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各位大侠，想请教大家什么是二级冷却器？和一般的冷却器有什么区别？
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&&老师给了一个题目， 设计预蒸馏塔二级冷却器。结果题目看不懂，问老师老师让自己查资料，翻了很多书，百度也百度过了都没有特意提到二级冷却器。实在无奈呀，想请教各位大侠，在此谢过了。。
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一般是一级用循环水作冷却介质，二级用低温水做冷却介质；
主要是降低尾气温度，减少尾气排放造成的物料损失。
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cl6119 发表于
一般是一级用循环水作冷却介质，二级用低温水做冷却介质；
主要是降低尾气温度，减少尾气排放造成的物料损 ...
谢谢大侠回答，呵呵，对的，我的的确是低温水。老师给的题目是：（甲醇水）固定管板，甲醇进口温度64.4℃，出口38℃，工作压力0.14mpa，流量1986kg每小时。冷却水入口温度30℃，出口温度50℃，工作压力0.36mpa。也就是说用低温水做冷却介质就叫二级冷却器，是这样理解吗？我开始还以为是什么两个换热器连在一起之类的。
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这题目有难度，固定管板换热器，冷水30进50出，热流体64.4进38出，这温度有交叉；
如果选多管程是实现不了的。
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就用单管程可以实现换热，或者采用板式换热器。
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paulkang 发表于
就用单管程可以实现换热，或者采用板式换热器。
人家要求用固定管板的。
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cl6119 发表于
人家要求用固定管板的。
是呀，单管程的管壳式换热器当然可以了；但是，当前工况下，板式换热器可能更适合。
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不是用低温水的冷却器就叫二级冷却器，是经过一级预冷后再经过的比之前温度更低的冷媒就称之为二级冷却器
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huangam0812 发表于
不是用低温水的冷却器就叫二级冷却器，是经过一级预冷后再经过的比之前温度更低的冷媒就称之为二级冷却器
谢谢，如果这样就我这个题目看：1，是不是要设计两个换热器？一个用于预冷，然后在再经过第二个用温度更低的冷媒的换热器。&&,2，还是就当已经预冷过了，我就直接用30℃的水做温度更低的冷媒设计一个换热器。
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paulkang 发表于
是呀，单管程的管壳式换热器当然可以了；但是，当前工况下，板式换热器可能更适合。
呵呵，谢谢，我先试试单管程的，对换热器了解不是很多，以前只在化工原理中学过一些传热的知识，等到突然要设计，发现很多不懂。。
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cl6119 发表于
这题目有难度，固定管板换热器，冷水30进50出，热流体64.4进38出，这温度有交叉；
如果选多管程是实现不了 ...
呵呵，谢谢，我就用单管程的试试吧，貌似这个算起来简单一些，呵呵
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以及冷却采用水冷，估计夏天能冷到40多度，二级改用5度水冷，
