活塞连杆组
活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。
功用：承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
1．活塞的作用　　
它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与汽缸盖、汽缸比共同组成燃烧室。 活塞的顶部直接与高温燃气接触，活塞的温度也很高，高温使活塞的机械性能下降，热膨胀量增加；活塞在作功行程中，承受燃气的高压冲击（3~5mP），活塞在汽缸中高速运动，平均速度达到8~12m/s，要求活塞质量小，热膨胀系数小，导热性好和耐磨。一般采用铝合金，个别柴油机也采用高级铸铁或耐热钢。 　　
2.活塞的组成　　
活塞主要由顶部、头部和裙部组成。 　　
1） 活塞顶部　　
活塞头部的形状与选用燃烧室有关。汽油机活塞的头部一般采用平顶，其优点是吸热面积小，制造工艺简单。有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶，凹坑的大小还可以调节发动机压缩比。 　　
2） 活塞的头部 　　
活塞头部是活塞环槽以上部分。其作用有三：承受气体压力，并传给连杆；与活塞一起实现汽缸密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸比。头部切有如干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有2~3到环槽，上面1~2道用于气环，下面一道用于安装油环。油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来的多余的机油，经过小孔流回油底壳。 　　
3） 活塞群部　　
活塞群部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力。 　　
活塞工作时，燃烧气体压力作用在活塞的顶部，而活塞销反力作用在头部的销座孔处，由此产生的变形是群部直径沿活塞销座轴线方向增大（受力变形）。侧压力N的使活塞群部变形；活塞销座孔附近的金属堆，受热膨胀量大，致使群部在受热变形时，活塞销座孔方向的膨胀量大，群部是椭圆。 　　
为了保证在冷态的情况下活塞于气缸比的接触，在活塞群部有开槽。 　　
由于活塞沿轴线受热和质量分布不均匀，上大下小，所以活塞作成一个上大下小的近似圆锥形。 　　
4） 活塞销座孔　　
活塞销座孔是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。
活塞环包括气环和油环两种。 　　
1．气环:　　
气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸比，在由冷却水或空气带走。 　　
活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度教高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面基碳严重。 　　
由于气缸的磨损不均匀性，使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈项产生一张一缩的运动，使环受弯曲应力而容易折断，造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。 　　
活塞环一般是用合金铸铁铸造的。第一道气环的工作表面一般镀有多孔铬。（多孔铬的硬度高，能储存少量的机油），其它一般镀锡或磷化，改栓磨合性能。 　　
活塞环上有一切口，且自由状态不是圆形，其尺寸比气缸的内径大，所以它随活塞一起装入气缸后，便产生弹力而紧贴气缸比，使燃气不能通过环与气缸比的接触面的间隙。切口一般是0.25~0.8mm。 　　
2．油环:　
油环主要是刮油、布油和辅助密封作用。油环用来刮除气缸比上多余的机油，并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜，这样即可以防止机油串入，又可以减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力。 　　
油环分为普通油环和组合油环。普通油环一般是由铸铁作成的，其外圆中间切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有许多排油孔。 　　
组合油环由刮油片和两个弹性寸环组合而成的。轴向寸环夹装在第二第三刮油片之间。
活塞销的作用是连接活塞与连杆小端，将活塞承受的气体的作用力传递给连杆。活塞销为中空的圆柱体，一般采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或用45号中碳钢高频淬火。
1．作用　　
将活塞承受的力传给曲轴，从而使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来得气体的作用力以及本身摆动和活塞组往复运动时的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此，连杆受到的是压缩、拉升和弯曲等较边载荷。 　　
2．组成　　
连杆一般由小头、杆身和大头三部分组成的。连杆一般中碳钢或合金钢弹压而成。连杆小端与活塞销相连，工作时与销之间有相对运动，小头孔中有寸套（青铜）。在连杆的小端和寸套上钻有小孔（油道），用来润滑小端和活塞销。 　　
连杆杆身通常作成工字型断面，以求增加其强度和刚度。在其中间油润滑油道。 　　
连杆大头与曲轴的曲柄销相连，大头一般作剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，接特制的连杆螺栓紧固在连杆的大头上。连杆盖与连杆大头是组合搪孔，为了防止装配错误，在同一侧有配对记号。大头孔表面有很高的光洁度，以便与连杆轴瓦紧密贴和。连杆大头还铣有定位坑，连杆的大端还有有孔。 　　
