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5月23日省十二届人大常委会第二十三次会议在宁开幕[]
我们人民共和国的航船正在破浪前进……[]
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省内首家汽车质量司法鉴定机构有望定在无锡
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　　中国江苏网12月13日讯 汽车现已普及成为普通家庭的代步工具，同时汽车部件、特别是安全气囊的安全性越来越受关注。昨天，记者从无锡出入境检验检疫局公共技术质量中心获悉，该机构现已有安全气囊质量国家级专业性鉴定分析资质，同时正申报成为江苏省首个有资质进行汽车及零部件产品质量司法鉴定的机构。
　　【安全气囊很重要 一有问题会要命】
　　&汽车安全气囊平时不使用，很难看出有质量问题，但一旦有问题就是致命的。&昨日，无锡出入境检验检疫局公共技术质量中心相关专家陈晓东告诉记者，作为能做专业鉴定的机构人员，他们已见识了很多典型案例。概括来说，汽车安全气囊的质量问题，主要是不点爆、误点爆或点爆后没有起到保护作用。不点爆是指车辆遭遇车祸后，汽车安全气囊没有打开，相当于没有安装，这很容易导致司机身亡。误点爆是指当车辆在坑洼地段快速行驶时，安全气囊误判颠簸为发生事故而启动，司机受惊吓而引发事故，甚至被气囊弹击误伤至晕厥。点爆后没有起到保护作用，则情况相对复杂一点，即气囊虽然打开，但反应时间提前，司机撞到方向盘时气囊已经按保护设定先瘪了，或者人已经撞到方向盘，这时候气囊才打开。
　　【气囊还没有国标 遇伤亡索赔较难】
　　值得注意的是，目前很多交通事故造成乘客伤亡后，家属会发现安全气囊没有起作用，但是一打起官司往往败诉。车厂方面对气囊没能起到保护作用，通常都会给出&角度不对&、&速度不够&、&没有撞到撞击点&等理由。这样，伤亡乘客想打赢官司就难度不小。
　　业内汽车专家也指出，安全气囊在多大的冲击力下起爆、什么情况属于误爆，行业并无具体规定。目前，针对安全气囊的标准并非国家强制性标准，而是国家推荐性标准，其主要针对安全气囊的环境可靠性、外界环境影响使用情况做出规定。
　　【气囊也有黑匣子 无锡有鉴定机构】
　　记者了解到，安全气囊也有黑匣子&&每个气囊厂都有气囊的安全代码。气囊厂家通过解码后数据分析，可以了解到安全气囊的整个运作过程，从而分析出到底有没有正常发挥作用。但是，如果将气囊返回厂家做鉴定，等于让生产者自己判断自己生产的东西好不好，通常都会得到&与产品质量无关&的鉴定结果。而且，厂家拆检后会破坏许多证据，不利于车主后期维权。
　　这时候，第三方鉴定机构的参与就显得格外重要，而且，最好是具备权威性和司法鉴定资质。这样，遇到气囊安全问题争议，车主和厂家可以共同承担鉴定费用，到第三方权威检测机构进行鉴定。在无锡，无锡出入境检验检疫局公共技术质量中心就是这样符合条件的第三方鉴定机构。据介绍，该机构正在申报成为江苏省首个针对汽车及零部件产品质量进行司法鉴定的机构。
　　【鉴定费用约4万元 一般在一周内完成】
　　据陈晓东介绍，相关安全气囊鉴定，其实等于做一系列模拟实验，费用约在3.5万元至4万元。不久之后，该机构将建立专门的业务部门受理鉴定申请，流程简单，鉴定周期一般在5-7天。
　　昨天在实验室，记者看到正在做的是汽车安全气囊模拟碰撞试验。在模拟真车的台车上，安装好真人等同大小的假人，然后模拟汽车发生碰撞的环境，看安全气囊能否爆出，点火的时间是否准确，进而评价气囊对人员的保护效果。此外，安全气囊还要通过抗干扰测试，该实验往往在安全气囊企业或专业的试验场进行。试验场会设置各种障碍和路况，如很陡的坡度，或者深坑，车辆突然越过，看安全气囊是否会弹出。
　　【用好安全气囊 要改掉坏习惯】
