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盗墓笔记游戏出来了，你们都玩了么？
我只知道是调调整臂上的螺母，顺时针是调死还是调松呢
调死。松半扣
调死，在松的时候响三下
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货车的方向盘一定要空转吗？
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10:28发表在 26楼
也就是说奔驰 ，达夫，斯堪这类车方向间隙都跟五菱一样基本没有？不过昨天看了齐哥的视频貌似现代卡车方向还有间隙
我没看到车展上的现代有EBS系统，所以如果在这个自由度范围内，一般你会相对忽略这个角度的，行驶中这个要是需要一直修正方向这个和方向盘自由度是没关系的。
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居住地安徽 滁州市 明光市
不管什么车都有间隙，那叫自由行程，宝马奔驰也好，大货车的自由行程应该是15度。没自由行程你是控制不了方向盘的
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居住地上海 上海市 宝山区
03:06:10发表在 顶楼
为什么说 货车的方向盘一定要空转啊？？ 4S店说 不空转就会烧坏方向机。。。。。。。。。。空转上高速不好把握啊。。。。费精神。。。。。。。。。。要是能跟轿车一样就好了。。。。。。。。。。哪个高手跟你说得啊？？？哈哈哈！！！那他真是忽悠高手！！！货车液压方向机转向是由随动阀控制液压油流向的来实施动力转向的，在你不转动方向机时助力泵所产生的液压力是从旁通阀流走的，不存在阻力！所以，所以，应该是你被推脱和忽悠了！！应该是这个样子，本人如有说得不妥当之处还望楼里高手勿喷！谢谢！！！如有高解另见，说出来，大家共同学习！！！！
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居住地福建 漳州市 龙文区
08:15发表在 16楼
刹车踏板，离合器踏板都有的，真佩服你，问这样的问题
刹车离合好像都没有啊 跟小车一样 就方向盘跟小车不一样。
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居住地福建 漳州市 龙文区
09:04发表在 20楼
晕哦，哪个车没得，奔驰宝马都有，只是自由行程的大小不一样而已，没自由行程你来给我开试试，给你飞机跑到你就不够走
我觉得小车方向盘转多少&&轮就走多少的。。。。我开了好几辆都这样。。。货车转5厘米&&轮还没动。
柴油4140 升
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居住地安徽 巢湖市 居巢区
有间隙开着还舒服点 没间隙开着累
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居住地黑龙江 哈尔滨市 道里区
好车间隙就很小的，
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居住地上海 上海市 宝山区
11:50:39发表在 32楼
哪个高手跟你说得啊？？？哈哈哈！！！那他真是忽悠高手！！！货车液压方向机转向是由随动阀控制液压油流向的来实施动力转向的，在你不转动方向机时助力泵所产生的液压力是从旁通阀流走的，不存在阻力！所以，所以，应该是你被推脱和忽悠了！！应该是这个样子，本人如有说得不妥当之处还望楼里高手勿喷！谢谢！！！如有高解 ...再补充下间隙的见解，我们在驾校学习时，书本上也说过方向自由行程的事，书本上说在不超过十五度的方向自由间隙的情况下，对我们安全的控制车辆不会有太大影响，但是在实际驾驶中，虽然没有太大转向安全顾虑，但是这样的方向扩量对于长时间驾驶车辆的人来说是非常痛苦的，不断的来回修正方向，累啊！！这样的间隙是如何产生的呢，在抛开转向系统各球头和连接件的损坏和松犷外，就是方向的磨损间隙了，我个人认为啊！正常的磨损是正常的！但是过度过快的磨损就要找原因了！一般情况下，我说一般情况下噢！都是我们驾驶人不正确操作方向引起的，比方说，原地打方向，尤其是在重载情况下，对方向机是压力山大啊！！！在受某些地方条件限制的情况下，我们需要也必须原地打方向，这个可以理解，但是在相对比较空旷的条件下原地打方向，无疑是不必要的挣扎，我的操作习惯是在车辆移动的时候再打方向，尽量不让方向机承受过大的阻力，这样的操作不但对方向机有益，还包括对轮胎，对方向摆臂，半月前就有一辆来我们厂拉水泥的豪沃A7半挂车重车原地打方向，结果导致方向轮摆臂被硬生生拉断的悲催结果，追其原因有:1,驾驶人为追求驾驶室的减震舒适性，调低了方向轮气压，导致轮胎地面接触面积增大，转向力阻力增大，2,重车原地打方向。呵呵呵，突然来了一个插曲啊！话题再转回来，像我这样操作在一段时间的使用后是可以看到效果的，就拿我本人来说，三年前我和朋友一起提的同款，同配置，同用途，同工况使用下的双胞胎车，现在我的方向机自由行程在五度多点，而那辆车则在十度到十五度左右，明显的方向间隙大，这就是效果！好了！说了那么多，有用有费的话，还请同志们不要介意，共同交流吗！我想对部分兄弟还是有用的！ 呵呵呵呵，，，，，，，
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居住地上海 上海市 宝山区
13:05:31发表在 36楼
好车间隙就很小的，我们提新车时，是基本感觉不到间隙的存在的，方向硬邦邦的，弹性十足！感觉真好！！呵呵呵………
柴油5668 升
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居住地湖南 常德市 鼎城区
我的时代只有1-2厘米的间隙。1年半了，很好开一
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很实用的东西，骑摩托车的朋友一定要看看
移动的区域内，在此区域以上或以下则几乎不产生磨损。第一道环位于上止点处，磨损最严重，形成明显的台阶。从上止点处，往下几十毫米处磨损开始逐渐减小，并且较均匀，但当活塞第一道环处于下止点处时，磨损又变得比较严重。这是因为活塞在上下止点处的换向冲击作用，以及上下止点处活塞环与缸壁的相对运动速度为零，不能达到液体摩擦所需要的相对运动速度；上止点处活塞环对缸壁的压力最大；燃烧产物中的酸性物质最早作用于上止点处，形成对汽缸表面的腐蚀等因素造成的。2．汽缸径向磨损成椭圆形，甚至是多边形。椭圆的长短轴方向受很多因素的影响而没有准确规律，其长轴可能在曲轴的轴向，也可能在与曲轴垂直的方向上或其他方向上。椭圆的形状随汽缸磨损量的不同而不同，第一道活塞环位于上止点时椭圆最大，其圆度误差（径向磨损不均匀性）也最大。在以下的一段部位较小，其圆度误差也变得较小，基本上成正圆磨损。3．在活塞环移动区域的缸壁上形成较大的带有颜色的熔化条纹，即朋友们常说的拉缸现象；其磨损量要比正常磨损大几十倍甚至几百倍以上。拉缸多发生在新车或大修后不久的时期内，甚至在装配启动后几分钟就发生，即多发生在发动机的磨合阶段，称之为“早期拉缸”。也有少数在发动机长期工作后出现，称为“晚期拉缸”。4．在连杆摆动方向上做功冲程中受侧压力的一面以及对着进水口和水流转弯等处的缸套外表面上发生汽缸套穴蚀。穴蚀与腐蚀完全不同，它没有腐蚀时的生成物，穴蚀破坏的表面大多是清洁的。5．多缸发动机各缸的磨损程度是不均匀的。一般来说冷却强度大，其汽缸的磨损量也
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