定，小B是东航银卡可以进入自家贵宾室，小C只是天合联盟精英会员，不能进入贵宾室。但小A可以携小C进入东航贵宾室。　　2.在上海浦东机场T1航站楼国内出发，持南方航空金卡（天合超级精英级）的小A、持东方航空银卡（天合精英级）的小B、持中华航空金卡（天合精英级）的小C同时搭乘东方航空的经济舱飞往哈尔滨。按规定，小B是东航银卡可以进入自家贵宾室。再根据携手飞规则，小A可以携小C一起进入东航贵宾室。但小C单凭自己不能进入贵宾室（携手飞的天合精英会员互进休息室仅限于两岸三地航班，在中国国内航班不适用）。　　3.在杭州萧山机场国内出发，持南方航空金卡（天合超级精英级）的小A和持东方航空银卡（天合精英级）的小B同时搭乘东航经济舱飞往西安，由于杭州机场贵宾室不参加携手飞活动，小A虽然是联盟金卡，但飞的是中国国内线，无法进入贵宾室。而小B可以凭借银卡进入东航自营贵宾室。　　二、星空联盟（Star Alliance）　　参考网址：/cn/benefits/status-benefits/lounge-access-policy/　　【概述】　　&&&国际航班头等舱旅客：旅客能够使用国际航班头等舱或任何星空联盟成员航空公司所属的贵宾休息室，并可携带一名同伴随行。（以下休息室除外：LH HON/ FRA/MUC头等舱候机室；LX HON/ ZRH/GVA头等舱候机室；OS HON/ VIE头等舱候机室；TG BKK Spa贵宾休息室）　　&&&国际航班公务舱旅客：旅客能够使用任何星空联盟成员航空公司所属的公务舱舱贵宾休息室，旅客不能携带同伴随行。　　&&&国内航班头等舱旅客：某些星空联盟成员航空公司为搭乘国内航班头等舱的旅客提供使用宾休息室服务，并可携带一名同伴随行。　　&&&国内航班公务舱旅客：某些星空联盟成员航空公司为搭乘国内航班公务舱的旅客提供贵宾休息室服务，旅客不能携带同伴随行。　　&&&星空联盟金卡旅客：不论舱位等级，旅客都能够使用任何星空联盟成员航空公司所属的入口处标有星空联盟金卡会员徽标的贵宾休息室，并可携带一名同伴随行。　　&&&付费贵宾室会员旅客：对于合格付费贵宾休息室会员旅客，有权使用任何星空联盟会员航空公司的自有公务舱贵宾休息室，并可携带一名同伴随行。　　&&&签约贵宾休息室：星空联盟金卡会员旅客能够使用旅客所搭乘的星空联盟成员航空公司的第三方签约休息室，并可携带一名同伴随行（但必须与金卡旅客同一航班）。　　【一些特殊规定】　　1.使用星空联盟成员航空公司两字代码经营的航班被称为&星空联盟航班&。即，是否有权进入休息室，以实际承运公司的代码是否为星盟为准。　　2.以上条件仅适用于收入来源旅客（除航空公司员工之外的所有旅客）。使用打折机票、飞行常客奖励机票或升舱的旅客属于并包括在收入来源旅客中。使用免费或服务机票或行业折扣（如ID50、ID75、ID90）票不被认为是收入来源旅客。　　3.所带的一名同伴，必须为与可带人乘客为同一日期出发，必须乘坐星空联盟航班，但不限于同一航班（机场签约贵宾室限定为同一航班）。同伴必须与可带人乘客同时进入贵宾室。　　4.搭乘星空联盟国际航班出行时，美联航的星空联盟金卡会员旅客仅可以使用美国境内的美国联合航空俱乐部。　　5.汉莎规定，同伴进入头等舱候机室/候机楼的，所搭乘的航班必须与乘坐国际头等舱的旅客为同一航班。　　6.美联航规定，美联航的星盟金卡会员仅在国际航班或衔接国际航班时可使用UNITED CLUB，其他星空联盟金卡会员可在任意星盟航班时使用UNITED CLUB。　　7.对于付费贵宾室会员旅客，在新加坡可使用新加坡航空公司的新航常旅客计划金卡贵宾休息室。　　【举例】　　1.在台北桃园机场T2航站楼，持爱琴海航空金卡（星盟金级）的小A搭乘美联航的经济舱飞往旧金山，持中国国航银卡（星盟银级）的小B搭乘长荣航空经济舱飞往上海，小A可携小B一起进入桃园机场的长荣航空的EVA LOUNGE、新加坡航空的SILVER KRIS LOUNGE吃自助餐，洗澡，休息。　　