航天飞机发射一次要多少燃料费用？
航天飞机发射一次要多少燃料费用？
09-12-06 &
哥伦比亚号航天飞机 哥伦比亚号航天飞机（STS Columbia OV-102）是美国国家航空暨太空总署（NASA）甘乃迪太空中心旗下拥有的太空梭之一。哥伦比亚号是美国的太空梭机队中第一架正式服役的，它在日首次执行代号STS-1的任务，正式开启了NASA的太空运输系统计划（Space Transportation System program，STS）之序章。然而很不幸的，哥伦比亚号在日，在代号STS-107的第28次任务重返大气层的阶段中与控制中心失去联系，并且在不久后被发现在德克萨斯州上空爆炸解体，机上7名太空人全数罹难。 哥伦比亚号的命名由来，是纪念第一艘环绕世界一周航行的美国籍船只，也是哥伦比亚河命名由来的18世纪帆船哥伦比亚号。 关于“哥伦比亚”号航天飞机 美国“哥伦比亚”号航天飞机日首次发射，是美国最老的航天飞机。日，“哥伦比亚”号进行了它的第28次飞行，这也是美国航天飞机22年来的第113次飞行。 “哥伦比亚”号机舱长18米，能装运36吨重的货物。航天飞机外形象一架大型三角翼飞机，机尾装有三个主发动机，和一个巨大的推进剂外贮箱，里面装着几百吨重的液氧、液氢燃料。它附在机身腹部，供给航天飞机燃料进入太空轨道；外贮箱两边各有一枚固体燃料助推火箭。整个组合装置重约2000吨。 在返航时，它能借助于气动升力的作用，滑行上万公里的距离，然后在跑道上水平降落。与此同时，在滑行中，它还能向两侧方向作2000公里的机动飞行，以选择合适的着陆场地。 据宇航局的官员介绍，一架航天飞机可以反复使用75到100次，在美宇航局42年的载人飞行史上，航天飞机在返航时还未出现过事故。1986年，美国“挑战者”号航天飞机在升空不久后曾发生爆炸，造成7名机组人员全部遇难。 1月16号发射升空的“哥伦比亚”号上的7名宇航员包括第一位进入太空的以色列宇航员拉蒙，6名美国宇航员中有两位是女性。 “哥伦比亚”号原定2001年升空，但由于技术故障和航天飞机调配等原因，发射日期一直被推迟到了03年1月16号。 “哥伦比亚”号本次飞行总共搭载了6个国家的学生设计的实验项目，其中包括中国学生设计的“蚕在太空吐丝结茧”实验。 3周年悼念活动 日美国东岸时间早上十时，美国佛罗里达州肯尼迪航天中心举行活动纪念三次美国航天灾难，并向罹难的17名太空人致敬。三次美国航天灾难均集中在1月27日（阿波罗）、1月28日（挑战者号）及2月1日（哥伦比亚号）。 “哥伦比亚”号上七名宇航员 机长里克·哈兹班德，男，45岁，昔日空军中校，得克萨斯人。1994成为宇航员。 威廉姆·麦库，男，41岁，昔日海军司令员，三个孩子的父亲。1996年成为宇航员。 麦克尔·安德森，男，43岁，出生于军事家庭，1994年成为少数黑人宇航员之一。 卡尔帕纳·楚拉，女，41岁，上世纪80年代从印度移民到美国，于1994年成为宇航员。 大卫·布朗，男，46岁，1996年成为宇航员。 劳瑞尔·克拉克，女，41岁，昔日海军军医，1996成为宇航员。 伊兰·拉蒙，男，48岁，以色列空军中校。1997年成为以色列首位宇航员。卫·布朗，男，46岁，1996年成为宇航员。 劳瑞尔·克拉克，女，41岁，昔日海军军医，1996成为宇航员。 伊兰·拉蒙，男，48岁，以色列空军中校。1997年成为以色列首位宇航员。
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飞机使用航空煤油，航天飞机的助推器携带500吨的铝粉做燃料，轨道飞行器的燃料主要由外面橘黄色的燃料箱供给，里面有700吨液氧和100吨液氢，作为轨道飞行器的燃料。
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我是一架航天飞机
