【图文】箱体类零件的加工工艺过程_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
箱体类零件的加工工艺过程
大小：901.00KB
登录百度文库，专享文档复制特权，财富值每天免费拿！
你可能喜欢论 我的毕业设计题目是涡轮减速器箱体的机械加工工艺规程以及钻床夹具的设计。首先查阅大量资料，了解了涡轮减速器箱体的结构、作用。然后拟定零件的加工工艺原则，涡轮减速器箱体加工工艺的原则：（1）“先面后孔”的原则。先加工平面，后加工孔，是涡轮减速器箱体零件加工的一般规律。（2）“粗精分开，先粗后精”。由于涡轮减速器箱体类零件结构复杂，主要表面的精度要求高，为减少或消除粗加工时产生的切屑力、夹紧力和切屑热对加工精度的影响，一般应尽可能把粗精加工分开，并分别在不同机床上进行。至于要求不高的平面，则可将粗精两次进给安排在一个工序内完成，以缩短工艺过程，提高功效。（3）主要表面加工方法的选择。涡轮减速器箱体的主要加工表面为平面和孔。涡轮减速器箱体平面的粗加工和半精加工，主要采用刨削和铣削。铣削的生产率比刨削高，在成批和大量生产中，多采用铣削。涡轮减速器箱体平面的精加工多用磨削。涡轮减速器箱体上的轴承支承孔，一般采用钻--扩--粗铰--精铰或镗--半精镗--精镗的加工方案进行加工。前者用于加工直径较小的孔，后者用于加工直径较大的孔。理解各个工序加工的定位夹紧。最后，进行钻床的专用夹具设计，必须遵守夹具的设计原则。主要包括的内容：设计的目的、定位方案的确定、夹紧方案的确定、定位误差的分析与计算、夹紧力的计算、夹具体的设计、绘制夹具体零件图、钻床夹具装配图等。 由于本人的能力有限，在设计过程中会有很多不足之处，望各位老师给予批评和指教。我将努力、认真虚心听取老师们的宝贵意见。 40
谢 本次设计是在于凤云老师的悉心指导下完成的，她细心的指导我的毕业设计，细致的修改我的毕业说明书，在我困惑迷茫，举棋不定时，于老师不断的鼓励启发我，为我毕业设计打开新思路，她严谨而广阔的教学态度深深地感染了我，教导我做人做事的道理，让我为以后走入以后的学习、工作岗位做好提前准备。每次答疑，于老师都早早来到教研室，准备好相关的资料等，不管学生提出问题多复杂，于老师都会给我们一一解答。每周的答疑，于老师总是最早到最晚走，从不间断。我深深地为老师的敬业精神所感动，让我再一次对于老师说一声“谢谢”u 在我做毕业设计的每个阶段，从选题到查阅资料，毕业题目的确定，中期说明书、图纸的修改，后期检查说明书格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。这几个月以来，于老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向于老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。同时，本此毕业设计的完成也得到了王富亮、刘雷等同学的热情帮助。感谢在整个毕业设计期间和我密切合作的同学，和曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们，在此，我再一次真诚地向帮助过我的老师和同学表示感谢u 41
参考文献 1 安二中,黄瑞玲.箱体类零件夹具发展趋势[J]. 机械工程学报,1997,(6)： 2-4. 2 郭华胜.箱体机械加工工艺的改进[J]. 机械车辆工艺，2004,(5)：6. 3 谢成.箱体类零件加工及其夹具定位误差的分析[J].机械，2008,(6)： 12-13. 4 马晓春. 我国现代机械制造技术的发展趋势[J]. 森林工程.2002,(3)：10-14. 5 赵志修. 机械制造工艺学[M]. 北京：机械工业出版社,. 6 赵志勇,王丽杰. 机械加工工艺规程的发展[J]. 科技资讯.2009,(6)：25-29. 7 王世敬,温筠. 现代机械制造技术及其发展趋势[J]. 石油机械.2002,(11)：8-10. 8 曾爱新. 谈机械加工工艺的发展趋势[J]. 职园培地，2002,(8)：26-27. 9 秦嵩,周伟. 浅谈提高机械加工工艺的方法[J]. 科学时代.2011,(11)：22-23. 10 王颖. 机械加工工艺规程及工艺文件[J].