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舷外冷却器常识
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你可能喜欢冷凝器冷凝器(Condenser)系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。把气体或蒸气转变成液体的装置。发电厂要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝；在冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和之类的致冷。化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。对某些应用来说，必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热制成的平板。冷凝器这类冷凝器一般还要用风机迫使经过散热片并把热带走。一般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的，使蒸汽的体积减小，压力升高。压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。其工作过程1、制冷系统的基本原理原理液体制冷剂在蒸发器中吸收被的物体之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温的、再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。这样，制冷剂在系统中经过蒸发、压缩、冷凝、节流四个基本过程完成一个制冷循环。在制冷系统中，、冷凝器、和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件，这当中蒸发器是输送冷量的设备。制冷剂在其中吸收被冷却物体的热量实现制冷。压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。冷凝器是放出热量的设备，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。节流阀对制冷剂起节流降压作用、同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的数量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。实际制冷系统中，除上述四大件之外，常常有一些辅助，如、、、、易熔塞、压力控制器等部件组成，它们是为了提高运行的经济性，可靠性和安全性而设置的。构成空调机根据冷凝形式可分为：水冷式和空冷式两种，根据使用目的可分为单冷式和制冷制暖式两种，不论是哪一种型式的构成，都是由以下的主要部件组合而成的。 制冷系统主要部件有压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀(或毛细管、过冷却控制阀)、四通阀、复式阀、单向阀、电磁阀、压力开关、熔塞、输出压力调节阀、、贮液罐、、、过滤器、干燥器、自动开闭器、截止阀、注液塞以及其它部件组成。电气系统主要部件有电机(压缩机、风机等用)、操作开关、电磁接触器、连锁继电器、过电流继电器、热动过电流继电器、温度调节器、湿度调节器、(除霜、防止结冻等用)。压缩机曲轴箱加热器，断水继电器，电脑板及其它部件组成。控制系统由多个控制器件组成，它们是：：膨胀阀、等。制冷剂回路控制器：四通阀、单向阀、复式阀、电磁阀。制冷剂压力控制器：压力开闭器、输出压力调节阀、压力控制器。电机保护器：、热动过电流继电器、温度继电器。：温度位式调节器、温度比例调节器。湿度调节器：湿度位式。除霜控制器：除霜温度开关、除霜、各种。冷却水控制：断水继电器、水量调节阀、水泵等。报警控制：超温报警、超湿报警、欠压报警及火警报警、烟雾报警等。其它控制：室内风机调速控制器、室外调速控制器等。