比EVO还火的车系也面临停产，三菱这是什么节奏？_选车网
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比EVO还火的车系也面临停产，三菱这是什么节奏？
尽管原厂向来对于新车终止开发的讯息，极为低调与保密，也不会以新闻稿的方式来宣布。但对于许多热爱Pajero帕杰罗的车迷们而言，近日由包括日经新闻等日本媒体所流传出的讯息，指向一则令人感到悲伤的讯息，三菱原厂在斟酌集团资源、市场行销规模与核心产品线竞争力后，继当家的高性能轿车Lancer Evolution车系，先前确认终止下一代车型开发计划后，另一款代表三菱昔日越野赛场的辉煌历史─Pajero帕杰罗越野车系，也传出将终止新一代车型的开发计划。 尽管拥有辉煌历史，但仍不敌集团资源不足的压力，Pajero帕杰罗新一代车型的开发计划，传出已遭原厂终止。一如三菱 Pajero全球产品官网所示，Pajero帕杰罗车系是一款拥有辉煌战史与登上全球越野竞赛巅峰的车系。回顾Pajero帕杰罗车系的历史，自1982年首代诞生之后，历经多代的演进，现行世代为2006年，於巴黎车展首演的第4代车型，尽管Pajero帕杰罗车系特性属于产品周期较长的车系，但至今也已达到10年之久，就正常的产品周期也将接进入大改款时程。 但全球车坛变化剧烈，竞争态势也瞬息万变，尤其以三菱车厂的规模，虽仍位列全球车厂之林，但全年度销售规模仅落在100万辆上下，仍无法与丰田、本田与日产等日系大厂相比，另一方面，不同于许多品牌采行结盟与集团制，让新车开发能借由资源共享来降低成本，反观，三菱现在未与其他汽车集团进行结盟，也是让自身处于身单力薄的原因之一。 尽管身怀绝技，但2014年全年仅5.4万辆的销售量，仍无法遮掩全盛时期，Pajero帕杰罗车系全球销量超过15万辆以上的规模，而销量萎缩的现实，也是导致原厂传出终止新车开发的主因。虽终止五代新车开发，Pajero帕杰罗四代目仍将持续镇守不过，让人欣慰的，就目前的讯息显示，三菱虽然朝停止开发Pajero帕杰罗新一代车型，但仍维持现行Pajero帕杰罗生产线，以满足全球市场仍对Pajero帕杰罗有高度认同的车迷，至于此代Pajero产品周期会延续多久，或者是否有小改款车型的延寿规划，目前仍尚未得知。 其实，由三菱于10月底所公布的2015年日本会计年度上半财报，就可以看出三菱原厂所规划的战略蓝图，将研发资源集中在潜力看好的中型与小型运动SUV，以及小型跨界SUV市场，同时，三菱近年已有所成的PHEV插电式油电混和动力系统与EV纯电动系统，仍将是三菱专注开发的核心竞争产品与技术。 在原厂的战略规划非常清楚，三菱看好全球SUV市场的成长潜力，预估由2014年到2020年将再成长20%以上，不仅如此，PHEV与EV市场也将有5倍的成长潜力，而两相结合思考后，三菱决定集中资源在中型与小型SUV市场，以旗下的欧蓝德、全新开发的小型SUV与现有的小型跨界SUV 劲炫车系 (海外命名ASX) ，结合EV与PHEV技术作倾力强龚，而在考量资源有限与成本效益下，以现有Pajero帕杰罗车系为主轴的大型SUV战略布局则是则力有未逮。 一如2015年东京车展所展出的ex概念车，三菱寄希望於新一代小型SUV的开发，期望能替低迷的产品销售，注入新生力，若相关产品能获得市场正面回应，也将有机会让三菱重新取得资源，回复品牌车系的开发节奏。三菱 2015年会计年度相关数据2015会计年度目标：105.3万辆 (至销售预估)2015会计年度上半销售量：52.1万辆2015会计年度上半全球主要市场销售规模：认识U-CAR汽车网站永远不嫌晚，台湾最大最老专业汽车网站，全球日传播人次达400万，专业汽车新闻领导者，微信关注UCARCN，微信关注UCARCN，微信关注UCARCN，温馨提醒三次，您最聪明的选择！
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绝唱还是重生？街车之王三菱EVO成魔记
来源：改联网&&时间： 09:18&&编辑：李响&&
&&& 今年四月份，三菱官方公布了要在2014年底正式停产第十代三菱Lancer Evolution的消息，EVO换代车型将有可能在明年推出，不过新车或将采用混合动力系统。此消息一出，便引得众多资深车迷的一阵哗然，难道一代“街车之王”就要从此陨落了吗?据统计，三菱EVO系列车型从1992年正式上市，到目前为止在日本共销售92000辆，全球销售154000辆，作为一款高性能四驱驱动的运动轿车，能够取得这样的销售业绩实属不易。EVO不仅在世界拉力锦标赛(WRC赛场)上屡有斩获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。
&&& 在EVO宣布停产后，英国市场推出的Lancer Evolution X FQ-440 MR限量版也将成为EVO系列的绝唱，但是这款以“进化”为名的性能车会就此甘心沉沦吗?我们且不谈三菱的混动换代车型能否扛得起“Evolution”的大名，单是传承十代进化结晶的EVO用足以用强大的改装潜力就足以让这一传奇车型重生!
