【图片】一招让你知道山地车变速器点不动、手感差问题出在哪里！(技术贴)【自行车吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：290,854贴子：
一招让你知道山地车变速器点不动、手感差问题出在哪里！(技术贴)收藏
山地车指拨点不动(变速器非常硬)、变速不流畅终级处理办法 喜欢动手的朋友来！山地车变速器系统出现故障分三个部分：
1.指拨(就是变速器)
2.拨链器(前拨、后拨)
3.变速线与线管
山地车指拨点不动(变速器非常硬)、变速不流畅原因无非是磨损，淋雨，积砂什么的我就不做过多的分析(老鸟都了解)，这里就说故障判断，让你确定故障出在哪里和基本的改善方法！
以这台历经沧桑21速山地车右手指拨为例!
让内线脱出！
再回到指拨处，把变速器处线管拉开
然后把看到的内线紧紧拉住另只手去试试点变速器。用拉线的手感觉下，加档到底，減档到底有没什么不畅或滑档！ 多试几次如果有不畅或滑档就直接判断为是指拨问题！－－－－－－－－－－－－－－－－－－如果没有请向下看－－－－－－－－
变速器系统拨链器(前拨、后拨)故障判断：前拨、后拨判断方法一样，我就以后拨为例,首先回到后轮，把车倾斜让后轮离地！
并用左手按住后拨关节处右手转动曲柄，让后轮转起来，左手按住关节主向内推！将后拨机械臂推到最大飞片处继续转动曲柄并一点点松开关节，看后拨能否通过自身张力到最小飞片！因后拨定位螺丝不影响变速手感，所以没考虑其作用！如果不能通过自身张力回位，也可以考虑后拨升级。(以后有时间再更新个后拨张力修护！也就是后拨张力弹簧手术)如果能通过自身张力回位，说明后拨功能正常！
变速器系统变速线与线管故障判断： 变速线、线管故障与指拨故障判断类似首先把车的线管形态还原！
再回到后拨处，用紧紧拉露出来的变速内线另只手去试试点变速器。用拉线的手感觉下，加档到底，減档到底有没什么不畅！ 多试几次如果有不畅就可以考虑换线管，换内线另外，看到内线钢丝散了或有断裂最好直接换！而且一套车身线管也不贵，但是起的作用却很重要！
推荐个台产变速线 刹车线 后拨 套装
或手机淘：7009951－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－其实山地车变速器点不动、手感差问题出在哪里！ 就是指拨、后拨、变速线管三个地方出了问题！
恕我直言，老技师搞起来都很累，别说新人了。低端车基本就是拿来通勤，不在意手感，除非到一定地步了
楼主你这么来一套我一辆车都修完了.指拨里面变档的机械件全是钢结构一般是不会坏的只有视窗指针的部分才是塑料件.变速手感不好最直接的原因要么是时间久了变速线生锈线管里面没油了,要么就是线管裁的太短导致走线不够圆滑.后拨问题不大不是支架形变不太会坏.