　　据了解，许多车子配备了侧气囊，但是不少市民车上的座椅套正好套住了侧气囊。记者见到的一份实验视频记录中，当撞击发生后，侧气囊被座椅套封住只能局部弹出，实验假人很快就被撞断了胳膊。对此，专家提醒说，如果汽车安装了侧气囊，最好不要使用座椅套，或者不要使用全包的座椅套。
　　还有一些市民，喜欢坐在副驾驶的位置，将手臂搁在车窗框上，专家提醒：&这样就相当于胳膊挡在侧气囊炸开的路上，容易被气囊冲击力打到。&类似的问题还有头靠在车窗玻璃上，或者离得太近，被气帘打到。因此，开车时姿态要正确才能令安全气囊真正发挥作用。
　　最后，也是最为重要的一点，便是驾驶中一定要系安全带。目前，所有的安全气囊在设计和调试时都是假定乘客已经系安全带，如果没有系安全带，再好的气囊也无法守护人的生命安全。　（沐同）
省内首家汽车质量司法鉴定机构有望定在无锡
作者：&&编辑：贾晓君、娄静
在经过了连续几天的暴雨之后，南京溧水区的多处农田被毁，房屋被淹，防汛形势非常严峻，当地也启动了防汛的紧急预案，一共6000多人奋战在抗洪抢险的第一线。记者来到溧水区灾情最严重的洪蓝镇青锋村，这里也是石臼湖的西北圩，积水已经没过了人的脚踝，很难再往前行走了。为了到达抗洪抢险的第一线，记者乘坐村民们的小船前往，经过十多分钟的行程后，终于来到了大堤上。
题图为暴雨中的南京、苏州、常州街头。苏阳王建康陈ド阕蛉眨叽竟费と嗽闭谧急阜姥次У参镒省Ｕ沤芸捉萆鄣ど惚┯辍⒋蟊┯辏〗刂2日14时，太湖水位4.48米，超警戒水位0.68米。苏南运河常州、无锡和苏州水位分别为5.62米、5.08米和4.71米，分别较前一日上涨1.04米、0.81米和0.61米，超警戒水位1.32米、1.18米和0.91米，其中苏州站超历史最高水位0.11米……1日、2日，我省江淮之间及沿江地区普降暴雨、大暴雨。
考完的学生们走起了红地毯赵杰摄英国脱欧、巴黎恐怖袭击、屠呦呦获诺贝尔奖、二孩政策……现代快报记者了解到，这些热点昨天都出现在了南京外国语学校2016小升初英语能力测试题中，不过，很多都是作为背景出现的。校方表示，知识面广、学习能力强的孩子有望取得好成绩。据悉，今年有近2700名小学毕业生参加考试，将录取340人。因为南外小升初明年改面测，今年是笔试的最后一年。
最近的南京梅雨天潮湿闷热温度高，不少乘坐地铁的市民都在途中出现意外，有的是因为低血糖引起眩晕，有的甚至出现了中暑症状。地铁警方提醒，颅脑疾患病人、老年人以及体质不好的乘客乘坐地铁出行时，尽量避开早晚高峰，随身携带一些防暑药品和补充能量的小食品。
因为张柏芝而备受关注的张柏芝妈妈，本...
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& 小强实验室点名:宝马、沃尔沃、雷克萨斯&&来看看,他们的用料对得起车价吗?
小强实验室点名:宝马、沃尔沃、雷克萨斯&&来看看,他们的用料对得起车价吗?
作者： & 时间：日 18:26:59 & 浏览：0 &
本次实验，针对的部位是前轮的悬架，悬架就是车身和车轮的连接机构，通俗一点讲，就是避震，有了悬架，可以缓冲路面沟沟坎坎给汽车带来的震动。悬架好差直接影响汽车的安全性、操控性和舒适性。 前悬架优劣，主要涉及两个方面。一个是结构，另一个是材质。 先说结构。低档车使用用麦弗逊结构，就是一个减震筒套上一根强簧，20万元以下车型，基本上都使用麦弗逊结构，3万元左右的面包车使用的就是麦弗逊结构；高档车使用双叉臂结构，就是在麦弗逊基础上，增加一个控制臂，当然，成本要增加一倍。而在材质上，铝合金材质成本高、铁材质的成本低。另外，像铸造和冲压两种不同的制造工艺，成本也要相差一倍左右。这个表格，可以看出不同前悬架的成本对比。成本排名结构材质工艺摆臂价格第一双叉臂铝合金4000元左右第二麦弗逊铝合金1200元左右第三麦弗逊铸铁件750元左右第四麦弗逊铁制双层冲压件450元左右第五麦弗逊铁制单层冲压件350元左右 成本最高的铝合金双叉臂结构，摆臂价格高达4000元左右，而成本最低的铁制单层冲压件麦弗逊结构，摆臂价格仅为350元左右，两者价格相差3650元左右。