此文章为死华绽放小朋友收集大量资料及刷了超多抖音才写出来的，并不专业，也不一定全部正确，谢谢！摩托车非常昂贵，就拿最基本的春风250sr摩托车，一上市就成为了网红车款，抛去随叫随到的动力和它霸气而又富有战斗力的大灯以外，最值得去购买的是它的高性价比。低配版21300人民币，有液晶码数表，cbs以及最高可达到299千米每小时的超高动力，而高配版31000人民币，有着电子码数表，ABS和最高399千米每小时的超高动力。除此之外，每月参加春风动力的赛道开放日，还可以免费获得一套连体春风皮衣以及头盔，赛车鞋。最后，超过58种仿赛版画可供我和老爸挑选改装（比如我和老爸最喜欢的黑武士碳纤维版），这些都成为了大家购买它的理由。但是，身处于上海的我和老爸可能需要花费的金钱就完全不止这些了，首先，上海的交通路况以及对于摩托车来说并不友好，巨大的车流量使我和老爸骑摩托车的时候的风险大大增加，为了保证安全，我和老爸最好选择高配版带有ABS的31000款。上海对于摩托车的行驶条款也非常严格，想要在城市中随处穿梭，一张沪A的黄色牌照是必不可少的，这种牌照在上海只有9000多张，并且以后不会再增加，只能通过过户的方式获得，如今已经被炒到了二十万的天价所以，身为上海的摩友，也真是有苦说不出呀！不过由于我老爹的努力工作，他还是掏空钱包购进一台全新的同样是春风动力的2020款春风650GR-T，也就是帅帅气气的国宾车的民用版。作为一款大排量的巡航旅行车，780mm的坐高并不算太高，但是你可千万不要被这所迷惑了，虽然它听上去不高但许多人坐上去的第一感觉就是-------腿太短。我爸一米八不到的身高，也只能勉勉强强前脚掌着地，前两天的上海佘山宝马会我和老爸也去了，只不过并没有代表俱乐部或是代表某车队，而是作为护航车队为众多宝马车主在大型骑行中开路及断后的。在车队休息时我老爸以及他的朋友们的四辆大国宾就被迅速围观，也有不少摩友坐上试了试，在感叹大沙发般的坐垫十分松软之余，还发自内心地感叹-------太高了！！！因此，身高低于175的小伙伴就请三思而后买啦。作为一款巡航车，国宾车的骑乘姿势非常舒适。宽大的手把，让车手的双臂可以自然舒展，骑行时上身呈直立状态。即使一整天跑下来，也不会觉得累。而车手座位后方的腰靠，因为不是大靠背，所以不要想对腰部有啥支撑，实际上只能抵住臀部。这个腰靠我爸跑下来后说最大的好处是，在压弯侧挂的时候，可以正好坐在上面。哈哈。　　后座平整宽大，后排乘客坐姿也非常直立，加上带靠背的尾箱，坐在摩托车后面不再是痛苦的事情。边箱和后脚踏之间的距离很宽，后排乘客无需担心边箱会碰到腿。其次，国宾车的一个招牌配置就是可记忆的电动可调风挡。这个在国产车中，是绝无仅有的高端配置。但是因为挡风玻璃高度不够，且上沿没有做向上翻起的弧度处理，所以对于身高超过170公分的车手来说，风挡即使调节到最高，对头部的挡风效果也很一般。此前老爸刚刚试驾的时候也说过，因为在喇叭按钮下方安置了风挡升降开关，所以很容易在按喇叭的时候失误。但是这其实是个熟悉了就好的问题。在驾驶了一百公里以后，基本上老爸就不会再按错按键了。　　很多车友在买车之后都喜欢加装射灯，不是为了酷，主要是一般车子的原厂素灯都太弱了，晚上实在是看不清。而对于国宾车主来说，改灯的钱你省了。
国宾车的灯光系统可以说是国产车里面最棒的。全车LED光源，不仅节能、亮度高且不刺眼。头灯外侧两颗为带透镜的近光灯，夜晚开启可以看到明显的扇形，照明效果超棒。实测在千岛湖大桥前面的大马路，近光可以铺满六根车道！中间两颗为远光灯，夜晚可以看到两条明显的光柱，在山路行驶，不仅照亮前方，更是把路两边的树木都照得清清楚楚。国宾车的另一个高级配置就是它的前后避震都选择了来自荷兰的顶级避震品牌WP，表现相当不错。无论是高速巡航还是跑山压弯，国宾车的反馈都很清晰，可以支持你随心所欲地去做动作。而在起伏路面上，它又没有公路车那么硬，除非大坑，否则你不会有颠簸之感。　　国宾车是一台庞然大物，但是一旦你发动引擎上路，你丝毫感觉不到你是在驾驭一台超过250kg的大家伙。国宾车的操控真的很不错。得益于180的宽大后胎，低速行驶的时候车身稳定性很好；跑山压弯更是可以轻松满胎。3档3500转的时候在安吉压弯，那个舒爽让你感觉仿佛是在驾驭一辆小踏板。　　国宾车沿用了春风650车系的双缸水冷发动机，最大功率52kw，峰值扭矩62牛.米。在国内的路况条件下，这个动力配置已经足够用。虽然国宾车低扭表现并不突出，在4000转的时候给油门甚至感觉很肉。但是如果你真的舍得给油，转速5000之后，国宾车立刻就带给你不一样的感觉。七八千转的时候，国宾车的提速相当迅猛，动力随叫随有。　国宾车可以通过左把手上的“mode”键来切换经济模式和运动模式。但是实际使用中，两种模式的差别微乎其微。　　因为新车，加上路况原因，没能拉出极速。表头显示220的时候，油门还有一点。当然这个表头肯定是欢乐的，虽然没有GPS实测，不过小编相信国宾车应该有冲击200公里/小时的实力。　　当然，我和老爸实在不建议你开这么快。第一，在马路上这是严重的超速行为；第二，超过180的时候可能因为三箱的原因，车身感觉有点飘了。　　国宾车配备了西班牙西互刹车，前轮为双浮动浪花碟加双活塞制动卡钳，后轮为单碟单活塞，标配德国大陆ABS防抱死制动系统。整个制动系统表现正常，对于国宾车来说是足够的了。ABS可以通过仪表上的按键手动开启和关闭。如图为十一假期期间上海周边跑山实拍（趁老爸换手套时偷拍的）国宾车和TR一样，标配了容量22L的边箱两个，加上一个夏德48尾箱，全车容积达到了92升，基本上可以满足一个人一周摩旅所需，两个人跑个两三天也不是问题。但是这台车也有缺点，作为一款国产大排，这个其实也算不上什么缺点。总归是不能跟进口双缸机比的。4000转是共振点，这个时候震动较大，平时的震动虽然有，但是还算可以接受。　　作为一辆巡航车，国宾车坐高虽然低但是实际感觉却很高。坐垫宽了骑行确实舒服，但是坐高问题却会限制很多身材并不高大的车手对这款车的选择。听说春风会推出了低避震套件，其实我和老爸觉得，把坐垫弄得窄一些就好了嘛。　　首先，国宾车的仪表盘和TR大体差不多，几个灯光的显示分列仪表两边，造型让人一下子就联想到公交车。这都什么年代了，春风的设计师还这个审美啊。　　其次，仪表右下角液晶屏面积不大，显示数据却不少，一眼看过去，有点乱。转速表和速度表占据了仪表盘的主要位置，但是数字标示既密集又很小，人凑到跟前都不能一目了然，更别提在行驶中了。实际骑行中，转速表还好大概估计一下，速度表如果你不是非常熟悉这个表盘，那就是完全不可能看清楚速度显示。　　再次，仪表的调节按钮有两个，一个在转速表的左上方，另一个在整个仪表盘的左下方车体上。实际操作中，手感很硬，要很用力按下去才会有反应。并且，即使是调节时间这样一个简单的功能，操作起来也及其复杂。　　虽然国宾车在很多地方都做得已经很不错，但是在小细节上还是美中不足。这也是国产车的通病，细节上总归还是不能和进口车比。　　刚才我和老爸提到了它的风挡开关。这个风挡开关做得比较薄，带着手套按下去手感反馈不足。而在一次雨天骑行中，我和老爸发现风挡开关出现了问题：在降风挡降到最低后，几秒钟后风挡自动升高到最高位置。该情况反复出现，但是在晴天没有出现。初步分析是雨水渗入开关导致接触不良，雨水蒸发后又恢复了正常工作。　　国宾车的会车灯开关设计得短，且上扬，实际使用中食指会感到有点硌。　　国宾车龙头下方盖板上，左边是usb充电口，右边是防冻液加注口。盖子只是做了磁性搭扣。这个地方，实际上还是应该有个锁什么的，会安心一些。当然也有细节做得好的，充电口的盖板上面就多了一个槽，充电的时候，数据线就可以从这里引出来，而不影响盖板的关闭。　　车太宽、太重　　大头加上两个超级宽大的后视镜，使得国宾车的车头宽度达到了1.1米，确实在闹市行驶时候通过性大打折扣。不过巡航车大多如此，也是没办法的事情。如果能高端一点弄个可折叠的后视镜，那就太棒了。　　此外，虽然国宾车骑行起来感觉是相当的轻松，但是静止状态下，250多公斤的分量还是不能小觑。可能你一上手会觉得这个车推起来还可以，那是因为你觉得它这么重推起来应该很重。但是真的在实际骑行中，一天骑下来，你再去推它，就不会觉得那么轻松了。而且一旦倒地，还是尽量不要尝试一个人扶起来吧。　　由于国宾车的保险杠还未到货，还无法实际评测保险杠的保护效果。