也增兵二十万
我现在前拨轮拨不动 还没弹性什么情况
滴油吧。越稀的越好。链条油就可以，自行车倒置，从指拔缝隙处滴进去，静止一晚上试试看
不说话没人把你当哑巴。
非常有用，楼主辛苦了！！！
登录百度帐号禧玛诺后拨轮【多图】_价格_图片- 天猫精选
搜索 天猫 商品/品牌/店铺
禧玛诺后拨轮
共67件相关商品
凤凰精华嘿嘿
月成交 0笔
誰會了解2503
月成交 207笔
月成交 7笔
月成交 26笔
月成交 10笔
sunyuxin1688588
月成交 5笔
月成交 1笔
月成交 2笔
高阳酒徒16
月成交 0笔
月成交 0笔
酷骑户外运动
月成交 2笔
月成交 2笔
月成交 1笔
qiuxiang810825
月成交 0笔
月成交 1笔
zjh1394099
月成交 5笔
延伟配件部
月成交 0笔
sunyuxin1688588
月成交 0笔
月成交 0笔
月成交 1笔
月成交 0笔
月成交 0笔
月成交 0笔
fengzhiqing148
月成交 1笔
风云单车俱乐部
月成交 0笔
给你最棒的
月成交 0笔
月成交 0笔
月成交 0笔
月成交 0笔
深圳驰骑自行车
月成交 0笔
您是不是想找大家都在搜
紧急求助一个后拨导向轮和张力轮的问题
今天把传动系统清洗了一下 导向轮和张力轮也拆下来了 装的时候忘了方向了 就随意蒙了个方向装的 准备上链条油之前正倒转曲柄时发现导轮处的声音不对 所以来问一下导向轮和张力轮安装的朝向 哪边是朝向飞轮方向的呢？？ 麻烦帮帮忙 先谢谢大家了
mianfeihaoma的答复：
10速XT链条分正反，一定要注意。第二，拆掉轮组，去掉尾钩，检查下车架后三角。淘宝买架子，装车架的纸箱大家都知道的，很容易被侧面踩到，看后三角是不是有偏摆。最后，这些问题你上网求教，很难给出完善的解决方案的，因为不接触实物，难以定夺，求助本地有声誉的车行吧@_@难给出完善的解决方案@_@恩,说一个不是太精确的案例..也是s记的十速链条跳齿厉害的问题，也是文字向外装还会响，肉眼看感觉链条的链片两边有点不对称，类似单速链那种当然没那么明显(相对于链条运行方向)，于是让他把链条反了一下，文字还向外，但是两边反一下，结果只在一个档位有很轻微的跳，而且随着继续骑行，再也不跳了。查shimano官方安装手册并没有对此有特殊说明。按照用9速系统的思维，中盘挂任意飞都应该是顺畅无噪音的，但是10速似乎不这样，xtr特定齿比倒链也是会微蹭的；因此只要确定小盘最大飞，和大盘最小飞正反运行顺畅没异响就可以了（直接调限位螺丝，因为通过螺丝确定高地位游程是个定值，指拨调整螺丝只是将这个游程左右平移，理论上后拨精度够高的话都不需要调的，有时候调节顺序错了也会有莫明奇妙的问题）[em10]@_@垫圈垫对了没？【图片】山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法【阜阳师范学院吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：157,811贴子：
山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法收藏
前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调
这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]：
变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:
(1)后拨调整
1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.
2:把右指拨调到最大档(如图)
一般情况下(正拉后拨)链条会跳到最小齿.
然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.
如果只是发出异响而不到位,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)
只要第一个能变上去(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.)
上大学选学校首选品牌重点大学北京二外-幼儿师范学校2018年火热招生中!更好的幼儿师范学校就选北京二外青少儿英语师资培养!就业!