一辆车减配两个前悬架，可以增加7300元左右的利润。我们以一款车一年销量20万辆计算，减配前悬架，汽车厂家一年可以增加14.6亿元左右的利润。 接下来我们的实验对象是目前市场上30万元以上豪华SUV。我们来看一下，豪华SUV的前悬架用料是否也像他们的价格一样，名副其实。不过，可以提前跟大家说一下，个别车型的表现，肯定会让你始料不及。车型结构材质和工艺摆臂价格奥迪Q5双叉臂铝合金4000元左右保时捷Macan双叉臂铝合金4000元左右英菲尼迪QX50双叉臂铝合金4000元左右奔驰GLK麦弗逊铝合金1200元左右奥迪Q3麦弗逊铝合金1200元左右凯迪拉克SRX麦弗逊铝合金1200元左右路虎揽胜极光麦弗逊铝合金1200元左右宝马X3麦弗逊铸铁件750元左右宝马X1麦弗逊铸铁件750元左右XC60麦弗逊铁制双层冲压件450元左右路虎神行者2代麦弗逊铁制双层冲压件450元左右雷克萨斯RX麦弗逊铁制双层冲压件450元左右雷克萨斯NX麦弗逊铁制双层冲压件450元左右
这个排名让你看出了什么？以运动、操控闻名的宝马X3，和奥迪Q5一个级别，而宝马X3前悬架用的是麦弗逊结构，要知道，3万元左右的面包车前悬架也是麦弗逊结构。不仅如此，宝马X3前悬架摆臂使用的是成本较低的铸铁件。 原装进口的XC60曾被披露使用国产朝阳牌备胎。本次拍摄时，我们发现XC60依然使用国产朝阳牌备胎。在前悬架方面，我们也有了惊人发现。XC60除了前悬架使用麦弗逊结构外，摆臂竟然是450元左右的铁制双层冲压件，也就是说，沃尔沃XC60的前悬架结构用料和北京现代ix35处于同一档次。雷克萨斯NX前悬架采用的是麦弗逊结构，摆臂竟然也采用价格仅为450元左右的铁制双层冲压件。雷克萨斯NX系列和丰田RAV4是相同平台的产品，两款车除了外观和内饰不一样外，基础结构几乎一样，这是两款车的前悬架，几乎一模一样，后悬架也几乎一致。雷克萨斯RX前悬架依然采用麦弗逊结构，摆臂竟然也使用价格仅为450元左右的铁制双层冲压件。丰田一直引以为傲的“精益化生产”理念，汽车业内人士做了一个非常形象的比方，那就是“拧干毛巾里的最后一滴水”。这种理念，不仅在体现在丰田，雷克萨斯也是一样。 今天的实验，可以用一句话概括：“豪华车，豪华不豪华，看看悬架就知道”。在看不见的地方用料豪华，才是真正的豪华车。 详细内容，敬请关注今晚21：00播出的《小强热线》。孝行天下 让爱传承 邀您讲述身边的孝心故事天地之性，人为贵。人之行，莫大于孝。孝是一颗种子，善良萌芽，温暖开花。《小强热线》联手上虞中华孝德园推出《孝行天下 让爱传承》特别节目，现在“小强热线浙江教科”微信向全省征集孝心故事，每周我们将在所有提供故事的朋友当中挑选5位朋友，每位获得我们送出的金龙鱼两瓶装礼品油一盒。快来我们微信主页下拉菜单“孝行天下”来分享你的故事吧~2015全球高考志愿填报教育展6月盛大启幕！定制你的留学计划，成为你高校报考的得力参谋。浙江电视台教育科技频道、公共频道携手全国最具影响力的留学中介、外语培训机构参展，驻华使领馆教育官员、高考志愿专家团队亲临现场，为您把脉！世界那么大，你想去看看吗？还等什么，6月14日，我们相约杭州市体育馆，为你的人生勇敢智慧的选择吧！时间：6月14日9:00——16:00地点：杭州市体育馆（杭州市体育场路210号）福利：小强请你吃祖名豆制品啦~祖名豆制品，关注人类健康！祖上有名，祖祖辈辈做豆腐！邀请您参与有奖互动，关注“小强热线-浙江教科”微信公众号，祖名豆制品送上百元大礼包，好吃好看又好玩，动动手指，大礼轻松带回家。吃生鲜素肉就选祖名。今天的问题是：长寿的密码是什么？A.经济基础好
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一个早被取缔的电视台节目“小强实验室”居然至今仍被愤青拿来说事