性质制冷剂的种类较多，现就和22作简要介绍：a、氟里昂12(CF2Cl2)代号R12氟里昂12是一种无色、无臭、透明、几乎无毒性的，但空气中含量超过80%时会引起人的窒息。氟里昂12不会燃也不会爆炸，当与明火接触或温度达到400℃以上时，能分解出对人体有害的、氯化氢和光气(CoCl2)。R12是应用较广泛的中温制冷剂，适用于中小型制冷系统，如电冰箱、冰柜等。R12能溶解多种有机物，不能使用一般的垫片(圈)，通常使用氯丁二烯人造橡胶或丁睛橡胶片或密封圈。b、氟里昂22(CHF2Cl)代号R22R22不燃烧也不，其毒性比R12稍大，水的虽比R12大，但仍可能使制冷系统发生“冰塞”现象。R22能部分地与润滑油互相溶解，其溶解度随着润滑油的种类及温度而改变，故采用R22的制冷系统必须有回油措施。R22在标准下的对应蒸发为-40.8℃，常温下冷凝压力不超过15.68×105Pa，单位容积制冷量与比R12大60％以上。在空调设备中，大都选用R22制冷剂空调机根据冷凝形式可分为：水冷式和空冷式两种，根据使用目的可冷库冷凝器分为单冷式和制冷制暖式两种，不论是哪一种型式的构成，都是由以下的主要部件组合而成的。
系统组成/冷凝器
制冷系统　主要部件有压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀(或毛细管、过冷却阀)、四通阀、复式阀、单向阀、、压力开关、熔塞、输出压力调节阀、压力控制器、贮液罐、热交换器、集热器、过滤器、、自动开闭器、截止阀、注液塞以及其它部件组成。电气系统　　主要部件有电机(压缩机、风机等用)、操作开关、电磁接触器、连锁继电器、过电流继电器、热动过电流、温度调节器、湿度调节器、温度开关(除霜、防止结冻等用)。压缩机曲轴箱加热器，断水继电器，电脑板及其它部件组成。控制系统　由多个控制器件，它们是：　制冷剂控制器：、等。制冷剂回路控制器：四通阀、单向阀、复式阀、电磁阀。制冷剂压力控制器：压力开闭器、输出压力调节阀、压力控制器。电机保护器：过电流继电器、热动过电流继电器、。温度调节器：温度位式调节器、温度比例调节器。湿度调节器：湿度位式调节器。除霜控制器：除霜温度开关、除霜时间继电器、各种温度开关。冷却水控制：断水继电器、水量调节阀、水泵等。报警控制：超温报警、超湿报警、欠压报警及火警报警、烟雾报警等。其它控制：室内风机调速控制器、室外风机调速控制器等。电气主要部件有电机(压缩机、风机等用)、操作开关、电磁接触器、连锁继电器、过继电器、热动过电流继电器、温度调节器、湿度调节器、温度开关(除霜、防止结冻等用)。压缩机曲轴箱加热器，断水继电器，电脑板及其它部件组成。&
清洗　/冷凝器
1．经常检查压缩机皮带是否良好，如果启动空调时有“吱吱”的噪声，说明皮带打滑，应及时更换皮带和皮带轮；如果皮带过松则会影响空调制冷。 2．经常清洗冷凝器，有些车主在夏天使用空调时往往会用水管对着进行冲洗，这个方法不错，可以防止灰尘泥巴等东西沉积后影响散热。 3．每年都应该更换一次空调的滤网，滤网上经常沾着各种灰尘，不光会影响出风，而且可能制造异味。 4．车子使用两年以上要做蒸发箱的清洗，蒸发箱位于雨刮器下，每次开时，灰尘容易沾染在蒸发箱上，因此最好用具备清洗功能的泡沫剂清洗。
规模预算/冷凝器
换热设备是指在不同温度的两种或两种以上流体之间传递的，是工业领域广泛使用的通用机械设备，又称热交换器、传热设备。其性能优劣、效率高低决定着整个工艺系统运行安全、资源利用效率。换热设备在整个工艺中占较大份额。在一般石油化工企业中，换热的投资占总投资的30%~40%，在炼油厂中更是高达40%~50%；在热电厂中，如果将锅炉也作为换热设备，换热设备的投资约占整个电厂总投资的70%。换热器按照工艺功能和用途分类可以分为：冷却（凝）设备、蒸发器、加热器、预热器和再沸器。冷却（凝）器是换热器的一种，是将工艺段中排出的高温、高压介质冷却或者成液体并对外放热的，是制冷系统中的关键设备之一。常用的冷却介质为水和空气。按照冷却（凝）和换热机理不同，可以分为空冷式、水冷式和蒸发式。按照传热面形状和结构可以分为管式、板式和其他结构。