&&& 关于EVO的改装有很多种风格，但是大多数人还是选择将原本就属于高性能街车的三菱EVO改装的更加凶猛。FIST Auto的打造的“红魔”十代三菱EVO就是一辆重生“ 猛兽”，轮上马力达到了481匹!
&&& 先从外观说起，从第一代EVO发布至今，经历的了十代变化的EVO已经日趋完善，这其中虽然六代到九代的经典外观让很多车迷情有独钟，但是十代EVO更加现代化的外形设计理念以及招牌式的鲨鱼鼻和前倾式梯形格栅也获得了不少车迷的喜爱。相信我们看到这的辆车车主就比较中意EVO十代充满侵略性的外观设计，并在其基础上加入了更加竞技化的元素。
&&& CHARGE SPEED(击速)是日本一家专攻于空气动力学套件研发生产的改装品牌，或许大家对于它在东京改装展上推出的斯巴鲁翼豹STi宽体套件还有所印象，不错，CHARGE SPEED的风格便是内敛低调却又不失运动。CHARGE SPEED的这套宽体套件包含前后保险杠、侧裙、宽体翼子板，和厂状态相比CHARGE SPEED宽体套件将EVO前脸修饰的线条更加凌厉，大面积的使用蜂窝网格栅，不仅带来不错的视觉冲击力，而且能够为为引擎舱内散热。除此之外，铆钉外露的轮眉以及和SEIBON碳纤维引擎盖和尾翼的搭配让这台车更有赛道的味道。
&&& 在内饰方面，这辆车并没有偏离主体的竞技化路线，SPARCO方向盘、COLTSPEED GT换挡杆等这些职业赛车中采用的“补品”也悉数上身。而来自日本的知名品牌Defi六联仪表则能够随时掌握涡轮压力、水温、油温、油压等系列数据，绝对是专业级赛手掌握汽车的细微变化的必备佳品，而黑底红字的赛车仪表也能够为这辆车的内饰带来真实赛车的驾驶体验。
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内容与传播副总裁：张莼
02年任《中国经营报》主任记者；09年任《品质汽车》杂志副社长兼主编；现任车质网内容与传播副总裁。问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度81.39%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
他还活着 2015款三菱Lancer EVO
继续贩售的“美国市场改款EVO”和已经宣布“不会生产的换代车型”，这两个含义应该不矛盾吧。近日，三菱在美国市场推出了2015款Lancer EVO车型，该车型相较之前进行了配置升级。
内什么……英国市场限量40辆的Lancer
X FQ-440 MR不是已经宣布成为的最后一批么，那么这个2015款的Lancer EVO又是几种意思？近日，在美国市场推出了2015款Lancer EVO车型，该车型相较之前进行了配置升级。
图：2015款的Lancer EVO让小编觉得有些摸不着头脑了，继续贩售的美国市场改款EVO和已经宣布不会生产的换代车型，这两个含义应该不矛盾吧。
图：从侧面来看，应该还是辆款的车型。
此次改款Lancer EVO主要变化在于配置升级，在基本版车型上增加了集成在侧后视镜上的转向灯以及内饰杯架（小编的翼神最需要的一个配置）等配置。高一级别的GSR则搭载了视觉与静音升级包，增加了前排座椅加热、真皮内饰以及电动天窗和隔音材料等配置。而最高性能的MR车型，则在此基础上增加了自动前大灯、雨量感应雨刷以及空调出风口镀铬装饰，还会有自动防眩目后视镜、九扬声器的Rockford Fosgate音响系统。
动力方面基本版的Lancer EVO继续沿用295Ps、最大41.4Kgm的2.0升四缸引擎。配合五速手动或六速双Sportronic(TC-SST)和全轮驱动系统。
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　　三菱Lancer Evolution最初设计是建立在Lancer轿车的基础上。三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事，所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核。为了迎合要求，EVO就建立了Lancer系列的车型之上，但更加强劲，而EVO和Lancer之间除了车型相似外基本就没有共同点了。从92年至今已有10个系列诞生，第6到10代就不再需要满足WRC的参赛要求。如今，EVO发展到了第十代，依然成为车迷们心中的日系战神！
历代车型： |
1992年-1993年 为赛车而生！
　　EVO第一代于日，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车，没有电动座椅和车窗，比GSR的1238千克总重省下了大约70千克。引擎是2.0排量涡轮增压DOHC的4G63，能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距，4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志。
　　1992年到1993年，三菱卖出了5000辆EVO I。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。