科技资讯,2008,(30)：44. 11 朱耀祥，浦林祥. 现代夹具设计手册[M]. 北京：机械工业出版社, 12 贾建华,范建蓓. 柔性夹具在现代制造业中的应用与展望[J]. 机电工程.2005,(12)：53-55. 13朱耀祥. 柔性夹具与计算机辅助夹具设计技术[J]. 制造技术与机床.2000,(8)：12-15. 14 隋聚艳. 夹具的发展及其趋势分析[J]. 现代商贸工业.2009,(4)：20-22. 15 朱耀祥. 计算机辅助组合夹具设计系统的研究[J]. 机械工程学报.1994,(5)：32-33.
16 王凤鲜. 浅谈组合夹具的重要作用[J]. 科技情报开发与经济.2008,(13)：16-18. 17 张亚明. 机床夹具分类与构成[J]. 科技资讯.)：2-5. 18卢克超,周利平. 计算机辅助专用夹具CAD系统开发和研究[J]. 科技资讯.2006,(5)：10-11. 19 蔡瑾，段国林，姚涛，等. 计算机辅助夹具设计技术回顾与发展趋势综述[J]. 机械设计，2010,(2)：1-4. 20 黄如林,刘新佳，汪群.切削加工简明实用手册[M]. 化学工业出版社,2004. 21 王先奎,艾兴.机械加工工艺手册(第1卷)[M]. 北京：机械工业出版社,. 42
22 王力.机械制造工艺学[M]. 北京：中国人民大学出版社,. 23 李益民.机械制造工艺设计简明手册[M]. 北京：机械工业出版社,1994. 24 孙本绪,熊万武.机械加工余量手册[M]. 北京： 国防工业技术出版社，1999. 25 艾兴,肖诗纲.切削用量简明手册[M]. 北京：机械工业出版社,1994. 26 王先奎,艾兴.机械加工工艺手册(第2卷)[M]. 北京：机械工业出版社，2000. 27 孟少农.机械加工工艺手册[M]. 北京：机械工业出版社，2003. 28 于凤云,张文生,刘春生等.煤矿机械制造工艺与夹具[M]. 哈尔滨： 哈尔滨工业大学出版社,2011. 43机械加工工艺-博泰典藏网
典藏文档　篇篇精品
机械加工工艺
导读：3.4箱体类零件的加工工艺过程，箱体零件的主要加工表面是孔系和装配基准面，如何保证这些表面的加工精度和表面粗糙度，是箱体零件加工的主要工艺问题，箱体零件的典型加工路线为：平面加工－孔系加工－次要面（紧固孔等）加工，该箱体的加工工艺路线如表3-2，表3-2车床主轴箱体零件的加工工艺过程，3.5箱体类零件的加工工艺过程分析，1、主要表面的加工方法选择，箱体的主要加工表面有平面和轴承支承孔，箱体平面商丘工学院毕业论文（设计） 3.4箱体类零件的加工工艺过程 箱体零件的主要加工表面是孔系和装配基准面。如何保证这些表面的加工精度和表面粗糙度，孔系之间及孔与装配基准面之间的距离尺寸精度和相互位置精度，是箱体零件加工的主要工艺问题。 箱体零件的典型加工路线为：平面加工－孔系加工－次要面（紧固孔等）加工。 图3-2为某车床主轴箱体零件，其生产类型为中小批生产；材料为HT200；毛坯为铸件。该箱体的加工工艺路线如表3-2。
表3-2 车床主轴箱体零件的加工工艺过程
箱体类零件的加工工艺过程分析 1、主要表面的加工方法选择
箱体的主要加工表面有平面和轴承支承孔。
箱体平面的粗加工和半精加工主要采用刨削和铣削，也可采用车削。当生产批量较大时，可采用各种组合铣床对箱体各平面进行多刀、多面同时铣削；尺寸较大的箱体，也可在多轴龙门铣床上进行组合铣削，可有效提高箱体平面加工的生产率。箱体平面的 精加工，单件小批量生产时，除一些高精度的箱体仍需手工刮研外，一般多用精刨代替传统的手工刮研；当生产批量大而精度又较高时，多采用磨削。为提高生产效率和平面间的位置精度，可采用专用磨床进行组合磨削等。