三种冷却（凝）方式的工作原理冷却方式&&冷却（凝）介质&&换热机理&&换热原理&&理论换热量&&主要散热措施&&冷却（凝）设备&&空冷式&&空气&&显热换热&&利用空气的温升带走热量&&1m3&空气每升高1度带走1.3kJ的热量&&增大面积，提高风速产生紊流，注意减少阻力&&空冷器&&水冷式&&水&&显热换热&&用水的温升带走热量&&1kg水每升高1度带走4.18kJ的热量&&尽量增大与水的接触面积，提高水的流速、流量&&水冷设备&&蒸发式&&空气+水&&显热+潜热换热&&以水为冷却介质，以空气为载体，通过水&的蒸发带走热量1kg水蒸发吸收约,2400kJ的热量&&创造易蒸发的水膜形成条件，保障蒸发后的气体易排出&&&蒸发式冷却（凝）设备&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 资料来源：产业信息网整理据推算，未来几年冷却（凝）设备的年均市场规模约为386&亿元：蒸发式冷却应用约为33&亿元，空冷器主要应用于火电和石化、规模约为52&元，水冷设备的应用规模约为301&亿元。按照行业划分：石油化工行业约124&亿元，冶金行业约39&亿元，煤化工25&亿元，电力行业约186&亿元，冷冻冷藏约12&亿元。
制冷剂/冷凝器
制冷剂的种类较多，现就氟里昂12和22作简要介绍：
CF2Cl212(CF2Cl2)代号R12&氟里昂12是一种无色、无臭、透明、几乎无毒性的，但空气中含量超过80%时会引起人的窒息。氟里昂12不会燃烧也不会爆炸，当与明火接触或温度达到400℃以上时，能分解出对人体有害的氟化氢、和光气(CoCl2)。&R12是应用较广泛的中温制冷剂，适用于中小型制冷系统，如电冰箱、冰柜等。R12能溶解多种有机物，所以不能使用一般的橡皮垫片(圈)，通常使用氯丁二烯人造或丁睛橡胶片或圈。
氟里昂22(CHF2Cl)代号R22&R22不燃烧也不爆炸，其比R12稍大，水的溶解度虽比R12大，但仍可能使制冷系统发生“冰塞”现象。R22能部分地与润滑油互相溶解，其溶解度随着润滑油的种类及温度而改变，故采用R22的制冷系统必须有回油措施。R22在标准大气压力下的对应蒸发温度为-40.8℃，常温下冷凝压力不超过15.68×105&Pa，单位制冷量与比R12大60%以上。在空调设备中，大都选用R22制冷剂
种类/冷凝器
蒸汽冷凝器蒸汽冷凝器这种冷凝常应用于多效蒸发器末效二次蒸汽的冷凝，保证末效器的真空度。例（1）喷淋式冷凝器，冷水从上部喷嘴喷入，蒸汽从侧面入口进入，蒸汽与冷水充分接触后被冷凝为水，同时沿管下流，部分不凝汽体也可能被带出。例（2）充填式冷凝器，蒸汽从侧管进入后一上面喷下的冷水相接触冷凝器里面装了满了瓷环填料，填料被水淋湿后，增大了冷水与蒸汽的面积，蒸汽冷凝成水后沿下部管路流出，不凝气体同上部管路被真空泵抽出，以保证冷凝器内一定的真空度。例（3）淋水板或筛板冷凝器，目的是增大冷水与蒸汽的接触面积。式冷凝器具有结构简单，传热效率高等优点，腐蚀性问题也比较容易解决。锅炉用冷凝器锅炉用冷凝器，又称烟气冷凝器，使用冷凝器后，可有效节约生产成本，降低锅炉的排烟温度，提高锅炉热效率。使锅炉运行符合国家节能减排标准。
节能减排是国家“十一五”规划纲要转变经济发展方式的关键和保证，是落实科学发展观和保证经济又好又快发展的重要，特种设备作为耗能大户，同时也是环境污染的重要源头、加强特种设备节能减排的任务任重道远。《民和社会发展第十一个五年规划纲要》确立了单位国内生产总能源消耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%为经济社会发展的约束性指标。其是有着工业生产“心脏”之称的锅炉是我国能源消耗的大户。高效能特种设备主要是指锅炉、力容器中的换热设备等。
《锅炉节能技术监督管理规程》（以下简称《规程》）于日开始施行。并提出锅炉排烟温度不得高于170℃、节能燃气锅炉热效率达到88%以上，未达到能效指标的锅炉不能办理使用。