2.在北京首都机场T3航站楼国内出发，持汉莎航空SENATOR卡（星盟金级）的小C搭乘深圳航空的经济舱飞往宜春，持中国国航银卡（星盟银级）的小D搭乘中国国航的经济舱飞往上海。如果没有小C，小D要进入国航商务舱贵宾室需要支付一定的里程，但有小C一起，小C即可携带小D一起进入贵宾室。　　3.在美国芝加哥机场T1航站楼，持国际头等舱机票的小E、持爱琴海航空金卡（星盟金级）的小F同时搭乘美联航的航班飞往法兰克福（前者环球头等舱GLOBAL FIRST，后者商务头等舱BUSINESS FIRST），持美联航PREMIER 1K卡（星盟金级）的小G搭乘美联航的头等舱飞往洛杉矶，按规定（不论1K还是国内线头等舱），小G不能进入贵宾室UNITED CLUB，除非支付50美金或买年卡。但小E可以携带小G进入国际头等舱贵宾室，小F可以携带小G进入UNITED CLUB（允许带人的是A3金卡，而非美联航商务头等舱）。　　三、寰宇一家（oneworld）　　参考网址：/ffp/lounge-jsessionid=7B2B29C113C481BC5FACD51E　　【概述】　　&&&寰宇一家的会员级别由低到高分为红宝石（Ruby）、蓝宝石（Sapphire）、绿宝石（Emerald）。　　&&&绿宝石会员可进入头等舱、商务舱、常旅客贵宾室，并可携带一名同伴。　　&&&蓝宝石会员可进入商务舱、常旅客贵宾室，并可携带一名同伴（不包括澳航国内公务舱休息室）。　　&&&不论会员等级，头等舱、商务舱旅客均可使用与之舱位相对应的寰宇一家贵宾室，头等舱旅客可携带一名同伴。　　&&&转机搭乘国际头等舱、商务舱（航程大于5小时）的旅客，在国际航班当天截至第二天早6点之前，在短途接驳段亦可使用寰宇一家贵宾室。使用头等舱还是商务舱贵宾室依据国际长段的舱位而定。　　&&&欲进入寰宇一家航空公司自营的贵宾室，您和同伴所乘坐的航班的实际承运公司及票上航班代码所指向的公司，都必须为寰宇一家的航空公司。　　&&&部分贵宾室可能由于高峰时期人数过多而对准入条件有所限制（仅针对经济舱旅客）。　　&&&机场签约贵宾室的准入条件各异，请自行去上述网站查询。　　【一些特殊规定】　　1.美国航空、全美航空、澳航提供付费贵宾室资格，寰宇一家的贵宾室准入规定对这些会员不适用。　　2.美国航空、全美航空的会员，无论他们的会员等级和乘坐舱位，如果只是在美国国内、加拿大、墨西哥（不含墨西哥城）、巴哈马、百慕大和加勒比海旅行而不含其他国际航线，均不符合贵宾室准入条件。但部分东西岸航线（纽约肯尼迪-洛杉矶、纽约肯尼迪-旧金山、迈阿密-洛杉矶等）的头等舱、商务舱旅客可进入贵宾室。　　3.澳航的会员，无论他们的会员等级，都不能进入澳航国内公务舱休息室。　　4.以上准入条件不包括到达贵宾室、含SPA的贵宾室、英国航空的Concorde贵宾室、卡塔尔航空在多哈以及伦敦T4的贵宾室、以及巴西TAM航空在圣保罗的头等舱休息室。　　【举例】　　在香港国际机场，持有美国航空行政白金卡（寰宇绿宝石级）的小A、持有美国航空白金卡（寰宇蓝宝石级）的小B、以及持有国泰航空马可波罗绿卡（寰宇普通会员）的小C同时乘坐日本航空的经济舱飞往东京成田，按规定，小A可带小C进入头等舱休息室，小B可带小C进入商务舱休息室。　　（飞客旅行网小编 猪心）
(责任编辑：赵正尧)
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主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
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【原创】中国三大航空公司的比较 国航 南航 东航收藏
