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御改装加装额外电池
本帖最后由 kenhuyang 于
22:39 编辑
看过一些改的帖子，主要原理还是和原装电池并联，这样保留了原电池的通信接口达到了破解的目的。但是见过了不同的改装方式。主要有下面这样的一些：
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这个是youtube上看到的，缺点是需要在外壳上打孔安装双电池，破坏性改装，作为强迫症的我接受不了，平时不用额外电池吊着这两个xt60接头又丑又重。
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这个也是破坏改装，而且每一块电池都要改很麻烦
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这两种改装还行，无损。用完取下来什么都不影响。但是很担心接触面太小，接触电阻太大或者松动。
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下面开始我自己的改装了，首先拆开看看有什么好的改造空间没。
1：mavic从头到屁股看了一遍，散热口还行，不过要打洞不能接受，放弃
2：前面额头处有空间，不过从那里过线云台抬起来容易看到线，影响拍摄，放弃
终于，发现了前机臂展开后有一个孔，正好可以引线，那就从这里改。先用2mm香蕉头试试看：
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1：展开、折叠机臂试试，2mm香蕉头母头长了一点点，机臂收回来会碰到一点点，用锯切短1mm就行了。或者调整好位置不用切也行，然后盖上外壳，没问题，可以盖上，接着下一步，开始焊线固定。
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2：把粗铜线焊接在图中的红线处，忘了拍照，这里就用红线代替了。
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3：然后在边角处弯折过来，在正面和2mm香蕉头焊在一起，因为铜线够粗，焊点够饱满，所以不需要其他的固定。这里需要注意调整好位置不要被机臂折叠回来碰到，同时从外面观察香蕉头是否露出来。我这里调整了几次才找到合适的位置。
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4：焊好了，现在测试一下，展开折叠机臂都没问题，那就套上热缩管，把插头装回去。
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5：装上外壳，机臂展开检查一下，没问题
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6：焊接上xt60和2mm香蕉头公头
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7：接上看看，没问题，插接牢固
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8：装上电池，去飞吧
欢迎继续阅读楼主其他信息
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13KM？厉害
我只想说有必要吗
加了3300的电池最长能飞多少时间
搞破壞的感覺!
这个手工好！！
机身太重迟早要出事
有必要吗？
好好的机子，改成这样，也是醉了。
强啊 ，厉害了
虽然我很支持楼主的动手，但是这种背电池的方法 意义真心不大。背那么大一坨 只多飞了3-4分钟。大疆在于电池续航时间和大小这一块 基本上做到极致了。毕竟现在的电池电量密度没有大幅度的提高，也没有其他办法。
楼主，请教一下您，御像您这样改装，供电触点改如何连接，不是很清楚。另外电池检测可以过去？
不错，学习了
这操作给满分。
这样改划算吗？
厉害，很用心
厉害了都，顺便弱弱的问一句，签到在哪？我想赚经验
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搜狐科技 文/丁丁
北京时间23日晚间，大疆在纽约发布了“御” Mavic Air。这是大疆“御” Mavic品牌系列旗下一条全新的产品线。Mavic Air自重减轻到仅有430克，并在外形设计、智能功能、飞行安全性上进行了全面升级。
搜狐科技在拿到Mavic Air无人机后，也进行了试飞，并对这个产品进行了全面的拆解。
Mavic Air外部特性
从外观来看，Mavic Air在折叠状态下比去年5月底发布的Spark无人机体积还要小。
遥控器与Spark的相比，除了Logo位置改变外，最大的特点是遥杆做成了可拆卸的设计。这样的改变好处有很多，比如携带时会更加方便，占用的空间也小了很多，不必担心外出携带时会划伤其它物品等。