在传统锅炉中，燃料在锅炉燃烧后,排烟相对较高，烟气中的水蒸汽仍处于气态,会带走大量的热量。在各类化石燃料中，天燃气的氢含量最高,氢的质量百分比约为20%到25%,因此，排烟中含有大量的水蒸汽,据测算，燃烧1平方米天燃气产生的要带走的热量纸为4000KJ,约为其高位发热量的10%以上。
烟气冷凝余热回收装置，利用温度较低的水或空气冷却烟气,实现烟气温度降低，靠近换热面区域,烟气中水蒸汽冷凝，同时实现烟气显热释放和水蒸汽凝结潜热释放,而换热器内的水或空气吸热而被加热，实现热能回收,提高锅炉热。
锅炉热效率提高：1NM3天燃气燃烧生产理论烟气量约为10.3NM3(大约为12.5KG).以过量系数1.3为例，产生烟气14NM3(大约16.6KG).取烟气温度200摄氏度降低至70摄氏度,放出物理显热约1600KJ，水蒸汽冷凝率取50%,放出汽化潜热约1850KJ,总计放热3450KJ,约是低位发热量的10%,若取80%烟气进入热能回收装置，可以提高热能利用率8%以上,节省天燃气燃料近10%。
分体布置，安装形式多样,灵活可靠。
螺旋鳍片管作为热面，换热高,受热面充足，烟气侧系统阴力小,满足普通燃烧器的要求。
危险因素/冷凝器
可燃组分主要是乙炔等碳氢化合物，最为危险，在液氧中的溶解度很低（5.6×10-6mg/L），很容易以态析出并引发爆炸。堵塞组分主要是二氧化碳、水分和氧化亚氮，尤其是氧化亚氮，日渐引起，他们结晶析出后，塞主冷通道，会引起主冷“干蒸发”和“死端沸腾”，造成碳氢化合物浓缩、积聚、析出，引发主冷爆炸。强氧化剂液氯为强氧化剂冷凝器。引爆因素a.固体杂质微粒的机械撞击引爆（乙炔微粒等、液氧冲击）。
b.静电，如二氧化碳微粒达到（200～300）×104ppm时，可产生，达3kV。
c.化学敏感性特强的物质（如臭氧和氮的氧化物）。
d.气流冲击、压力冲击、气蚀现象引起的压力脉冲，引起温度升高引发。
质量控制/冷凝器
氧气生产区应常年在上风向，距乙炔发生站300m以上，远离有害气体源，加强原料空气质量控制，一旦污染严重，要采取相应措施。
积聚主要因素如下：
a.充分液空液氧吸附器清除乙炔等碳氢化合物的作用，严格按期倒换吸附器和控制加热再生温度，提高吸附效率。b.从主冷中排放1%的产品液氧，清除碳氢化合物。
c.定期对空分进行大，以除去积聚在热交换器和精馏塔内残留的及物杂质。
d.液氧泵长期投入运行，采用分子筛吸附的，吸附效果不好，可在分子筛吸附器内加一层5A分子筛。
这个工作要正常化、制度化、定期进行，若环境恶化，需随时采取有效措施，把有害控制在标准之内，乙炔在0.5、甲烷120、总碳155、4、氧化亚氮100（数量级10-6）。
液面高、循环倍比大，二氧化碳及烃类化合物不易积累浓缩。武钢燃气厂采用全浸，经多年安全运行，全部工艺参数同未浸前一样，并且仍有足够的分离空间，换热面积也满足要求，取出的氧气也没有气液夹带现象，所以主冷全浸操作是有利无害的。
临时停车再启动，不可避免地存在一定时间的低液面操作，此阶段易发生烃类的局部浓缩，同时重新时，板式换热器在一段时间内工况不正常，自清除效果不好，造成二氧化碳堵塞，再加上冲击，就有可能在主冷发生微爆，所以应最大限度的减少临时停车的次数，或避免全排液，对主冷实行单独加温，有条件应全面加温。
运转2年或更长时间时，应对精馏塔及液氧循环进行清洗脱脂，主冷单元应浸泡8h，清洗后用足够压力的空气彻底吹除，而后充分加温干燥。
1．经常检查压缩机皮带是否良好，如果启动空调时有“吱吱”的噪声，说明打滑严重，应及时更换皮带和皮带轮；如果皮带过松则会影响空调制冷。
2．经常清洗冷凝器，有些车主在夏天使用空调时往往会用水管对着进行冲洗，这个方法不错，可以防止灰尘泥巴等东西沉积后影响散热。
3．每年都应该更换一次的滤网，滤网上经常沾着各种灰尘杂质，不光会影响出风，而且可能制造异味。
4．车子使用两年以上要做的清洗，蒸发箱位于雨刮器下，每次开空调时，灰尘细菌容易沾染在蒸发箱上，因此最好用具备清洗功能的泡沫剂清洗。液氧的单位电阻较大，易于产生静电，在不接地情况下可产生数千伏的静电电压，所以要定期对空分装置进行接地检查。
若油被带入空分装置，会污染吸附剂，影响对乙炔的吸附，所以应易使空气带油的罗茨风机，加强膨胀机的检修和维护。