嘿嘿，今天闲的蛋疼，帝都闷热闷热的，也不想出去，坐在家里没事干，刚好吐槽吐槽中国三大航空公司吧（只限国内），不喜勿喷。本人现在真成了一名准“空中飞人”，每周在空中一个来回。以前以为天天坐飞机的都是精英，没想到还有我这样的苦逼，哎...有人会问：“中国又不止这些航空公司，而且海航等航空公司的口碑也不错，为什么不评价啊？”诚然是这样，海航作为亚洲第一家五星级航空公司，肯定有他的道理。但是毛爷爷曾经说过：“没有调查就没有发言权。”因为我坐的通航城市大部分被三大航垄断了，所以只能对这三家航空公司进行比较：中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA , 国内航空代码：CA 与深航，山航等代码共享）国航的主基地是北京首都（PEK），副基地主要是成都（CTU）等通航城市，属于“星空联盟”成员。什么是“星空联盟”呢？这个就得说到国际联盟啦，现在国际有两个比较大的联盟：“星空联盟”和“天合联盟”。“联盟”就是把全球的大的航空公司组合起来，实现代码共享或者中转联运，这样给国际转机人提供方便。属于同一个联盟的航空公司会员可以在联盟内根据各家航空公司的标准兑换奖励机票，升舱等业务和贵宾室共享等业务。个人感觉“星空联盟”成员比较高端，在国际都是些口碑很好的航空公司：汉莎航空等。而“天合联盟”明显感觉差一大截，成员都是诸如“大韩航空”“法国航空”等这类口碑一般的航空公司。“大韩航空”的飞机失事率一直在全球遥遥领先，而“法国航空”则以把登机人的行李搞丢驰名，比如你从巴黎飞北京，到了北京你苦等都不见行李，询问工作人员后颇费一番周折才发现你的行李已经飞到了纽约。国航给我的感觉可以用四个字来概括“中规中矩”，很传统的一家中国航空公司，很正统。怪不得中国的领导人喜欢用国航的飞机出行。准点率：&#x2666;&#x2666;&#x2666;&#x2666;◇(四颗半星)国航属于比较准点的航空公司.其实影响准点率的因素很多,飞行航空管制,航路内飞行管制以及机场管制肯定都会影响飞机的准点.以首都机场为例,首都机场的吞吐量这么大,在首都机场每五分钟头顶肯定都有一架飞机起飞降落,还有很多飞机等待降落和起飞,那么起飞的准点率就肯定会受到影响。但是准点率才不考虑你这些外因，所以国航的做法是如果晚点20分钟起飞，那么他肯定会在巡航时会提高巡航速度，尽量准点到达。细心的我发现一个问题，国航基本飞北京从来不晚点（除了天气因素），比如同样从上海飞北京通一时段有国航和东航两家航空公司的班机起飞，遇到北京首都机场流量限制，那肯定国航的飞机会先放行，然后放行东航的飞机。在中国其实很正常，这就是“东道主”的优点，优先保证自己的航空公司先放行。毕竟飞机一天不只飞一次，到了下一个机场就会更改航空号码执行下一个航段的飞行，如果前序航班晚点，肯定会导致下一趟航班的晚点。服务水平：◆◆◆◆刚才已经说了，很中规中矩的航空公司，服务方面都算一般。我最受不了的是晚上的飞机尤其是过了21点的每人只发一瓶矿泉水....也许由于坐的航班航程太近的缘故。很多人上了飞机就喜欢看空姐，也是，毕竟空姐代表一个航空公司的形象，她们是和我们这类消费者接触最多的人，但是实话实说，空姐的质量和通航城市以及时间有着重要的关系，如果从北京飞上海一般长相普遍会高于北京飞成都或者西安，更高于北京飞其他城市诸如沈阳之类的，而且以黄金时间为佳，黄金时间每个航段不同。所以我不能评价，至少我感觉很中规中矩。联盟情况：◆◆◆◆◇刚才已经讲过，星空联盟肯定是最好的航空联盟。那么入会的简易程度呢？我感觉的确也是最合适的。25个航段/3万公里为银卡，但是银卡没有任何作用，只不过多了一些里程奖励而已。40个航段/5万公里为金卡，金卡乘坐联盟内或者代码共享航空公司航班可携带一名同次航班的旅客进入贵宾室休息，并且享受优先登机优先候补的权利。什么叫优先候补呢？各位有没有发现一个问题？你提前3个小时去值机却发现前排仓位早都被占完了？你肯定很气急败坏的想难道有人比你还早？其实非也，3个小时算很早去值机的人了，那为什么还没有抢到前排呢？