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YN33CR是国三排放的发动机马力有110马力
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YN33CR-3 缸数 4 气缸排列 立式、直列 缸径（mm) 100 行程（mm) 105 排量（L) 3.298 进气方式 增压中冷式 冷却方式 液冷 标定功率/转速{kw/(r/min)} 79/3200 最大转矩/转数{N.m(r/min)} 265/ 最低燃油耗{g/(kw.h)} ≤222 排放水平 国Ⅲ 净重（kg) 330 外形尺寸（mm) 895×622×730 配套范围 轻卡/轻客 技术特点：1. 电控高压共轨技术，燃油精确喷射，燃油经济性好，油耗低；2. 实现燃油预喷射，燃烧柔和，噪声小；动力强劲，低速大扭矩，加速性能好；3. 24V电器系统，缸内预热，在－25℃环境温度下可快速、顺利起动。
是4100QB-2的发动机
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江淮瑞鹰柴油电喷1.9T?云内D19TCI?这款车的正时资料??曲轴上也没有记号?凸轮轴也没有记号。??急急急！
提问者：网友
一、什么是曲轴 1、曲轴是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、曲轴组成：主轴颈——用于支撑曲轴。全支承：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、刚度好，减小了磨损；柴油机和大部分汽油机均采用。非全支承：曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较大，缩短了曲轴的总长度。曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。曲轴常见损伤：轴颈表面拉伤、烧蚀 曲轴的弯曲或扭曲变形，裂纹甚至断裂。 二、弯曲和扭曲的原因 （1）主轴承间隙过大，发动机在爆燃或超负荷等冲击条件下工作，使曲轴过分振动。 （2）少数气缸不工作或工作不平衡。 （3）各道主轴承盖的松紧度不一致，使曲轴受力不均。 （4）气缸体主轴承座孔同轴度偏差。 （5）操作不当，拖带挂车时起步过猛。 （6）曲轴存放不合理，长时间横放无支撑。 三、损伤检查 1、磨损使用外径千分尺。 2、裂纹的检验 （1）渗油敲击法：将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦净，表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作面，白粉中如有明显裂纹状油迹出现，则该处有裂纹。 （2）磁力探伤法：借助探伤仪将零件磁化，在零件可能产生裂纹处撒些磁粉，当磁力线通过裂纹边缘处时，磁粉将会吸附在裂纹处，从而显现处裂纹的部位和大小。 四、曲轴的修理 曲轴轴颈的圆度和圆柱度误差超过0.01～0.0125mm时，应在专用的曲轴磨床上进行磨削加工。曲轴的径向圆跳动量，一般不超过0.04～0.06mm。若超过0.10mm，则需加以校正。 方法：冷压校直法，敲击法 裂纹：磁力探伤法，浸油敲击法。 1、曲轴裂纹的修复 裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部位时，应更换新件。 2、曲轴弯曲的校正：表面敲击法：对于弯曲量不大于0.30-0.50mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动锤进行。
回答者：网友
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还没有汽配人账号？老机皇下野 国产皮卡柴油国五发动机大盘点 - 快资讯
需要开启 JavaScript 才能正常打开页面劣质柴油对发动机的危害居然这么严重！！！
发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最为重要的部分。各种使用柴油发动机的工程机械产品，都需要以柴油发动机作为起动的根本，以此才能保证工程的顺利完工。可不少人为了省点油钱，盲目的使用劣质柴油，这对发动机来说是灾难性的毁灭！！！
今天我们就来看看发动机与劣质柴油的带来的危害！为各位车主朋友们提个醒！
柴油发动机对柴油的要求分析
柴油发动机在轻型汽车中应用的越来越少，在某种意义上认为，柴油发动机更加适用于比较大型的机械。比如工程机械类对于柴油发动机的应用则更多，柴油发动机的特点是功率较大，启动力更大，符合其机械对于动力的要求。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。正是这样的原因，柴油发动机对柴油的要求相应也较高。一般情况下，柴油发动机对于柴油的要求有：
(1)、柴油发动机对于柴油的要求首先要保证柴油的表面清澈，即柴油的清洁度要高。这对于柴油发动机而言，也是必须要达到的要求。
(2)、柴油的硫的含量要相对较少，硫含量不仅是影响发动机动力的原因之一，对于环保的要求而言，硫的含量一定要低于1.0%。
(3)、柴油的碳含量一般都比较多，但是对于优质柴油而言，其中残碳的含量一定要少，一般要求为不超过总重量的1.0%。
(4)、石油在提炼的过程中，都会有水和一定的沉积物，作为柴油而言，其对水的含量和沉积物的要求都比较高的，一般要求是要少于0.1%。
(5)、柴油的含灰份要少，才能保证柴油发动机的高效运转。因此，对于含灰份量的要求就很高，一般规定不能超过柴油总重量的0.03%。
以上是柴油发动机对于柴油的基本要求，为了确保柴油发动机能够正常发挥其动力作用，柴油的选择就一定要满足以上要求。
常见劣质柴油的基本特征
劣质柴油的几个特征：
(1)、劣质柴油的外观特征比较明显，从透明度上不过关，一般都比较混浊。
(2)、柴油都是有标号要求的，劣质的柴油一般都不满足标号。
(3)、柴油都有一定的低热值规定，而劣质柴油一般都无法达到这个要求。
(4)、劣质柴油的硫含量很高，使用过程中对于发动机和环境的危害都很大。
(5)、劣质柴油内的杂质和水分含量很高，对于发动机而言非常不利，对发动机的损伤也非 常大。
(6)、劣质柴油的残炭量也很高，容易形成发动机内的积炭，对于发动机使用造成很大的伤 害。不仅损害发动机的寿命，更会影响发动机的性能。
以上是劣质柴油的特点，在进行柴油的选择时一定要注意这些劣质特征，不要选择这样的柴油作为发动机的原料。
使用劣质柴油对于发动机的危害分析
劣质柴油对于柴油发动机的危害到底有哪些呢?其危害性有多么严重呢?
含硫较高的劣质柴油
劣质柴油中含硫量较高的柴油对于柴油发动机的危害还是非常大的。含硫量过高，就会造成机油的润滑度下降，也就是说，高含量的硫将导致机油的质量下降，发动机得不到好的润滑效果，长期使用对发动机损害很大。
低热值不达标的劣质柴油
低热值不达标的劣质柴油，会让燃油的消耗率过高，而发动机的功率达不到标准，造成发动机的性能无法达到标准，性能发挥不够正常。
残碳量过高的劣质柴油
残碳量过高的劣质柴油产生的危害较大，尤其是产生的积炭较多，积炭会严重影响发动机的燃烧效果，造成发动机燃烧室内的温度过高，高温的环境会造成发动机的活塞以及活塞环等造成损坏，严重影响发动机的使用寿命。
含水量过高的劣质柴油
含水量过高的劣质柴油会造成发动机内的燃油泵的润滑效果下降，喷油嘴等这样的精密器件的润滑效果也会造成下降，严重影响发动机的性能发挥。
劣质柴油会使发动机的性能大大下降，并产生大量的积炭，造成发动机内部的零部件损坏。不仅是发动机的性能受到极大影响，发动机所在机械因为发动机的动力不足，而影响施工。避免劣质柴油的使用，对于柴油发动机以及应用的机械而言，都是非常重要和必要的。
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