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进气管真空度
该用户从未签到
发表于 17-9-:24
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（企业定制） & & & & & &
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& & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & &（可以企业内部培训）
进气管真空度与发动机控制的联系
发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。
进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。
进气管真空度的基本检测方法
① 起动发动机并运转到正常工作温度；
② 然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；
③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如& && & 果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。 如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。
⑴一辆上海大众POLO劲取轿车,出现加速无力,排气管烧红(尤其是氧传感器的安装根部),尾气呛人的故障。经过仔细检查,发现空气滤清器右下角的三通阀阀体与节气门体下侧进气腔处的真空软管脱落,造成节气门后部漏气,引起进气管真空度下降,进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大,ECU便指令喷油器增大喷油量,从而导致燃烧不完全,废气中含有大量的未燃混合气,由于三效催化转化器的作用,这些未燃混合气在转化成CO2和H20的过程中释放大量的热量,造成排气温度过高,最终引起排气管烧红的故障。将脱落的真空软管插好,故障排除。
(2)造成发动机起动困难。一辆02款瑞风HFC6470A车,装备韩国原装C4JS2.4L发动机和手动变速器,已经行驶16万km,起动机运转有力,但是发动机就是无法起动着机。检查燃油压力,正常。检查火花塞跳火情况,火花强烈。拆下发动机的正时罩盖,正时记号无误。用二极管试灯检查喷油器线束,能够正常闪烁。最后发现进气歧管上部稳压箱末端的一个圆形闷盖已经脱落,由于空气量过多,造成混合气太稀。将该闷盖固定牢靠,上述故障不再出现。
(3)导致怠速不稳。若进气管漏气,进气量与节气门的开度将不遵循原来的函数关系,空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量的控制不准确,导致发动机怠速不稳定。
(4)增加尾气中污染物的排放。进气管真空度降低,意味着发动机的负荷和燃烧室温度增加,从而提高每循环废气的最高温度,因而导致尾气中的NOX含量增加。
2、进气管真空度失常对汽车自动控制系统的影响
由于进气管真空度的大小意味着发动机转速及负荷的大小,进气管真空度的变化意味着发动机的转速及负荷发生了变化,因此在电控汽车上,发动机进气管的负压被作为一种动力源,广泛应用于电子控制系统的执行器等装置上,例如膜片式进歧管绝对压力传感器、燃油压力调节器、曲轴箱强制通风(PCⅤ)系统、燃油蒸气回收(EⅤAP)系统、废气再循环(EGR)系统、巡行控制系统真空式执行器及制动系统真空助力器等。若进气管真空度失常,将严重影响上述各系统的正常工作。
3、进气管真空度失常故障诊断要领
(1)对于四缸轿车发动机来说,在怠速工况下,如果真空表指针在3/4时间内都指示在正常范围内,只有1/4时间指示在正常范围以外,就意味着有3个气缸工作正常,另外— 个气缸有故障。另外,若某一缸火花塞不跳火,进气管的真空度大约减少⒍8kPa;若某— 缸气门漏气,真空度大约减少13.5kPa;若点火时刻提前3°,真空度大约增加⒊4 kPa。
(2)怠速不稳是电喷发动机的最常见的一种故障,在— 般情况下应当：首先检查进气系统。按照故障出现概率高低,引起发动机怠速不稳的原因依次是:节气门体及真空软管漏气、怠速控制阀被脏物堵塞、空气流量传感器或节气门位置传感器损坏。这是因为若进气管漏气,将导致进气管的真空度降低,ECU会发出加浓混合气的指令,造成发动机怠速提高,但是多喷的燃油与漏进去的空气无法达到理想的比例,所以发动机在高怠速状态下会产生抖动。另外,可以观察故障诊断仪上的怠速空气控制(IAC)
值进行验证,若IAC值低,通常表明进气系统存在真空泄漏,因为真空泄漏将使进气歧管内的压力降低,ECU
[ 本帖最后由 李宏 于 17-9- 编辑 ]发动机进气管真空度.doc&nbsp
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该用户从未签到
发表于 17-9-:30
回复 1楼 李宏 的帖子
我都不知怎么搞的，本来是全篇复制的，到网页就成半截了，烦死了，对不住了
该用户从未签到
发表于 17-9-:43
回复 1楼 李宏 的帖子
有哪位高手给交流一下发表word文档怎么上传，谢谢了
该用户从未签到
发表于 12-1-:20
现在写的不错，为什么进气管漏气会导致怠速低呢?很困惑
TA的每日心情衰15-8-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 13-3-:47
看了显示出来的那部分就感觉资料很不错了~~~
该用户从未签到
发表于 15-3-:41
学习了啊 谢谢
该用户从未签到
发表于 18-3-:46
嘿嘿 学习了
该用户从未签到
发表于 8-6-:02
多谢分享~~~
该用户从未签到
发表于 12-6-:16
thank you for your sharing !
