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传感器的安装、调试与维修
发布于： 9:37:27
1、传感器的安装
&O&&&&&&&& 要轻拿轻放，尤其是对于用铝合金材料制造弹性体的小容量传感器，任何冲击、跌落，对传感器本身的性能都会造成极大损害；对于大容量的传感器，一般来说有较大自重，故而要求在搬运、安装时，尽可能使用适当的起吊设备（如手拉葫芦、电动葫芦等）
&O&&&&&&&& 水平调整：单个传感器安装底座的安装平面要用水平仪调整水平；多个传感器安装底座安装平面要尽量调整到一个水平面上（相对误差在3-5毫米），目的是使各传感器承受的负载基本一致。
&O&&&&&&&& 每种传感器的受力方向都是确定的，使用传感器时，一定要在受力方向上加载，横向力、侧向力等非受力方向上加载，应避免。
&O&&&&&&&& 尽量采用有自动定位（或自动复位）功能的传感器，如含有球形轴承、关节轴承、定位紧固器等，这样的传感器可以防止某些横向力作用在传感器上。
&O&&&&&&&& 传感器周围应设置一些档板，或者把传感器罩起来，这样可以防止因进入赃物、灰尘等使可动部分运动不爽造成的影响称量精度的现象。判断可动部分是否运动不爽，可以用以下方法：在秤台上增加或减少千分之一的额定负荷，如果显示仪表有反映，说明可动部分运转正常。
&O&&&&&&&& 传感器虽有一定的过载能力，但在秤的安装过程中，应防止传感器超载，即使是短时间的超载也会造成传感器损坏，所以在安装过程中，可以先用一个和传感器等高度的垫块代替传感器，最好放平后，再安装传感器。
&O&&&&&&&& 传感器在使用中，应注意以下问题：传感器应采用绞合铜线形成电器旁路，以保护传感器免受电焊、电流或雷电的危害；避免接受强烈的热辐射，尤其是单侧的强烈热辐射。
2、电气连接
&O&&&&&&&& 传感器的信号电缆，不能和强电电源线或控制线并行布置（如不能把传感器信号线和强电电源线及控制线放在同一管道内），如果必须并行布置，那么线与线之间的距离应保持在50厘米以上，并把信号线用金属管套好。
&O&&&&&&&& 传感器信号线如果需要延长，应采用特制的密封电缆接线盒，如果不用此种接线盒，而采用电缆与电缆直接对接的方式，则应注意密封防潮，接好后应检验绝缘电阻，且达到标准（M），必要时，重新标定传感器。
&O&&&&&&&& 若信号电缆线很长，又要保证很高的测量精度，应考虑采用带有中继放大器的电缆补偿电路。
&O&&&&&&&& 所有通向显示仪表或从仪表引出的导线，均应采用屏蔽电缆，屏蔽线的连接及接地应合理。
&O&&&&&&&& 传感器输出信号读出电路不应和能产生强烈干扰的设备（如可控硅、接触器等）及有很大热量产生的设备放在同一箱体中，如果不能保证这一点，则应考虑在它们之间设置障板隔离之，并在箱体内安置风扇。
3、注意事项
① 汽车衡在长期使用中，往往由于超载、冲击等原因，造成传感器塑性变形，影响计量准确度，所以需要更换传感器。因为传感器随着额定载荷的增大，其输出的微伏/分度信号是减少的，而不是增大，所以，在更换传感器时，应尽可能用和原来一样载荷的传感器。若想更换更大载荷的，就要注意显示仪表量程是否可调，如果不可调，会因为额定载荷大而输出的微伏/分度信号小不能满量程输出、显示、拨码调整达不到目的而不能使用；如果可以调整，则按说明书要求设定和调试，同时也不要使额定载荷过大，否则会因为输出的微伏/分度信号过小，容易降低秤的灵敏度。
② 更换传感器后要经过检定合格，才能使用。
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联系人：李经理&&当前位置: >
总结炜煤烘干机设备的调试步骤
&& 更新时间:
&1）物料入炉前不能有杂质；如：铁杂质、矿石等；以免损坏设备。
2）温控仪是根据烘干物料情况进行现场设计的。一般设定在1000℃以下。
3）热风炉温度一般要求在500℃左右，可根据物料不同采取特定温度，温度高低是通过风机来调节风门实现的。在试机过程中，温度、上料速度必须达到一致，出料时产品才能保证均一性，若温度误差在50℃范围内，不会影响产品质量。在调整好温度、上料速度后。不要随意变化基数值，以保证生产的正常次序和稳定。
4）上料机上料线速度一般设定在1.6米/秒范围内，不要太低，也不要太高，太高或太低都会影响设备的正常使用寿命。其速度设定是根据物料的含水量、水分蒸发的速度和热风炉的炉温来确定的。
5）设备转速根据烘干物料的情况来设计，其正常生产的转动速度，一般要求5-6r/min，具体参数确定同上料机一样，要参照物料的含水率、水分蒸发速度和热风炉供风温度来确定的。
&&& 郑州东鼎生产的，成本低，燃料消耗少，处理量大，对物料水分，粘性的适用性强。
郑州市东鼎干燥设备有限公司
地址:河南省郑州市须水工业园区编辑：小杨
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把好最后一道关：他和团队调试的高铁安全运营13亿公里
作者：邱宇
[摘要]中车青岛四方机车车辆股份有限公司高铁调试高级技师周勇在演示调试过程。同年，周勇所在的南车集团(南车集团和北车集团2015年9月合并为“中国中车” )从日本引进时速200公里高速动车组，那是他第一次见到高速动车。