小学四年级作文 阅读： 评论：
作者：查字典
我是一架航天飞机，是能在太空中飞行的运载工具，是先进的仪器哦！我每小时能飞行2万多千米呢。我的速度是不是很快啊?我有尖尖的脑袋，方方的尾巴，身子两侧张着三角翼，我是不是很酷呢？我专程来往于地球和空间轨道之间，有时把人造卫星送上轨道去，有时自己带了仪器在空间做各种实验。现在，我的机舱里正载着几十位严重的心脏病患者，我要把他们送到空间医院去治疗呢！过几个月等他们完全康复了，我就得把这些心脏病患者送回地球，让他们与亲人团聚。我的功能很强大，科学家们还要对我认真的研究，然后把我改造一番，让我飞得更快，更平稳，更安全。过不了多久，我就会形象大变，等着瞧吧！
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1500字作文帖子主题：不灭的太空探索精神（上）——航天飞机研发史
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不灭的太空探索精神（上）——航天飞机研发史
文章提交者：天山魔怪
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?"航天飞机是NASA在“阿波罗”登月计划结束之后又一个勃勃的太空计划，但该计划是基于不稳定的政治支持和持续的资金削减基础之上的，导致航天飞机的研制工作不得不在艰难中前进。不过NASA最终获得了成功，在1981年进行了航天飞机的首次太空任务。航天飞机在许多方面都表现出令人印象深刻的创新特性，但也因研制中的妥协而为日后的“挑战者”和“哥伦比亚”号悲剧埋下了伏笔……航天飞机的起源20世纪60年代，NASA在其头号任务上取得了巨大的成功，把人送上了月球。虽然“阿波罗”登月计划会一直延续到70年代中期，但此时的NASA急需获得一项新使命来保持机构的地位。因为随着阿波罗计划的结束，公众对登月的兴趣会逐渐消退，NASA的影响力必然会降低，随之而来的将是削减拨款和裁员。“阿波罗”登月计划极大鼓舞了美国国民的士气NASA花了好几年时间来确定下一步该怎么走。1969年尼克松上任后不久，授权成立了一个副总统斯皮罗?阿格纽指导的“太空任务小组”，来确定NASA在后“阿波罗”时代的发展方向。太空任务小组成员包括NASA局长托马斯?潘恩、空军部长罗伯特?西曼斯、尼克松总统的科学顾问李?杜布里奇。阿格纽副总统的存在仅具有象征意义，小组的其他成员觉得他对这件事情了解甚少，也不感兴趣。托马斯?潘恩和尼克松总统等待接见“阿波罗”11号的返航宇航员1969年9月，太空任务小组发布了研究报告。报告的核心内容展示了一幅沿着20世纪50年代的宏伟愿景路线而绘制的“空间基础设施”蓝图，其中包括空间站、太空、月球和行星运输载具、月球基地等，报告预计美国将在20世纪80年代初开始把人送上火星。而这一切想要成功都基于一个关键要素——可重复使用的载人航天发射系统。该系统一开始被称为“太空运输系统”（STS），而这就是航天飞机的起点。1969年太空任务小组设想的“空间基础设施”蓝图，已经具有了航天飞机的雏形其实类似的“可重复使用载具”（RLV）的想法并不新颖。为了解决制造一个昂贵的后发射一次就被抛弃的浪费问题，第二次世界大战期间火箭科学家就提出了这个设想，在60年代还出现了大量的RLV纸上设想。大多数设想都采用两架有翼载具的组合，其中第一级载具安装喷气发动机或甚至是两者的组合，背负着安装了火箭发动机的第二级载具。第一级载具升空到达预定的高空高速状态后，第二级载具与第一级分离，依靠自身的火箭发动机把载荷送入轨道。在完成各自的任务阶段后，这两架载具都能自行返航并降落在跑道上。一些设想的两架载具并排连接，就像双胞胎，甚至还有三架载具合体的。也有设想的第二级载具安装有可消耗的火箭助推器。