电石渣中剩余乙炔对空气污染很大，特别是下雨天更为严重，应严格管理，最好远远埋于地下。
在操作上，对于清除有害杂质的环节要认真，如板式换热器的温度控制、主冷稳定控制、有害物质等。在维护上，监测用的仪器、仪表要定期校验，保证检测结果的准确性；超周期运行要慎重，要及时停车加热吹除。在管理上，要严格遵守工艺纪律，加强设备管理，杜绝违章作业，保持设备的完好率，严格执行“四不放过”。
每年定期、不定期培训，增强防爆意识，提高操作技能。
因冷却水大多数含有钙、镁离子和酸式碳酸盐。当冷却水流经金属表面时，有的生成。另外，溶解在冷却水中的氧还会造成金属腐蚀，形成铁锈。由于锈垢的产生，冷凝器换热效果下降。严重时不得不在壳体外喷淋冷却水，结垢严重时会管子，使换热效果失去作用。研究的数据显示水垢沉积物对热传输的损失影响巨大，随着的增加会造成能源费用的加大。即使很薄的一层水垢就要增加中结垢部分40%以上的运行费用。保持冷却通道中不含矿物沉积物可以很好的提高功效、节约能源、延长设备的使用，同时节约生产时间和费用。
长期以来传统的清洗方式如机械方法（刮、刷）、高压水、化学清洗(酸洗)等在对清洗时出现很多问题：不能彻底清除水垢等沉积物，酸液对设备造成腐蚀形成漏洞，残留的酸对材质产生二次腐蚀或垢下，最终导致更换设备，此外，清洗废液有毒，需要大量资金进行废水处理。
针对上述情况，国内外努力研制对金属腐蚀性小的清洗剂，而目前研发成功的有福世泰克。其具有高效、环保、安全、无腐蚀的特点，不但清洗效果良好而且对设备没有腐蚀，能够保证的长期使用。福世泰克清洗剂（特有的添加湿润剂和穿透剂，可以有效清除用水设备中所产生的最顽固的水垢（碳酸钙）、锈垢、油垢、粘泥等沉淀物，同时不会对人体造成，不会对钢铁、紫铜、镍、钛、橡胶、塑料、、玻璃、陶瓷等材质产生侵蚀、点蚀、氧化等其他有害的反应，可大大延长设备的使用寿命。
冷凝器的材料一般以碳钢、不锈钢和铜为主，其中碳钢材质的管板在作为冷却器使用时，其管板与列管的焊缝经常出现腐蚀泄漏，泄漏物进入冷却水系统会造成污染环境及物料的浪费。
冷凝器在制作时，管板与列管的焊接一般采用手工电弧焊，焊缝形状存在不同程度的缺陷，如凹陷、气孔、夹渣等，焊缝应力的分布也不均匀。使用时管板部分与工业冷却水，而工业冷却水中的杂质、盐类、、微都会构成对管板和焊缝的。研究表明，工业水无论是淡水还是海水，都会有各种
离子和溶解的氧气，其中和氧的浓度变化，对金属的腐蚀形状起重要作用。另外，结构的复杂程度也会影响腐蚀形态。因此，管板与列管焊缝的腐蚀以孔蚀和缝隙腐蚀为主。从外观看，管板表面会有许多产物和积沉物，分布着大小不等泡。以海水为介质时，还会产生电偶腐蚀。双金属腐蚀也是管板腐蚀的一种常见现象。
针对冷凝器防腐问题，西方国家多采用高分子的方法进行保护，其中应用最多的是技术产品。其具有优异的粘着性能及抗温、抗化学腐蚀性能，在封闭的环境里可以安全使用而不会收缩，特别是良好的隔离双金属腐蚀和耐冲刷性能，从根本上杜绝了修复部位的腐蚀渗漏，为冷凝器提供一个长久的保护涂层。&
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贡献光荣榜舷外冷却器常识
　　　　　　　　　　
舷外冷却器（又称箱式冷却器Box
cooler),目前广泛用于内河和内海的拖船、驳船、漁船、运输船、挖泥船、供给船、渡轮、货船、油船、冷藏船、破冰船等船只。与其它冷却系统相比，如板式热交换器或传统的管壳式冷却器，箱式冷却器有下列优点：
　不采用船外二级冷却水管路。因此不需要用冷却水泵，滤器，阀件，管线等需要维修的部件。和其它方案相比，箱式冷却器不易腐蚀和附着海生物。节约能源（二级泵）。在传统的冷却水系统，约15千瓦的二级泵每小时约耗3升油，按每年平均运行5000小时，就可节省15000升油。箱式冷却器最适合在有冰，窄小泥泞或污染的区域作业。
　　事实上，箱式冷却器不用维修，所以，它的运行成本比其它任何冷却系统都低。
工作原理：
　　冷却水穿过U型管束，管束放置在有进出格删的海底门。通过海底门船外海水的自然循环或通过船行驶时的水循环来达到冷却效果。船外的水被加热并因密度小而上浮，这样就形成了向上的自然循环。