13 典型工件的加工工艺分析 箱体上公差等级为IT 7级精度的轴承支承孔，一般需要经过3～4次加工。可采用扩一粗铰一精铰，或采用粗镗－半精镗一精镗的工艺方案进行加工(若未铸出预孔应先钻孔）。以上两种工艺方案，表面粗糙度值可达Ra0. 8～1. 6μm。铰的方案用于加工直径较小的孔，镗的方案用于加工直径较大的孔。当孔的加工精度超过IT 6级，表面粗糙度值Ra小于0. 4μm时，还应增加一道精密加工工序，常用的方法有精细镗、滚压、珩磨、浮动镗等。 2、箱体加工定位基准的选择 1．粗基准的选择
粗基准的选择对零件主要有两个方面影响，即影响零件上加工表面与不加工表面的位置和加工表面的余量分配。为了满足上述要求，一般宜选箱体的重要孔的毛坯孔作粗基准。本箱体零件就是宜主轴孔Ⅲ和距主轴孔较远的Ⅱ轴孔作为粗基准。本箱体不加工面中，内壁面与加工面（轴孔）间位置关系重要，因为箱体中的大齿轮与不加工内壁间隙很小，若是加工出的轴承孔与内壁有较大的位置误差，会使大齿轮与内壁相碰。从这一点出发，应选择内壁为粗基准，但是夹具的定位结构不易实现以内壁定位。由于铸造时内壁和轴孔是同一个型心浇铸的，以轴孔为粗基准可同时满足上述两方的要求，因此实际生产中，一般以轴孔为粗基准。 2．精基准的选择
选择精基准主要是应能保证加工精度，所以一般优先考虑基准重合原则和基准同一原则，本零件的各孔系和平面的设计基准和装配基准为为G、H面和P盖，因此可采用G、H面和P三面作精基准定位。 3、箱体加工顺序的安排 箱体机械加工顺序的安排一般应遵循以下原则： 1．先面后孔的原则
箱体加工顺序的一般规律是先加工平面，后加工孔。先加工平面，可以为孔加工提供可靠的定位基准，再以平面为精基准定位加工孔。平面的面积大，以平面定位加工孔的夹具结构简单、可靠，反之则夹具结构复杂、定位也不可靠。由于箱体上的孔分布在平面上，先加工平面可以去除铸件毛坯表面的凹凸不平、夹砂等缺陷，对孔加工有利，如可减小钻头的歪斜、防止刀具崩刃，同时对刀调整也方便。 2．先主后次的原则
箱体上用于紧固的螺孔、小孔等可视为次要表面，因为这些次要孔往往需要依据主要表面（轴孔）定位，所以这些螺孔的加工应在轴孔加工后进行。对于次要孔与主要孔相交的孔系，必须先完成主要孔的精加工，再加工次要孔，否则会使主要孔的精加工产生断续切削、振动，影响主要孔的加工质量。
14 商丘工学院毕业论文（设计）
3、孔系的数控加工 由于箱体零件具有加工表面多，加工的孔系的精度高，加工量大的特点，生产中常使用高效自动化的加工方法。过去在大批、大量生产中，主要采用组合机床和加工自动线，现在数控加工技术，如加工中心、柔性制造系统等已逐步应用于各种不同的批量的生产中。车床主轴箱体的孔系也可选择在卧式加工中心上加工，加工中心的自动换刀系统，使得一次装夹可完成钻、扩、铰、镗、铣、攻螺纹等加工，减少了装夹次数，实行工序集中的原则，提高了生产率。
图3-2 某车床主轴箱体简图
15 典型工件的加工工艺分析 第四章、填写工艺文件
该零件的“机械加工工艺过程卡片”见表4-1所示。其中第30工序的“机械加工工序片”见表4-2 所示。其余略。
图4-1拨动杆零件简图
16 商丘工学院毕业论文（设计）
4-1 机械加工工艺过程卡片
表4-2 机械加工工序卡片表
17 包含总结汇报、表格模板、自然科学、经管营销、初中教育、行业论文、农林牧渔、出国留学、旅游景点、高中教育以及机械加工工艺等内容。本文共4页
相关内容搜索论文写作技巧
涡轮减速器箱体工艺毕业设计说明书页数：47字数：15562摘
要涡轮减速器箱体类零件是机器及其部件的基础件，其主要特点：形状复杂、壁薄且不均匀，内部呈腔形，加工部位多，加工难度大，既有精度要求较高的孔系和平面，也有许多精度要求较低的紧固孔.在加工过程中也要许多加工工艺。关键词：涡轮减速器箱体零件,夹具,加工工艺。 目&&录摘要第1章&& 绪论 11.1涡轮减速器箱体浅析 11.2 涡轮减速器箱体零件简介 11.2.1 涡轮减速器箱体类零件的功用及结构特点 11.2.2 涡轮减速器箱体零件加工工艺特点 21.3本章小节 3第2章零件的分析 42.1 零件的作用 42.2零件的工艺分析 52.3本章小节 7 第3章 零件的工艺规程设计 83.1确定毛坯的制造形式 83.2基准的选择 93.3 制定工艺路线 103.4涡轮减速器箱体加工工序的工艺过程安排