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一个早被取缔的电视台节目“小强实验室”居然至今仍被愤青拿来说事
本帖最后由 兔哥5735 于
16:53 编辑
“小强实验室”的搞笑和无知
小强的一惯宗旨就是把日系车和欧系车对立起来，用各种偷换概念再加上他们的无知，妄图证明日系车不安全，欧系车安全。
& & 在中国车坛一直就流行着两个最大的“神话”或者说是笑话——（1）沾日字的车就必定省油；（2）沾欧字的车就必定安全。
妖魔化日系也要分期做节目，一次节目都做全了就不能达到抹黑的目的了
妖魔化日系不是为了爱国或者抗日，而是为了因为日系被抹黑，不被选择，从而德系美系法系能够卖的更多一些
为什么德系美系法系需要卖的更多一些？因为德系美系法系一向卖的不如日系好，所以要使用各个方面的手段来促销。
如果“某个”日本品牌车出了质量问题或者事故，然后大家会把质量或者事故推而广之变成“全部日系车”如何如何。简单说，就是单一反面案例会变成日系全部反面案例。但是，反之则不亦然，就是说正面案例则不会由单一日系变成全部日系案例，相反，德系往往具备的正面单一变成正面全部的天赋（BBA正面案例演变成VW,OPEL,FORD正面案例）
网上很多质疑“小强热线”的用意
大家仔细看看就会发现“小强热线”这个节目里面的样车都是精心挑选过的，09款福克斯，新嘉年华等欧美车型的车门都是焊接的，而雅力士、骊威等很多日系车型的车门也是一体成型的，如果我只挑选焊接车门的欧美车型和一体成型的日系车型作一个比对，是不是就可以得出一个结论日系车比欧美系车厚道？
同样，很多“爱国青年”起劲叫好的帝豪，奔腾B50以及和悦也都是焊接的，小强也是无视的
又例如上一期的后防撞梁节目也是，如果我把没有后防撞梁的奇瑞风云、雪铁龙C2、标志206、标志207、新嘉年华等国产和欧美车型挑出来，然后对比有后防撞梁的日系车型雅力士、雨燕、威驰、卡罗拉等车型来作比较，是不是又可以得出日系车比欧美和国产车型安全的结论？更搞笑的是，日产的骊威没有后防撞梁，但车门是一体成型的，根据小强的作风，我们理所当然的只看到骊威出现了一次身影，当然是在后防撞梁的节目中，呵呵
由此我们可以轻松的想象到“小强热线”这个节目后边的赞助商是些什么企业。
小强热线，并不是看起来那么科学。。。。。
焊接式车门其实就是车窗框那一段为焊接，对车辆侧面安全影响最大的是车门的结构、内部侧面防撞梁以及B柱是否坚固，区区一个窗框或许真的对安全有点影响，但真有这个小强说的那么大么？抛开那些采用根本就没有窗框的无框式车门来说（采用这种车门的大多都是豪华跑车），即便是安全性有口皆碑的街车福克斯，采用的也是焊接式车门，难道因此就能看出福克斯侧面安全性不高，甚至不如整体车门的老捷达么？是事实福克斯不但很安全，比大多数采用焊接式车门的车安全，甚至比很多采用整体车门的车侧面更安全。
不是说否认整体冲压的车门不好，也不是说焊接的就一定好，只是看待事物要客观，安全是一个综合体，不是用肉眼看看就能妄下定论那么简单的，从防撞梁的长短就能断言一辆车安不安全，从焊接还是整体就敢说谁比谁更安全，这样一个以偏概全的节目，抓住一点就大做文章，用炒作来换取收视率，恐怕不会比CCTV10更加讲科学。以点该面，选择性失明，十足一副为了利益厂商之间互相攻击的模样。
福克斯明明就是焊接式车门，好多福友也都确认了的，节目里却硬说成是整体的，这不是伪科学那什么才是。
稍微懂点车的人，说说看下面几辆车的车门谁的更结实？
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小强热线－－－－全球领先的汽车安全试验机构
最近在网上接连看到几个视频，内容都是小强热线针对汽车被动安全性能所发表的高论。看后，令我倍受启发，对该节目编导与主持人员的佩服与敬仰之情犹如滔滔江水连绵不绝，又有如黄河之水而一发不可收拾！