　　箱式冷却器安装简便，可通过焊接安装到海底门顶板上。箱式冷却器构造简便，不论何种情况，在内部检查及试验时都不用拆除管束。
设计参数：
　水进口温度一般为55℃，出口水温度一般为38℃。海水的设计温度为32℃。
　　箱式冷却器基本上是由一束束的U型管组成。它有一个牢固的安装法兰。把它焊到海底门的顶板上，就可以把管束固定到船体上了。其结构可以允许除去U型管顶部的端盖来检查，管束通过内部的六角螺栓连接到船体上。
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　油漆前的防震架
腐蚀和海污：
　管束和舷外水接触的所有表面都应涂上几层经热处理的用酚酞树脂做底的油漆，
这是为了保证：一个可靠的镀层绝缘来保护海底门不受腐蚀。在U型管，支撑挡板，防管束拉伤和振响的防震架之间有一个阻减带。在所有易蚀表面都涂上油漆。防止镀层腐蚀，可以保证隔绝效果持久，因为对油漆的破坏不只是小片的。如破坏面积大，可以安装牺牲阳极。这种方案对偏离电流造成的腐蚀不敏感。外加电流
阴极保护系统（ICCP）和外加电流防海生物系统(ICAF）系统对箱式冷却器没有影响。支撑挡板加防震扁铁，另用油漆保护是必要的防护措施。
　　在冷却器没有涂漆的情况下，必须保护海底门。这里可以通过加绝缘防护船体和管束间的众多接头，并且每次安装及重装后都要检查。否则可能造成防护机制的整体失效。牺牲阳极只能给予部分防护或消耗过快。偏离电流可能会对管束造成
点坑状破坏。船外水流或机械所引起的振动可造成在支撑外振响，从而发生腐蚀。管表面的防护氯化层将被破坏，并产生点坑状腐蚀从而造成渗漏。
　　只要可以自由溶解，含铜量高的金属对生物的生长是有毒的。但如果一层氯化物和/或沉积物（比如来自牺牲阳极的东西）覆盖在这些金属表面，那么对于生物的生长几乎是无毒的。况且，生物生长对防海生物有负面影响（沉积腐蚀）。涂漆的表面对此现象不敏感。
海生物污染：
　　在大多数情况下箱式冷却器不用维修。不过，根据航区及其航行状态，必须考虑海生物腐蚀这一现象。随着地方上及国际上对防止污染控制措施的实行，已出现和生物腐蚀相关的大量问题。这是因为工业及海洋运输业有毒废物的排量减少，从而造成有机物在河流，江湾和沿海大量增加。
生物污染的原理：
　　箱式冷却器常见的生物附着有机体有：
　1.贝壳，2.软体动物，3.海草，4.海藻，5.细菌，6.草类等。尤其是贝壳。
　当箱式冷却器上有生物附着时，很难观察到对其热性能的影响。只有当冷却器表面全部被覆盖了生物，造成管子间流动堵塞时，箱式冷却器的功能才会受到影响。在箱式冷却器的管子外部涂上油漆，生物和其它沉积物就不会形成人们所害怕的“下沉积”腐蚀。
外加电流防海生物系统ICAF）
　　纯铜的电极装在海底门内箱式冷却器下面。在铜电极和海底门间施加了一条稳定的电流，铜电极就在海水中分解。铜离子会连续形成一个对海洋生物生长有害的环境，阻止海洋有机生物附着和生长。铜离子的毒性只在有限的时间内起作用，因1价铜离子很快变成2价铜离子。所以对环境几乎没有影响。该ICAF系统基于和船用防海生物油漆同样原理，即用铜料产生有毒的介质。对于防海生物油漆而言，只有在铜的滤取率在每天每平方厘米超过10ppb的情况下才起作用，对于ICAF系统也是一样的。
　　　　　　　　　
铜极有两种放置方法：铜极结合在箱式冷却器里电极2块，装在一电极托架上，托架固定在箱式冷却器的下面，带领带状托杆。因此电极和箱式冷却器是一个完整的整体。电极托架和箱式冷却器的外形相配，所以把电极托架固定在箱式冷却器上时，可以把箱式冷却器装在海底门的法兰上。一般情况下，电极托架不用和箱式冷却器分离。扁铁条焊接在铜极之间作阴极用，以保证可靠的电流回路。铜极的电缆通过水密的连接头连接，接头连在铸造的接线箱，从该接线箱中将一单根电缆穿过箱式冷却器的管子，最后接在小的接线箱内，小接线箱要装在箱式冷却器旁边。该小接线箱中有一根单芯电缆和电源相连。铜极寿命过了之后，它们可以单独分别更换新的，因为整个电极托架很重。为了方便更换铜板，连接电极的接头是水密的，所以箱式冷却器的电缆不用更换而且为了方便维修电极，装在电极旁的钢质阴极可以在任何方向转动，这样更换铜极就有了更多空间。