1113.5加工工艺过程的分析 123.6机床设备的选择和介绍 123.7刀具量具的选择 133.7.1量具的选择 133.7.2刀具的选择 143．8计算切削用量及加工工时............................................. ...... 153.9本章小节 ......... ..26第4章 夹具设计 27加紧机构 284.1定位方案的选定 284.2夹具夹紧装置的确定 304.2.1夹紧力的方向和作用点的确定 304.2.2夹紧力大小的估算 324.2.3夹紧机构及元件的选择 334.3夹具传动装置的确定 334.4夹具体的设计 344.4.1夹具体毛坯类型的选择 344.4.2夹具体上排屑措施的确定 35 4.5本章小节 ....36第5章 夹具定位方案的分析 375.1工件定位自由度分析 375.3本章小节
40结论 41参考文献 42致谢 43 第1章&& 绪论1.1箱体浅析我国摩托车工业经过二十多年的飞跃发展，取得了长足的进步，已成为国民经济中的重要一环，尤其在1993年就以367.49万辆的产量首次超过摩托车王国——日本，成为世界头号摩托车生产大国，1997年则突破1000万辆大关，达1003.7万辆。截止2005年，我国摩托车产量连续12年位居世界第一。然而，我国虽是世界摩托车生产第一大国，但不是世界摩托车的强国。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国相比，特别是可靠性方面，仍有相当大的差距。摩托车行业面临着开发能力低、产品同质化严重、中小排量技术欠缺、知识产权意识尚待提高等诸多问题。 &&&&目前我国摩托车主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等几款中小排量车型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。这说明我国摩托车生产技术水平只限于中、小排量低速车上，而且过于集中。例如，某些型号的跨式车用发动机（如CG125款挺杆机型），全国竟然有256种型号与其外观相似，简单重复、千车一面、水平一般是我国摩托车品种的特点，真正有个性化且作为企业标记性的、有自主知识产权的产品寥寥可数，中、大排量及高速车的开发能力及成熟技术还没有真正掌握，大排量摩托车一直被进口车所垄断，这也是导致我国摩托车市场竞争过于激烈的一个重要原因。减速器箱体的性能要求具有高的输出功率和良好的经济性。&& （1）提高发动机转速，是提高发动机性能的主要手段。&& （2）提高发动机指示平均有效压力，提高发动机扭矩。&& （3）降低摩擦平均有效压力。&& （4）其他提高发动机性能的各项措施。1.2箱体零件简介1.2.1 箱体类零件的功用及结构特点&&&& 涡轮减速器箱体的结构形式虽然多种多样，但仍有共同的主要特点：形状复杂、壁薄且不均匀，内部呈腔形，加工部位多，加工难度大，既有精度要求较高的孔系和平面，也有许多精度要求较低的紧箱体类是机器或部件的基础零件，它将机器或部件中的轴、套、齿轮等有关零件组装成一个整体，使它们之间保持正确的相互位置，并按照一定的传动关系协调地传递运动或动力。因此，箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命。常见的减速器箱体类零件有：机床主轴箱、机床进给箱、变速涡轮减速器箱体、减速器箱体、发动机缸体和机座等。根据减速器箱体零件的结构形式不同，可分为整体式减速器箱体固孔。因此，一般中型机床制造厂用于涡轮减速器箱体类零件的机械加工劳动量约占整个产品加工量的15%~20%。