连杆大头按剖分面可分为平切口和斜切口两种。一般汽油机连杆大头的直径小于气缸的直径，采用平切口；柴油机受力大，其大头直径较大，超过气缸的直径，采用斜切口，一般与连杆轴线成30~60℃夹角。
连杆螺栓是经常受交变应力作用的重要零件，安装时，必须牢固可靠，要符合工厂规定的拧紧力矩，分2~3次拧紧。您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
活塞连杆组的构造原理与维修方案.ppt免费全文阅读 124页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
下载提示
1.本站不保证该用户上传的文档完整性，不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。
2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上传者、原创者。
3.登录后可充值，立即自动返金币，充值渠道很便利
需要金币：350 &&
你可能关注的文档：
··········
··········
汽车发动机构造与维修 教学目的
1、掌握曲柄连杆机构的功用与组成
2、熟悉曲柄连杆机构的工作条件与受力情况
第一节 活塞连杆组构造与工作原理 学习内容： 活塞 活塞环 活塞销 连杆
活塞顶部 2）柴油机活塞顶部 柴油机活塞顶部多采用各种各样的凹坑 凹坑：形状、位置和大小必须与柴油机混合气形成或与燃烧室要求相适应。 活塞的装配方向 C.裙部表面的保护（改善铝合金耐磨性措施）:
汽油机活塞裙部外表面镀锡
锻铝活塞裙部外表面涂石墨
c.表面磷化
柴油机活塞裙部外表面磷化
定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。
作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。
原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点后，侧压力反向时，活塞才以左下端接触点为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。
偏置销座使活塞换向分成了两步：
第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；
第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。
偏置销座1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击 5.活塞环的间隙：为了保证气缸的密封性，又防止环卡死或胀死在环槽中，安装时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙。
油环类型 (2)
组合油环（一般为高速发动机采用）
由上下两片侧轨环与中间的扩胀器组成，侧轨环用镀铬钢片制成，扩胀器的周边比气缸内圆周略大一些，可装侧轨环紧紧压向气缸壁。这种油环的接触压力高，对气缸壁面适应性好，而且回油通路大，重量小，刮油效果明显。
组合环由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成，它具有上述组合环的优点。近年来汽车发动机上越来越多地采用了组合式油环。
4、形状、结构 5、活塞、连杆与活塞销连接配合方式
(1).全浮式 1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 2)装配： ①销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。 ②热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。 (2).半浮式 ①定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动(一般固定连杆小头） 。
②装配：加热连杆小头后，将销装入， 冷态时为过盈配合。 半浮式 4.结构、组成：小头、杆身、大头。
（5）.连杆大头剖分形式 切口形式：有平切口(汽油机)和斜切口(柴油机)两种。
连杆大头剖分形式 1)平切口 结合面与连杆轴线垂直 这种剖分形式刚度大，变形小，加工简单，成本低，多应用于汽油机
柴油机的曲柄销直径较大，所以连杆大头的尺寸相应较大，要使拆卸时能从气缸上断取出连杆体，必须采用斜切口
结合面与连杆轴线成30°~60°夹角，而且要有一定形式的定位机构 （4） 轴瓦的自由弹势和配合过盈①轴瓦的自由弹势：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。用于保证轴承压入座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。汽油机一般为0.8㎜～1.5㎜，柴油机为1.5㎜～25㎜。 ②轴瓦的配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。发动机轴承高出量一般为0.04㎜～0.09㎜。检验时把轴承装入承孔，按原厂规定的紧固力矩紧两侧的紧固螺栓。然后完全松开一侧的紧固螺栓，再用厚薄规检查轴承承孔剖分面的间隙，此间隙就是轴承的高出量，大约为0.06㎜。
结 活塞裙部制成椭圆型的目的是当活塞受热变形时，与气缸仍可以保持均匀的间隙。
采用活塞销偏置的目的是降低活塞对气缸的敲击。
气环密封气缸防止燃烧室的气体泄露到曲轴箱。
油环控制气缸壁上机油的数量，防止多余的机油窜到燃烧室内。 连杆一般是锻造而成，工字型断面，小端与活塞销相连，大端与曲轴连杆轴径相接。
活塞连杆组的检修 学习内容：
活塞组件的选配 活塞连杆组的组装 活塞连杆组的拆缷与安装
一.活塞组件的选配 活塞组件的常见损伤、原因、危害
活塞的常见损伤有：磨损、刮伤、顶部烧
正在加载中，请稍后...上传时间：
济南田中工贸致力于潍柴发动机维修专用工具的研发已有15年的经验,田中工贸本着“做最好的法士特变速箱维修专用工具”的宗旨,为全国8000多家的服务站和维修点提供配套法士特变速箱维修专用工具,获得业界的一致好评!
56官方微信
扫一扫发现精彩当前位置：&&&&&&正文
碳纤维活塞连杆搭配兰博基尼
来源：盖世汽车&&时间： 09:35&&编辑：路桐一&&
&&& 凭借着复合结构锻造技术，兰博基尼第六元素概念车在兰博基尼公司旗下先进复合材料实验室内成功完成，该技术被应用于制造发动机内的活塞连杆。
&&& 在兰博基尼等天价豪车上安装碳纤维质地的车身板件或装饰件并非新鲜事。
&&& 但若发动机内的活塞连杆也是碳纤维质地呢？那就太奇特了。
&&& 如此先进的碳纤维零件的生产主要得益于拉博基尼公司目前在其先进复合材料实验室内探索的几大碳基技术。该车间占地8000平方英尺（约743平方米），上月刚刚启用，兰博基尼的CEO斯蒂法诺多梅尼卡利（Stefano Domenicali）为其开幕剪彩。
&&& 多梅尼卡利向聚集的人群诉说：“这类材料，这项研究代表了我们对未来汽车愿景的展望。”
&&& 该远景涉及多项内容，包括：用碳纤维连接件取代钢制连接件、将重量减轻40%-50%。V-12发动机如采用这类连接件，那么就会获得诸多益处，即：功率和加速度将明显提高。
&&& 公司研发部负责人毛里奇奥?雷贾尼（Maurizio Reggiani）向欧洲汽车新闻的姐妹出版物《美国汽车新闻》透露，兰博基尼公司的目标拥有全球首个配备了碳纤维连接件的首部量产车。
&&& 雷贾尼表示：“我希望在一年至一年半内，公司能够完成研发并声称能够生产该款零件并将其应用到未来的发动机内。”
&&& 他证实道，这一特色产品将能够适用于兰博基尼阿文泰德之后的那款车型。他向《美国汽车新闻》透露，该款车型将于年面世。
&&& 这款碳纤维连杆本身由锻造复合材料制成。
&&& 这项技术超越了采用强化树脂或被称为“预浸材料（即用手将碳纤维布料压入模具中并烘焙）”亦或树脂传递模塑（在高压下降树脂注入模具）等传统方法。
&&& 锻造复合材料技术仅仅是将事先混合好的碳纤维和树脂块放入钢制模具中，然后对其加热加压。三分钟后，该零件就完成了，只需进行表面精加工即可。相较于分别耗时12小时和3小时的预浸材料技术和树脂传递模塑技术，极大地缩短了所耗时间。
&&& 2010年兰博基尼第六元素车型中有八成的零部件采用了该项作业技术。
&&& 实验室主管Paolo Feraboli称：“尽管兰博基尼研发部的大部分工作已于位于意大利圣亚加塔波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的总部完成，但位于西雅图的6人团队目前正致力于收集创新观点和理念的阶段。”
&&& Feraboli称：“该设施的独特之处在于测试和设计阶段的完成较快，剩下的事情就是删减冗余。”
发表我的评论}