马丁公司在1963年设想的两级载人航天发射系统，两级都能重复使用，毫不浪费NASA载人航天（OMSF）办公室主任，乔治?米勒在1969年4月已经组建了一支“航天飞机任务小组”，该小组提出的A阶段航天飞机计划正是按照这种思路设计的，由可回收助推器级和轨道器级组成，安装了火箭和喷气式发动机的两级都能可重复使用。火箭发动机将使用液氧和液氢（LOX-LH2）推进剂。轨道器的后货舱可以装多达11350千克货物，前载人舱可容纳两名机组和12名乘客。麦克唐纳公司设想的A阶段航天飞机方案A阶段航天飞机更像是一个通用概念而不是具体方案要求。1970年年初，NASA提出了一个更具体的B阶段方案要求，一开始设想了一种有翼可飞回助推器和轨道器。大型可飞回助推器的尺寸相当于一架大型喷气式客机，背负着较小的轨道器。B阶段航天飞机会有很强的性能，但也将非常昂贵。尼克松政府对太空计划并没有太大热情，一直在削减NASA的预算，航天飞机计划看起来有点像强买强卖。北美/通用动力公司设想的B阶段航天飞机方案格鲁曼/波音公司设想的B阶段航天飞机方案汤姆?潘恩因不满NASA的预算遭削减，在1970年9月辞去局长职务，副局长乔治?楼出任临时局长，直到1971年1月詹姆斯?弗莱彻被任命为NASA新局长。弗莱彻在20世纪50年代末曾在拉莫?伍尔德里奇公司参加了“先锋”月球撞击计划。弗莱彻认为NASA的未来就在航天飞机上，并努力展开游说。詹姆斯?弗莱彻尼克松政府也认识到载人航天飞行很受大众欢迎，NASA需要把航天飞机视为能满足所有参与方要求的国家级航天器。NASA宣称航天飞机具有十个能降低发射成本的优点，但一些研究表明想要降低发射成本必须先达到一定的发射频率，而NASA的成本估算基于每周一次的发射频率。所以批评者对NASA降低发射成本的说法持怀疑态度，在当时，NASA的太空任务并不能填饱航天飞机的胃口。这么高的发射频率在日后将被证明是无法实现的，现在也无从得知当时弗莱彻和NASA是否再故意夸大宣传，但他们肯定知道该机计划已经暗示航天飞机将取代运载火箭发射美国以后的所有太空载荷，并下决心推动计划的成功。NASA正在进行一次豪赌，他们寄希望于航天飞机在全面运作后能大幅降低发射成本。但其中最大的问题是，这一切都基于全新的、复杂的、未经验证的技术。光凭NASA的太空任务并不能满足航天飞机的胃口，让航天飞机进行商业发射是个好主意。不过眼前还有一个麻烦，那就是NASA无权控制军事发射，为了实现较高的发射率就必须把美国空军拉上船，让航天飞机成为名副其实的国家级航天器。谁知空军高层对航天飞机的态度很冷淡，除非该机能满足军方的载荷要求，否则不予考虑。美国空军的有效载荷要求几乎是NASA设想的两倍半——达到了33吨，这意味着航天飞机要做得更大。此外，美国空军还要求航天飞机能在紧急返航种降落在保密基地，不想让飞机装着机密装备到处降落，所以对航天飞机再入大气层后的横向机动能力要求大增。军方甚至要求NASA对整个航天飞机计划进行保密，乔治?穆勒断然拒绝了这一要求。付出了航天飞机研制大大复杂化的代价后，NASA只获得了空军的一纸承诺。尽管美国空军会在范登堡空军基地建造航天飞机发射设施，但不会为航天飞机研制拨一分钱。NASA觉得范登堡基地地理位置很不错，航天飞机在这里发射能更有效率地进入极地轨道。空军还明确表示会保留“泰坦”运载火箭的发射能力作为备份，他们不打算让美国的军事太空计划完全受制于未经证实的新技术。而且空军要求优先使用航天飞机执行军事任务，当然他们提出的发射频率听起来并不难满足。范登堡空军基地位于加州就在NASA四处寻求支持时，航天飞机的研制资金却遭遇缩水。1971年5月，美国国会的“管理与预算办公室”（OMB）向NASA增加的预算要求挥出了大斧。NASA不得不修改航天飞机的设计以满足成本目标，从而能继续推动该计划的实施。NASA的努力最终没有白费，日尼克松总统批准了航天飞机计划，就是在十年前，肯尼迪总统批准了“阿波罗”计划。