Air的遥控器附送了MicroUSB、USB Type-C、Lightning三种接口的转接线。能够满足几乎所有的手机或pad使用。
Mavic Air 4K三轴云台相机采用了半隐蔽式设计，在有限的空间里更利于保护相机的安全性。借助这种半隐蔽式的机体，云台相机通过柔性橡胶与机体连接。
Mavic Air 4K三轴云台相机支持更换滤镜。用户可以另外购买灰度滤镜，以获得更多控制光圈、快门的自由度，为摄影创作带来更多曝光手段和创作空间，并有效防止过度曝光。
Mavic Air有前视、下视及后视避障系统。同时，由于大疆在Air里加入了全新的高级辅助飞行系统（Advanced Pilot Assistance Systems，APAS），即使没有左右侧避障系统，在飞行过程中Air也能保证飞行的安全性。
后部有TF卡插槽及USB Type-c接口，可以通过USB线将机器拍摄的内容通过电脑导出。
电池使用了新设计的11.55V 2375mAh 27.43Wh锂电池，自带电源开关。官方称搭配这款电池，在无风的条件下飞行时间能达到21分钟。实际使用时，考虑到风速、温度、电池冗余安全性等影响，飞行时间约15分钟左右。
与Mavic Pro系列及Spark不同，Mavic Air使用了5英寸非折叠桨。从效率上来讲，这种桨比折叠桨要高一些。新手也可以在练习时加装桨叶保护罩。
这款无人机新机在关键部位都增加了临时贴纸，提醒用户在最初使用这款无人机时注意一些细节问题。在使用时把这些贴纸撕下即可。
Mavic Air内部拆解
将上面的彩壳拆下后，首先可以看到Mavic Air的散热及GPS系统。
在无人机飞行时，空气从云台相机后部的进风孔进入无人机内部，通过涡轮风扇，吹向鳍形散热片，经过GPS模块后，通过GPS模块侧面及后面的散热孔流出。
Mavic Air的GPS模块与Spark的类似，也使用了一颗UBX-M8030-KT卫星导航芯片，这个芯片支持GPS、GLONASS、Galileo及北斗系统。
导航模块的背面有调试用的UART及I2C接口。一般通过UART接口就可以看到GPS的定位信息。
Mavic Air主要使用了两块大的电路板，上面带有风扇及GPS模块的电路板为主控信号处理部分。紧贴底部机壳的电路板为电调部分。
去掉屏蔽罩并清理掉散热硅脂后，可以看到一面的芯片。
这些芯片当中，面积最大的H3及其中黑色的TI 79C8D7I，未查到相应的信息。大疆官方对搜狐科技称，目前这两款芯片的信息暂时无法对外透露。
在靠近云台相机插座的位置，电路板一面有两颗TI的DRV8313半H桥驱动器。电路板另一面还有一颗同样的芯片，用来驱动三轴云台相机的三个无刷直流电机。
无线信号部分使用了与Spark同样的高通Atheros AR1021X芯片。这是一颗USB2.0接口的2.4G/5G双频WIFI芯片，支持802.11a/b/g/n标准。最高传输速度300Mbps。
信号放大部分采用了四颗85743射频放大芯片，电路板正面及背面分别有两颗。通过这些双频放大芯片，配合Mavic Air标配的遥控器，可以实现4公里的遥控操作与设置，并能实现WiFi高清图传。
Mavic Air前面两个支脚除了支撑作用外，也是无人机的两个WiFi天线。
内存搭配了四片SKhynix的H5AN4G6NAFR 4Gb DDR4芯片，电路板正反面分别有两片。合计容量2GB。
Mavic Air也特别内置了8GB的存储空间，这样即使用户忘记带TF卡，也可以存储一定时间的视频及拍摄照片。这些存储空间由三星KLMAG1JENB芯片提供。这是一片EMMC 5.1规格的16GB MLC NAND闪存。顺序写入速度能达到125MB/s。
这个芯片中另外约8GB由系统空间占用。
电路板背面还有一片飞控使用的ATMEL ATSAME70N19芯片。这颗芯片采用32位ARM Cortex-M7架构，带浮点单元（EPU），最大运行速度为300MHz。这个芯片可以连接多种网络及外设，并具有对音频视频桥接（AVB）的特定硬件支持。
另外，在电路板背面，大疆还单独有一个通过柔性橡胶与电路板连接的多轴陀螺仪模块。这个模块里有两片MPU-6500芯片。MPU-6500是一款6轴运动捕捉芯片，结合了3轴陀螺仪及3轴加速度计并内置了一个数字运动处理器。
在电调电路板上，除了各种MOS功率元件外，还有两片带大疆LOGO的ESC3000芯片。大疆官方对搜狐科技称，目前这款芯片的信息暂时无法对外透露。
从拆解的情况来看，大疆Mavic Air的硬件进行了全新的设计，与Phantom 4 Pro、Mavic Pro、Spark等都不同。比如，这三款产品中都使用了国内厂商联芯的LC1860C中低端手机方案。同时，在视觉避障系统上，也使用了英特尔的Movidius低功耗视觉计算芯片。而除了Spark外，在视频图像处理方面，另外两款也单独使用了安霸的芯片，以获得更好的图像及视频效果。
但在Mavic Air上面，这几种芯片都不见了踪影，取而代之的是一款未知参数的芯片。而大疆也拒绝透露这个芯片的具体作用及参数。