2楼。　　　　　　　　 　　＃有多少爱能熬过漫长时光屹立不倒
老师今天刷一把
捷安特让我搞废了
车链和变速器有摩擦，，怎么解决
不知道啊，我刚买了个赛车，老响，不知该怎么变到位
不知道啊，我刚买了个赛车，老响，不知该怎么变到位
老师，连着踏板的那个大轴骑起来咯噔咯噔响是怎么回事？
登录百度帐号shimano变速系统调节方法【城智科技吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：111贴子：
shimano变速系统调节方法
注意：第一：在调整后拨时首先却认，H高限位螺丝、L低限位螺丝，不要旋到最紧或者最松，否则后拨可能无法上到最大盘。第二：要检查变速线拉动是否顺畅，是否有打结现象等摩擦力过大的问题。L螺丝和H螺丝介绍：L是低速位限位螺丝，防止后拨变速跑到最大飞轮以外，顺时针拧后拨导轮往较小的飞轮侧微量移动。逆时针拧，后拨导轮往最大飞轮外侧移动。H是高速位限位螺丝，防止后拨变速跑到最小飞轮以外。顺时针拧后拨导轮往较大飞轮处移动。在调试变速前，先调整H螺丝，让后拨导轮与最小飞轮片在一直线上，然后调整L螺丝，让最大飞轮与后拨导轮在一直线上后拨开始调节安装指拨串变速线时，先在线管内上些润滑油，减少线管和变速拉线之间的摩擦力。释放指拨，让后拨在最小飞轮上，调节H螺丝让后拨导轮与最小飞轮在一条水平线上并垂直地面，安装变数线注意要拉紧（预拉）并将张力螺丝旋紧（紧后回旋两圈）。转动踏板，观察飞轮和链条转动是否顺畅，链条如果刮蹭上层飞轮，顺时针旋紧张力螺丝减小导线拉力，如果链条有跳出最小飞轮的迹象，那么说明后拨没有和飞轮保持水平，需顺时针调节H螺丝，让导轮向内移直到垂直。拨动指拨加档，观察后拨是否向内移，链条是否会顺利升档，如果链条刮蹭上层飞轮，但无法上档，说明导线张力不够，逆时针旋松拉力螺丝增加导线张力直到顺利上当。释放拨指，观察是否可以顺利降档，当指拨拉力全部释放也无法降档，则可能导轮没有和最小飞轮水平。逆时针旋转H螺丝让导轮像最小飞轮移动，不可过多以免造成链条飞出飞轮，照成脱链。上面方法，反复调试直到6档和5档升降顺畅为止（本人18速，各位调试时根据自己速别对号）。增加拨指档位，查看链条可否升级到最大飞轮，如果出现2档1档拨指非常沉重，无法拨动，那么需要检查拉线是否有打结，或者其他原因导致拉线摩擦力过大，当排除变速线原因后。逆时针调节L螺丝让导轮向内移动，指到拨指可以顺利拨到1档，链条可以升到最大飞轮。转动踏板，观察链条在最大飞轮转动是否顺畅，有无向外脱链现象，如果链条飞出最大飞轮，脱链到辐条中非常危险，所以链条挡板必不可少，这时我们需要顺时针调节L螺丝，让导轮向外移，直到导轮与最大飞轮垂直并链条在最大飞轮上转动顺畅。
前拨调节本人的山地车h螺丝，扭的时候前拨没有任何变化暂时原因不明，注意如果前拨在最大轮时旋转L螺丝前拨也没有任何变化。 调节时候，需要释放拨指拉力，将前拨调到最小轮上与其水平，然后调节L螺丝，顺时针前拨像外移，逆时针前拨像内移，把前拨在小轮上调节好，不刮蹭链条，到此前拨调节完成。
爱车的穷人
EF我见过的有EF28，EF40，EF51-7，EF51-8，EF60-7，EF60-8，EF65-7，EF65-8和EF65-9。EF具体属于什么系列我不知道，只有EF40上写明了Toureny,其他的都没写明，有人说EF是连体指拨，不过M360，M410也有连体版的~实在搞不明白EF究竟算哪个系列，姑且就叫EF系列吧。这些指拨差距不大，除外观外没什么区别。阿利维应该是阿利维欧吧？这只是ALIVIO的音译。而ALIVIO是禧玛诺的顶级娱乐系列，连专业入门都算不上。7速的EF65-7是顶级，8速的ALIVIO M410是顶级，比ALIVIO还好的系列都是9速或是10速的，没有8速及以下的指拨，DEORE曾经有8速的但那早就停产很多年了。
日本唐泽抱闸 大号复古鼓刹 自行车刹车闸
呵呵我也是看视频才看出来的，以前自己弄的时候也是瞎拧拧紧中轴时——无论左右，都是扳手朝着车子的后方发力拧紧脚踏时——无论左右，都是扳手朝着车子的前方发力拆卸时反着来救OK
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴}