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作者： 翟勤
来源：搜狐汽车
发布时间：Tuesday, June 24, 2008
同为内燃机，同为乘用车领域中主要的动力设备，柴油机的效率能比汽油机提高百分比二十以上。哪怕在能源形势远不及今天这样紧张之时，其所换算成的节能效益早已让诸多厂商和研究人员关注已久。可原来是出于政策大棒所限，这里不许落户、那里不许进城。可是从最近所发生的一系列油荒来看，哪怕是为政策所大力倡导，这柴油机虽然节能显著，在欧美的市场上占有率也在节节攀升，可在国内的乘用车领域内是绝对的火不起来，原因是国情摆在这里：商品柴油连商用车都难以喂饱。
随着近年来国内经济的声速发展，以及物流业规模的迅猛扩张，国内商用车的阵营也在迅猛增长，其对柴油的需求比起迅速增长的家用车对汽油的需求来说毫不逊色。早在2005年的时候，我国的柴油总供应量与消费量之比就下降到了1.43∶1，而业内人士认为，当柴油供求比值低于1.6∶1时，市场就将呈现供不应求的态势。其实从2005年之后，柴油短缺的油荒几乎每年在全国各地都会发生，虽然首推以珠江三角洲地带为主的南方地区。可如今柴油的油荒问题正席卷全国，并且已经发展到了北京、上海等核心地带。
在最近几年来车行天下，全国巡游的自驾游途中，各地加油站排长队加柴油的场面，早已让笔者见惯而不惊，只是想到如果自己也驾驶着一辆柴油版的不论是轿车还是SUV，在这自驾游途中没准要多受多少皮肉之苦！五.一二大地震之前，笔者正好从四川德阳的广汉去发一批前往越南的货物，随后笔者先乘飞机到广西的友谊关去等待。这不足两千公里，几乎是全程高速公路的路程，两辆货车足足走了六天半！原因是每到加油站必排队加油，而每次加油只能加两百元钱，即四十升不到的柴油，对于十几吨重的大车来说，真是如开玩笑一般！好在两辆车的老驾都带着自己的老婆，一路上也不着个什么急，一路上带足了吃的喝的和充足的方便面，对加一次油通常要排队四五个小时已经麻木了。只上看到那些形状怪异的大货车们所排起的长队加油的场面，真让人心里一阵发毛：这柴油版的乘用车，就是有人送你一辆去玩，真要长途跋涉起来，也就当是去体验一番什么叫做自找苦吃罢了！
所以在前几年，对柴油机能否在乘用车上推广的问题上，各方面的最大耽心在于油品的质量，当一汽大众、东风雪铁龙在批量尝试几款柴油版的乘用车时，业内叫好声、鼓励声一片。在04年的北京车展、05年的上海车展、广州车展的老总访谈中，笔者也曾问及几位老总，为什么不加快柴油机的推广步伐？其中有人就对笔者说过，谁去大力推广柴油机，犹如是自绝门路！当是曾想这完全是面对国内油品之现状，在技术上拿不出招数来的搪塞之辞，可是接下来到江湖上一跑，才知这些个老总们所谈指的是什么。
由于柴油的严重短缺，像长城汽车这样的柴油版皮卡和SUV在商品车中占较大比例的厂家，其市场的销售受到了严重影响，预计销量减少30%左右。当然长城汽车的有关人士表态说，&柴油荒对于柴油版车型是非常不利的，但是汽车企业也不能放弃柴油技术的研究，一旦时机成熟可以立刻生产。目前我们都在密切关注柴油的问题。&这句话的潜台词是不放弃对柴油机的研发，可是对柴油市场的未来，谁也没有多少把握。
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更新时间： 8:22:01（长期有效）
发动机缸体属于箱体类零件，缸体，结构复杂，壁薄多孔，加工易变形，发动机缸体WP10，因此加工 精度要求高。发动机缸体结构特征复杂，加工精度要求高，因此对发动机缸体的加工要从生产线的每一个环节进行控制。发动机缸体每道加工工序精度控制对缸体加工质量有着重要的影响，如缸体加工过程中发生加工变形，直接影响到缸体的加工精度和加工质量，最终影响整个发动机的使用性能，因此对发动机缸体的制造研究极为重要。由以上分析可见，研究优化汽车发动机缸体机加工工艺对提高我国极其重要。 车用发动机缸体缸盖的材质主要有灰铸铁，铝合金，蠕墨铸铁等。传统的发动机无论是缸体还是缸盖都是采用铸铁的，但是铸铁有着许多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等。所以，气缸体，许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件，比如密度小的铝。铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。但铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，柴油机缸体，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。铸铁缸体和铝缸体各有其优缺点，所以所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，小型车的缸体则更多向铝缸体发展。
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