1994年-1995年 充分运用WRC参赛技术
　　三菱Lancer Evo I问世1年后的日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo I“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。
最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。最主要的变化是在操控上的改进和其他细小的调整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及轮胎。动力也提升到了252马力，引擎还是4G63。
1995年-1996年最畅销的一款EVO
　　EVO I着重性能，EVO II追求成熟，而日诞生的EVO III，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，EVO III最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。
重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得EVO III的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。95-96年间卖出7000辆，至今最畅销的一款EVO。
1996年-1997年 从头到尾都是全新设计
　　日，以新型Lancer为前身之EVO IV正式登场！EVO III是将旧款车体改良使其更完美，但EVO IV却从头到尾都是全新设计。
由于EVO IV新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。同时，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小为优势时代的结束， 换来的是更加强有力的动力系统。
1998年-1999年 最为经典的一代
　　日，在前代EVO IV两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本EVO V隆重问世。EVO IV在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在EVO IV的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的EVO V在整体操控稳定性上得到新的突破！
其他如制动，悬挂，引擎都有改动，EVO V很好的达到了三菱的“进化论”。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。由于“君子协定”，三菱对外公布的马力都在276ps以下，但可靠消息称实际马力要大。
1999年-2001年 调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上
　　在日，为了适应WRC新的赛例规定，EVO VI正式问世。改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO，使一直不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看。
最主要的原因是受到了流传到美国的日本漫画系列头文字D和电子游戏GRAN TURISMO系列。99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手TOMMI MAKINEN而命名的特别版，也被称为EVO 6.5。
2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器
　　日，焕然一新的EVO VII在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。
内饰更疯狂，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm，可以轻松干掉一辆法拉利360 MODENA！
2003年-2005年 打入美国市场
　　2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车，EVO VIII来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合。
在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，EVO VIII接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING！
2005年-2007年 发动机增加了MIVEC技术