现在NASA又有一个新目标，一开始计划制造7架航天飞机。取得实质性进展这一阶段航天飞机设计与B阶段相比在性能上多少有缩水。轨道器沿用先前的设计理念，是一个机身截面为方形的双三角形下单翼飞行器，尾部有一片高大的单垂尾，之所以选择面积较大的双三角翼是为了满足美国空军横向机动要求。航天飞机前端是飞机风格的驾驶舱与乘员舱，之后是一个大型货舱。货舱门分成左右两扇向上打开，可完全暴露出有效载荷。最终，北美罗克韦尔公司获得了轨道器的合同。轨道器沿用先前的设计理念，是一个机身截面为方形的双三角形下单翼飞行器，尾部有一片高大的单垂尾航天飞机前端是飞机风格的驾驶舱与乘员舱，之后是一个大型货舱最终，北美罗克韦尔公司的方案获得了轨道器的合同但是NASA抛弃了可飞回助推器设计。鉴于现阶段轨道器的尺寸，可飞回助推器要制造得比巨型客机都大，满足性能要求就要面对巨大的技术挑战。所以NASA用捆绑在轨道器两侧的两个巨大的固体火箭推进器（SRB）取代了可飞回助推器。SRB固体火箭推进器耗尽燃料脱离后会打开降落伞溅落海洋，然后经翻新后再次使用。齐柯尔公司获得了SRB固体火箭推进器的研制合同。一开始有人认为采用捆绑式液体燃料助推器将有更好的性能，但最后因为比较昂贵而选择了固体火箭。马丁?玛丽埃塔公司负责制造连接在轨道器腹部的大型外部燃料箱，向轨道器尾部的三台航天飞机主发动机（SSME）提供液体燃料，这些发动机则由罗克达因公司制造。航天飞机设计在年间的演进，NASA已经抛弃了可飞回助推器设计SRB固体火箭推进器结构图大型外部燃料箱结构图SSME发动机燃烧液氢和液氧，每台最大推力2090千牛（213吨），是“土星”V运载火箭J-2型发动机推力的两倍多。SSME发动机只负责把轨道器推出大气层，一旦进入太空后轨道器就切换到轨道机动系统（OMS）推进，后者是麦道公司制造的两台火箭发动机，安装在垂尾两侧。轨道器没有配备喷气发动机，滑翔返回地球并降落在跑道上。这种方式已经在升力体上进行了验证，并且在以后实际操作中也被证明是成功的。航天飞机尾部有三台SSME和两台OMS发动机这是一台完整的SSEMOMS鼓包内部的燃料罐OMS结构图航天飞机不仅能把载荷发射入太空，原则上也能从太空捕获载荷带回地球。不过航天飞机只能达到低地球轨道，NASA为此也设想了安装补充助推器把有效载荷送入更高的轨道，甚至是行星际轨道。航天飞机能在太空滞留相当长的一段时间，所以可以被当成空间站使用。欧洲航天局（ESA）决定研制一个能装入航天飞机货舱中的太空实验室，实验室包括一个供研究人员进行试验的加压舱，以及安装在货舱后方托架上的控制仪器和实验系统，当然也可以只安装托架。日，NASA和ESA正式签署了太空实验室研制谅解备忘录。欧洲航天局（ESA）太空实验室设计欧洲航天局的太空实验室任务/载荷专家们NASA也打算支持小型业余和学校的太空研究项目，可以利用航天飞机货舱的空余空间发射他们的GAS小型自主装置。为了获得广泛的公众支持，NASA也打算邀请政客、记者、平民、甚至是外国国民加入机组参加太空飞行。GAS小型自主装置罐，用于容纳千奇百怪的太空实验装置人们对航天飞机的设计还是有许多顾虑，有人指出SRB固体火箭推进器在点火后就不可能被关闭，一旦出事将会导致灾难性的后果。但NASA还是决定不给航天飞机配备完整的乘员救生系统，仅仅是因为该系统会增加约3000万美元的成本，所以航天飞机成为美国第一种没有完善救生设施的载人航天器。航天飞机原计划安装的弹射救生系统，正副飞行员有单独的弹射座椅，其他乘员则依靠弹射救生舱逃生航天飞机的硬件庞大复杂、未经验证。任何工程师都能看出来发展这样一个雄心勃勃的计划而不经中间系统的验证纯粹就是自找麻烦。实际上休斯敦约翰逊航天中心的一队人马一直在推动首先研制一种较简单的可重复使用航天器，但因为政治原因而被否决。