抱歉，前排一般是留给各航空公司金银卡以及联盟精英的。那什么叫有效航段呢？有效航段由“有效”和“航段”构成。比如你买了一张西安-北京-莫斯科的机票，那西安到北京就算一个航段，北京到莫斯科也算一个航段，也就是连个航段。那怎么才能“有效”呢？那就得看你买的机票的折扣了，国航是票面价格高于4折才“有效”，只有你的航段有效，才可以累计相应航段的里程。国航实行票面价格“4-6折”50%里程累积，“6-全价”折100%里程累积。一会说南航的你就知道有多坑爹了，呵呵。机型航线：◆◆◆◆◆我给了国航5颗星，国航的波音以及空客坐起来都很舒服，下降压耳的感觉也最小，滑行期间抖动也比较小。国航飞上海，成都以及西安都有全新宽体机型，公务舱可以180度平躺，头等舱有私人空间，经济舱每个人前面有个液晶面板可以看自己喜好的节目。每个舱位都有很大的液晶显示GPRS以及航程图。尤其北京飞上海还会有实施起飞降落视频。虽然国航没有像南航一样的A380那样的巨无霸主力机型，但是宽体以及737的数量保持了国航的行业领先定位。航线方面国航的国际国际通航城市应该没有广州多，但是国航更注重的是欧美线，南航更注重东南亚以及澳洲线，所以说各有千秋吧。国航在副基地的建设方面肯定是领先于南航以及东航的，从副基地成都的通航就可以看出。西安昆明以及乌鲁木齐分别作为东航和南航的副基地的航线引入，还任重而道远啊。
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中国南方航空股份有限公司（CHINA SOUTHERN,国内航空代码：CZ 与厦航，东航等代码共享）南航的主基地是广州白云（CAN），副基地主要是重庆江北(CKG)乌鲁木齐地窝堡（URC）机场，属于天合联盟成员。其实我们发现一个规律，在中国东部机场的吞吐量最大，其次是西部，最后是中部。这跟西部没有多元化的交通以及地形也有密切的关系。在西部很多地方，飞机可能是出行的最佳选择。南航由于成立时间较晚当时的西部已经被东航以及国航的重组瓜分的差不多，在90年代的西安昆明和成都这三块大蛋糕南航是一块都没有分得，但是南航也比较精明，白手起家，以乌鲁木齐为通航主要城市大力拓展中亚，东欧航线，以重庆这个新的直辖市为背景也想在西部占有举足轻重的地位，事实证明南航这几年的努力没有白费，重庆已经超越杭州完成在中国前十占有一席之地，乌鲁木齐作为门户机场也给了南航注入了强大的动力。准点率：◆◆◆◆ 南航的准点率其实综合起来应该算最高的，在没有流量控制，机场管制和天气原因的外因下，经常提前到达目的地。但是为什么给其4分呢？大家有没有发现？在中国，北京首都（PEK）上海虹桥（SHA）上海浦东（PVG）的吞吐量基本上占了中国十大吞吐量机场份额的40%,而成都双流（CTU）昆明长水(KMG）西安咸阳（XIY）这其他在十大机场之列的城市都属于国航或东航的副基地机场。所以对南航来说，他们都是竞争对手，都是穿一条裤子的。这样南航的力量很相形见绌。还记得我刚才说的“东道主”么？潜规则又来啦~换而言之中国十大吞吐量机场里居然有6个机场都是优先保证非南航的航班优先出港的，这样准点率肯定有所耽搁，而且5-9月份属于广州经常有雷暴的季节，大部分南航航班肯定得先从广州出港开始今天的航程，那肯定会有影响。服务水平：◆◆◆◆◇南航的服务总体来说很有亮点，从最基本的餐饮可以看出，用心程度肯定是超过国航的，再晚的航班也会给你提供一些除了矿泉水以外其他的饮品。而且将王老吉作为饮料的一部分可以看出南航在宣传岭南文化方面的煞费苦心。其实我感觉南航空姐的航服其实相较于东航以及国航有些太晃眼，尤其是那个蓓蕾帽，即使一般在飞行过程中空姐不戴.......联盟情况：◆◆◆◆南航属于天合联盟成员，也就是跟神马“大韩航空”“法国航空”一类货色的航空公司，说句心里话，我当初也在想南航为什么不加入“星空联盟”呢？感觉天合联盟在中国最大的好处就是南航东航可以积分累积在一起，如果你持有南航的明珠会员卡乘坐东航的航班也可以累积里程和有效航段。