1.2.2 涡轮减速器箱体零件加工工艺特点涡轮减速器箱体类零件的主要结构特点是：有一对和数对要求严、加工难度大的轴承支承孔；有一个或数个基准面及一些支承面；结构一般比较复杂，壁薄且壁厚不均匀；有许多精度要求不高的紧固用孔。涡轮减速器箱体类零件的主要技术要求是对孔和平面的精度和表面粗糙度的要求；支撑孔的尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度；孔与孔的轴线之间的相互位置精度（平行度、垂直度）；装配基准面与加工时的定位基准面的平面度和表面粗糙；各支承孔轴线和平面基准面的尺寸精度、平行度和垂直度。这些技术要求是保证机器与设备的性能与精度的重要措施。 涡轮减速器箱体加工工艺的原则：&&&&(1)“先面后孔”的原则。先加工平面，后加工孔，是涡轮减速器箱体零件加工的一般规律。&&&&(2)“粗精分开，先粗后精”。由于涡轮减速器箱体类零件结构复杂，主要表面的精度要求高，为减少或消除粗加工时产生的切屑力、夹紧力和切屑热对加工精度的影响，一般应尽可能把粗精加工分开，并分别在不同机床上进行。至于要求不高的平面，则可将粗精两次进给安排在一个工序内完成，以缩短工艺过程，提高功效。&&&&(3)主要表面加工方法的选择。涡轮减速器箱体的主要加工表面为平面和轴承支承孔。涡轮减速器箱体平面的粗加工和半精加工，主要采用刨削和铣削。铣削的生产率比刨削高，在成批和大量生产中，多采用铣削。涡轮减速器箱体平面的精加工多用磨削。涡轮减速器箱体上的轴承支承孔，一般采用钻--扩--粗铰--精铰或镗--半精镗--精镗的加工方案进行加工。前者用于加工直径较小的孔，后者用于加工直径较大的孔。1.3本章小节本章介绍箱体的发展前景以及箱体类零件的功用及结构特点, 涡轮减速器箱体零件加工工艺特点:先面后孔,粗精分开,先粗后精的加工工艺原理。 第2章 零件的分析2.1 零件的作用题目所给定的零件是涡轮减速器箱体。由它将机器和部件中许多零件连接成一个整体,并使之保持正确的相互位置,彼此能协调地运动.常见的涡轮减速器箱体零件有:各种形式的机床主轴箱.减速箱和变速箱等.各种涡轮减速器箱体类零件由于功用不同,形状结构差别较大,但结构上也存在着相同的特点。2.2零件的工艺分析在机体上的加工：(1) 加强筋。如图2.1所示。(2) 4-φ18的孔。如图2.2所示。&&&&(3) 周围设置螺钉安装孔前机体。如图2.3所示。(4) 前机体使用时不能太重，不能变形太大，丧失精度。故前机体使用了铸造铅合金ZL10ZY铸出中间部位设置加强筋。 图2.1加强筋 图2.2孔 图2.3安装孔前机体2.3本章小节本小节主要介绍常见的涡轮减速器箱体零件有:各种形式的机床主轴箱.减速箱和变速箱等，以及各种涡轮减速器箱体类零件由于功用不同,形状结构差别较大,但结构上也存在着相同的特点，零件的工艺分析图解。 第3章 零件的工艺规程设计3.1确定毛坯的制造形式根据生产批量，零件的力学性能，参考以下三种铸造方法，分别是离心铸造、熔模铸造、金属型铸造的工艺特点如表3.2。涡轮减速器箱体它的生产批量大，故前机体毛坯宜用压铸方法铸造。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&铸造方法 基本尺寸 形状复杂性 适用材料 生产方式 铸造孔的最小孔径 铸造最大深径比 铸造最小壁厚 尺寸公差等级CT 尺寸公差值 机械加工余量等级 加工余量值 浇注位置 经济合理性砂型机器造型 630～1000 复杂 铸铁和有色金属 大批大量 30 10 5 8～10 2．8～6 6～8 7．0～5．0 顶，侧面底面 合理熔模铸造 630～1000 非常复杂 适于切削困难的材料 单件及成批生产 5～10 2 1 5～7 1.0～2.0 6～8 7．0～5．0 顶，侧面底面 不合理金属型铸造 630～1000 复杂 铸铁和有色金属 小批到大量 10～20 8 4.5 7～9 2.0～4.0 6～8 7．0～5．0 顶，侧面底面 不合理&&&&&&表3.1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& （单位：mm）(资料来源：《机械加工工艺手册》)3.2基准的选择