NASA也从技术和财政角度审视了发展只能把小型载荷送入轨道的第一代航天飞机的问题，但觉得该方案过于保守。由于低成本，该项目也不会使NASA获得较高的预算支持，所以缺乏任何吸引力。不管怎样，NASA似乎已经在生存之战中获胜。航天飞机的拨款在1972财年是1亿美元，到1973财年正式开始发展时增加到1.99亿美元。然后，1974财年攀升至4.75亿美元，1975财年是7.975亿美元，1976财年是12亿美元。但仅靠加大资金投入是不够的，航天飞机的研制是一个复杂的系统工程，该计划也没有获得来自政界或军方的热情支持。总之，NASA获得了天时地利，却失去了人和。遭遇的问题尽管航天飞机计划存在诸多不足，但NASA仍坚定推进研制工作。航天飞机是一个非常雄心勃勃的设计，不仅采用了大量全新技术，而且预算也不足，所以研制工作遭遇了困境。其中最大的难点是航天飞机SSME主发动机。罗克达因公司的保罗?卡斯滕霍尔茨负责SSME发动机项目，他曾领导了“土星”五号的J-2发动机的研制计划，经验丰富。一开始SSME发动机的研制进展看上去很顺利，1974年5月第一台完整的SSME样机被架在试车台上开始首次试车，按计划成功运行了半秒钟。正在测试中的SSME发动机谁知道发动机在持续最大推力测试中出了问题，无法达到最大推力状态。其中最主要的原因是输送推进剂的涡轮泵功率不足，尽管涡轮泵的最大功率达56700千瓦（76000马力），但还是无法满足SSME发动机对推进剂的渴求。一台RS-25 SSME发动机有4台涡轮泵高压燃料涡轮泵结构图这些涡轮泵中的液氢泵还遭遇其他一系列的麻烦，第一个问题是驱动轴会在轴承支座中振动，花了八个月的时间来解决。然后是轴承冷却系统问题，轴承是由泵送的液氢冷却，但事实证明冷却通道设计不足，于是又花了六个月重新设计。最后涡轮叶片又出现了裂纹，最后查明是振动导致，也花了六个月的时间来解决。涡轮泵中的液氧泵也是问题缠身，在试车中出过导致SSME发动机起火的重大故障。要知道高压液氧只要有一点泄漏就会导致燃烧，发动机起火后会烧的什么也不剩，无法让设计团队分析故障原因。最后设计师们发现了液氧泵的一个旋转密封圈因意想不到的摩擦而出现泄漏，在安装新的密封圈后解决了这个问题。之后设计团队又发现液氧泵的轴承也有振动问题，同样会引发火灾。在花很大代价进行修改后，涡轮泵的问题被逐渐解决。航天飞机模型的风洞测试到1977年春，大多数涡轮泵问题都已得到了解决，但没人觉得研制工作已经走出困境。按照原计划，航天飞机在1978年3月就要进行首次发射，但所有人都知道这已不可能。雪上加霜的是，国会预算办公室此时又宣布削减3亿美元的航天飞机计划经费。NASA能做的就是提出“以成功为导向的管理”官僚政策，也就是说，航天飞机此时已经变成了一个事先假定所有一切都会顺利进行的乌托邦计划，然后所有人都屏住呼吸，祈祷不出事情。1978年3月很快来临，此时已经没人指望航天飞机能按时发射了。1978年12月，一台SSME发动机在静态测试时炸毁，追踪到液氧阀和热交换器出现了问题。阀门故障很容易理解和解决，但热交换器的问题则令人费解，难以明确原因。1979年5月和7月，又接连发生事故，不过设计团队已经找出了发动机问题所在，正在攻关解决。航天飞机要安装三台SSME发动机，所以下一步静态测试是三台发动机联合试车。1979年11月，一次联合测试失败，随后在12月终于完成了一次成功测试。正在安装SSME的航天飞机"
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航天飞机是飞机和火箭的结合体,它既像火箭那样发射到宇宙空间遨游,有可像飞机那样降落到机场.通常,航天飞机由上下部分组成；上部分是航天飞机的主体,叫做轨道级,它的形状像一架大型喷气式客机.下部是两台固体助推火箭和一个大燃料箱,这是一个庞然大物,有十几层楼那么高,是用来供给轨道级上主发动机燃料的.