　　三菱于号开始发售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外观方面相对三菱Lancer EVO VIII MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer EVO IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。
优点：车身轻量化，过弯马步扎实。缺点：低转扭力略为收敛。
2007年至今 全新研发的TC-SST双离合器变速箱
　　三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。
三菱Lancer EVO WRC赛车欣赏
编辑：Jimmy
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复活三菱EVO的重担，就交给日产了！
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最近，韩国媒体报道日产逍客排放作假，真可谓“一波未平，一波又起”，要知道，在前几天，日产收购三菱的联合发布声明刷爆各大新闻界面。
今天，韩国媒体报道日产逍客排放作假，真可谓“一波未平，一波又起”，要知道，在前几天，日产收购三菱的联合发布声明刷爆各大新闻界面，前者将斥资2,370亿日元收购后者34%股权，并获得董事会席位，其他主要单一股东分别是三菱重工的20%，三菱汽车的10%，三菱东京UFJ银行的4%，因此日产已经成为了三菱汽车最大单一股东。
被称为“亚洲大众排放门”的三菱油耗造假事件是这次收购的导火索，因为涉嫌向官方呈报的油耗数据造假，三菱汽车深陷危机，股票市值不断蒸发，陷入了巨大的财政和品牌形象危机，就在此时日产这一伸手看似好像是解决了三菱集团的燃眉之急，但事实的真相真是如此吗？
我们先将整个事件捋一捋，三菱的排放丑闻是谁发现的呢？不是别人，正是已经成为三菱最大股东的日产。之前日产在一份声明中表示，该公司在对三菱为其代工生产的DayZ汽车进行测试时发现，三菱汽车提供的数据与自己的测试结果存在差异。
这一份声明立即引起了汽车界的轩然大波，随后三菱高层发表声明承认日本三菱汽车公司在62.5万辆汽车的燃油经济性测试中作假，以美化这些车的二氧化碳排放和燃油经济性。这颗定时炸弹一爆，三菱汽车当日股价由872日元，收于733日元。此后，持续多日下跌，最低曾逼近400日元。累计损失约30亿美元，市值下滑将近42%！
一年前，三菱已经宣布放弃轿车业务，将重心留在SUV、皮卡、插电混动技术等方面，收缩态势明显，屋漏偏逢连夜雨；就在此时好玩的事发生了，日产向三菱伸出来援助之手；而三菱还欣然接受了！
日产和三菱本是有裙带关系的公司，其有部分股东重叠，而且双方素有战略级的产品合作，在三菱节节退败的高端车型上由日产提供，而三菱为日产代工日本市场备受欢迎的小Kcar。早在2011年两家公司就合资成立NMKV公司，用于双方在日本本土市场联合开发生产发动机排量不大于0.66升的微型车（K Car）。前文所提的日产DayZ，其实就是三菱eK Wagon的换标版本。此外日产和三菱在零部件体系中有很深入的合作，例如日本变速器大厂Jatco看似是日产系的，其实三菱也拥有其部分股份。
既然本是同根生，那为何做出举报再收购这般相煎何太急呢？
日产：我特么也是个受害者啊！
日产非常清楚“排放门”的影响有多大，为了避免成为第二个大众，日产与其和猪一样的队友同归于尽，不如先让三菱成为替罪羔羊，再替他“申冤”，这就是为啥日产不顾与三菱的情谊还是要举报。
毕竟，建立在生意上的友谊，比建立在友谊上的生意更靠谱。
其实人家日产受到的影响也不小的，从2013年初到2016年3月末，以上车型的合计销量达到了62.50万台。就销售渠道的规模来看，日产的销售渠道更多，理应承担更大处罚，对于日产这样一个国际化的企业来说，这是承担不起的后果——日产的轻型车销量占到了全体销量的40%，即便排除对品牌的影响，日产单是擦掉产品上的这一屁股屎也是麻烦重重。
因此，受害者先出手，算是扭转乾坤的一击。
三菱：赚大的还是你日产！
最后最重要的就是可以解决资金运转的问题了！日产汽车入股消息一放出来，三菱汽车5月12日收盘价为575日元，比上个交易日上涨16.16%。日产收购三菱占总股比34%比重的新发行股票，每股收购价格为468.52日元，总计近2,370亿日元（约合22亿美元或人民币142亿元）。这里补充一点股票知识，日本的股票交易所也像大部分发达国家的股市一样，都有期权交易(即option right，也有译为“选择权”的)，它分为买权和卖权。
就买权而言，买入买权的一方向卖出买权的一方支付权利金，他就有权在到期日按双方约定的价格买入股票；如果届时市场股价高于双方约定的价格，买方一定会选择行权（因为有钱赚嘛），卖方就必须履约。由于权利金只相当于股票全部价款很小的一部分，所以期权交易实质上是一种杠杆交易，也就是一种融资行为。
日产将赚到三菱的品牌，不过我们更关心的是：日产君，你能替大家复活EVO吗？
本文为“吴佩频道”原创，作者：张海明。
吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。
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