您可能需要的
[] [] [] [] [] [] [] []二级减速器箱体盖工艺规程及夹具设计全套cad图纸+2.3万字说明书+工艺卡片+开题报告
文件介绍：
该文件为 zip 格式，下载需要 200 积分
箱盖零件图
夹具体图A1
上箱盖毛坯图
钻孔夹具零件图
钻孔夹具装配图
二级减速器箱体盖工艺规程及夹具设计，包含以下文件：
二级减速器箱体盖工艺规程及夹具设计.doc
工艺卡.doc
工艺卡片.doc
毕业设计评语.doc
cad图上箱盖毛坯图.dwg
cad图夹具体图.dwg
cad图夹具体图A1.dwg
cad图箱盖零件图.dwg
cad图钻孔夹具装配图.dwg
cad图钻孔夹具零件图.dwg
毕业设计毕业设计任务书.doc
毕业设计毕业设计开题报告.doc
毕业设计毕业设计要求.doc
毕业设计毕业设计评语.doc
毕业设计说明书装订程序.doc
本文设计了二级减速器上箱体机械加工工艺规程，合理选择了工艺过程中的机床刀具和量具，设计了铣分割面工序和钻螺栓孔工序的专用机床夹具。并计算了该夹具使用的精度保证，计算结果表明两套夹具均可，保证了零件的加工要求。
1.1零件的作用
箱体零件是机器及其部件的基础件.它将一些轴,套,轴承和齿轮等零件装配起来,使其保证正确的相互位置关系,按规定的传动关系协调运动.因此,箱体零件的加工质量对机器的工作精度,使用性能和寿命都有直接的影响.
题目所给的零件是双级圆柱件速器箱盖(见附图),一般减速器箱为了制造与装配方便,常做成可分离的,它位于箱体的上方,和箱体共同构成了减速器箱,是支承和固定轴承的组合机构,保证零件正常啮合,良好的润滑和密封的基础零件.其结构和受力比较复杂,其结构设计是在保证刚度,强度要求的前提下,同时考虑密封可靠结构紧凑,有良好的加工和装配工艺性,维修和使用等方面的要求经验设计.
1.2零件的工艺性
箱体零件的技术要求是根据用途,工作条件等因素制定的,其主要技术要求是对孔和平面的精度和表面粗糙度要求.箱体轴承支承孔的尺寸精度,形状精度,位置精度与表面粗糙度对轴承的工作质量影响很大,它们直接影响机器的回转精度,传动平稳性,噪声和寿命.支承孔的尺寸精度一般为IT6～IT7,形状精度不超过其孔径尺寸公差的一半,表面粗糙度值为Ra1.6～0.4ｕm;同轴线上支承孔的同轴度为0.01～0.03mm,个支承孔之间的平行度为0.03～0.06mm,中心距公差为+0.02～0.08mm.箱体装配基面,定位基面的平面精度与表面粗糙度直接影响箱体安装时的位置精度及加工中的定位精度,影响机器的接触精度和使用性能.其平面度一般为0.02～0.1mm,表面粗糙度为Ra3.2～0.8ｕm.主要平面间的平行度,垂直度为300:(0.02～0.1).
减速器箱的主要加工表面是孔系和装配基准平面.如何保证这些表面的加工精度和表面粗糙度,孔系之间以及孔与装配基准面之间的距离尺寸精度和相互位置精度,是箱盖零件加工的主要工艺问题.
箱体零件的材料常用铸铁,这是因为铸铁容易成型,切削性能好,价格底,且吸振性和耐磨性较好.由附图一可知,其材料为HT200,该材料具有较高的强度,耐磨性,耐热性及减振性.使用于承受较大应力,要求耐磨的零件.
该零件上的主要加工面为分割面,φ47H7,φ52H7和φ72H7轴承支座孔.
分割面的平面度0.025直接影响箱盖与箱体的接触精度和密封性
2--φ47H7的尺寸精度,同轴度φ0.020与F的平行度0.030及自身的圆柱度0.007直接影响到减速器输入轴对空的同轴度,传动齿轮的啮合精度,两端轴承孔轴线的同轴度等.因此,在加工它们时最好能在一次装夹下将两面或两孔同时加工出来.