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扫描下载二维码美国航天飞机全部退役砸了多少人的饭碗？
日 05:50来源：
在可可海滩附近，美国人格里罗一直经营着一家小餐馆。美国航天飞机全部退役砸了多少人的饭碗？记者 杨毅见习记者 缪佳敏 整理■近况它要多干一天活美国东部时间7月15日晚上11时59分，已在太空工作了7天的“阿特兰蒂斯”号航天飞机舱内响起了“美好的阳光”的曲子。这首曲子是地面人员事先录制的，用来叫醒沉睡中的4名宇航员。15日的这次叫醒曲比过去几天晚了半小时，因为当天早些时候，“阿特兰蒂斯”号上5台电脑中的一台发生故障。通常，在近地轨道，航天飞机只需启动两台电脑就能正常工作，但宇航员不得不花40分钟的休息时间把故障电脑的功能转移到其他电脑。这几天，4名宇航员累得够呛——穿着厚厚的太空服，在失重环境下要把“拉菲尔”补给舱内近4吨的物资转移到国际空间站，再把空间站内近2.5吨的垃圾转移到补给舱，这可不是轻松的活，宇航员每隔一两个小时就得停下来歇会儿。总体来说，“阿特兰蒂斯”号的状态不错。此前，肯尼迪航天中心的指令长梅根·通知“阿特兰蒂斯”号船长克里斯·弗古森：STS－135任务（注：“阿特兰蒂斯”号本次任务代号）将延长一天。另外，航天飞机的隔热瓦在穿越大气层时没有出现状况，不用浪费时间去检查了。■下岗1万个“饭碗”被砸按照新的计划，“阿特兰蒂斯”号航天飞机将于美国东部时间7月21日7时左右返回地面。最后一架航天飞机完成最后一次任务后，相信有很多人会松一口气，但也有相当一部分人会感到沮丧。“我是火箭科学家。”30年前，格里·莫伯里在可可海滩（注：肯尼迪航天中心附近著名景点）的一个餐厅用这样的开场白与一个姑娘搭讪。姑娘叫布兰达，后来成了格里的妻子。日，人类历史上第一架航天飞机升空时，他俩就在发射现场。看着眼前壮观的一幕，布兰达震惊不已：“航天飞机对我而言非常特别，因为这是我和丈夫一起分享的第一件事。”日，“发现”号航天飞机返回地面，旋即退役。4月8日，已在肯尼迪航天中心服务了30年的格里也离职了。如今，“该在哪里安家”成了这位退休科学家最大的问题：受经济不景气影响，美国太空项目的规模和数量已大幅缩水，像格里这样的火箭专家要想再找一份薪水相对丰厚且稳定的工作实在太难了。整个4月，肯尼迪航天中心被“裁员”的气氛包围着——约7000名直接从事航天飞机项目的工作人员相继“下岗”，而当“阿特兰蒂斯”号返回的第二天，又会有2000多人丢掉饭碗。两者相加接近1万，占肯尼迪航天中心全部员工的70％以上。航天飞机是人类有史以来制造的最为复杂的航天器，它由250多万个零部件组成，相比之下，一枚火箭的零部件不到20万个，而一辆小轿车的零件只有1.6万个。惊人数量的零部件意味着一条漫长的产业链。产业链彻底断了根据资料，航天飞机的零件提供商分布在全美32个州165个城市，此外，还有两个分别在加拿大和法国。这些大大小小的供应商，技术含量“低”的提供诸如螺丝刀、扳手甚至螺丝钉这样简单的手工具，技术含量高的负责制造整个机翼或者辅助推进器。1991年，最后一架航天飞机“奋进”号服役，这对许多供应商是个转折点，因为这些成品理论上能服役20－30年，全美热火朝天地造航天飞机的景象暂告一段落，但用于维护和保养航天飞机的各种零部件依然从一些大的供应商——波音、洛克希德·马丁、洛克达因（注：火箭燃料生产商）——源源不断地运到航天飞机的维护中心。1995年，波音、洛克希德·马丁和洛克达因联合出资，组建联合太空联盟（注：以下简称“联盟”），专门负责航天飞机的后续服务以及国际空间站的建设。