不过在没有保险杠的情况下，倒车一下后视镜那肯定是粉粉碎啊。　　综上所述，虽然国宾车依然存在一些问题，但是这个是国产车的通病，而且春风通过几代650NK、650TR一路走来，确实工艺上已经得到了很大提升。抛开合资车不谈，国宾车无论在排量、配置还是操控性方面，都是国产车中的最强者。当然，59800元的售价也使它成为纯国产车里面最贵的车子了。但是，对于车子本身来说，这个价格真不贵。如果你喜欢摩旅，又喜欢巡航车的舒适和腔调，那么春风650TR-G绝对是一个很好的选择。国产车的价格，不遑让进口车的品质。在路上，你一定会爱上它。指导教师：姜lin
徐闻dong
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春风650MT作为春风旗下唯一的探险车型，与其他品牌的探险拉力摩托选择了完全不同的设计，更加偏向于城市风格的650MT一直不温不火，相比起最初的竞争对手贝纳利TRK502，春风650MT的发展历程显得有些落后于对手，被小看的大排量国产探险车型650MT，究竟有什么优势和劣势，一起来看看吧。外观设计和配置春风和KTM有着紧密的联系，甚至很多春风的车型都是由设计KTM的同一家公司设计的，因此春风650MT上也能看到类似KTM的风格，特别是机械质感超强的科幻前脸，整台车的设计风格与KTM的大野驴，以及杜卡迪的揽途比较相近。这个外观很好看也很有科技感，但是与那些硬派的探险拉力车型有较大的区别。前大灯的设计不同于任何同级车型，极具个性和辨识度的大灯，两边为LED日行灯，中间部分是一颗近光灯透镜，近光灯下面是远光灯。原车的防护杠包围了整个车头前部，这一点也是650MT很有特色的设计，同时也方便安装射灯等各种装备。手动调节的风挡（行程5cm），不用下车即可完成风挡高低的调节，另外风挡的面积相比老款有加高和加大，车头左右两边也加上了导流罩，防风性能进一步提升，因为是擅长跑长途的车型，因此手把护手罩自然必不可少，特别是在寒冷的冬天效果比较明显。2017年刚上市的时候，650MT这块全液晶仪表看起来充满了科技感，对比起当时的同级车型这块仪表相当出彩，几年之后的今天这块仪表已经跟不上时代的步伐，稍显落伍的单色液晶仪表，想必在下一次更新之时就要不替换掉。即便如此这块表的质感还算有的，显示信息已经仪表盘的布局都非常到位。倒立式的前叉行程为140mm，具备阻尼调节的功能（13段），无需借助工具即可完成避震的调节，这在当年可是同级别非常吃香的配置。仪表盘下方原厂配备了一个USB充电接口，并且有防水盖，位置比较隐蔽但是使用起来十分方便。常规布局的手把按键不需要熟悉操作就能轻松上手，因为这台车上市也有好几年了，因此这些按键的质感以及设计看上去并不是很讨喜，如果能够换成春风700CL-X那种按键，档次感就会提升不少。座高有两种可选，820mm（薄坐垫）/840mm（厚坐垫），后坐垫当然更加舒适，但是考虑到有些身高不是很理想的朋友，薄坐垫的需求也很有高。上半身挺直手臂放松，车把不太宽因此骑起来比较舒适。春风为其650MT配备了西班牙JJuan刹车系统，由双活塞卡钳和300mm双浮动盘，以及刹车上泵主缸组成，咬合效率高。精湛的主缸带半透明的刹车油壶看起来很有质感，可调的拉杆使能够适应各种使用习惯。后刹车由240mm单盘和单活塞卡钳组成，前后刹车均有ABS防抱死功能，对于绝大部分人而言ABS的存在是刚性需求，另外650MT的ABS是不可关闭的，原厂配备的Metzeler轮胎也能胜任大部分铺装路面的路况。采用侧置单边形式的后减震，与650NK车型相同同样具备调节的功能，拥有7段阻尼调节但是需要借助工具才能完成后避震的调整，前避震是无需工具即可完成调节。原厂配备夏德的边箱，容积为36L，边箱的外观和设计都非常贴合春风650MT的设计风格，单个边箱放进去一顶全盔和手套是没有问题的，同时让650MT具备一定的装载能力，满足长途骑行当中的储物需求。发动机性能650MT搭载与650NK同款的，649cc排量异步双缸水冷发动机，最大功率45kw/8750rpm，最大扭矩56Nm/7000rpm，在低转速时具有很高的灵活性，在7000-9500rpm时爆发。