2--φ52H7孔的尺寸精度,同轴度φ0.025,圆柱度0.008直接影响传动轴对孔的同轴度,减速器传动齿轮的啮合精度,两端箱体孔轴线的同轴度等.因此,在加工它们的时候,最好在一次装夹下将两面或两孔同时加工出来.
2--φ72H7孔的尺寸精度,同轴度φ0.025,圆柱度0.008与F的平行度0.030及同端面的垂直度0.10.直接影响传动轴对孔的同轴度,减速器传动齿轮的啮合精度.两端箱体孔轴线的同轴度等.因此,在加工它们时,最好考虑能在一次装夹下将两面或两孔同时加工出来.
考虑到2--φ42H7,2--φ52H7,2--φ72H7之间的工序尺寸联系及要保证减速器内各齿轮之间的啮合精度.所以三种孔系应最好能在一次装夹下将其同时加工出来.
综上述,该零件的工艺性如下:
1,φ47H7与φ52H7位置度公差值为0.030;
2,φ72H7与φ52H7位置度公差值为0.030;
3,分割面(箱盖箱体的结合面)的平面度公差为0.025;
4,φ47H7,φ52H7,φ72H7与端面的垂直度公差为0.10;
5,铸件人工时效处理;
6,零件材料HT200;
7,零件做煤油漏油试验.
1.3工艺规程的设计
减速器箱盖是结构相对比较复杂的一种箱体,它的箱壁厚薄不均,要求加工表面较多的精度要求.因此,如何保证箱盖的加工精度,是箱盖加工的重要问题.
箱盖的加工表面虽然很多,但主要是一些孔和平面,通常平面的加工精度较易保证,而精度要求较高的支承孔以及孔与孔之间,孔与平面之间的相互位置精度则较难保证,往往成为生产中的关键.所以在制定箱盖加工工艺过程时,应将如何保证孔的精度作为重点来考虑.
在制定箱盖加工工艺过程时,还应要特别箱盖批量和工厂的具体条件.
箱体的结构形状比较复杂,加工表面多,要求高,机械加工劳动量大,因此,箱体的结构工艺性对实现优质,高产,底成本具有重要的意义.
1.3.1确定毛坯的制造形式
根据零件材料确定毛坯为铸件,由参考文献&1&表1-4表1-3可知,其生产为中批量生产,毛坯的铸造方法选用砂型机器造型,又由于箱盖零件的内腔及,φ47H7,φ52H7,φ72H7孔均需铸出,此外,为消除残余应力,铸造应安排人工时效处理(加热到500～550度,加热速度50～120度/小时,保温4～6小时,冷却速度小于等于30度,出炉温度小于等于200度).
加工表面 基本尺寸 加工余量等级 加工余量数值
左端面轮廓尺寸 184 G 8.5
右端面轮廓尺寸 184 G 8.5
顶斜面 3 H 5.0
分割面 12 G 5
φ47H7孔 47 H 5.5
φ52H7孔 52 H 5.5
φ72H7孔 72 H 5.5
1）保证重要的加工表面有足够的加工余量；
2）装入箱体内的齿轮和其他回转零件与箱体内壁有足够的间隙，不致发生干扰。
3）注意保持箱体必要的外形尺寸。此外，还应保证定位，加紧可靠。
为满足上面的要求，且考虑到加工工艺过程中因φ47H7，φ52H7，φ72H7轴承支承孔的加工精度要求，应和箱体配合在整个减速器箱上加工出来。
所以在箱盖上精加工面只剩下了分割面。
考虑到粗基准的两条基本原则：保证相互位置要求原则和余量均匀原则。且分割表面的加工余量比较均匀，而且还便于工件装夹，夹具结构也比较简单，操作方便，所以应选用分割面作为粗基准加工顶斜面，再以顶斜面做粗基准，粗加工分割面。最后以分割面为基准钻孔。
（2）精基准的选择
在精基准的选择上，主要考虑基准重合和基准统一等问题，本次选择以顶斜面及一侧面定位，精加工分割面，符合基准重合和基准统一的原则。
12345678910}