刚才介绍国航的时候说了南航的会员制度比较坑爹，南航是银卡就可以享受贵宾待遇和优先候补、VIP休息室、额外里程累积以及优先登机。但是南航的银卡对于我们普通老百姓也是望而却步啊，除非公务旅行。银卡指标：20有效航段/X万公里，金卡指标：40有效航段/X万公里（一个自然年内）；为什么写X万公里呢？因为我对南航的里程没有国航那么清楚，嘿嘿。但这个有效航段大有学问了，南航的有效航段必须购买7折以上的票面价格才算有效航段（相比，国航可是4折以上哦）；南航“5-7”折的票面价格才算50%的里程累积（国航是4-6折），“7-全价”折才算100%的里程累积（国航是“6-全价”折）对于我们老百姓来说肯定是能省则省啦，但是南航的折扣让我们累积的过程会更加艰难。机型航线：◆◆◆◆◇我给了南航4颗半星。主要是考虑座位的舒适感以及降落的压耳程度以及抖晃程度，南航飞机的舒适感一般，但是南航的亮点在高端经济舱。降落的舒适程度可能由于大部分机型的年龄比较大感觉摇晃很剧烈，尤其是降落最后刹车的时候你会感觉整个飞机内多有东西抖得快散架了。但是，刚才说啦，南航有我们所熟知的空客A380巨无霸，而且一来就是5架，可谓风生水起。因此给了南航4颗半星，而且南航在东南亚，南亚，澳洲打造的“广州之路”以及在乌鲁木齐打造的中亚航线使得南航的国际航线以及载客量稳居国内第一。
南航的5架A380都成鸡肋了 亏损4亿了 没有客源和优良航线
接下来就是中国东方航空股份有限公司了 我一直感觉现在得东航一定是奇葩中的奇葩中国东方航空股份有限公司（CHINA EASTERN,国内航空代码：MU，与南航，厦航等代码共享）东航的主基地是上海浦东（PVG），副基地为西安咸阳（XIY）和昆明长水（KMG）机场，属于天合联盟成员。其实说句心里话，东航的LOGO是我认为中国所有航空公司里最好看的，但是东航的奇葩管理感觉跟这个LOGO一点不相符。东航作为总部在上海的国有航空公司本该在中国航空市场有佼佼的表现，跟上海这个中国的金融中心有着相符的地位和服务理念。80-90年代的东航可谓风生水起，在国内有着最大的市场份额，引进这国内最好的机型。而现在可谓是“三十年河东，三十年河西”。话还得从东航兼并西北航空公司说起，其实当初东航有点太急于进入西安乃至西部市场，当初的西北航空公司的资产不良率那么高感觉就应该让其顺其自然破产，东航为了进入西安市场做了一个不好的决定：兼并西北航空公司。蝴蝶效应来的理所应当，西北航空的不良资产拖累着东航的发展，东航的不良资产有了显著的提高，世纪之交可能都有频临破产的境遇，以至于到现在东航还是没有缓过来。这也能理解东航内部对来自西北航空公司的以前员工的苦大仇深。西安作为东航的副基地也深受其害，不仅国际航线少的可怜而且连云南昆明基地都遭到了拖累，长水机场大部分国际航线除了东南亚还是东南亚。而且细心的人可以发现同样时间的出发的航班东航应该有着最优惠的价格，这也是东航为了缓解资产不良率的一个重要手段。当然东航有着SHA,PVG,KMG,XIY这些大型4F国际机场，可谓“瘦死的骆驼比马大”。未来的转型，东航势在必行~准点率：◆◆◆◇在准点率中提到最多的就是“东道主”这个词，但是这不适合东航，你完全无法想象当你乘坐北京-上海的飞机也居然晚点，上海可是东航的地盘啊。你更无法想象在浦东机场主基地还得等待起飞指令的悲惨环境，当你看着国航的飞机南航的飞机一架架从你经过你还得等起飞指令的可悲境遇.....我一生中坐的第一班飞机是由“KMG-XIY”，而这两个都是东航的副基地，居然还会晚点20分钟，这样的东航，不知道你们是否伤的起，反正我伤不起。服务水平：◆◆◆◇这个给了东航3颗半星，主要是东航的餐饮和服务态度的确感觉更贴心，我有幸本月坐“PEK-XIY”的飞机那个空姐（其实年龄蛮大）给我留下了航空公司最深刻的印象，这是本年度坐了将近100趟飞机往返全国各地给我印象最深刻的人。