　　中车青岛四方机车车辆股份有限公司高铁调试高级技师周勇在演示调试过程。中新网 邱宇 摄　　中新网青岛7月20日电 (邱宇)在高速动车的生产中，调试是最后一道工序。哪怕一个小小开关的调试，都会关系到乘客的安全。　　中车青岛四方机车车辆股份有限公司高铁调试高级技师周勇在这行干了整整30年，他是中国高铁从无到有的推动者和见证人。如今，周勇和团队调试出的高速动车组超过1000列，安全运营超过13亿公里，相当于绕地球3万多圈。　　动车调试小到一个开关，都要做好　　短短十几年间，中国的高速铁路网规模已跃至全球第一。截至2015年底，中国高铁运营里程1.9万公里，超越其他国家的总和。　　大规模的铁路网和客流量让安全问题变得更为重要。调试是高速动车组在厂内的最后一道生产工序，完成后，列车将被交付客户。　　“因为是最后一道把关的关口，所以必须要求没有任何问题”，周勇的一本A4纸大、三厘米厚的册子上，密密麻麻写满了要调试的项目，每页有20多项。“调试事无巨细，小到一个灯、一个开关，都要做好”。　　如今，周勇和团队调试出的高速动车组已超过1000列，安全运营超过13亿公里，相当于绕地球3万多圈。　　“一辆动车组上面好几千人，这直接关系到人的生命”，他提高了声音，“想把动车做到极致，排在第一位的就是安全”。　　周勇工作室的一角。中新网 邱宇 摄　　知识优化和工艺优化一样重要　　一间三四十平米的屋子里整齐地摆满了各类电气调试用设备，窗台上并排放着数十本书，有《电气工程概论》，也有《光学原理》。　　这是周勇进行工艺优化和培训徒弟的工作室，就在中车青岛四方机车车辆股份有限公司的厂房旁边。　　一进工作室，原本略显沉默的周勇变得兴奋起来。这名年近50岁的高铁调试高级技师逐一介绍着自己研制的各种“物件儿”，从风道质量监测机器人到铝屑自动收集装置。　　“研制出的新设备都要拿到厂里去试用，大伙提意见”，周勇说，“不能只说好，要指出哪里丑了、不实用了，再去改进，最后用到实践中。”　　他很看重上面所说的过程，“动车跑这么快，怎么保障它的安全？还是要靠工艺优化”。　　就像工艺需要优化一样，周勇清楚知识也需要优化的道理。“知识今天不学，明天就缺”，他重视理论学习，并把这种观念灌输给他的徒弟们。　　周勇在工作室介绍设备。中新网 邱宇摄　　初接触高速动车，曾被国外专家“不屑”　　从普通工人成长为高速动车组电气调试的高级技工，周勇经历了与中国高铁共同发展的过程。　　2004年，中国开始从国外引进高铁技术。国务院召开专题会议研究铁路机车车辆装备问题，提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针。　　同年，周勇所在的南车集团(南车集团和北车集团2015年9月合并为“中国中车”)从日本引进时速200公里高速动车组，那是他第一次见到高速动车。　　“受冲击太大了”，周勇说，“那时候开始意识到我们还有很大的发展空间”。　　他被派去日本学习，直到现在还记得当时外国专家的高傲，“那个模样，就是不屑一顾。请教问题的时候，他们脸上的表情好像在说‘你怎么会问这种东西’”。　　为了真正掌握技术，周勇能少睡就少睡，在日本玩儿命地学了一个多月。　　周勇在工作室介绍他制作的模型。中新网 邱宇 摄　　青出于蓝，国外专家给他“鞠了三躬”　　2008年，中国高铁技术发展迎来又一个转折点。科技部和铁道部共同签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》，开始自主研发时速380公里的新一代高速列车。　　南车集团CRH380A高速动车组的调试重担落在周勇和他的团队身上。他在车间“蹲”了数月，修订出厚达105页的调试作业要领书，克服了从时速200公里到380公里的技术难题。　　2010年，CRH380A高速动车组在京沪高铁联调联试中创造了每小时486.1km的世界铁路运营试验最高速。　　外国专家的态度也有了变化。周勇曾指出国外一款传感器的瑕疵，但对方并不承认。“我把具体参数发给他看，第二天，他发现问题之后，对我后退一步，鞠了三躬”，周勇说，“技术上变强了，别人也开始尊重你。”　　日，两辆中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐线上交会而过，这是世界上首次利用拟运营动车组进行该试验。周勇就坐在车上，“感到非常自信、非常自豪”。(完) 编辑：雷晓娟
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全球最大开合穹顶张家界调试成功
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重达500吨的10片钢瓦，徐徐开启，稳稳闭合&9月5日下午1点50左右，云顶会莲花开合穹顶初步手动调试取得成功。据介绍，云顶会莲花穹顶顶部的膜材结构，是目前世界最先进的高自洁、耐高温低寒膜材，莲花穹顶内层安装了11万支LED发光灯源，夜幕下会产生各种图形变化。穹顶底部制造了一个巨大的星空，由2000多盏大小各异的灯光，布置一个星际天幕，人在场内仿佛进入了另一个星体。该穹顶配置先进的风速测量仪，雨量使感系统。据了解，风速超28m/s，下雨天穹顶自控系统将自动锁定，无法开启。据施工单位介绍，穹顶闭合的防护防雨等级达到IP58，属于高精密防水设计。抗风能力达到16级。全球最大开合穹顶调试成功后，将于9月10日晚开顶并正式开业。 唐云鹏 邵颖 摄
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