该用户从未签到
发表于 20-9-:02
好好好好好好好好好好好好好好i好好爱好好哦
该用户从未签到
发表于 20-9-:40
很好 很有用
该用户从未签到
发表于 20-9-:02
真的很需要
TA的每日心情怒17-11-签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
发表于 10-11-:55
进气支管的真空度是谁决定的？
该用户从未签到
发表于 11-1-:37
对有车族来说，这篇文章用处太大了
TA的每日心情擦汗30-6-签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
发表于 12-1-:38
学习下。。。。
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Powered by1.1&&&&&&引起驾驶性能故障的基本发动机方面的原因&如果不能满足良好燃烧的基本条件，就会出现驾驶性能故障。压缩压力就是基本条件之一。压缩压力与缸内所含的混合气量和活塞行程有关，这些操作属于基本发动机的功能。&基本发动机还有其它一些故障与驾驶性能故障类似。&&1.1.1&&&&&&&& 发动机压缩压力发动机压缩压力低&发动机压缩压力低是指各气缸的压缩压力一致，但低于规范值，这是不正常现象。发动机压缩压力低会导致以下驾驶性能故障：&●&&&&&&& 动力不足&●&&&&&&& 燃油经济性差&●&&&&&&& 发动机熄火&●&&&&&&& 起动困难&●&&&&&&& 排放过量&●&&&&&&& 冒黑烟&●&&&&&&& 不能起动&&发动机压缩压力高&发动机压缩压力高是指各气缸的压缩压力一致，但高于规范值，这是不正常的现象。发动机压缩压力高会导致以下驾驶性能故障：&●&&&&&&& 爆震&●&&&&&&& 起动困难&&相对压缩压力不均&相对压缩压力不均是指一个或多个气缸与其它气缸的压缩压力值存在差异，这样会造成动力输出不平衡，从而导致以下驾驶性能故障：&●&&&&&&& 发动机运转粗暴&●&&&&&&& 发动机缺火。&另外，这种不正常的压缩压力还能造成与发动机压缩压力低或高相同的驾驶性能故障。&&影响压缩压力的部件&&影响压缩压力的部件&一个或多个气缸的压缩压力低可能是由以下部件造成的：&●&&&&&&& 气门泄漏，由于：&–&&&&&&&气门工作面和气门座的密封面不平&–&&&&&&&气门弯曲而造成密封不严&–&&&&&&&气门导管磨损引起密封面不规则&●&&&&&&& 由于气门未开启到位，从而使进气受限或不能达到正常的进气量，原因有：&–&&&&&&&凸轮轴凸轮磨损&–&&&&&&&气门挺杆或凸轮轴随动机构磨损&–&&&&&&&推杆弯曲&–&&&&&&&液压气门挺杆不工作&–&&&&&&&这些零件中有的不符合规范&●&&&&&&& 由于气门未在正确的时间开启，从而使进气受限或不能达到正常的进气量，原因有：&–&&&&&&&正时皮带或正时链条打滑或安装不当（这种情况下所有气缸中的压缩压力都低）&–&&&&&&&正时皮带或正时链条断裂（这种情况下所有的气门都不能开启和关闭，因此气缸基本无压缩压力）&●&&&&&&& 活塞泄漏，这是由于：&–&&&&&&&活塞环和缸壁的表面磨损或不平整&–&&&&&&&活塞环断裂&–&&&&&&&活塞顶部有孔&–&&&&&&&活塞和活塞环的气缸直径不对&●&&&&&&& 燃烧室泄漏，这是由于：&–&&&&&&&气缸垫泄漏&–&&&&&&&气缸盖的燃烧室区域有裂纹&–&&&&&&&缸体有裂纹&●&&&&&&& 活塞顶部未按正常行程运动到相应的位置，这是由于：&–&&&&&&&连杆弯曲&–&&&&&&&活塞或连杆不符合规范&&&&燃烧室中的积碳&造成一个或多个气缸压缩压力高的原因是：&●&&&&&&& 积碳减少了燃烧室容积。