这个总部在得克萨斯州休斯顿市的集团在鼎盛时期拥有近9000个员工。而随着航天飞机的谢幕，它也宣布了裁员计划。7月8日，“联盟”举行新闻发布会，宣布佛罗里达州要裁掉个岗位、得克萨斯州要裁750－800个、亚拉巴马州要裁30－40个，占它在上述3州员工总数的50％以上。此外，洛克达因公司在加利福尼亚州卡诺加园区的工厂也将彻底关闭。“联盟”主席维吉尼亚·巴尔内斯说：“和这样专注、热情的团队说再见是非常困难的。我们承诺将让这种‘过渡’尽可能平稳。”1972年12月，“阿波罗17”号完成登月任务，返回地球。至此，耗资近254亿美元（注：1973年的币值，约等于今天1700亿美元）的“阿波罗”计划寿终正寝，这对当时的航天业产生了一定的冲击。但这个冲击又随即被规模更庞大、时间更持久的航天飞机计划所抵消。眼下，美国宇航局虽然也推出了“猎户座”计划，其规模无法和航天飞机相比，大规模裁员已不可避免。就像上面说的那样：超过1万个饭碗被砸。而这仅仅是冰山一角。我们都被卷进了一场风暴泰特斯维尔镇是名副其实的太空镇——肯尼迪航天中心40％的员工都生活在这里。几乎所有的饭店、、学校都有航天飞机或火箭的形象；街道是用宇航员的名字命名的；这里的电话区号是321，代表着发射倒计时……小镇对面40公里处，是著名的可可海滩。从“阿波罗”计划起，20公里长的可可海滩逐渐成了胜地，人们在这里冲浪、观景。当然，一旦肯尼迪航天中心有发射任务，这个海滩就会聚集更多的游人。格里罗的餐馆在可可海滩对面不足6公里的地方，过去几十年，宇航员、工程师、技术员以及慕名而来的游客为这个小小的餐馆带来了不少的生意。生意最好的时候，格里罗手下有25个招待。和周围餐馆一样，这里充斥着航天的“气味”——航天飞机的照片、模型、纪念章。随着航天飞机挨个退役，格里罗的生意也不太妙了，他说：“今年以来，我们的收入掉了一半。”尽管“阿特兰蒂斯”号升空时，肯尼迪航天中心附近一下子涌入了近100万游客，但这对格里罗的生意帮助不大，更像是某种“回光返照”。可以预期的是，未来几年，至少在美国载人航天器恢复发射前，这里的生意不太可能有起色，为此，格里罗不得不裁减了17个员工，包括在餐馆当经理的儿子比利。如今，格里罗的餐馆只有8个招待，用阿波罗汉堡包和奋进号汉堡包招呼着日益减少的客人。“航天飞机就像巨型科研机构，能容纳大量员工。航天飞机离开了，我们的头上聚集起了乌云。”格里罗说。可可海滩地区商会董事长兼首席执行官梅莉莎·斯坦说：“这里大大小小的商业基本都与太空项目连在一起，航天飞机项目一旦结束，当地2.5万人的生计将受到直接影响。”“这是个巨大的经济风暴，我们都被卷了进去。”佛罗里达州劳动力市场机构的最新数据似乎也佐证了梅莉莎的说法，根据它的统计，2010年5月，该州“太空沿岸”（注：包括泰特斯维尔、可可海滩、洛克里奇、卡纳维拉尔角、棕榈湾、墨尔本等城镇）的工作岗位约有19.8万个。航天飞机退役后，除了1万多个直接工作岗位，还有1.4万到1.6万个间接岗位将消失。除了佛罗里达州，得克萨斯州是受航天飞机退役影响最严重的地方。过去50年，位于该州休斯顿市的约翰逊航天中心提供了1.8万个工作岗位，仅2009年，美国宇航局就给得克萨斯州带来30亿美元的资金支持。休斯顿经济商会总裁鲍伯·米切尔说，7月底，会有4000人因航天飞机任务结束而失业。如果这些人离开休斯顿，他们的专业知识恐怕就再也派不上用场了。
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