但是东航的地面服务有待提高，至少我在上海浦东机场，大连周水子机场，北京首都机场都见过客户向东航发飙的情况。总结下来主要有这几个问题：航班晚点率严重；通知乘客不及时；遇到紧急情况对应捉襟见肘。去年冬天在北京首都T2东航的飞机晚点1个多小时到达首都机场，由于飞机停到远机位需要乘客坐摆渡车，可当航班所有空乘人员下来后居然坐上自己的专用车离开机场，丢下几十名乘客在机场等了将近半个小时，还是一岁的小朋友，在北京可谓引起轩然大波；去年南方台风东航的航班说取消就取消，让乘客在大连苦等1个小时，到饭点也没有空乘人员来送餐再次引起乘客抗议，可见东航还任重而道远。联盟情况：◆◆◆◆◇东航和南航同属于天合联盟公司，会员卡名为“东方万里行”具体的应该没有南航如此坑爹，据同事办的“东方万里行”讲，好像是一个自然年内坐够50次即可升级为金卡，因为我是用南航来累积东航积分的，所以这点上没有发言权，暂时给4颗半星。机型航线：◆◆◆◇90年代东航的机型在航空公司里遥遥领先，而现在应该是三大航空公司里最需要改进的吧，机型老化，大型客机太少。由于机型的老化给我们带来的舒适感肯定也比较差。给XIY引进一架321居然是现在东航在西北投放的最好的机型。而国航给西安都配有全新宽体，海航和南航均有333可谓差距太大。国际航线方面上海作为国际化大都市跟北京的国际航线还有着太大的差距，欧洲除了几个热门城市几乎没有，北美也就孤零零的几个大城市，基本上所有的国际航线都分配给了日本的城市。昆明的国际航线现在明显感觉颓势增加，西安也只开通了到韩国以及日本的国际航线。这仅是我的个人观点有任何评价和意见欢迎指正我只是作为天合联盟以及星空联盟的一枚小屌进行的分析还希望各位喜欢，批评指正全部原创哦 亲 码字好累啊
擦航的航班我还没坐过。。。。
南航明珠会员撸过…
尼玛。我这穷b基本都是海航。。。
楼主的几个常识错误。'国际航空联盟一共有三家，除了星空和天合，还有寰宇一家，海南航空就是要加入寰宇的，可国泰从中作梗，一直未能得愿。第二当年国内民航大兼并整合，国航吞并浙江和西南两家，南航吞并北方和新疆，东航吞并云南和西北，这都是国家的意思，航空公司没得选，或者说当年云南航空最能盈利，选了云南，必然选择当年最差的西北航空。单从战略布局的角度看，三大航空布局都比较合理。亏损完全懒于自身经营
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法航比汉莎差？楼主你确定你坐过汉莎和法航客机！？法航都快比肩阿联酋航空了
只做东航，么办法，东航在云南太强了
第四大是海航
东航金卡 路过
东航在西安感觉像是东道主
很多年前就看了
南航空姐比东航好看，哈哈
相比较而言东航还不算太差劲
话又说回来还是海航比较高端
一直坐的是东航，其他的没机会坐…
难得的技术贴，可惜不带攻略
亚洲最大航空公司， 国内航线网络最丰富，年客运量最大，中国航空工业资产最凶狠，国际航协最大股份，都是南方航空，南方航空肯定是第一的， 木航渐入仙鹤航空后才堪比了擦航，擦航的服务现在越来越差了，简直是让我无语，真心的
我只是来刷经验的我不管这是几楼。千万不要告诉我。
楼主完全不懂航空公司的事，基本上全凭楼主的主观臆断，可笑，自以为做几次飞机，就觉得懂得很多，愚蠢
本人是东方万里行和国航知音的金卡，个人感觉天合联盟比星空联盟的服务要好！国航最拽了，我一般尽量选东航的坐
MU和CZ的常坐。只知道，订了MU的票去大西北，那基本头大了。晚点不是那么一点点，而且是常态。
国航&南航&东航。多问问业内人，不解释。
经常坐东航从上海中转去首尔。因为东航很便宜。在广州读了几年书确一次南航也没坐过。坐的都是国航的。给人感觉就是国航和东航的英语都说的好差好差。不如深航的。坐过一次国泰的，感觉是比大陆的几个要好很多
表示坐过南航，东航，国航，深航
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