形成积碳的原因是：&–&&&&&&&燃烧室中进入了过量的机油。&–&&&&&&&空气／燃油混合气过浓。&–&&&&&&&发动机温度过低不能将碳烧掉。&–&&&&&&&发动机长时间不完全燃烧&–&&&&&&&汽油质量低劣&●&&&&&&& 活塞或连杆不符合规范&●&&&&&&& 燃烧室不符合规范&&测试与诊断&对发动机的性能进行诊断，我们也要严格遵循SSCC程序，做到先易后难，通过充分的检查确定故障点，而后才进行维修。下面简要归纳几种发动机性能方面的检测手段。&&真空度测试程序&在确认故障之前，我们可以充分利用真空表来检查发动机的状况。真空表测量低于大气压的压力，单位为毫米汞柱或Kpa或kg/cm2。如发动机机械甚至控制上有问题，读数会偏低或摆动。将真空表接到进气歧管，然后读取数值。&对于正常的发动机，怠速工况下，真空表读数应在50-75Kpa（15-22 inHg）之间，且表针不摆动。如读数异常，则可能表示以下几种情况：&进气歧管泄漏——真空度比怠速时的正常值低10-33Kpa（3-9 inHg）。表明进气歧管泄漏或节气门未正常关闭。&真空表读数&气门弹簧弱——怠速真空正常，但表针在高速时快速摆动。表明气门弹簧弱，不能使气门正常关闭，在高转速时影响真空。&&&&气门导管磨损——表针在怠速时快速摆动，但在高速时稳定。这是由气门导管磨损使气门不能正常关闭，会影响怠速时的燃气混合气。&真空表读数&气门烧蚀或泄漏——表针快速摆动并迅速下降。原因是气门口烧蚀，压力从燃烧室进入歧管。&气门卡滞——表针间歇下降。原因是气门卡滞在开启位置。&真空表读数&排气受阻——当发动机在较高转速（rpm）下工作时，表针缓慢降到零。原因是排气系统背压增加。&真空表读数&&&功率平衡测试&使用WDS或者发动机分析仪能测量发动机运转时各缸的功率贡献。发动机分析仪测量各缸燃烧冲程时曲轴转速的增加，然后把产生最大功率的气缸定为100%，而产生较小功率的气缸则按其相对于最高气缸功率值的比率，分给一个低于100%的值。&功率平衡测试并不区分某缸功率低的原因是机械、点火还是混合气。但是，它能识别出需进一步核查的气缸。&&相对压缩压力测试&发动机发动时，用WDS或者发动机分析仪测量每缸的相对压缩压力。发动机分析仪计算出各缸相对于其它缸的压缩压力百分比。气缸的压缩压力最高为100%，压缩压力较低的气缸相对于最高气缸压力之差，都会有一个百分比。依发动机分析仪型号不同，有两种方法：&●&&&&&&& 测量曲轴的减速率。压缩压力较低的气缸在压缩冲程时对活塞有较小的阻力，因此起动机能使曲轴转得更快。WDS使用此种方法测量。&●&&&&&&& 测量各缸压缩冲程时起动机的电流。由于压缩压力较低气缸对活塞的阻力小，因此起动机的电流小。&使用相对压缩压力测试可以判断出某一气缸的机械原因。&&气缸压缩压力测试&压缩压力测试是检查发动机机械状态最常用的方法。正确进行此测试可以使技师了解哪一个缸发生泄漏。只要故障现象表明有气缸压力泄漏时就应该进行这项测试。&压缩压力测试分为两个步骤：&&干测试：&在发动机发动时测量各缸的压缩压力。压力表安装在火花塞孔内,一次测一个气缸的压力，与规范值比较，由此判断各缸的相对压力和整个发动机的压缩压力是否合格。&&湿测试：&如在干测试中压缩压力读数偏低，则应进行压缩压力湿测试。湿测试有助于确定造成问题的具体部件。&往读数偏低的燃烧室中喷一勺机油。将发动机盘动几圈使油布匀，然后装上表重新测试气缸压力。&如往缸里喷油后压力上去了，则问题可能出在活塞环上。机油对磨损的活塞环有暂时密封的作用，使压力得以增加。