首先，在几期节目中，在没有任何实验设备和技术手段的前提下，小强热线N多次宣称“经过我们的实验”，我仔细研究了很多遍也没明白他们的“实验”到底是什么，如果说靠“目视”就是他们的实验手段的话，我真不知道这样的实验可靠性有多少，难道说感性认识的背后就是真理吗？
其次，小强热线中有许多的“砖家”，这些“砖家”有：汽车修理工、车损保险理赔员等。我真为那些汽车制造商感到汗颜呀，你们养了那么多技术人员，怎么连人家小强热线请的“砖家”的水平还不如，消费者养着你们这些废物点心多花了多少冤枉钱呀，如果把这些垃圾都开掉，车厂能增加多么客观的利润呀。
接下来，我想奉劝诸如“清华大学的国家级汽车安全碰撞实验室”以及国际上的NCAP/EURO-NCAP等等机构，你们投入那么多人力物力、设备场地所得出来的结论，一下都被小强实验室给颠覆了，你们还不早点关门以谢罪。看看人家，一不要设备、而不用场地、靠着一双眼、一张嘴，就把你们能做的事情全给做了，你们还有脸跑出来号称自己是权威。
因为对小强热线产生了无限的敬仰之情，带着一颗无知而又求知的心，在下有几件小事不明，想请问一下小强热线的各位神仙和“砖家”：
所有的敞篷车和部分非敞篷车辆采用了无框式车门的设计，即没有玻璃导槽，那么这样的设计那是要“死人”的呀，为什么我国和世界上的其他国家不立法禁止这种“***设计”呢，为什么大家还对那些敞篷车趋之若鹜呢，为什么大家要“竞相***”呢，敞篷这种设计就该被禁止，因为这种车要是在翻滚或碰撞时，那是相当的危险呀！
另外，关于所谓的“防撞钢梁”不知道这个东西的学名叫什么，总觉得“防撞钢梁”这个名字很山寨，另外450元/根的价格是怎么得出来的，我查了一下3mm后的冷、热轧板的价格，大概价格在元/吨，取4500元/吨，也就是说450元可以买100公斤的3mm钢板，当然加工也是要钱的，但是不知道您能不能告诉我加工成“防撞钢梁”所需的成本，如果说要一半的成本，那么好了，也就是说，前后两根“防撞钢梁”100公斤，您那A0级车拢共1吨质量，那可太神奇了，另外为了车辆安全，建议全车采用至少3mm以上钢板制造，包括覆盖件，另外对车门加装装甲，以期在碰撞时尽量少的产生形变。如果说那根钢梁没有那么重，有20公斤重，那么也就是说有360元/根，被用于制造用途，我就更看不懂了，需要什么样的高科技和复杂工艺使得其制造的技术含量如此之高，高的值这么多钱？
小强热线、小强实验室，经过我对你们的研究和观察，你们已经是几乎没有成本的全球领先的汽车安全试验机构，希望这个国家的最高决策层早日发现你们的才华，让吉利、奇瑞、BYD这些伪民族汽车工业的骗子都玩去，你们才是振兴民族汽车工业的领军人物呀。“花最少的钱，做最好的事”小强热线，不一般的节目！
小强做广告了
恭贺东风标致307荣获‘小强热线、小强实验室’首次1.6车型节油赛冠军
行车里程58KM，所用油量0.97L，车重1330KG，
（小强实验室）测试出史上最节油的汽车！！！！！！
昨天在**论坛看了个帖子，是关于小强实验室的。浙江科技教育频道小强实验室进行汽车油耗测试。测试的是1.6排量，手动挡中级车，司机全部是厂家出，路程58公里，杭州绕城高速，出发前加满油到跳枪，回来后再加油到跳枪。
结果刚刚公布
一百公里油耗大约=1.94
一百公里油耗大约=2.26
一百公里油耗大约=2.34
一百公里油耗大约=2.58
一百公里油耗大约=4.98
标致307一百公里油耗不到2.0，这个应该是目前全世界以汽油作为燃料的汽车节油冠军了。比混合动力车还省油，标致307一百公里油耗和普通摩托车基本一样啊！这个可能吗？
以上5款车测试的结果，比汽车厂家公布的油耗低一大截啊！
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小强的工作用车咋用日本车呢？这不是拿生命开玩笑么？
相关主题：
我只说三句话，包括上面那句，我的话完了.