当以低于5000rpm的速度行驶时，发动机输出有些软绵，是一台非常典型的偏向高转输出的发动机。18L的油箱能够提供三百多公里的续航水平。车型总结春风650MT的优点主要有：与众不同的探险摩托车设计风格，形成与同级别竞品比较大差异化，同时能够提供更加个性的外观；原厂配备的全车LED照明非常不错，无需后期的改装技能满足一般的需求，45kw的输出功率是目前国产探险摩托当中最强的；可调节的前后避震以及西互的刹车系统是一大亮点。缺点主要是：219Kg的车重有点偏大，厂家也没有提供条幅轮版本，因此越野能力相比竞争对手有所欠缺，另外厂家只提供了两侧边箱，如果需要装尾箱还需要改装后支架。}

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，欢迎关注！春风650GT是春风近期推出的一款运动旅行车，售价是43800元，如图。春风650TR-G就是国宾款，与国宾护卫队同款，价格是59900元。如图。从定位上来说，两款车就不一样，650GT是运动旅行版，春风650TR-G是属于巡航旅行车，从类别上看，就应该知道，运动与巡航的区别在哪里。所谓运动旅行车是在旅行车基础上细分出来的一个领域，能旅行也具备一定的驾驶乐趣，挂上边箱就能旅行，当枯燥的旅行途中遇到良好的路况时，也能激情驾驭一把，因而在操控上比传统的旅行车更有乐趣，相同的车型有川崎的NINJA650和杜卡迪的翎速，就是运动旅行车的典型代表。而春风650TR-G还是属于传统概念的巡航旅行车，外观更大气，动力强劲，乘坐舒适性好，豪华设施齐全，就像移动的沙发，但是车体笨重，不适合那种激烈状态下的操控，典型的车型例如本田金翼GL1800，就是巡航旅行车中的代表。再说动力系统，春风650TR-G与春风650GT两款车发动机都是一样的，春风的650CC水冷并列双缸发动机，不过在最大功率与扭矩在调校上有一定的差别，春风650TR-G的最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，650GT最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转（数据均来自官网），650GT在动力上适当作了缩水处理。原因厂方没有给出解释，但是骠骑府估计应该是排放和车型定位上有一定关系，实际骑行时这点差距对于大多数人来说并没有区别，只有在极限状态下，才能发现有些差异。然后看看配置，春风650TR-G既然是巡航旅行车，乘坐舒适配置豪华是理所当然，所以春风650TR-G显然在舒适性配置上更胜一筹，例如它的风挡面积更大，保护更周全，油箱容量更大，匹配边箱，坐垫更宽大舒适，并且手把和坐垫标配多级可调加热功能。650GT虽然也不差，但是他的定位是运动旅行，既然需要运动，还需要那么多累赘干嘛？适当的舒适性就可以，因而在配置上650GT做了一定程度的简化，例如前叉改为了正立式，以减轻重心高度，包板更小，减轻车重，电加热手把和坐垫当然也省略了。不过春风650TR-G舒适是很舒适，在整备质量上也达到了252KG，这个份量还是挺沉重的，相对而言虽然650GT整备质量也达到了236KG，但是骑行的感受还是有很大差别，650GT明显操控更灵活，更轻巧，虽然账面上的16KG的差距看起来不大，但是在实际驾驶体验上，650GT明显更符合运动旅行车的定位，上班通勤和跑山都没问题，长途巡航虽然没有春风650TR-G那么舒适，但是也不差。不过如果你有国宾护卫队队员的那个驾驶技术，驾驶春风650TR-G这些都不是个事儿。所以，骠骑府的建议是，既然春风650TR-G能干的活儿650GT都能干，而且在操控灵活性上又远比春风650TR-G好，那么应该更适合题主的日常通勤和周边游玩的需要。说说背景吧！其实650GT这款车是春风为了补强自家旅行车市场空白的一款车型，论长途舒适性，他比650NK和650MT更好，但是又比售价59900的春风650TR-G价格更亲民，运动能力也更好，就是这款车存在的意义（便宜点的650TR已经停产）。好了，骠骑府的观点已经摆明，个人看法仅供你参考。我是骠骑府！欢迎关注！}