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必不可少的 高压共轨助力国四全面实施
“大家知道高压共轨系统是谁发明的吗？”在近日举办的一次会议上，有人抛出了这样的问题。时间进入2015年，从今年1月1日起，国Ⅲ柴油车将不得销售，柴油车市场进入真正意义上的国Ⅳ时代。不管采用何种后处理路线，高压共轨系统都是实现国Ⅳ必不可少的手段，这是人们共知的。但要想完整回答文章开头提到的问题，还真不容易。高压共轨产品● &两代高压共轨技术均起源于瑞士苏黎世联邦理工学院高压共轨系统是二十世纪九十年代开始发展起来的新一代柴油机燃油喷射系统，因为其明显的技术优势，很快取代了直列泵以及电控单体泵、电控VE分配泵、蓄压喷射系统CAPS等传统的柴油机电控燃油喷射系统，成为柴油机燃油系统的主流技术路线。根据维基百科网站上的英文介绍，高压共轨技术来源于瑞士苏黎世联邦理工学院（简称ETH）。20世纪60年代，该学院教授Robert Huber成功开发了柴油机电控共轨系统原型。1983年，Marco Ganser 在ETH以“Electronically Controlled Accumulator Injection System for Passenger Car Diesel Engines: theoretical and experimental studies”为课题获得了工学博士学位，这是全世界的第一代高压共轨技术的研究论文。在完成第一代共轨技术研发后，ETH继续进行深入研究，并在2001年发布了第二代高压共轨技术。第二代共轨技术在喷油器上采用了中心蓄压原理，避免了针阀偶件两端压力差带来的高压燃油泄漏、细长高压油孔节流带来的喷油量不均匀、粒子卡住喷油器造成故障等不利因素，更适合于中国燃油状况。此外，第二代技术在高压泵上采用了强制润滑，使得第二代高压共轨系统最初的设计压力就达到1800bar。● &欧美日积极开发高压共轨产品基于ETH的第一代高压共轨技术研究成果，日本电装公司藤泽英也等人在1995年开发出ECU-U2共轨系统并用于Rising Ranger的J08C柴油机。1990年，意大利Centro Ricerche Fiat and Elasis的Magneti Marelli也开发出轿车上使用的高压共轨技术，出售给德国博世公司负责批量生产。1997年，博世的第一代高压共轨产品应用于Alfa Romeo 156 轿车2.4 JTD柴油机以及Mercedes-Benz C 220轿车的CDI柴油机上，并很快取代了电控VE分配泵等传统的燃油系统，成为世界柴油机的主流，被称为20世纪内燃机技术的三大突破之一。由于第一代高压共轨产品的最高压力是1350bar，博世改进后将其最高压力提高到1450bar，面向轻、中型柴油机，称为博世第二代共轨产品，于2004年引入中国。目前博世在中国国Ⅳ阶段推广的是二代共轨产品升级版，最高压力为1600bar，并导入了无锡威孚集团开发并生产的CB18、CB08高压泵，以本土化降低高压共轨产品的生产成本。此外，博世面向重型柴油机的共轨高压泵CPN2是在收购日本ZEXEL公司得到的技术，也于2004年引入中国。除博世外，美国德尔福公司继承了英国卢卡斯CAV公司1998年在SAE年会发表的紧凑型喷油器设计结构，面向轻型柴油机推出共轨产品；德国西门子首先在世界上推出了压电式共轨喷油器，在欧洲和美国有很少量的应用实例，如福特在巴西生产的1.8升柴油机。至于日本电装，1999年，其第二代共轨产品ECD-U2P系统的最高压力提高到1600bar。2003年，电装推出了面向中、轻型柴油机的HP3、HP4高压泵，最高压力提高到1800bar。此外，美国康明斯公司也在开发、生产和博世结构类似的重型柴油机高压共轨系统。● &新风引进第二代高压共轨技术ETH的第二代高压共轨技术得到了德国利勃海尔集团的注目，专门成立CRT公司针对第二代高压共轨技术进行批量生产的工艺研究和适应性改进，2005年向中国、日本出售此技术。2006年，辽宁新风企业集团斥资500万欧元购买了德国利勃海尔集团的高压共轨技术许可证，在技术优势上奠定了基础。因此，新风是在世界上第二代高压共轨技术上发展起来的，具有牢固的技术先进性。具备了第二代高压共轨技术优势的新风高压共轨产品获得了长城、云内、莱动等柴油机制造企业和福田、、中兴、、凯马等汽车制造企业的青睐，2014年底，搭载新风共轨系统的福田、广汽吉奥、中兴、黑豹、凯马等品牌的、、陆续上市，迎接国家即将全面实施的国Ⅳ排放标准。新风集团在高压共轨产品的开发和产业化上成功的走出了一条引进、消化吸收到再创新的道路，已经形成了强有力的研发团队和产品平台，具备了三维仿真分析、液力模拟、CAE设计、测试分析等自主研发的技能。在满足国Ⅵ排放标准的高压共轨产品上，新风正在与国际企业、研究机构共同开发bar的高压共轨产品，逐步实现年产200万套高压共轨系统的能力，和与之相适应的研究开发能力。”● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
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柴油车高压共轨培训之柴油机机油压力过低的原因
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你可能喜欢共轨管材料属性对共轨压力的影响分析--《机床与液压》2015年13期
共轨管材料属性对共轨压力的影响分析
【摘要】：对柴油机高压共轨燃油喷射系统中的共轨管进行了研究,介绍了共轨系统的组成结构和工作原理,利用GT-Fuel分析软件建立了仿真模型。分析了共轨管材料弹性模量和共轨管厚度对共轨管内燃油压力的影响。仿真结果表明:共轨管材料弹性模量越大,对轨压波动抑制效果越好;过大的共轨管壁厚对燃油压力波动抑制作用不明显。其仿真数据为共轨管的设计、制造和模拟提供了参考。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：TK423【正文快照】：
0前言柴油机电控高压共轨燃油喷射技术集电场、磁场、液压、机械于一体,涵盖了控制技术、传感器技术、精密加工技术等领域,它不仅能够大大提高燃油喷射压力,使燃油喷射与柴油机转速分离,实现喷油量柔性控制,而且在降低环境污染、减少油耗及实现柴油机智能化方面,具有明显的优
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高压柴油机共轨系统的组成
& & & & &最近二十年柴油机有了突飞猛进的发展，由于匹配柴油发动机的轿车在各国得到显著发展，使的各汽车公司对共轨柴油机的研究取得了更大的进步，现今共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。
郑州利赛隆油泵油嘴有限公司的高压柴油机共轨系统喷油器、喷油嘴、等共轨产品正是由于这样的原因，再加上优质的服务，得以在业界内受到众多的好评，今天小编就给大家介绍一下
高压喷油器、、阀组件等共轨产品，}