&如压力读数保持不变，则可能是发动机气门或气缸垫泄漏等其他原因。具体是哪一个部件，可通过进一步的测试加以确定。&&&气缸泄漏测试&压缩压力测试可以确定哪一个缸有问题。为了准确确定气缸泄漏点，可使用气缸泄漏测试仪。测试仪可以指出是进排气门泄漏，还是活塞环损坏，是活塞有问题，还是气缸与活塞之间或水套泄漏。&使用适配器把压缩空气软管连接到火花塞孔给气缸加压。活塞必须保持在压缩冲程的上止点。打开机油加注口盖，在机油加注口可以听出是否有异常窜气。气缸垫、气缸盖或发动机缸体处的泄漏可通过安装冷却系统压力探测仪探测，然后观察压力是否上升。若排气门处泄漏，可在排气尾管出听到声音；若进气门处泄漏，可在节气门体听到声音。&&1.1.2&&&&&&&& 排气系统&排气系统泄漏、阻塞或布置不当都可能造成驾驶性能问题。&●&&&&&&& 动力不足-排气系统阻塞会造成排气背压过大，致使部分排气滞留在燃烧室内。&●&&&&&&& 噪音与振动&&1.1.3&&&&&&&& 发动机工作温度&&&发动机温度低&发动机温度低意味着冷却液温度仍处于设计最低工作温度以下或者上升到正常温度太慢。发动机工作温度低会导致以下驾驶性能故障：&●&&&&&&& 燃油经济性差&●&&&&&&& 发动机运转粗暴&●&&&&&&& 发动机失速&●&&&&&&& 喘气&●&&&&&&& 加速停顿&●&&&&&&& 怠速转速低&●&&&&&&& 怠速不稳&●&&&&&&& 排放过量&这些故障主要在于冷机比热机需要更浓的混合气。&&发动机工作温度低的原因：&●&&&&&&& 冷却系统节温器不符合规范&●&&&&&&& 冷却系统节温器不工作&●&&&&&&& 冷却风扇在较低的温度工作&●&&&&&&& 环境温度极低&&发动机高温&发动机高温意味着冷却液温度超过了最大设计工作温度。发动机工作温度高会导致以下驾驶性能故障：&●&&&&&&& 爆震&●&&&&&&& 发动机损坏&&发动机工作温度高的产生原因：&●&&&&&&& 冷却系统节温器不工作&●&&&&&&& 冷却风扇不工作&●&&&&&&& 冷却液循环不良（水泵故障或管路阻塞）&●&&&&&&& 散热器的热交换差（管中积存水垢，或散热片气流不畅）&●&&&&&&& 环境温度过高&●&&&&&&& 点火正时不正确&●&&&&&&& 冷却液液面低&●&&&&&&& 有些发动机加注冷却液后由于除气不当致使冷却系统中有空气。&●&&&&&&& 缸垫损坏&注意：拆除节温器有时反而会让发动机工作温度升高。&&&1.1.4&&&&&&&& 机油控制&&机油进入气道的途径&进入燃烧室或排气道的机油过量，会产生以下驾驶性能故障：&●&&&&&&& 排烟&●&&&&&&& 排放过量&机油控制差经常伴有压缩压力低的故障。以下部件影响机油控制：&●&&&&&&& 活塞油环与气缸之间磨损或密封面不平整&●&&&&&&& 机油控制环断裂&●&&&&&&& 气门杆油封断裂&●&&&&&&& 气门导管或气门杆磨损&●&&&&&&& 活塞环、气缸壁或活塞顶部小孔泄漏的大量窜气造成雾状机油进入发动机进气系统。雾状机油和窜缸混合气会通过PCV系统进入空气滤清器。&&由于过量窜气或PCV系统故障机油进入气道&●&&&&&&& 机油加注过量&●&&&&&&& 铸造缺陷&●&&&&&&& 缸垫损坏&&1.1.5&&&&&&&& 机械平衡&&典型的振动源&&运动件不平衡会造成振动问题，类似于以下驾驶性能故障：&●&&&&&&& 发动机运转粗暴&●&&&&&&& 发动机熄火&产生振动的原因：&●&&&&&&& 曲轴弯曲&●&&&&&&& 主轴承和止推轴承磨损&●&&&&&&& 连杆弯曲&&1.1.6&&&&&&&& 机械间隙&典型的敲击噪声源&运动件之间的间隙过大会造成噪声，类似下面的驾驶性能故障：&●&&&&&&& 爆震&金属敲击或拍击声是由于以下零件存在过大间隙：&●&&&&&&& 活塞销&●&&&&&&& 活塞与气缸壁之间&●&&&&&&& 连杆轴承&●&&&&&&& 气门挺杆、凸轮及摇臂&●&&&&&&& 正时链与正时链条盖相触长按二维码识别关注我们，即可查阅丰富的维修资料汽车服务馆(QIFW666)　