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（一）从这起事故说起
& & 在小强的视频中，小强们举了个他们自己都不好意思细说的车祸。
& & 因为那个被撞惨的恰恰是欧系车，而那个没事一样逃跑的肇事司机，开得恰恰是日系车。
& & 尽管，我们唾弃那个肇事司机的人品。
& & 但是，这个事故到是让我们充分看到了一款日系好车，在交通事故中的强悍和霸道。
& & 当然这款被撞的欧系车，也是国内量产的安全性最差的一款欧系车。
& & 从这次交过事故中，我们更是看到了一起当今最现代安全理念，和古老过时的安全理念的最真实的碰撞。
& & 小强这时怎么不去量哪个车的钢板厚了？
& & 小强这时怎么下去看派力奥的车门上的装饰条是不是整体的了？
& & 小强在这里又偷换了一个概念——没有后防撞梁，对后排乘员就一点保护也没有了。
& & 呵呵。
& & 那车架大梁的Ｃ柱是干什么用的？车架大梁的后横梁又是干什么用的？
& & 现代的安全理念，对驾乘人员保护最有效的，是整车大架钢梁的受力设计。
& & 而派力奥恰恰是一款整车大架钢梁的受力设计很差的车型。
& & 我没有查到过中国这款派力奥的欧碰试验。我只查到了它C-NCAP的碰撞试验，这款欧洲车的得分只有可怜的31分，比BYD的F0还低7.9分。
& & 小强们牵强的把派力奥的死伤规结为没有“后防撞钢梁”。
& & 真是这样吗？
& & 我相信，就是当时把这个C-NCAP碰撞只有31分的小车掉个180度，车头朝着英菲迪尼来的方向，它被撞后的死伤也会和现在完全一样。
& & 这是由它整车大架钢梁受力设计的水平所决定的。
（二）、钢
& & 即然我们总是不停的说钢板、钢梁、防撞钢粱。
& & 就不能不先说说钢。
& & 很多人一提“钢”字，仿佛大家有“钢”就差不多。其实钢和钢有着天差地别的性能。
& & 钢的品种多送达几百种。
& & 国产发动机曲轴，一般用的都是五千元一吨的45#普碳钢；
& & 法拉利发动机的曲轴，用的是三十五万元一吨的德国海茨堡的ZF7B钢。
& & 普通碳素钢板的强度是235N；
& & 优质合金钢板的强度很容易超过400N。
& & 日本的石油管线用钢板，放在露天风吹雨淋，好几年也没什么锈。国产的石油管线用钢板，放在露天两三个月，就惨不忍睹了。
& & 美国海军情报所，曾经向越南人收购了很多我们对越自卫还击的炮弹碎片，结果当然更是惨不忍睹——我们的炮弹钢，按美国行业标准，就没有合格的。
& & 很多情报，并不是向电影里那样，非要派007才能获得。
& & 美国的航空母舰可以整年游弋在全世界，而俄国的航空母舰为什么就不行？俄国航空母舰的甲板钢，只能耐受喷气机尾气高温几个月的冲击。
& & 大国梦、强国梦，吹起来是很容易的。
& & 很多东西，靠骂娘是填补不了这个差距的。
& & 在动不动就去议论什么钢的厚度时,连是什么“钢”都不知道，就是很无知的一种表现。
（三）、防撞梁的悲哀
& & 几年前某国产品牌车，非常高调的吹着战鼓进军德国市场。那车的钢板不可谓不厚，那车防撞梁不可谓不粗。
& & 可是结果呢？
& & 在欧洲碰撞试验中，那车创造了欧碰试验有史以来的最低分。
& & “一星”的安全级别，让所有中国车企一起蒙羞。
& & “中国车”正是那一撞，成就了世界行业的一个笑话：“能走的铁皮棺材”。旦凡你是一个中国人听了，你能不气愤？能不脸红？
& & 也正是那一撞惊醒了中国汽车人。
& & 让我们知道了，车的安全性来源于车的整体设计，而不仅仅是看“铁皮厚＋防撞梁”。
& & 随着这几年艰苦的努力，我们终于有了足以让国人骄傲的新一代小车——奇瑞A3、吉利熊猫、吉利帝豪。
& & 他们的安全性，已不再是几年前那个“一星”车所能相提并论。
& & 对那些热衷于去压压车的钢板，就妄议哪个车安全的很无知的人，不访也去压压奇瑞A3的钢板。压上去它绝对不厚。
& & 但是真正懂车的人都知道，奇瑞A3是国产品牌中安全性最好的几款车型之一。
& & 象小强那样，无知的去看“铁皮厚＋防撞梁”就妄论安全，只能是一种倒退。把科学引向无知的倒退。
（四）、小强们片面的思维方式，必然会带来更片面的“安全性结论”
& & “铁皮厚＋防撞梁”如果这样纸上谈兵，就能说是安全？
& & 那么，我们很容易用纸上谈兵的方式，证明“铁皮厚＋防撞梁”反而是不安全的。
& & 下面，我们不妨就用小强式的“纸上谈兵”来分析为什么“铁皮厚＋防撞梁”是更不安全的。
& & 记住——下面这些纯是小强式“纸上谈兵”的分析方式。
& & 我们仍以雅阁和帕萨特为例。
& & 帕萨特德系车，防撞梁粗啊，粗多少？我们假设它的前后防撞粱加起来比雅阁重70公斤还行啊？这多“安全”啊。