连体铜极结构有很多优点。对于安装电极，铺电缆及穿电缆都没有安装要求。同时对于电极的要求空间不大。箱式冷却器和ICAF结合的连体结构正在申请专利。电极托架的额外重量即使在恶劣的海况下也不影响其他机械的稳定性。铜极组装在箱式冷却器下阳极板单独安装在箱式冷却器底部固定阳极到角钢的安装材料（如U形夹、绝缘环）由厂方供货。在这种情况下，埋在阳极中的电缆得以保证水密连接。电缆被引到海底门顶板，并用填料函密封。在这种情况下，接近通海阀箱的通路是必需的，以便能够调换阳极。阴极必须与阳极平行地安装以确保等量铜沿着阳极长度分解并保证电流可靠的回路。阴极是与阳极平行的无涂层的钢条。阴极必须焊接或用螺栓固定在船体上。从阳极到顶板
的电缆应安放在合适的钢管里以保护电缆。
操作与维护ICAF（外加电流防海生物系统）
　　控制ICAF系统简易、直接。操作基本上是全自动的，只需稍加监控。建议进行日常检查以确保电流在合适的水平并且没有报警发生。当电源与远程监控系统连接时，所有的功能可被集中检查。
改进一个ICAF系统由于长期航行，箱式冷却器的热工性能可能会有所下降，此时可以对一个ICAF系统进行改进。&
目前，国内已有南通中船机械厂、吉达换热设备厂、申通船用机械厂等单位生产。其中规模较大的为中船机械厂。
下面是一篇关于挖泥船用冷却器的资料：
舷外冷却器在挖泥船上的应用和认识
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安徽省疏浚工程总公司研究所
　　柴油机是挖泥船的动力部分，也是核心部分。对于长年在野外作业的挖泥工程船来说,保证柴油机处于良好的工作状态，延长平均故障间隔期，是挖泥船取得较高效益的关键之一。柴油机的正常运行离不开完善的冷却系统。对于大、中型柴油机来说通常采用淡水在机内循环把多余的热量带走，保证柴油机在正常的温度下工作。舷外水必须进人热交换器将淡水的热量带走，才能实现热量交换。
其原理图如下:
　　　　　
　　由于热交换器各处的水流道受到本结构的限制，其流道狭窄，所以，对进人热交换的水质必须有一定要求。而在挖泥船施工作业周围水域的水质相当浑浊，更易造成流道内表面积聚泥垢，久之甚至堵塞，流道不畅通
就会影响热量交换效果。从而影响柴油机的运行质!。在这种恶劣的水域环境下工作，无疑对挖泥船的主、辅柴油机冷却器系统的外循环造成极为不利的影响鉴于挖泥船特殊的工作环境，用上述常用方法进行冷却有如下
舷外污水直接进入热交换器，因而必须进行频繁的拆卸清洗:一是耗工费时，拆卸安装较麻烦;住是经常拆卸易使另部件损坏造成不必要的损失，影响施工。为了弥补上述不足，在进行国产化1600型斗轮式挖泥船的研制过程中，根据科研船的功率要求，我们调研了一些国内柴油机生产厂家，经过反复比较，选用河南柴油机厂引进德国曼哈姆机型。设计新型舷外冷却器把冷却水封闭起来不与舷外水连通避免了泥沙进人系统。
根据进人机带热交换器的冷却水温度，进人热交换器的温差范围及流量，利用这些数据，就能计算出其热交换量，计算散热面积。
其原 理 图 如下:
　　舷外冷却器顾名思义是装在船舷外的一种冷却器，其作用是利用舷外水自然冷却冷却器内清洁水的一种冷却装置。因此，舷外冷却器必须有足够的冷却面积。冷却器应浸在水中，所以必须采用耐腐蚀的材料制造，以保持一定的使用寿命。
另外还有一种采用舷外冷却器的方式，干脆不要机上带的热交换器。机内淡水循环直接与舷外冷却器相连的形式，对主、辅进行冷却。
其原理图如下:
从结构上说，舷外冷却器要比常规的冷却器结构简单，其造价要比常规的冷却器低。所以，其价格和常规的热交换器差不多。为了保证使用的可靠性，考虑到施工过程中舷外冷却器与水的相对流速较慢，我们还可在舷外冷却器的一侧设置一排喷水管，朝冷却器上喷射高压水来增加水流速度，加强交换，同时对舷外冷却器的管壁进行冲刷，避免污物附着在管壁上。必要时舷外冷却器还可提出水面进行清洗。
有了以上这些基础，随着国产舷外冷却器的出现，将会在疏浚行业中起到不可替代的作用。
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