从目前搜狐科技了解到的情况来看，Mavic Air的性能并未妥协，反倒是其硬件平台的处理能力超过Mavic Pro很多。这也使得将部分图像处理能力放在机器本身成为可能。同时，更高的处理能力，也可以加入更多传感器，让Mavic Pro具备了APAS高级辅助飞行及比Spark更强的“慧拍”手势控制及多向视觉避障功能。这其中，标注为H3的芯片应该功不可没。
据搜狐科技了解，几乎所有厂商在开发产品时，都会使用上游厂商提供的现成的芯片。但一般在某个领域有话语权之后，部分厂商会向上游芯片厂商专门定制打有自有品牌LOGO的芯片，甚至开发拥有自主知识产权的自有芯片。在Mavic Air电调部分，也能看到DJI芯片的踪影。
从来不按套路出牌的大疆，这次将许多更高定位的产品都不具备的软硬性特性，放到了这款不到5000元的Mavic Air上面。而在硬件方面，也看到了大疆抛弃原有在延续的设计思路，采用了全新的硬件方案。至于Mavic Air使用的未知芯片的具体内幕，还有待大疆亲自来解密。
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Mavic Air升级导致两块电池一直开着，无法关闭电池
我先说明一下：我是DJI老用户，买过两架精灵3，两架mavic pro。
2018年3月新买的Mavic Air，由于家里处于禁飞区，一直没有飞。今天用DJI GO4升级，结果导致两块电池“牺牲”！
【电池故障症状】
电池四个LED灯，中间两个常亮（LED2和LED3），左右两灯（LED1和LED4）不亮，非常不正常！长按或短按电池开关，均无任何反应，既无法检测电量，也无法关闭电源。把电池插入飞机，飞机自动通电，相当于电池一直开启着，没有关。
如果将这个电池充电，LED灯会像正常无电状态那样，一直循环亮灯，貌似正常，但N分钟后（可能是充满电了），又变成中间两个LED常亮状态。
由于电池故障，飞机也无法正常起飞！
【故障产生过程】
由于飞机一直没飞过，我用单按检测电池电量时，电池LED3常闪，意味着50%左右的电量，于是，我用苹果手机的DJI Go4 连遥控器、飞机进行升级V01.00.0300，当升级到99%时，APP提示需要重新插拔数据线，我拔下再重新插上了连接遥控器的线，结果一直没反应。过了10多分钟后，情况照旧，我尝试着关闭电池，但此时已无法关闭电池，且中间两个LED长亮，这是从未见过的情况，我就直接拔下电池，然后再重启飞机、遥控器和APP，结果一插上电池，飞机就直接通电。然后提示部分模块固件版本不一致，要升级，按确定后，即显示升级失败，原因是电池异常！
出于尝试，我又拿另一块好的电池升级，同样“牺牲”！
奇怪的是：当我多次重启、升级、失败后，有一次居然成功将飞机升级到最新版本，但两块电池依然关闭不了。
我也尝试使用DJI Assistant2进行版本降级和升级，如果使用这两块电池，根本没办法降级或升级，只能使用第三块好的电池进行降级或升级。
对于这两块关不了电的电池，请问我应该怎么办？
我已按系统提示上传了错误报告。
我的一块电池也发生过这个情况，充电充不进，关闭关不了，然后试着装上机身，打开手机APP联网，提示升级固件，按提示升级固件完成后电池恢复正常。
感觉这是电池管理系统的BUG。
2月份，升级时也发生这样的情况，一块电池中间灯常亮，后来联系大疆售后，寄回去检测，换了一块新电池回来
持续关注中！
看来不是个案，是个隐患。希望大疆官方有个说法。
我的一块电池也发生过这个情况，充电充不进，关闭关不了，然后试着装上机身，打开手机APP联网，提示升级固件，按提示升级固件完成后电池恢复正常。我就是装到飞机，升级，一直失败，你看我发的截图。不知道怎么办？问题是这样开着的电池，不知道快递敢不敢收呢？
手机不行用电脑，六个月内还在保，这个好解决啊
非常關注，建議飛機也寄回檢查，耗盡電燈會滅
電池是否受潮
联系客服，寄回保修！
返厂把& & 找客服
我就是我，我看到自己都上火 。
楼主您好，您这两个电池的SN是？如您不方便透露SN信息。
您可以联系我们“大疆服务”微信公众号或者在线技术支持，相关工作人员会引导您进一步处理。在线技术支持：
微信关注，获取最全面的大疆产品教学视频，及时的售后服务动态，最实用的飞行指引和专业的技术支持，！
6个月在保，赶紧联系四美换啊
怎么AIR机器这么多问题呢& &什么情况
你这个好像不是第一例了，关注后续结果
楼主您好，您这两个电池的SN是？如您不方便透露SN信息。
您可以联系我们“大疆服务”微信公众号或者在线技术支持，相关工作人员会引导您进一步处理。在线技术支持：http://www.dji.com/cn/support昨天已寄回检修。这个很明显是升级包的bug，或者升级包不够健壮，相当于电池升级，有可能会出现升级到一半终止的情况，然而升级包或DJI不提供任何电池升级回退的功能或服务
昨天已寄回检修。这个很明显是升级包的bug，或者升级包不够健壮，相当于电池升级，有可能会出现升级到一半终止的情况，然而升级包或DJI不提供任何电池升级回退的功能或服务您好，您反馈的问题已备注在案例里，收到后会帮您妥善处理的。
刚到手的air也碰到这样的问题啦，问下电池就这样放着等它自己没电吗？
也碰到同样的问题了，有啥解决办法吗？}