& & 帕萨特德系车，铁皮厚啊，厚多少？我们假设它外面包的铁皮比雅阁重70公斤还行啊？这多“结实”啊。
& & 我们再来看看这对老冤家的车重。都说德国车“厚重”，事实确是一辆雅阁比一辆帕萨特的整备质量要重80公斤。
& & 雅阁防撞梁又轻，外面包的铁皮又轻。
& & 那雅阁多出来的重量到哪去了呢？
& & 我们知道，在车的安全性中，对驾乘人员起保护最重要的是整车的大架钢粱。
& & 从上面的数据中，那我们必然得出一个结论——雅阁在安全性最重要的部件：大架钢梁上，比帕萨特重了200公斤。
& & 据此，不难看出——
& & 帕萨特在最重要的安全部件：大架钢梁上存在严重的“偷工减料”行为。
& & 那么结论也就再明显不过了——
& & 帕萨特在最重要的安全部件：大架钢梁上严重的“偷工减料”，只是靠装了一个大家都看得见的“防撞梁”来忽悠中国人民。
& & 这也就不难解释，为什么在中国第一批C-NCAP碰撞试验中，帕萨特的碰撞得分还没有铃木雨燕高，这一大跌车托们眼镜的现象了。
& & 这个结论，恐怕是弱智和无知的小强们想不到的吧？
& & 象小强那样无知的“纸上谈兵”，只会得出些无知和可笑的结论。
& & 我这儿不是为什么系车说话，车的安全性只能是一个车整体的设计所决定的。
（五）、欧系、日系
& & 小强特别喜欢动不动就把欧系，日系对立起来，说白了就是无知加妄想。
& & 我们的小六就是最经典的欧系小车。
& & 小六就没有后防撞钢梁。
& & 我们这个最经典的欧系车小六，不仅仅没有后防撞钢梁，而且连前防撞钢粱都没有。
车的安全性是由一个车的整体设计所决定的。
& & 没有后防撞钢梁，又没有前防撞钢梁的小六，却是中国驾乘人员死亡率最低的车型之一。
& & 你可以说，那是因为小六的保有量少。
& & 那我们大可以找那些大家心目中的高“安全性”的车来比比看。
& & 去年才上市的一汽大众高尔夫六代，现在市面上保有量比小六少吧？他们跑的总公里数比小六少吧？但是高六死亡的驾乘人员总数，已经不比我们这个即没后防撞钢梁，又没前防撞钢梁的小六少了。
& & 今年才上市的上海大众图观，防撞梁粗吧？铁皮厚吧？但是才卖两个月的图观，死亡的驾乘人员总数，已经不比我们这个即没后防撞钢梁，又没前防撞钢梁的小六少了。
& & 最后我们来看一款同样即没有后防撞钢梁，又没有前防撞钢梁的欧系小车——东风雪铁龙C2的一次恶性交通事故。
& & 不知道有几款车的乘员，能在这样的恶性事故中毫发无损地活下来。
.cn/news/changshang/.html
& & 车的安全性只能是由一个车的整体设计所决定的。
& & 有没有防撞钢梁，用多粗的防撞钢梁，都是一辆现代车型整体安全性设计的一部分。
（六）二次撞击
& & 为什么在买二手车时，所有人都会最关注一点，那车有没有受过大的撞击。
& & 其实这句话的根本含义就在于，那车的整车大架钢梁有没有受到过冲击。如果大架钢梁受到过冲击，再次发生恶性事故时，你的大架钢梁就是受二次冲击了。这时整车的安全性大幅降低。
& & 很多人以为加根防撞钢梁是很简单的事情。
& & 其实不然。
& & 首先，加了有没有用？
& & 比如给奇瑞ＱＱ加个后防撞钢梁。除非ＱＱ撞ＱＱ，不然它那么低的钢梁，谁也撞不着，装了也白装。
& & 所以，对一般轿车来说，防撞钢梁的受力面积越大，防撞钢梁起作用的效率才会越高。
& & 就以小强视频中的几款车为例，那些看起来更坚固的U型或V型钢梁，他们的受力面积明显小于那些平板式的带型钢梁。撞个SUV，钢梁太低了没撞着，撞个水泥墩，钢淋又太高了还是没撞着。
& & 也就是说那钢梁起作用的效率明显偏低一些。
& & 所以设计一款车型时，用什么样的防撞钢梁，装在什么样的位置，都是和整车安全性的需要结合起来设计的。
& & 其次，防撞钢粱什么时候溃缩？
& & 如果你的车只打算碰撞一次，你完全可以做个坚固无比的防撞钢粱。
& & 可是为什么所有防撞钢粱都不是焊死在整车大架上的呢？
& & 那多结实啊。
& & 道理很简单，你总不能为了一次不轻不重的追尾，就伤及整车的大架钢梁吧？那下次真的恶性事故来临时，你的车就真的成二次碰撞了。
& & 一款成功的车型，肯定要为这种不轻不重的追尾，给防撞钢梁设计一个溃缩值。
& & 在适当的撞击力度下，宁肯这根防撞钢梁先溃缩，好更有效地保护整车大架钢粱不受冲击。
& & 正因为如此，防撞钢梁并不是越粗越好，越结实越安全。
& & 它的设计，也必然是融合到整车安全性的设计考虑之中的。
& & 我们可以看到，伊兰特的后防撞钢梁并没有用钢材，而是用了适当力度下就会自己碎裂的玻璃钢，这也是一个非常好的整体构思。
& & 同样的设计思想，也体现在了标致206上。