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汽车驾驶员高级理论知识试题
导读：假设的提出要依靠丰富的知识与经验，也要依靠解决问题的人的知识活化程度，（）147、汽车在松软的沙土路段起步，（）148、汽车维护的目的是在合理使用条件下，③适用于中、小型汽车，一般多用于小型汽车，9、汽车的动力性指标有哪些？，答：①汽车的动力性是汽车各性能中最基本、最主要的使用性能，汽车的动力性指标有以下几个：②汽车的最高车速，指汽车满载、发动机节气门全开、变速器挂入最高挡、在水平良好路面上所
）135、职业教育教学大纲是依据职业教育的教学计划，以纲要形式规定有关课程教学内容的指导性文件，是对各专业中某一门课程教学所提出的统一要求和具体规定。
）136、各类短期培训班的教学计划一般应有培训目标、教学内容、教学环节、时间安排及培训效果考核等内容。
）137、其他教学环节的必要说明、推荐教材和参考书及其编者、出版时间和出版社等都是教学大纲的正文内容。
）138、职业教育的周期较短、见效较快、针对性较强等特点决定了其教学工作必须及时传递现代科学技术的最新成就。
）139、解决问题的思维过程中，假设的提出要依靠丰富的知识与经验，也要依靠解决问题的人的知识活化程度，但不需要借助一些具体事物，示意图和模型。
）140、灵感是人类智力的结晶。灵感状态使人整个认识过程进行得特别富有成效，因此，灵感是创造性思维的唯一条件。
）141、严格执行和贯彻车辆运行中的操作、装卸、拖挂和走合方面的有关规定，是运输企业生产部门的工作。
）142、对于进口新车，在索赔期内已经改装的，如果出现质量问题，也可以对外要求索赔。
）143、车辆技术档案是考察和评价运输生产管理工作的重要依据。 （
）144、基本完好车是指车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，虽不符合《机动车运行安全技术条件》的规定，但能随时参加运输生产的车辆。
）145、载物长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，货物栏板不准遮挡牌照号、车向灯、制动灯或后位灯。
）146、车辆大修间隔里程定额是指新车到大修，或大修到报废所行驶的里程限额，一般按车型和使用条件等分别制定。
）147、汽车在松软的沙土路段起步，可用中速档起步，松抬离合器要快，使车轮前冲，离开原来的沙窝而进入正常行驶。
）148、汽车维护的目的是在合理使用条件下，不致因中途损坏而停歇，不致因机件事故而影响行车安全。
）149、车辆改装必须经过精心设计、认真计算和严格的试验，并报计划部门审批后，方可实施。
）150、因某种原因造成车辆严重损坏、无法修复或一次大修理费用为新车价格的60%以睥车辆应作报废处理。
三、简答题
1、什么是发动机的工作循环？
答：①在往复式发动机中，发动机依次完成进气、压缩、燃烧做功和排气四个连续的过程，构成发动机的一个工作循环。②发动机这种连续重复的工作过程就是发动机的工作往后循环。
2、简述四行程柴油发动机的排气行程？