& & 标致206即没有后防撞钢梁，也没有前防撞钢梁。
& & 它用的是很厚质的、能够承受适当弹性变形的工程塑料来作的前后包围，起到一个适度缓冲和适度承受的效果。
& & 事实上小六的车友们都有感受。对一般性的追尾，小六的屁股是非常“结实”的。当然也经常有车友倒车把水泥墩都撞坏了，车屁股却什么事也没有的情况。
& & 这些，都是一款车型成套安全性设计方案的具体表现。
（七）吸能——溃缩空间才是两厢小车后排安全性的王道
& & 很多人都很嘲笑这两个字。当然从民族情节出发，我也经常嘲笑日本人开创的这两字。但是从科学角度出发，它却是现代所有车型设计的理论基石之一。最现代的欧系车，也一样非常讲究溃缩、一样非常讲究溃缩空间。
& & 比如A0级两厢车。
& & 象雨燕那样，把后排坐椅顶着后窗，去赢得更大的后排腿部空间，这么简单的事谁不会做？
& & 为什么POLO不去做？为什么标致206不去做？
& & 它们宁肯后排腿部空间更紧促一些，也要在后排坐椅的后面留下一定的溃缩空间。
& & 结果很好玩，反到是新一代的欧系车在认真做着后排的吸能空间，而日系的铃木雨燕却根本不考虑后排的吸能空间。
& & 我们再去看看那辆可怜的派力奥，它的后排也几乎是没有吸能空间的。
& & 在我们群里，经常会有车友问我八到十万的小车别个最合适，我推荐最多是天语两厢，其次是骐达。这一点无论是206群，还是207群的群友们都可以作证。
& & 当然，他们也一定记得我最常说的一句话：别和我提没有后备厢的车。
& & 还记得有好多雨燕车友在换车时最大的感慨——再买车第一件事就是看后备箱。
我只说三句话，包括上面那句，我的话完了.
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本帖最后由 我开老解放 于
17:01 编辑
以前很喜欢的一个节目
&&楼主可能没有理解到&&小强实验室这个节目不是只针对汽车的，他们的实验对象很广&&你可以百度一哈 他们的开办宗旨就是为市民验证任何自己觉得不放心或者存在质量问题的东西！
帖子368&积分393&威望10 点&魅力313 点&金币298 个&所驾车型（据实填写）suzuki&注册时间&
这个节目大众是拿了钱了
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你看过有一期大众新宝莱没有后防撞钢梁的那期吗。 那是不是大众没续费的结果呢
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不懂，进来淘见识。
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蟑螂实验室那牛皮吹上天了的
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想说明啥子
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自己喜欢，就是最好！
626热线: QQ:
微信： 交流群：
风行店址/forum-132-1.html
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不要一棍子打死，有毛病挑毛病，没毛病就闭嘴。不能说小强实验室节目的内容结果都正确，但起码从另一个角度说明一些问题。拿汽车车门拆解比较来说，那期拆的骐达、天籁、高尔夫。按价格，应该天籁第一，高尔夫第二，骐达第三。拆开后从用料、走线、隔音、工艺来说，完全也是三个档次，高尔夫第一；骐达第二；天籁第三。
这样的节目，有图有真相，如果只是普通的消费者，谁又能拆解辨别看不到的地方呢？
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这篇文章是汉奸狗写的
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帖子17286&积分32592&威望259 点&魅力30520 点&金币940 个&所驾车型（据实填写）菲翔&注册时间&
开车不是开飞机
& & 这个确实是，有个对比才有真相
送钱了 送钱了 车联网时代！：/thread--1.html 星湖微信（手机号）
帖子1251&积分2525&威望46 点&魅力2157 点&金币346 个&所驾车型（据实填写）大众&注册时间&
其实很简单，对比一下在美国和欧洲销售的日本车，在来回头看看在天朝卖的日本车就知道了。
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