答：①四行程柴油发动机的排气行程是指从汽缸中排出废气的过程。②当做功行程接近终了时，排气门打开，靠废气压力自由排气；③活塞向上止点移动，进行强制排气；④活塞到达上止点后，排气门逐渐关闭，热电厂气行程结束。
3、发动机爆燃的危害有哪些？
答：①机件过载；②发动机过热；③高温下燃烧产物分解；④促使积炭增加；⑤容易引起表面点火。
4、简述点火提前角对汽油发动机燃烧过程的影响。
答：①点火提前角过小，燃烧过程在汽缸容积不断增大的膨胀过程中进行，使炽热的气体与气缸壁的接触面积增大，传给冷却水的热量增多，散热损失增加。同时，最高燃烧压力降低，气体的膨胀功减少，导致发动机过热，功率下降，耗油量增加。②点火提前角过大，汽缸压力升高过快，消耗的压缩功增加，同样会使发动机过热，功率下降，并使产生爆燃的可能性增加。③对应一定工况，都有一发动机功率最大、油耗率最低的点火提前角，称为最佳提前角，在此点火提前角下，发动机燃烧过程最理想。
5、简述整体式动力转向器（与分体式比较）的优、缺点及其适用范围。
答：①整体式动力转向器与分体式比较，其动力缸、控制器、转向器合为一体，结构紧凑，管路少，质量轻。②缺点是传递动力较小。③适用于中、小型汽车。
6、液压式动力转向系统有哪些优点？按其液流形式可分为哪两种？
答：①液压式动力转向系统与气压式比较，由于工作压力较高（一般在10MPa），外壳尺寸较小，工作灵敏度也较高，故目前应用较为广泛；②按液流形式可分为常流式和常压式两种。
7、真空助力器与真空增压器相比有哪些特点？
答：①真空助力器与真空增压器相比，结构简单，重量轻，故障少。②但其增力效果较小，一般多用于小型汽车。
8、简述真空加力制动装置的工作原理。
答：①真空加力制动装置是在液压制动的基础上，加设一套以发动机工作时在
进气歧管中形成的真空度为外加力源的真空加力装置。②通过真空加力装置将发动机进气行程所产生的真空度转变为机械力作用在制动总泵上，以增加制动力，提高制动效果。③同时，可减轻制动踏板操纵力。
9、汽车的动力性指标有哪些？
答：①汽车的动力性是汽车各性能中最基本、最主要的使用性能，汽车的动力性指标有以下几个：②汽车的最高车速。指汽车满载、发动机节气门全开、变速器挂入最高挡、在水平良好路面上所能达到的最高行驶速度。③汽车的加速能力。指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力，常用加速过程中的加速度、加速时间和加速行驶来确定加速能力。④汽车的爬坡能力。用最大爬坡度评定，指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，用变速器最低挡所能克服的最大道路坡度。
10、简述变速器挡位数对汽车动力性的影响。
答：①挡位数多，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，②发动机的平均功率利用率提高，③后备功率增大，④加速和爬坡能力提高，⑤可以提高汽车的动力性。
11、在汽车使用过程中，提高发动机充气系数的措施有哪些？
答：①减小空气滤清器阻力，根据滤清效果的要求和发动机吸气量的大小，合理选用空气滤清器。使用中应经常清洗保养，尤其是纸质滤芯要注意及时更换。②保持合理的配气相位，充分利用进、排气气流的流动惯性，使进气较充足、排气较彻底。使用中要定其检查、调整配气相位。③保持发动机正常的工作温度。发动机温度高，就会使进气温度升高，气体密度减小，使充气系数下降，进气量减少。
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A1-4发动机真空度检测
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